JPH0711965U

JPH0711965U - トラック用ベッド

Info

Publication number: JPH0711965U
Application number: JP4560493U
Authority: JP
Inventors: 信宏井上
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1993-07-30
Filing date: 1993-07-30
Publication date: 1995-02-28

Abstract

(57)【要約】【目的】トラックに設置するベッドにおいて、その使用
性の向上を図ることである。【構成】車体側（Ｆ）に固定する固定部（２）と、その
固定部（２）にヒンヂによって傾動可能に連結する傾動
部（１）とから構成され、傾動部（１）は支持脚（４
０）に支持され、フック（３）に車体（Ｆ）に固定され
るものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラックの運転席後方に設置するベッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、長距離を走行するトラックには、運転席の後方にベッドを設置したものがある。このベッドは、全体が一枚のプレート状クッション体で、車体に水平状に設置して、乗員が就眠し易いように形成されている。そして、ベッド上において、読書などの際には、乗員の上半身が起き上がるように、ベッド上に座布団などのクッション体を載せ、このクッション体に乗員の上半身を支持させている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従って、従来のベッドには、乗員がベッド上で読書等し易いために、座布団などのクッション体を用意しなければならない。また、この座布団などのクッション体は、乗員が就寝する際には、邪魔になる。更に、読書…などの際、上身の起き上がる角度が、座布団などのクッション体では、簡単に調節できない。…など、種々の不具合があった。そこで、本考案は斯様なトラック用ベッドにおける不具合を除去することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

以上の目的を達成するための本考案に係るトラック用ベッドは、車体側に固定する固定部と、この固定部にヒンヂによって傾動可能に連結してなる傾動部とからなり、該傾動部は車体側にフックによって固定し、且つ車体に倒伏可能なる支持脚で支持してなることを特徴とする。

【０００５】読書などの際には、傾動部の支持脚を起立せさて傾動部を上方に傾動させて使用する。そして、就寝時等の際には、支持脚を倒伏して傾動部を固定部と同一平面状に下降させて使用し、その際、傾動部を車体側にフックにより固定する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、図面に基づいて説明すると、図１は、本案に係るベッド（Ｂ）を、トラックに設置した状態を示し、ベッド（Ｂ）は、運転席（Ｄ）、助手席（Ａ）の後方の車体（Ｆ）に設置され、車体側に固定される固定部（２）と、この固定部（２）にヒンヂ（２１）によって傾動可能に連結されている傾動部（１）とから構成されている。

【０００７】図２乃至図５は、本考案の第１実施例を示すものであり、図２は、傾動部（１）を倒して、固定部（２）と同一平面状にした場合を示し、傾動部（１）は、車床（Ｆ）に設けたストライカ（３１）にフック（３）により固定され、乗員が就寝中に傾動部（１）が車両の振動等によってガタ付くことのないようにしている。そして、この状態より、フック（３）をストライカ（３１）から外し、傾動部（１）の底面に設けた支持脚（４０）を起立させると、図２の鎖線、図３に示すように、傾動部（１）が、ヒンヂ（２１）を中心に回動する。

【０００８】支持脚（４０）は、図４、５に示すように起立して、傾動部（１）を支持する。支持脚（４０）は、パイプをコ字状に折曲させ、その両遊端に、外方に直角状に折曲した軸支部（４０Ａ）（４０Ａ）を設け、この軸支部（４０Ａ）（４０Ａ）を傾動部（４０）の底面左右に設けたブラケット（４１）に回動自在に軸着されている。

【０００９】ブラケット（４１）は、傾動部（１）の底面にボルト（１１）によって締結される固定片部（４１Ａ）と、この固定片部（４１Ａ）と一体で、前記支持脚（４０）の軸支部（４０Ａ）を取付ける取付片部（４１Ｂ）及び、この取付片部（４１Ｂ）と前記固定片部（４１Ａ）に対して夫々直角状に延設するストッパ部（４０２）とから構成されている。従って、支持脚（４０）が起立状態で、支持脚（４０）の軸支部（４０Ａ）側の当接部（４０１）が、ブラケット（４１）のストッパ部（４０２）に突き当たるため、図５に示すように、支持脚（４０）は、起立状態を保持する。そして、支持脚（４０）を、図４の鎖線に示すように、軸支部（４０Ａ）を中心に回転すると、支持脚（４０）は折り畳まれて、傾動部（１）は倒伏して図２に示す状態になる。

【００１０】図６は、前記ブラケット（４１）にストッパ部（４０２）を設けずに、車床（Ｆ）側にストッパ（４０３）（４０３）を設けて、支持脚（４０）の起立状態を保持したものである。斯かる実施例の支持脚（４０）は、ブラケット（４１）の取付片部（４１Ｂ）に回動自在に軸着した軸支部（４０ｂ）を回転中心に鎖線に示すように回動して折り畳まれて、固定片部（４１Ａ）に固定した傾動部（１）が、固定部（２）に対して同一平面状になる。

【００１１】図７は、本案の第２実施例を示し、斯かる実施例は、傾動部（１）の底面に固定するブラケット（４１０）に長孔（４１１Ａ）を設け、この長孔（４１１Ａ）内に、車床（Ｆ）に起伏可能に軸着した環状の支持脚（４２）を挿通したものである。ブラケット（４１０）は、傾動部（１）の底面左右にボルト（１１）で固定した固定片部（４１２）と、この固定片部（４１２）に対して直角状に折曲して傾動部（１）より下方に突出する取付片部（４１１）とからなり、取付片部（４１１）の長さ方向には、長孔（４１１Ａ）が開孔され、この長孔（４１１Ａ）の上辺部に定間隔をあけて係止溝（４１１Ｂ）（４１１Ｂ）（４１１Ｂ）が切穿されている。一方、支持脚（４２）は、軸支部（４２Ａ）が車床（Ｆ）に固定した軸受（４２Ｂ）に回動自在に支持されいる。

【００１２】従って、支持脚（４２）の上部を、係止溝（４１１Ｂ）の一つに係合することにより、支持脚（４２）の起立状態が保持され、また、起立角度を調節することにより、傾動部の傾斜角度を調節することができる。そして、支持脚（４２）の上部を長孔（４１１Ａ）の図７における左方側に移動することにより、支持脚（４２）は倒伏して、傾動部は水平状になる。斯様に支持脚（４２）の上部を、ブラケット（４１０）の長孔（４１１Ａ）内に挿通することにより、傾動部（１）における車両の振動等による上方への可動は規制される。

【００１３】図８、９は、本案の第３実施例を示し、斯かる実施例は、傾動部（１）を傾動させる支持脚（４３）を、折り畳み可能にしたものであり、支持脚（４３）は、傾動部（１）側のブラケット（４２０）にピン（４２１）で、一端を軸着した上アーム（４３Ａ）と、この上アーム（４３Ａ）の他端に連結シャフト（４２４）で、回動自在に上端を連結し、下端を車床（Ｆ）のブラケット（４２２）に、ピン（４２３）で軸着した下アーム（４３Ｂ）とから構成されている。この上、下アーム（４３Ａ）（４３Ｂ）は、連結シャフト（４２４）に巻装したばね（４２５）の弾力によって、一直線状である起立方向に付勢されている。

【００１４】以上の支持脚（４３）の起立によって、傾動部（１）は傾動し、連結シャフト（４２４）を、図９の矢印方向に、ばね（４２５）の弾力に抗して押動すると、支持脚（４３）を構成する上アーム（４３Ａ）、下アーム（４３Ｂ）は、折り畳まれて、傾動部（１）は、水平状となる。

【００１５】図１０、１１は、本案の第４実施例を示し、斯かる実施例は、ロック機構によって、傾動部（１）の傾斜角度を調節できるようにしたものであり、傾動部（１）と車床（Ｆ）との間に設ける支持脚（４４）は、傾動部（１）の底面に固定する上部脚（４４Ａ）と、車床（Ｆ）に固定して上部脚（４４Ａ）を上下方向に摺動自在に案内する下部脚（４４Ｂ）とから構成されている。

【００１６】左右の上部脚（４４Ａ）には、連結ロッド（４３２）が回動自在に軸着され、この連結ロッド（４３２）に、ロック機構を構成する係止爪（４３０Ａ）が一体に設けてあり、この係止爪（４３０Ａ）が上部脚（４４Ａ）に設けた通孔に挿入されている。下部脚（４４Ｂ）は、その一側面に、上下方向に前記連結ロッド（４３２）が移動するための長孔（４３１）が開孔され、前記係止爪（４３０Ａ）が挿入する通孔に対応し、ロック機構を構成する係止孔（４３０Ｂ）が、上下方向に開孔されている。

【００１７】そして、上部脚（４４Ａ）と連結ロッド（４３２）とに渉って、係止爪（４３０Ａ）を通孔方向に付勢するばね（４３３）が設けてあり、このばね（４３３）の弾力によって、係止爪（４３０Ａ）は、通孔から係止孔（４３０Ｂ）の１つに係合して、上部脚（４４Ａ）が、下部脚（４４Ｂ）にロックされてロック状態となる。また、ロック位置を調節することにより、傾動部（１）の傾斜角度が調節される。

【００１８】そして、最下段の係止孔（４３０Ｂ）に、係止爪（４３０Ａ）が係合すると、傾動部（１）は水平状になり、固定部（２）と同一平面状になる。図１０において、図中（２２）（２２）は、固定部（２）を車床に固定するための固定脚である。なお、連結シャフト（４３２）の把部（４３４）を把持して、ばね（４３３）の弾力に抗して連結ロッド（４３２）を回動すると、係止爪（４３０Ａ）は、通孔、係止孔（４３０Ｂ）から脱出するため、前記ロック状態は、解除される。

【００１９】図１２、１３、１４は。本案の第５実施例を示し、斯かる実施例は、前記第４実施例の変形例であって、第４実施例と同様に支持脚（４５）が、上部脚（４５Ａ）と、この上部脚（４５Ａ）が上下方向に摺動自在に嵌合する下部脚（４５Ｂ）とから構成されている。以上の上部脚（４５Ａ）には、ロック機構を構成するロックピン（４４３）が、軸方向に摺動自在に挿通され、このロックピン（４４３）における上部脚（４５Ａ）の外側面より突出する部分には、押圧プレート（４４３）が一体に設けてある。また、ロックピン（４４３）には、切欠部（４４０Ａ）（４４０Ａ）が、下部脚（４５Ｂ）の幅の間隔で形成されている。

【００２０】そして、このロックピン（４４３）は、ロックピン（４４３）に巻装したばね（４４４）の弾力によって、押圧プレート（４４３）が、上部脚（４５Ａ）から外方に突出するように付勢され、連結ピン（４４６）によって一端が連結ロッド（４４５）に連結されている。一方、下部脚（４５Ｂ）には、上下多段状に、ロックピン（４４３）の外径に対して同一又はそれ以上の内径を有し、ロック機構を構成する係止孔（４４０Ｂ）…が開孔されており、この各係止孔（４４０Ｂ）は、ロックピン（４４３）の外径以下で切欠部（４４０Ａ）の外径以上の溝幅を有するスライド孔（４４１）に一体に連結状に形成されている。図１３、１４において、図中（４４３Ａ）（４４５Ａ）は連結ピン、（４４６）は挿通用の連結孔、（４４７）はばね（４４４）の一端を固定する係止片を夫々示す。

【００２１】斯して、上部脚（４５Ａ）は、ロックピン（４４３）が、図１２、１４に示すように、下部脚（４５Ｂ）の係止孔（４４０Ｂ）の１つに係合することにより、下部脚（４５Ｂ）にロックされる。そして、係止孔（４４０Ｂ）の位置により、下部脚（４５Ｂ）に対する上部脚（４４Ａ）の高さが変化するため、傾動部（１）を所望の傾斜角度に調節することができる。また、図１４の状態より、押圧プレート（４４２）を、ばね（４４４）の弾力に抗してロックピン（４４３）の軸方向に移動させることにより、ロックピン（４４３）は移動して切欠部（４４０Ａ）が、係止孔（４４０Ｂ）より抜出して、前記ロック状態は解除になる。そして、スライド孔（４４１）内を上下方向に移動可能となり、適宜位置の係止孔（４４０Ｂ）に係合した状態で、前記押圧プレート（４４２）の押圧状態を解除すれば、ロックピン（４４３）によりロック状態となる。

【００２２】図１５、１６、１７は、本案の第６実施例を示し、斯かる実施例は、前記実施例と同様に第４実施例の変形例であり、支持脚（４６）を構成する上部脚（４６Ａ）に、ロックピン（４５３）を挿通し、このロックピン（４５３）と一体の連結ロッド（４５２）を回動することにより、上部脚（４６Ａ）の下部脚（４６Ｂ）に対するロック状態を解除するものである。

【００２３】以上の下部脚（４６Ｂ）には、ロックピン（４５３）をロックする係止孔（４５０Ｂ）…が、上下多段状に開孔され、この上下の係止孔（４５０Ｂ）は、スライド孔（４５１）で連結されている。前記ロックピン（４５３）には、前記スライド孔（４５１）を挿通する切欠部（４５０Ａ）が、左右両面に形成してあり、この切欠部（４５０Ａ）が、図１７に示すように係止孔（４５０Ｂ）内に係合状態で、上部脚（４６Ａ）はロックされ、ロックピン（４５３）を１８０度回転することにより、切欠部（４５０Ａ）が係止孔（４５０Ｂ）から脱出してロック状態が解除し、また、切欠部（４５０Ａ）がスライド孔（４５１）内に移動することにより、上部脚（４６Ａ）の高さが変化し、傾動部（１）の傾斜角度を調節することができる。

【００２４】

【考案の効果】

本考案によれば、トラック用のベッドが固定部と、この固定部に傾動可能に連結する傾動部とから構成されているため、傾動部を傾動させることにより、休息のとり易い体勢、或いは読書等が行い易い体勢が得られるため、実用上、頗る利便である。

【００２５】また、傾動部は車体側にフックにより連結されているため、車両の振動によって傾動部が上下に可動することがなく、使用性が良好になる。更に、傾動部は傾斜角度がロック機構によって調節することができるため、より一層ベッドの使用性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案の第１実施例を示し、トラックに装着した
状態の斜視図である。

【図２】同傾動部を水平にして使用する状態を示す斜視
図である。

【図３】同傾動部を傾斜して使用する状態の斜視図であ
る。

【図４】同支持脚の斜視図である。

【図５】図４のVーV線断面図である。

【図６】支持脚の他の実施例を示す斜視図である。

【図７】本案の第２実施例に示す支持脚の部分切欠斜視
図である。

【図８】本案の第３実施例を示す斜視図である。

【図９】図８に示す支持脚の断面図である。

【図１０】本案の第４実施例を示す斜視図である。

【図１１】図１０に示す支持脚の斜視図である。

【図１２】本案の第５実施例に使用する支持脚の斜視図
である。

【図１３】図１２に示す支持脚のロック機構の一部を示
す分解斜視図である。

【図１４】図１２に示す支持脚のロック機構の部分断面
図である。

【図１５】本案の第６実施例に使用する支持脚の斜視図
である。

【図１６】図１５に示す支持脚のロック機構の一部を示
す分解斜視図である。

【図１７】図１５に示す支持脚のロック機構を示す断面
図である。

【符号の説明】

１傾動部２固定部３フック４０支持脚Ｆ車体

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体側に固定する固定部と、この固定部
にヒンヂによって傾動可能に連結してなる傾動部とから
なり、該傾動部は車体側にフックによって固定し、且つ
車体に倒伏可能なる支持脚で支持してなるトラック用ベ
ッド。
【請求項２】前記傾動部は、車体側に起立状に固定し
た下部脚とベッド側に固定した上部脚とからなる支持脚
で支持し、該支持脚にベッドの傾動角度を一定に保持す
るロック機構を設けてなるトラック用ベッド。