JPH07125536A - オープンカーのドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】オープン状態におかれたオープンカーが、ドア
キー操作部が操作されてドアロック機構がロック状態を
とるものとされている場合、ドアロック操作部によって
は、ドアロック機構のロック状態が解除されないように
する。 【構成】オープンカー１がオープン状態におかれている
状態が検知されるもとで、ドアキー操作部１６がドアロ
ック機構２０にロック状態をとらせるべく操作されたこ
とが検知されたとき、ドアキー操作部１６がドアロック
機構２０にアンロック状態をとらせるべく操作されるま
で、ドアロック操作部２１に対してなされる操作にかか
わらず、ドアロック機構２０にロック状態を維持させる
制御ユニット５０を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室部分の上部がルー
フ形成部によって覆われる状態と覆われない状態とが選
択的にとられる車体を備える、所謂、オープンカーのド
アの開閉を制御するオープンカーのドアロック装置に関
する

【０００２】

【従来の技術】車両のうち、車体本体とは別体とされて
設けられた幌（ソフトトップ）あるいは着脱式ハードト
ップ等のルーフ形成部によって、車体における車室部分
の上部が覆われる状態と覆われない状態とが選択的にと
られるオープンカーにあっては、幌あるいは着脱式ハー
ドトップ等のルーフ形成部によって車室部分の上部が覆
われる状態のもとでは、車室部分を外界から遮断するこ
とができることになる、所謂、クローズド状態が得ら
れ、また、幌あるいは着脱式ハードトップ等のルーフ形
成部によって車室部分の上部が覆われない状態がとられ
るときには、車室部分が開放空間とされる、所謂、オー
プン状態が得られる。そして、このようなオープンカー
にあっては、オープン状態がとられるもとにあっては車
室部分が開放空間とされることに鑑み、例えば、特開昭
61-215120号公報にも示される如くに、オープン状態に
おかれたもとでの荷物の盗難についての防止対策が採ら
れたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如くのオープンカーにあっては、例えば、駐車状態にお
かれるにあたり、ドアキー操作部に対する操作がなされ
て、ドアロック機構が、ドアハンドルの操作にかかわら
ず、ドアを閉状態に維持するロック状態をとるものとさ
れる場合においても、オープン状態がとられたもとにあ
っては、車外からのドアロック操作部に対する、ドアロ
ック機構のロック状態を解除させる操作が容易に行われ
得ることになる。従って、そのオープンカーについての
正当な使用者でない者が、ドアロック操作部を操作して
ドアロック機構のロック状態を解除させ、ドアハンドル
の操作によるドアの開閉が可能な状態として、あたか
も、当該オープンカーの正当な使用者の如くにドアを開
状態となして、容易に車室部分内に入り込むことが可能
とされる。それにより、荷物の盗難ばかりでなく、オー
プンカー自体の盗難も容易に行われてしまう虞がある。

【０００４】斯かる点に鑑み、本発明は、オープン状態
におかれたオープンカーが、ドアキー操作部に対する操
作がなされて、ドアロック機構が、ドアハンドルの操作
にかかわらず、ドアを閉状態に維持するロック状態をと
るものとされたもとで駐車状態におかれる場合、たと
え、ドアロック操作部がドアロック機構のロック状態を
解除させるべく操作されても、ドアロック機構のロック
状態が継続されてドアの閉状態が維持され、それによ
り、当該オープンカーの正当な使用者でないものが容易
に車室部分内に入り込む事態の低減が図られるととも
に、車室部分内の荷物の盗難、さらには、オープンカー
自体の盗難が回避されることになるオープンカーのドア
ロック装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係るオープンカーのドアロック装置は、車
室部分の上部がルーフ形成部によって覆われる状態と覆
われない状態とが選択的にとられるオープンカーの車体
に備えられたドアに配され、そのドアにドアハンドルの
操作に応じた開状態をとらせるアンロック状態、及び、
そのドアにドアハンドルの操作にかかわらず閉状態を維
持させるロック状態を選択的にとるドアロック手段と、
ドアに配され、ドアロック手段にロック状態をとらせる
位置及びアンロック状態をとらせる位置を選択的にとる
べく操作されるドアロック操作部と、ドアロック手段に
ロック状態もしくはアンロック状態をとらせるべく操作
されるドアキー操作部と、車室部分に対するルーフ形成
部の状態を判別する判別手段と、ドアキー操作部の操作
状態を検出する検出手段と、ドアロック手段に対するロ
ック制御手段とを備え、ロック制御手段が、判別手段に
より車室部分の上部がルーフ形成部によって覆われない
状態が検知されるもとで、検出手段によりドアキー操作
部がドアロック手段にロック状態をとらせるべく操作さ
れたことが検知されたとき、その後ドアキー操作部がド
アロック手段にアンロック状態をとらせるべく操作され
るまで、ドアロック操作部に対してなされる操作にかか
わらず、ドアロック手段にロック状態を維持させるもの
とされて、構成される。

【０００６】さらに、本発明に係るオープンカーのドア
ロック装置の一例にあっては、上述のドアに昇降可能に
設けられた可動ウインドシールドの位置を検出する位置
検出手段と、可動ウインドシールドの昇降を制御する昇
降制御手段とが備えられ、昇降制御手段が、ロック制御
手段がドアロック操作部に対する操作にかかわらずドア
ロック手段にロック状態を維持させる状態にあるもと
で、位置検出手段により検知される可動ウインドシール
ドの位置が上方位置である場合には、可動ウインドシー
ルドに上方位置を維持させるものとされる。

【０００７】

【作用】上述の如くに構成される本発明に係るオープン
カーのドアロック装置においては、ドアキー操作部に対
する操作がなされて、ドアロック手段が、ドアハンドル
の操作にかかわらず、ドアを閉状態に維持するロック状
態をとるものとされる場合、オープンカーがその車室部
分の上部がルーフ形成部によって覆われないオープン状
態をとるもとにあっては、たとえ、ドアロック操作部が
ドアロック手段のロック状態を解除させるべく操作され
ても、そのドアロック操作部に対する操作にかかわら
ず、ドアロック手段のロック状態が継続されてドアの閉
状態が維持される。それにより、オープンカーの正当な
使用者でないものが容易に車室部分内に入り込む事態の
防止が図られるとともに、車室部分内の荷物の盗難、さ
らには、オープンカー自体の盗難が回避される。

【０００８】また、ドアに昇降可能に設けられた可動ウ
インドシールドの昇降を制御する昇降制御手段が、ロッ
ク制御手段がドアロック操作部に対する操作にかかわら
ずドアロック手段にロック状態を維持させる状態にある
もとで、位置検出手段により検知される可動ウインドシ
ールドの位置が上方位置であるとき、可動ウインドシー
ルドに上方位置を維持させるものとされる場合には、ド
アロック操作部に対する車外からの操作が行われ難い状
態とされるとともに、オープンカーの正当な使用者でな
いものの車室部分内への侵入が容易に行われないように
される。

【０００９】

【実施例】図２及び図３は、本発明に係るオープンカー
のドアロック装置の一例を、それが適用されたオープン
カーと共に示す。

【００１０】図２及び図３に示されるオープンカー１に
おいては、運転席３及び助手席４が設置された車体本体
２に対して、例えば、図２において実線により示される
如くの折畳状態と、図２において一点鎖線により示され
る如くの展開状態とを選択的にとる、ルーフ形成部を成
す幌部５が装備されている。幌部５は、展開状態におか
れるとき、オープンカー１における車室部分の上部を覆
うものとされて、オープンカー１をクローズド状態とな
し、また、折畳状態におかれるとき、オープンカー１に
おける車室部分の上部を覆わないものとされて、オープ
ンカー１をオープン状態となす。車体本体２の後方部分
２Ａには、折畳状態におかれた幌部５に当接する位置を
とる状態判別スイッチ６が設けられており、状態判別ス
イッチ６は、幌部５が折畳状態におかれたときオン状態
にされるとともに、幌部５が展開状態におかれたときオ
フ状態にされる。

【００１１】さらに、車体本体２における運転席３の近
傍には、可動ウインドシールド８が昇降可能に設けられ
るとともに昇降用アクチュエータ９Ｒ及びロック・アン
ロック用アクチュエータ１０Ｒが設けられたドア１１Ｒ
が配され、また、車体本体２における助手席４の近傍に
は、可動ウインドシールド８が昇降可能に設けられると
ともに、昇降用アクチュエータ９Ｌ及びロック・アンロ
ック用アクチュエータ１０Ｌが設けられたドア１１Ｌが
配されている。ドア１１Ｒ及び１１Ｌの夫々は、車外側
に突出するドアアウターハンドル１２及び車内側に突出
するドアインナーハンドル１３が設けられた本体部を有
している。

【００１２】ドア１１Ｌにおける本体部の内部には、そ
れに設けられた可動ウインドシールド８を、その略全体
が本体部から上方側に突出せしめられる上方位置とその
略全体が本体部内に格納される下方位置との間を自動昇
降させる、既知の構成とされるＸアーム型のウインドウ
レギュレータ１５が配されており、Ｘアーム型のウイン
ドウレギュレータ１５は、昇降用アクチュエータ９Ｌを
含むものとされている。同様に、ドア１１Ｒにおける本
体部の内部にも、ドア１１Ｌに配されたＸアーム型のウ
インドウレギュレータ１５に相当し、昇降用アクチュエ
ータ９Ｒを含んで構成されたＸアーム型のウインドウレ
ギュレータが配され、そのＸアーム型のウインドウレギ
ュレータによって可動ウインドシールド８の自動昇降が
行われるようにされている。

【００１３】さらに、ドア１１Ｒにおける本体部には、
図１に示される如く、車外側に突出するドアキー操作部
１６が設けられるとともに、その内部には、ドアロック
機構２０，ドアインナーハンドル１３に設けられたドア
ロック操作部２１、及び、ロック・アンロック用アクチ
ュエータ１０Ｒから伸びるロッド２２に係合するロック
レバー部２４等が配されている。ドアロック機構２０
は、ロッド２６及び２７の夫々を介して、ドアアウター
ハンドル１２及びドアインナーハンドル１３に連結され
るとともに、ロッド２８及び２９の夫々を介して、ドア
キー操作部１６及びロックレバー部２４に連結されてい
る。一方、ロッド２２を介してロック・アンロック用ア
クチュエータ１０Ｒに連結されたロックレバー部２４
は、ロッド３０を介して、ドアロック操作部２１にも連
結されている。

【００１４】ドアロック機構２０は、ドア１１Ｒと車体
本体２とを相互係合状態もしくは相互係合が解除された
状態となす係合機構とされており、ロッド２６及び２７
のとる位置に応じて、ドア１１Ｒに開状態もしくは閉状
態をとらせるべく操作されるドアアウターハンドル１２
及びドアインナーハンドル１３の夫々の操作に連動し
て、ドア１１Ｒを閉状態に維持するもしくは開閉可能と
なすアンロック状態と、ドアアウターハンドル１２及び
ドアインナーハンドル１３の夫々に対する操作にかかわ
らず、ドア１１Ｒに閉状態を維持させるロック状態とを
選択的にとるものとされている。そして、ドアロック操
作部２１は、ドアロック機構２０にアンロック状態をと
らせるアンロック位置、もしくは、ドアロック機構２０
にロック状態をとらせるロック位置をとるべく操作され
る。

【００１５】ロックレバー部２４は、軸３２を介して、
ドア１１Ｒにおける本体部に回動可能に連結されるとと
もにロッド３０を介してドアロック操作部２１に連結さ
れた屈曲レバー２４Ａと、軸３３を介して屈曲レバー２
４Ａに回動可能に連結されるとともに、ロッド２２及び
２９を夫々介して、ロック・アンロック用アクチュエー
タ１０Ｒ及びドアロック機構２０に連結された扇状レバ
ー２４Ｂとを有している。ロックレバー部２４における
扇状レバー２４Ｂは、軸３３が配された部分に対向する
拡幅部に長孔３４が設けられ、その長孔３４に、ドアロ
ック機構２０から伸びるロッド２９の先端部が移動可能
に係合せしめられるとともに、軸３３と長孔３４との間
となる部分にロック・アンロック用アクチュエータ１０
Ｒから伸びるロッド２２の先端部が取り付けられてい
る。ロック・アンロック用アクチュエータ１０Ｒをロッ
クレバー部２４に連結させるロッド２２は、ロック・ア
ンロック用アクチュエータ１０Ｒの作動に応じて伸縮せ
しめられて、伸長位置、収縮位置及び伸長位置と収縮位
置との間となる中間位置に選択的におかれるものとされ
ている。

【００１６】ドアロック操作部２１が、図１において実
線により示される如くのアンロック位置におかれている
場合には、ロック・アンロック用アクチュエータ１０Ｒ
は、それに設けられたロッド２２に、図４において実線
により示される如くの伸長位置をとらせる作動状態にお
かれる。このように、ロック・アンロック用アクチュエ
ータ１０Ｒにおけるロッド２２が伸長位置をとるもとで
は、ロックレバー部２４は、図４において実線により示
される如く、扇状レバー２４Ｂに設けられた長孔３４に
係合するロッド２９に第１の位置をとらせる回動位置に
おかれる。斯かるドアロック機構２０をロックレバー部
２４に連結するロッド２９が第１の位置にあるもとで
は、ドアロック機構２０がアンロック状態に維持され
る。

【００１７】また、アンロック位置をとるドアロック操
作部２１が、図１において一点鎖線により示される如く
のロック位置に向けて移動せしめられると、そのドアロ
ック操作部２１の移動に伴い、ロックレバー部２４にお
ける屈曲レバー２４Ａが、軸３２を支点として、図４に
おいて実線により示される位置から矢印ａにより示され
る方向（ａ方向）に回動せしめられて、一点鎖線により
示される回動位置におかれる。また、斯かる際には、ロ
ック・アンロック用アクチュエータ１０Ｒが、伸長位置
をとるロッド２２を、図４において一点鎖線により示さ
れる如くの収縮位置に一旦移動させた後、図４において
二点鎖線により示される如くの中間位置に移動させる作
動状態におかれる。そして、ロック・アンロック用アク
チュエータ１０Ｒの作動によるロッド２２の移動に伴っ
て、ロックレバー部２４における扇状レバー２４Ｂが、
軸３３を支点として回動せしめられ、図４において実線
により示される位置から一点鎖線により示される如く
の、長孔３４に係合するロッド２９を第１の位置から第
２の位置に移動させる回動位置に一旦おかれた後、長孔
３４に係合するロッド２９に第２の位置を維持させたま
ま、図４において二点鎖線により示される如くの回動位
置におかれる。斯かる扇状レバー２４Ａの図４において
一線鎖線により示される回動位置から二点鎖線により示
される回動位置への移動は、第２の位置におかれたロッ
ド２９の移動を伴うことなく行われることにより、屈曲
レバー２４Ａは、図４において一点鎖線により示される
回動位置に維持される。このようにドアロック機構２０
をロックレバー部２４に連結するロッド２９が第１の位
置から第２の位置に移動せしめられることにより、ドア
ロック機構２０がアンロック状態からロック状態をとる
ものとなる。

【００１８】さらに、ロック位置をとるドアロック操作
部２１がアンロック位置に向けて移動せしめられ、それ
により、ロックレバー部２４における屈曲レバー２４Ａ
が、図４において一点鎖線により示される回動位置から
実線により示される回動位置に向けて移動するものとさ
れる際には、ロック・アンロック用アクチュエータ１０
Ｒが、中間位置をとるロッド２２を伸長位置に向けて移
動させる作動状態におかれ、そのロッド２２の移動に伴
って、ロックレバー部２４における扇状レバー２４Ｂ
が、図４において二点鎖線により示される回動位置か
ら、長孔３４に係合するロッド２９を伴って、図４にお
いて実線により示される如くの回動位置に戻され、それ
により、ロッド２９が、ドアロック機構２０にロック状
態をとらせる第２の位置から、ドアロック機構２０にア
ンロック状態をとらせる第１の位置に移動せしめられ
る。

【００１９】上述の如くのドア１１Ｒに配され、ロッド
２９を介して、ドアロック機構２０にアンロック状態及
びロック状態を選択的にとらせるロック・アンロック用
アクチュエータ１０Ｒの動作制御は、車体本体２に備え
られた制御ユニット５０によって行われる。一方、ドア
１１Ｌの本体部に配されたロック・アンロック用アクチ
ュエータ１０Ｌも制御ユニット５０によって動作制御さ
れるものとなされている。ドア１１Ｌにおいては、その
本体部に、ドア１１Ｒにおけるドアロック操作部２１及
びロックレバー２４に夫々相当するドアロック操作部及
びロックレバー部と、ドア１１Ｒにおけるドアキー操作
部１６に制御ユニット５０を介して接続され、その他の
構成はドア１１Ｒおけるドアロック機構２０と同様とさ
れたドアロック機構とが配されており、ロック・アンロ
ック用アクチュエータ１０Ｌが制御ユニット５０によっ
て動作制御されて、それにより、ドアロック機構が、ド
ア１１Ｒに配されたドアロック機構２０と同様にして、
ドアロック操作部がとる操作位置に応じてアンロック状
態及びロック状態に選択的におかれる。

【００２０】ドア１１Ｒに配されたドアキー操作部１６
は、ドア１１Ｒに配されたドアロンク機構２０及びドア
１１Ｌに配されたドアロック機構の夫々に、ロック状態
もしくはアンロック状態をとらせるべくキー操作される
ものとされている。そして、制御ユニット５０は、幌部
５が展開状態にあるもとで、ドアキー操作部１６に対す
るキー操作が行われた場合には、ロック・アンロック用
アクチュエータ１０Ｒ及び１０Ｌについての動作制御
を、上述の如くのドア１１Ｒにおけるドアロック操作部
２１のアンロック位置とロック位置との間の移動に応じ
た動作制御と同様にして行って、ドア１１Ｒにおけるド
アロック機構２０及びドア１１Ｌにおけるドアロック機
構の夫々に、アンロック状態もしくはロック状態をとら
せるものとされる。一方、制御ユニット５０は、幌部５
が折畳状態にあるもとで、ドアキー操作部１６に対する
キー操作が行われた場合には、ロック・アンロック用ア
クチュエータ１０Ｒ及び１０Ｌについて、上述の如くの
ドア１１Ｒにおけるドアロック操作部２１のアンロック
位置とロック位置との間の移動に応じた動作制御とは異
なる動作制御を行うとともに、ドア１１Ｒ及びドア１１
Ｌに夫々配された昇降用アクチュエータ９Ｒ及び９Ｌに
ついての動作制御も行うものとされている。

【００２１】制御ユニット５０には、図５に示される如
く、状態判別スイッチ６からの高レベルもしくは低レベ
ルの検出出力信号Ｓ１，荷重センサ３５Ｒからの、運転
席３に着座する乗員の有無をあらわす検出出力信号Ｓ
２，荷重センサ３５Ｌからの、助手席４に着座する乗員
の有無をあらわす検出出力信号Ｓ３，ドアキー操作部１
６に関連して配されたキーセンサ３６からの高レベルも
しくは低レベルの検出出力信号Ｓ４，ドア１１Ｒに設け
られた位置センサ３７Ｒからの、ドア１１Ｒに配された
可動ウインドシールド８の位置をあらわす検出出力信号
Ｓ５、及び、ドア１１Ｌに設けられた位置センサ３７Ｌ
からの、ドア１１Ｌに配された可動ウインドシールド８
の位置をあらわす検出出力信号Ｓ６が供給される。

【００２２】状態判別スイッチ６は、それがオン状態
（オープン状態）におかれたとき高レベルの検出出力信
号Ｓ１を送出し、それがオフ状態（クローズド状態）に
おかれたとき低レベルの検出出力信号Ｓ１を送出する。
また、キーセンサ３６は、ドアキー操作部１６がドア１
１Ｒのドアロック機構２０及びドア１１Ｌのドアロック
機構にロック状態をとらせるべくキー操作されたとき、
高レベルの検出出力信号Ｓ４を送出し、また、ドアキー
操作部１６がドア１１Ｒのドアロック機構２０及びドア
１１Ｌのドアロック機構にアンロック状態をとらせるべ
くキー操作されたとき、低レベルの検出出力信号Ｓ４を
送出する。

【００２３】制御ユニット５０は、幌部５が折畳状態と
され、それにより、状態判別スイッチ６から高レベルの
検出出力信号Ｓ１が供給されるもとで、キーセンサ３６
から供給される検出出力信号Ｓ４が低レベルのものから
高レベルのものとなった場合（ロックにする操作）に
は、荷重センサ３５Ｒからの検出出力信号Ｓ２及び荷重
センサ３５Ｌからの検出出力信号Ｓ３が、夫々、運転席
３及び助手席４の夫々に着座する乗員が居ないこと、従
って、駐車状態におかれたオープンカー１が無人の状態
であることが確認されると、ロック・アンロック用アク
チュエータ１０Ｒに制御駆動信号ＣＡＲを供給して、ロ
ック・アンロック用アクチュエータ１０Ｒにそれに設け
られたロッド２２を伸長位置から収縮位置に向けて移動
させる作動状態をとらせるとともに、ロック・アンロッ
ク用アクチュエータ１０Ｌに制御駆動信号ＣＡＬを供給
して、ロック・アンロック用アクチュエータ１０Ｌにそ
れに設けられたロッドを伸長位置から収縮位置に向けて
移動させる作動状態をとらせる。

【００２４】また、斯かるもとで、制御ユニット５０
に、ドア１１Ｒに配された可動ウインドシールド８が上
方位置にないことをあらわす検出出力信号Ｓ５が位置セ
ンサ３７Ｒから供給された場合、及び、ドア１１Ｌに配
された可動ウインドシールド８が上方位置にないことを
あらわす検出出力信号Ｓ６が位置センサ３７Ｌから供給
された場合には、昇降用アクチュエータ９Ｒに制御駆動
信号ＣＷＲを所定の期間供給して、昇降用アクチュエー
タ９Ｒに、ドア１１Ｒに配された可動ウインドシールド
８を上方位置に移動させる作動状態をとらせるととも
に、昇降用アクチュエータ９Ｌに制御駆動信号ＣＷＬを
所定の期間供給して、昇降用アクチュエータ９Ｌに、ド
ア１１Ｌに配された可動ウインドシールド８を上方位置
に移動させる作動状態をとらせる。なお、制御ユニット
５０は、位置センサ３７Ｒから供給される検出出力信号
Ｓ５が、ドア１１Ｒに配された可動ウインドシールド８
が上方位置にあることをあらわす場合、及び、位置セン
サ３７Ｌから供給される検出出力信号Ｓ６が、ドア１１
Ｌに配された可動ウインドシールド８が上方位置にある
ことをあらわす場合には、昇降用アクチュエータ９Ｒに
対する制御駆動信号ＣＷＲの供給及び昇降用アクチュエ
ータ９Ｌに対する制御駆動信号ＣＷＬの供給を行わな
い。

【００２５】それにより、ドア１１Ｒにおいては、可動
ウインドシールド８が上方位置をとるものとされるとと
もに、図４において実線により示される如くに、長孔３
４に係合するロッド２９に第１の位置をとらせる回動位
置におかれたロックレバー部２４の扇状レバー２４Ｂ
が、ロッド２９を伴って回動し、図４において一点鎖線
により示される如く、ロッド２９に長孔３４の上端部に
係合する状態をもって第２の位置をとらせる回動位置に
おかれ、ドアロック機構２０がロック状態にされる。ま
た、斯かるロッド２９の移動を伴う扇状レバー２４Ｂの
回動によって、屈曲レバー２４Ａがａ方向に回動せしめ
られて、図４において一点鎖線により示される回動位置
におかれ、それに伴い、ドアロック操作部２１がロック
位置におかれる。

【００２６】ドアロック機構２０をロックレバー部２４
に連結するロッド２９が、扇状レバー２４Ｂにおける長
孔３４の上端部に係合する状態をもって第２の位置にお
かれたもとでは、屈曲レバー２４Ａの回動に伴ってロッ
ク位置におかれたドアロック操作部２１が、仮に車外か
らの操作によってアンロック位置に向けて移動せしめら
れ、収縮位置におかれたロッド２２によって図４におい
て一点鎖線により示される回動位置に位置固定された扇
状レバー２４Ｂが、図４において一点鎖線により示され
る回動位置から二点鎖線により示される回動位置に向け
て強制的に回動せしめられる状態が生じても、扇状レバ
ー２４Ｂは、長孔３４に係合するロッド２９に第２の位
置を維持させたまま回動するものとされて、ドアロック
機構２０がロック状態に維持され、それにより、ドア１
１Ｒの閉状態が維持される。なお、このような車外から
の操作によってドアロック操作部２１をロック位置から
アンロック位置に移動させる事態は、ドア１１Ｒに配さ
れた可動ウインドシールド８が上方位置におかれて、車
体本体２の車室部分における右側部を閉塞状態とするも
のとされていることにより、効果的に抑制される。

【００２７】一方、ドア１１Ｌにおいても、可動ウイン
ドシールド８が車体本体２の車室における左側部を閉塞
する上方位置をとるものとされるとともに、ドアロック
機構，ドアロックレバー部及びドアロック操作部等が、
ロック・アンロック用アクチュエータ１０Ｌのそれに設
けられたロッドを伸長位置から収縮位置に向けて移動さ
せる作動によって、ドア１１Ｒに配されたドアロック機
構２０，ドアロック操作部２１及びロックレバー部２４
等と同様の状態におかれて、ドアロック機構がロック状
態におかれることにより、ドア１１Ｒにおけると同様の
効果が得られるようにされる。

【００２８】このようにしてドア１１Ｒにおけるドアロ
ック機構２０、及び、ドア１１Ｌにおけるドアロック機
構が夫々ロック状態におかれたもとで、制御ユニット５
０に供給されるキーセンサ３６からの検出出力信号Ｓ４
が高レベルのものから低レベルのものとなった場合（ア
ンロックにする操作）には、制御ユニット５０は、ロッ
ク・アンロック用アクチュエータ１０Ｒに制御駆動信号
ＣＢＲを供給して、ロック・アンロック用アクチュエー
タ１０Ｒにそれに設けられたロッド２２を収縮位置から
伸長位置に向けて移動させる作動状態をとらせるととも
に、ロック・アンロック用アクチュエータ１０Ｌに制御
駆動信号ＣＢＬを供給して、ロック・アンロック用アク
チュエータ１０Ｌにそれに設けられたロッドを収縮位置
から伸長位置に向けて移動させる作動状態をとらせる。

【００２９】それにより、ドア１１Ｒにおいては、図４
において一点鎖線により示される如くに、長孔３４に係
合するロッド２９に第２の位置をとらせる回動位置にお
かれたロックレバー部２４の扇状レバー２４Ｂが、ロッ
ド２９を伴って回動し、図４において実線により示され
る如く、長孔３４に係合するロッド２９に第１の位置を
とらせる回動位置におかれ、ドアロック機構２０がアン
ロック状態にされる。また、斯かるロッド２９の移動を
伴う扇状レバー２４Ｂの回動によって、屈曲レバー２４
Ａがａ方向とは逆の方向に回動せしめられて、図４にお
いて実線により示される回動位置におかれ、それに伴
い、ドアロック操作部２１がアンロック位置におかれ
る。また、ドア１１Ｌも、それに配されたドアロック機
構，ドアロックレバー部及びドアロック操作部等が、ロ
ック・アンロック用アクチュエータ１０Ｌのそれに設け
られたロッドを収縮位置から伸長位置に向けて移動させ
る作動によって、ドア１１Ｒに配されたドアロック機構
２０，ドアロック操作部２１及びロックレバー部２４等
と同様の状態におかれ、ドアロック機構がアンロック状
態におかれる。その結果、ドア１１Ｒ及びドア１１Ｌの
夫々が閉状態を維持する状態から開閉可能な状態に移行
せしめられる。

【００３０】従って、ドア１１Ｒに配されたロック・ア
ンロック用アクチュエータ１０Ｒ及びロックレバー部２
４，ドア１１Ｌに配されたロック・アンロック用アクチ
ュエータ１０Ｌ及びドアロックレバー部、及び、制御ユ
ニット５０を含んでロック制御手段が構成されるととも
に、ドア１１Ｒに配された昇降用アクチュエータ９Ｒ及
びドア１１Ｌに配された昇降用アクチュエータ９Ｌ、及
び、制御ユニット５０を含んで昇降制御手段が構成され
ているのである。

【００３１】上述の制御ユニット５０は、例えば、マイ
クロコンピュータが用いられて構成されるが、斯かる場
合におけるマイクロコンピュータが、幌部５が折畳状態
におかれているもとで昇降用アクチュエータ９Ｒ及び９
Ｌ、及び、ロック・アンロック用アクチュエータ１０Ｒ
及び１０Ｌの動作制御を行うに際してのプログラムの一
例を、図６に示されるフローチャートを参照して説明す
る。

【００３２】図６のフローチャートにおいては、まず、
スタート後、ステップ６０において、検出出力信号Ｓ１
〜Ｓ６を取り込み、続くステップ６１において、検出出
力信号Ｓ１に基づいて、幌部５が展開状態にあるか否か
を判断する。そして、幌部５が展開状態にある場合に
は、ステップ６０に戻り、幌部５が折畳状態にある場合
には、ステップ６２において、検出出力信号Ｓ２及びＳ
３に基づき、車体本体２の車室部分内が無人の状態にあ
るか否かを判断する。車体本体２における車室部分内が
無人の状態にない場合にはステップ６０に戻り、車体本
体２における車室部分内が無人の状態にある場合には、
ステップ６３において、検出出力信号Ｓ５に基づき、ド
ア１１Ｒに配された可動ウインドシールド８が上方位置
にあるか否かを判断し、ドア１１Ｒに配された可動ウイ
ンドシールド８が上方位置にない場合には、ステップ６
４において、制御駆動信号ＣＷＲを昇降用アクチュエー
タ９Ｒに送出し、続くステップ６５において、検出出力
信号Ｓ６に基づき、ドア１１Ｌに配された可動ウインド
シールド８が上方位置にあるか否かを判断し、ドア１１
Ｌに配された可動ウインドシールド８が上方位置にない
場合には、ステップ６６において、制御駆動信号ＣＷＬ
を昇降用アクチュエータ９Ｌに送出して、ステップ６７
に進む。一方、ステップ６３において、ドア１１Ｒに配
された可動ウインドシールド８が上方位置にあると判断
された場合、及び、ステップ６５において、ドア１１Ｌ
に配された可動ウインドシールド８が上方位置にあると
判断された場合には、直接にステップ６７に進む。

【００３３】ステップ６７においては、検出出力信号Ｓ
４に基づき、ドアキー操作部１６が、ドア１１Ｒに配さ
れたドアロック機構２０及びドア１１Ｌに配されたドア
ロック機構にロック状態をとらせるべくキー操作された
か否かを判断する。そして、ドアキー操作部１６に対す
るキー操作が、ドア１１Ｒに配されたドアロック機構２
０及びドア１１Ｌに配されたドアロック機構にアンロッ
ク状態をとらせるべく行われたものである場合には、ス
テップ６８において、ドアロック用フラッグＤＦが０で
あるか否かを判断し、ドアロック用フラッグＤＦが１で
ある場合には、ステップ６９において、ロック・アンロ
ック用アクチュエータ１０Ｒ及び１０Ｌに制御駆動信号
ＣＢＲ及びＣＢＬを夫々送出し、続くステップ７０にお
いて、ドアロック用フラッグＤＦを０に設定してステッ
プ６０に戻り、また、ステップ６８において、ドアロッ
ク用フラッグＤＦが１であると判断された場合には、直
接にステップ６０に戻る。

【００３４】一方、ステップ６７において、ドアキー操
作部１６に対するキー操作が、ドア１１Ｒに配されたド
アロック機構２０及びドア１１Ｌに配されたドアロック
機構にロック状態をとらせるべく行われたものである場
合には、ステップ７１において、ドアロック用フラッグ
ＤＦが１であるか否かを判断し、ドアロック用フラッグ
ＤＦが０である場合には、ステップ７２において、ロッ
ク・アンロック用アクチュエータ１０Ｒ及び１１Ｌに制
御駆動信号ＣＡＲ及びＣＡＬを夫々送出し、続くステッ
プ７３において、ドアロック用フラッグＤＦを１に設定
してステップ６０に戻りる。また、ステップ７１におい
て、ドアロック用フラッグＤＦが１であると判断された
場合には、直接にステップ６０に戻る。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係るオープンカーのドアロック装置によれば、ドアキー
操作部に対する操作がなされて、ドアロック手段が、ド
アハンドル、即ち、ドアアウターハンドルあるいはドア
インナーハンドルの操作にかかわらず、ドアを閉状態に
維持するロック状態をとるものとされる場合、車両がそ
の車室部分の上部がルーフ形成部によって覆われないオ
ープン状態をとるもとにあっては、たとえ、ドアロック
操作部がドアロック手段のロック状態を解除させるべく
操作されても、そのドアロック操作部に対する操作にか
かわらず、ドアロック手段のロック状態が継続されてド
アの閉状態が維持される。それにより、オープンカーの
正当な使用者でないものが容易に車室部分内に入り込む
事態の防止が図られるとともに、車室部分内の荷物の盗
難、さらには、オープンカー自体の盗難が回避される。

【００３６】また、ドアに昇降可能に設けられた可動ウ
インドシールドの昇降を制御する昇降制御手段が、ロッ
ク制御手段がドアロック操作部に対する操作にかかわら
ずドアロック手段にロック状態を維持させる状態にある
もとで、位置検出手段により検知される可動ウインドシ
ールドの位置が上方位置であるとき、可動ウインドシー
ルドに上方位置を維持させるものとされる場合には、ド
アロック操作部に対する車外からの操作が行われ難い状
態とされるとともに、オープンカーの正当な使用者でな
いものの車室部分内への侵入が容易に行われないように
されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオープンカーのドアロック装置の
一例をそれが適用されたドアと共に示す一部破断側面図
である。

【図２】本発明に係るオープンカーのドアロック装置の
一例をそれが適用されたオープンカーと共に示す側面図
である。

【図３】本発明に係るオープンカーのドアロック装置の
一例をそれが適用されたオープンカーと共に示す平面図
である。

【図４】図１に示される例における要部の動作説明に供
される図である。

【図５】本発明に係るオープンカーのドアロック装置の
一例に係るブロック構成図である。

【図６】図５に示される制御ユニットがマイクロコンピ
ュータが用いられた場合における、そのマイクロコンピ
ュータが実行する制御プログラムを示すフローチャート
である。

【符号の説明】

１ オープンカー ２ 車体本体 ５ 幌部 ６ 状態判別スイッチ ８ 可動ウインドシールド ９Ｌ，９Ｒ 昇降用アクチュエータ １０Ｌ，１０Ｒ ロック・アンロック用アクチュエー
タ １１Ｌ，１１Ｒ ドア １６ ドアキー操作部 ２０ ドアロック機構 ２１ ドアロック操作部 ２２，２９ ロッド ２４ ロックレバー部 ３５Ｌ，３５Ｒ 荷重センサ ３６ キーセンサ ３７Ｌ，３７Ｒ 位置センサ ５０ 制御ユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大坪 智範 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室部分の上部がルーフ形成部によって覆
   われる状態と覆われない状態とが選択的にとられるオー
   プンカーの車体に備えられたドアに配され、該ドアにド
   アハンドルの操作に応じた開状態をとらせるアンロック
   状態、及び、上記ドアに上記ドアハンドルの操作にかか
   わらず閉状態を維持させるロック状態を選択的にとるド
   アロック手段と、 上記ドアに配され、上記ドアロック手段に上記ロック状
   態をとらせる位置及び上記アンロック状態をとらせる位
   置を選択的にとるべく操作されるドアロック操作部と、 上記ドアロック手段に上記ロック状態もしくは上記アン
   ロック状態をとらせるべく操作されるドアキー操作部
   と、 上記車室部分に対する上記ルーフ形成部の状態を判別す
   る判別手段と、 上記ドアキー操作部の操作状態を検出する検出手段と、 上記判別手段により上記車室部分の上部が上記ルーフ形
   成部によって覆われない状態が検知されるもとで、上記
   検出手段により上記ドアキー操作部が上記ドアロック手
   段に上記ロック状態をとらせるべく操作されたことが検
   知されたとき、上記ドアキー操作部が上記ドアロック手
   段に上記アンロック状態をとらせるべく操作されるま
   で、上記ドアロック操作部に対してなされる操作にかか
   わらず、上記ドアロック手段に上記ロック状態を維持さ
   せるロック制御手段と、を備えて構成されるオープンカ
   ーのドアロック装置。
2. 【請求項２】ドアに昇降可能に設けられた可動ウインド
   シールドの位置を検出する位置検出手段、及び、上記可
   動ウインドシールドの昇降を制御する昇降制御手段が備
   えられ、上記昇降制御手段が、ロック制御手段がドアロ
   ック操作部に対してなされる操作にかかわらずドアロッ
   ク手段にロック状態を維持させる状態にあるもとで、上
   記位置検出手段により上記可動ウインドシールドが上方
   位置にあることが検出されるとき、上記可動ウインドシ
   ールドに上記上方位置を維持させることを特徴とする請
   求項１記載のオープンカーのドアロック装置。
3. 【請求項３】昇降制御手段が、ロック制御手段がドアロ
   ック操作部に対してなされる操作にかかわらずドアロッ
   ク手段にロック状態を維持させる状態にあるもとで、位
   置検出手段により可動ウインドシールドが下方位置にあ
   ることが検知されるとき、上記可動ウインドシールドを
   上方位置をとる状態に移行させることを特徴とする請求
   項２記載のオープンカーのドアロック装置。