JP3389778B2 - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ドアロック
装置に係り、特に車両の原動機の停止に伴い、伸長状態
の車両用アンテナを格納制御させるアンテナ格納制御手
段を備えた自動車に装備される車両用ドアロック装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用ドアロック装置では、ド
アロックコントロールスイッチで集中的に、ドアをロッ
ク及びアンロックできるようにしたものがある。このド
アロックコントロールスイッチは、通常、運転席側のド
ア内側部に配設されており、ドアロックコントロールス
イッチからの電気信号が、車体内に配線された電線を介
して各ドアのドアロック機構に伝えられ、ドアがロック
及びアンロックされるようになっている。また、ドアの
ロック及びアンロックは、ドアに設けられたキーシリン
ダの回転によるドアロック施錠により発生する電気信号
によって制御されるもの、或いは、キーレスエントリー
システムと呼ばれ、車外から送信機によって送信された
電波信号によって制御されるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な自動車用ドアロック装置が装備された車両に、特開昭
６２−２３３９０２号公報に示される様な、イグニッシ
ョンオフに連動して、伸長状態にあるアンテナを電動モ
ータで下降させる車両用モータアンテナを適用した場合
には、イグニッションオフ、運転者の降車、ドアロック
施錠までが一連の動作であるため、イグニッションオフ
に連動して回転を開始したアンテナ駆動用電動モータか
ら発生する作動ノイズが、ドアロック施錠により発生す
るドアロックのための電気信号、或いは、キーレスエン
トリーシステムにおいては、ドアロックのための電波信
号に影響する恐れがある。

【０００４】本発明は、上記事実を考慮し、アンテナが
伸長状態にあって原動機が停止されても、ロック完了ま
ではアンテナ駆動用電動モータから発生する作動ノイズ
を無くすことができる自動車用ドアロック装置を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の原動機の停止に伴い、伸長状態の車両用アン
テナを格納制御させるアンテナ格納制御手段を具備する
自動車用ドアロック装置であって、前記アンテナが伸長
状態にあって前記原動機が停止した時には、ドアロック
完了までは、前記アンテナ格納制御手段の作動を禁止す
ることを特徴としている。

【０００６】従って、アンテナが伸長状態にあって原動
機が停止されても、ロック完了まではアンテナの格納動
作が禁止され、アンテナ駆動用電動モータからの作動ノ
イズの発生を無くす。

【０００７】

【０００８】

【０００９】請求項２記載の本発明は請求項１記載の自
動車用ドアロック装置において、前記アンテナ格納制御
手段の作動継続時間を検出し、その検出結果が所定値以
下の場合には、原動機停止直後に前記格納制御手段の作
動を許可することを特徴としている。

【００１０】従って、アンテナ格納に所要する時間が少
ない場合は、原動機の停止直後でもアンテナを格納す
る。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の自動車用ドアロック装置
の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１４】図２に示される如く、本実施形態の車両１
０の後部には、モータアンテナアッシー１２が装備され
ており、車両１０の後部側面１４から、ポールアンテナ
１６を上下に伸縮できるようになっている。また、左右
のフロントドア１８（車両右側のフロントドアは図示省
略）、左右のリヤドア２０（車両右側のリヤドアは図示
省略）、及びバックドア２２には、それぞれドアロック
機構としてのドアロックコントロールユニット２４、２
６、２８が取付けられている。

【００１５】図３に示される如く、モータアンテナアッ
シー１２には、アンテナ駆動用電動モータ３０が配設さ
れており、このモータ３０の回転が複数のギヤを介し
て、ラックケーブル３２に伝達され、ラックケーブル３
２に連結されたポールアンテナ１６を上下に伸縮するよ
うになっている。

【００１６】図１に示される如く、モータアンテナアッ
シー１２は、例えば、インストルメントパネル内に配設
されたアンテナ格納制御手段としてのモータアンテナコ
ントローラ３４に接続されており、モータアンテナコン
トローラ３４から出力されるアップ信号によって、モー
タ３０が、ポールアンテナ１６を上昇させる方向に回転
するようになっている。また、モータアンテナコントロ
ーラ３４から出力されるダウン信号によって、モータ３
０は、ポールアンテナ１６を下降させる方向に回転する
ようになっている。

【００１７】なお、モータ３０にはパルスエンコーダが
設けられており、モータ３０の回転パルスがモータアン
テナコントローラ３４へフィードバックされている。

【００１８】モータアンテナコントローラ３４には、イ
ンストルメントパネル等に配設されたモータアンテナ昇
降用のマニュアルスイッチ３６に接続されており、この
マニュアルスイッチ３６はアップスイッチ３６Ａとダウ
ンスイッチ３６Ｂとで構成されている。また、モータア
ンテナコントローラ３４はイグニッションスイッチ３８
に接続されている。

【００１９】モータアンテナコントローラ３４はロック
制御手段としてのドアロックコントローラ４０に接続さ
れており、ドアロックコントローラ４０からモータアン
テナコントローラ３４へ、アンテナ下降禁止信号が出力
されるようになっている。また、ドアロックコントロー
ラ４０には、各ドアのドアポジションスイッチ４２に接
続されている。これらのドアポジションスイッチ４２
は、各ドアのドアロックコントロールユニット２４、２
６、２８内にそれぞれ配設されており、これらのドアポ
ジションスイッチ４２のオン、オフによって、各ドアが
ロック状態かアンロック状態かを判別できるようになっ
ている。

【００２０】ドアロックコントローラ４０には、各ドア
に設けられたドアカーテシスイッチ４４が接続されてお
り、これらのドアカーテシスイッチ４４のオン、オフに
よって、各ドアが開放状態か閉塞状態かを判別できるよ
うになっている。また、ドアロックコントローラ４０に
は、キーシリンダに設けられたキーアンロックウォーニ
ングスイッチ４６に接続されており、キーアンロックウ
ォーニングスイッチ４６のオン、オフによって、キーシ
リンダにキーが挿入されている否かを判別できるように
なっている。

【００２１】次に、本実施形態の作用を図４のフローチ
ャートに従って説明する。本実施形態のモータアンテナ
コントローラ３４では、ステップ（以後Ｓとする）１０
０において、ポールアンテナ１６が上昇しており、且つ
ＡＣＣ（アクセサリー）オフ、且つイグニッションスイ
ッチがオフ、且つキーシリンダにキーが挿入されていな
い（キーアンロックウォーニングスイッチ４６がオフ）
の場合に、次のＳ１０２に移行する。

【００２２】Ｓ１０２では、ポールアンテナ１６が上昇
した時に記憶したモータ３０のアンテナ上昇時駆動パル
ス数Ｔが、所定のパルス数Ｔ１以下か否かの判定を行
う。パルスＴが、所定のパルス数Ｔ１以下であると判定
した場合には、ただちに、Ｓ１０４に移行する。Ｓ１０
４では、モータアンテナコントローラ３４へ出力されて
いるアンテナ下降禁止信号をオフする。これによって、
モータアンテナコントローラ３４がモータ３０を作動
し、ポールアンテナ１６を下降させる。

【００２３】これは、パルスＴが、所定のパルス数Ｔ１
以下である場合には、ポールアンテナ１６の上昇量が少
ないため、短時間にポールアンテナ１６を下降させるこ
とができ、モータ３０の駆動時間も短時間であるため、
ノイズの発生時間も少なく、ロック動作に影響しないた
めである。

【００２４】Ｓ１０２において、記憶したモータ３０の
アンテナ上昇時駆動パルス数Ｔが、所定のパルス数Ｔ１
以下でないと判定した場合には、Ｓ１０６に移行する。

【００２５】Ｓ１０６では、運転席側のドアカーテシス
イッチ４４がオン（開）からオフ（閉）への反転を経
験、且つ運転席側のフロントドア１８のドアポジション
スイッチ４２がロック状態、且つ全てのドアカーテシス
イッチ４４がオフ（閉）の場合に、ドアロック操作完了
と判断し、Ｓ１０４へ移行する。また、ドアロック操作
が完了していない場合には、Ｓ１０８に移行して、キー
シリンダからキーが抜かれてから、例えば、３０秒以上
経過したか否かを判定する。

【００２６】Ｓ１０８において、キーシリンダからキー
が抜かれてから３０秒以上経過していないと判定した場
合には、Ｓ１０６へ移行する。一方、Ｓ１０６におい
て、ドアロック操作が完了した場合、又は Ｓ１０８に
おいて、キーシリンダからキーが抜かれてから３０秒以
上経過した場合には、Ｓ１０４に移行して、モータアン
テナコントローラ３４へ出力されているアンテナ下降禁
止信号をオフする。これによって、モータアンテナコン
トローラ３４がモータ３０を作動し、ポールアンテナ１
６を下降させる。

【００２７】従って、本実施形態の自動車用ドアロック
装置では、ポールアンテナ１６が伸長状態にあって、原
動機が停止されても、ポールアンテナ１６が上昇した時
に記憶したモータ３０のアンテナ上昇時駆動パルス数Ｔ
が、所定のパルス数Ｔ１以下でない場合には、ドアロッ
ク操作が完了するまで、又はキーシリンダからキーが抜
かれてから３０秒以上経過しない間はアンテナ駆動用電
動モータ３０の作動を禁止し、アンテナ駆動用電動モー
タ３０から作動ノイズを発生させない。このため、アン
テナ駆動用電動モータ３０からの作動ノイズによるドア
ロック誤動作を防止できる。

【００２８】また、本実施形態の自動車用ドアロック装
置では、ポールアンテナ１６が上昇した時に記憶したモ
ータ３０のアンテナ上昇時駆動パルス数Ｔが、所定のパ
ルス数Ｔ１以下の場合には、ドアのロック完了、又はキ
ーシリンダからキーが抜かれてから３０秒以上の経過を
待たずに、ポールアンテナ１６の下降制御を行うため、
この場合には、アンテナ収納に要する時間を短縮でき
る。

【００２９】また、本実施形態の自動車用ドアロック装
置においては、図４のＳ１０２を無くし、Ｓ１００の
後、Ｓ１０６へ移行する制御としても良い。この場合に
は、ロック完了後、必ずアンテナが下降するため、アン
テナの下降によりロック動作の確認を行える。

【００３０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００３１】例えば、車両１０にキーレスエントリーシ
ステムを適用し、ドアロックコントローラ４０にワイヤ
レスレシーバーを設けることも可能である。この場合に
は、Ｓ１００において、ポールアンテナ１６が上昇して
おり、且つＡＣＣ（アクセサリー）オフ、且つイグニッ
ションスイッチがオフ、且つ、キーシリンダにキーが挿
入されていない場合Ｓ１０２へ移行し、ドアロックコン
トローラ４０に配設したワイヤレスレシーバーが、送信
器からのドアロックコードを受信し、ドアロックコント
ローラ４０が各ドアにドアロック信号の出力を終了、且
つ全てのドアカーテシスイッチ４４がオフ（閉）の場合
に、次のＳ１０４に移行するようにする。

【００３２】これによって、アンテナ格納制御に伴うア
ンテナ駆動用電動モータ３０の作動ノイズが、車外から
送信機によって送信されるロック及びアンロックの電波
信号にも影響しないようにできる。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両の原動機
の停止に伴い、伸長状態の車両用アンテナを格納制御さ
せるアンテナ格納制御手段を具備する自動車用ドアロッ
ク装置であって、アンテナが伸長状態にあって原動機が
停止した時には、ドアロック完了までは、アンテナ格納
制御手段の作動を禁止するので、アンテナが伸長状態に
あって原動機が停止されても、ロック完了まではアンテ
ナ駆動用電動モータから発生する作動ノイズを無くすと
いう優れた効果を有する。

【００３４】

【００３５】請求項２記載の本発明は請求項１記載の自
動車用ドアロック装置において、アンテナ格納制御手段
の作動継続時間を検出し、その検出結果が所定値以下の
場合には、原動機停止直後にアンテナ格納制御手段の作
動を許可するので、請求項１記載の効果に加えて、アン
テナ収納に要する時間を短縮できるという優れた効果を
有する。

【００３６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアロック
装置を示すブロック図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアロック
装置が装備された車両を示す斜め後方から見た斜視図で
ある。

【図３】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアロック
装置が装備された車両に搭載されたモータアンテナアッ
シーを示す斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアロック
装置の制御フローチャートである。

【符号の説明】

１２ モータアンテナアッシー １６ ポールアンテナ １８ フロントドア ２０ リヤドア ２２ バックドア ２４ ドアロックコントロールユニット（ドアロック
機構） ２６ ドアロックコントロールユニット（ドアロック
機構） ２８ ドアロックコントロールユニット（ドアロック
機構） ３０ アンテナ駆動用電動モータ ３４ モータアンテナコントローラ（アンテナ格納制
御手段） ３８ イグニッションスイッチ ４０ ドアロックコントローラ（ロック制御手段） ４２ ドアポジションスイッチ ４４ ドアカーテシスイッチ ４６ キーアンロックウォーニングスイッチ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の原動機の停止に伴い、伸長状態の
   車両用アンテナを格納制御させるアンテナ格納制御手段
   を具備する自動車用ドアロック装置であって、 前記アンテナが伸長状態にあって前記原動機が停止した
   時には、ドアロック完了までは、前記アンテナ格納制御
   手段の作動を禁止することを特徴とする自動車用ドアロ
   ック装置。
2. 【請求項２】 前記アンテナ格納制御手段の作動継続時
   間を検出し、その検出結果が所定値以下の場合には、原
   動機停止直後に前記アンテナ格納制御手段の作動を許可
   することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアロッ
   ク装置。