JPH07119499A - スロットルボデーの温水加熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のシステムを大きく変更せずに、アイシ
ングの発生しない時にはスロットルボデーを加熱しない
スロットルボデーの温水加熱装置を提供すること。 【構成】 スロットルボデーにエンジン冷却水を流す通
路を配置し、該通路に、（１）エンジンの冷却水出口か
らサーモスタットのバイパス弁に流れる冷却水を流す
か、（２）ヒータ用冷却水通路を通る冷却水を流すか、
（３）あるいはサーモスタットに第１および第２のバイ
パス弁を設け、エンジンの冷却水出口と前記サーモスタ
ットの第１のバイパス弁との間を連通する第１の通路
と、エンジンの冷却水出口と前記サーモスタットの第２
のバイパス弁との間を連通する第２の通路とを配設し、
該第２の通路を流れる冷却水を流す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジン、特に自動車用
のエンジンの吸気を絞るスロットルボデーの温水加熱装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン、特に自動車用のエンジンにお
いては、低温時に吸入空気内の水分が絞りを行うスロッ
トルボデー部分で氷結したり、エンジンルーム内に進入
した雪が、リンク系統に付着し、融解後氷結してエンジ
ン不調やリンクの作動不良を生じ円滑な運転ができなく
なるいわゆるアイシングが発生することがあり、この低
温時におけるスロットルボデーのアイシングを防止する
ためにスロットルボデーに水通路を設け温水であるエン
ジンの冷却水を流通させてスロットルボデーを加熱する
ことが公知である。例えば、特開昭５９−１６５８３５
号公報によれば、スロットル弁軸自体に冷却水の通路を
設けたスロットルボデーが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが前記特開昭５
９−１６５８３５号公報によるものもふくめて従来のも
のではエンジンの冷却水をエンジン本体の冷却水出口か
らスロットルボデー、ウォータポンプへと常時循環させ
ており、アイシングの発生しない通常使用域や高外気温
時にもスロットルボデーを温水であるエンジンの冷却水
で加熱するために、スロットルボデーを通過する空気を
加熱してしまい、ノッキングを発生し易くさせたり、充
填効率の低下によるエンジン性能の低下を招くという問
題がある。また、サーモバルブ等を用いてスロットルボ
デーがある温度以上になるとスロットルボデー内の冷却
水の流通を停止する様にした例もあるが、システムが複
雑になり、またコストの上昇を伴う。本発明は上記問題
に鑑み、従来のシステムを大きく変更することなく、ア
イシングの発生しない通常使用域や高外気温時にはスロ
ットルボデーをエンジンの冷却水で加熱しない様にした
スロットルボデーの温水加熱装置を提供することを目的
とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、スロットルボデーに冷却水通路を配置し、該通路に
エンジンの冷却水を流すことによりスロットルボデーを
加熱するスロットルボデーの温水加熱装置において、ス
ロットルボデーに配置された冷却水通路に流れる冷却水
は、エンジンの冷却水出口からサーモスタットのバイパ
ス弁に流れる冷却水であることを特徴とするスロットル
ボデーの温水加熱装置が提供される。請求項２によれ
ば、スロットルボデーに冷却水通路を配置し、該通路に
エンジンの冷却水を流すことによりスロットルボデーを
加熱するスロットルボデーの温水加熱装置において、ス
ロットルボデーに配置された冷却水通路に流れる冷却水
は、ヒータ用冷却水通路を流れる冷却水であることを特
徴とするスロットルボデーの温水加熱装置が提供され
る。請求項３によれば、スロットルボデーに冷却水通路
を配置し、該通路にエンジンの冷却水を流すことにより
スロットルボデーを加熱するスロットルボデーの温水加
熱装置において、サーモスタットに第１および第２のバ
イパス弁を設け、エンジンの冷却水出口と前記サーモス
タットの第１のバイパス弁との間を連通する第１の通路
と、エンジンの冷却水出口と前記サーモスタットの第２
のバイパス弁との間を連通する第２の通路とを配設し、
スロットルボデーに配置された冷却水通路に流れる冷却
水は、前記第２の通路を流れる冷却水であることを特徴
とするスロットルボデーの温水加熱装置が提供される。

【０００５】

【作用】請求項１に記載のスロットルボデーの温水加熱
装置では、サーモスタットのバイパス弁が開いている時
にスロットルボデーに配置された通路にエンジンの冷却
水（温水）が流れスロットルボデーを加熱し、サーモス
タットのバイパス弁が閉じている時にはエンジンの冷却
水（温水）は流れずスロットルボデーを加熱しない。請
求項２に記載のスロットルボデーの温水加熱装置では、
ヒータが使用される時にスロットルボデーに配置された
通路にエンジンの冷却水（温水）が流れスロットルボデ
ーを加熱し、ヒータが使用されない時にはエンジンの冷
却水（温水）は流れずスロットルボデーを加熱しない。
請求項３に記載のスロットルボデーの温水加熱装置で
は、サーモスタットの第２のバイパス弁が開いている時
にスロットルボデーに配置された通路にエンジンの冷却
水（温水）が流れ、サーモスタットの第２バイパス弁が
閉じている時にはエンジンの冷却水（温水）は流れずス
ロットルボデーを加熱しない。

【０００６】

【実施例】以下、添付図面を用いて本発明の実施例を説
明する。図１は本発明の請求項１に係わる第１の実施例
の構造と作動状況を対比的に示す図であり、（ａ）は外
気の温度が低い場合、またはエンジンが低負荷で運転さ
れている場合、（ｂ）は外気の温度が高い場合、または
エンジンが高負荷で運転されている場合の作動状況を示
す。図において、１はエンジン本体であって、２はラジ
エータ、３はサーモスタットケースであり、その内部に
はサーモスタット４が配設されている。４ｍ、４ｂはそ
れぞれサーモスタット４のメイン弁、４ｂはバイパス弁
であり、３ｍ，３ｂはそれぞれサーモスタットケースの
メイン弁４ｍ側の入口管路部、バイパス弁４ｂ側の入口
管路部である。５はエンジン冷却水を循環させるウォー
タポンプである。Ｗｍは冷却水のエンジン本体１からの
出口１ａからラジエータ２を経由して、サーモスタット
ケース３のメイン弁４ｍ側の入口管路部３ｍに達する冷
却水の通路であり、Ｗｂは冷却水のエンジン本体１から
の出口１ａからサーモスタットケース３のバイパス弁４
ｂ側の入口管路部３ｂに達するバイパス冷却水通路であ
り、Ｗｔは冷却水のエンジン本体１からの出口１ａから
スロットルボデー６内部に配置された冷却水の通路（図
示しない）を経由してサーモスタットケース３のバイパ
ス弁４ｂ側の入口管路部４ｂに達する冷却水通路であ
る。本実施例では、スロットルボデー６に配置された冷
却水の通路に流す冷却水を、エンジン本体１からの出口
１ａの所で分流させた上記の冷却水通路Ｗｔを通る冷却
水としているが、加熱能力や、流量上の問題がなけれ
ば、Ｗｂで示されるバイパス冷却水通路の途中にさらに
バイパス通路を設け、そこを流れる冷却水通路を流れる
冷却水でもよいし、逆にバイパス冷却水通路Ｗｂを流れ
る冷却水そのものを全量流してもよい。なお、Ｗｈはヒ
ータ用の冷却水通路であってエンジン１の出口１ａか
ら、ヒータコア７を経由してウォータポンプ５の上流側
に還流する様に配設されていて、ヒータコア７の上流側
に配設されたヒータコック７ａを開閉することによって
その流れが制御されるが、本発明の本第１の実施例にお
いては、このヒータ用の冷却水通路Ｗｈの状態の影響を
受けないで作動する。なお、図中、破線で示された冷却
水通路は冷却水が流れていない状態を示している。

【０００７】前述の様に、図１の（ａ）に示したのは外
気の温度が低い場合、またはエンジンが低負荷で運転さ
れている場合であって、サーモスタット４のメイン弁４
ｍが全開にならず、バイパス弁４ｂが開いている。バイ
パス弁４ｂが開いているので、スロットルボデー６の温
水加熱通路を経由してバイパス弁４ｂに達する冷却水通
路Ｗｔには、バイパス冷却水通路Ｗｂと共にエンジン冷
却水（温水）が流れスロットルボデー６を加熱する。一
方、図１の（ｂ）に示したのは外気の温度が高い場合、
またはエンジンが高負荷で運転されている場合であっ
て、サーモスタット４のメイン弁４ｍが全開となり、バ
イパス弁４ｂは閉じている。バイパス弁４ｂが閉じてい
るので、スロットルボデー６の温水加熱通路を経由して
バイパス弁４ｂに達する冷却水通路Ｗｔ、および、バイ
パス冷却水通路Ｗｂにはエンジン冷却水（温水）が流れ
ずスロットルボデーは加熱されない。

【０００８】図２は、横軸に外気温度、縦軸に運転負荷
をとったマップ上に、バイパス弁４ｂが開き、スロット
ルボデーにエンジン冷却水（温水）が流れ、加熱される
領域と、バイパス弁４ｂが閉じ、スロットルボデーにエ
ンジン冷却水（温水）が流れずに加熱されない領域を示
したものである。アイシングの発生する領域は、バイパ
ス弁４ｂが開く領域内にあるので、スロットルボデーに
エンジン冷却水（温水）が流れアイシングの発生が防止
できる。一方、ノッキングが発生しやすく、充填効率の
低下が問題となる領域は、バイパス弁４ｂが閉じる領域
と一致しているので、スロットルボデーにはエンジン冷
却水（温水）が流れずノッキングの発生や、充填効率の
低下が防止される。

【０００９】図３は本発明の請求項２に係わる第２の実
施例を示す図であり、図１に示した第１の実施例と異な
るのは、第１の実施例でスロットルボデー６の内部に冷
却水を通すために独立的に配設された冷却水通路Ｗｔが
無く、スロットルボデー６にはヒータ用の冷却水通路Ｗ
ｈが接続されているという点である。なお、本実施例で
はスロットルボデー６にはヒータコアを通った後のヒー
タ用の冷却水が流れる様にされているがヒータ用の冷却
水通路Ｗｈを流れる冷却水であればどこの部分のもので
も構わないし、また、ヒータコックを挟んでバイパスさ
せないのであればヒータ用の冷却水通路Ｗｈからバイパ
スさせた通路を設けそこを通る冷却水を流す様にしても
よい。

【００１０】図３の（ａ）に示したのは外気の温度が低
い場合であって、ヒータを使用するためにヒータコック
７ａが開けられ、ヒータコア７にエンジン冷却水（温
水）が流される。したがって、ヒータコア７の下流側に
配設されたスロットルボデー６内部の冷却水通路（図示
されない）にもエンジン冷却水（温水）が流れ、スロッ
トルボデー６が加熱される。一方、図３の（ｂ）に示し
たのは外気の温度が高い場合であって、ヒータは不要で
あってヒータコア７にエンジン冷却水（温水）を流さな
い用にヒータコック７ａは閉じられる。したがって、ヒ
ータコア７の下流側に配設されたスロットルボデー６内
部の冷却水通路（図示されない）にもエンジン冷却水
（温水）が流れずスロットルボデー６がエンジン冷却水
（温水）によって加熱されることはない。

【００１１】図４は、ヒータを使用する、あるいは使用
しない領域とアイシングが発生する領域とノッキングが
発生しやすく、充填効率の低下が問題となる領域との関
係を示した図であって、ノッキングが発生しやすく、充
填効率の低下が問題となる領域はヒータを使用しない領
域の内部に含まれ、そこではスロットルボデー６にはエ
ンジン冷却水（温水）が流れないのでノッキングの発生
を助長せず、充填効率の低下が防止され、一方、アイシ
ングが発生する領域はヒータが使用される領域に含ま
れ、そこではスロットルボデー６にエンジン冷却水（温
水）が流れアイシングの発生が防止される。

【００１２】図５は本発明の請求項３に係わる第３の実
施例の構造を示す図である。本第３の実施例では、サー
モスタットはバイパス弁が１つ追加されて２つとされ
て、メイン弁と合わせると３つの弁を有している。この
３弁式のサーモスタットは１４で示されており、サーモ
スタットケース１３の内部に配設されている。サーモス
タット１４は、大きくは外側の枠部１４Ａとその内部に
配設され温度によって移動し弁作用を行う弁体部１４Ｂ
とから成る。枠部１４Ａはサーモスタット１４をサーモ
スタットケース１３に対して所定位置に配置する役を成
す。一方、弁体部１４Ｂはメイン弁１４ｍ，その下側に
一体的に形成された膨張体容器１４ｙ，さらにその下側
に一体的に形成され下方に延伸する１４ｂｘ、軸膨張体
容器１４ｙの上側に嵌合して挿入されている上下移動軸
１４ｍｘから構成され、さらに軸１４ｂｘには第１バイ
パス弁１４ｂ、第２バイパス弁１４ｃがリターンスプリ
ング１４ｂｓ、１４ｃｓによって下方に付勢されて取り
付けられており、また膨張体容器１４ｙの内部には体積
膨張体１５が封入されていて、体積膨張体１５は加熱さ
れて温度が上昇すると体積が膨張し膨張体容器１４ｙの
上側に嵌合して挿入されている上下移動軸１４ｍｘを外
側に押し出すが、ここで上下移動軸１４ｍｘの上端はサ
ーモスタット１４の枠部１４Ａの頂部裏面に当接してい
るのでリターンスプリング１４ｍｓの付勢力に抗して弁
体部１４Ｂ全体が下方に押し下げられる。また、サーモ
スタットケース１３は、１３Ｕで示される上側部分と１
３Ｌで示される下側部分とから成り、上側部分１３Ｕは
エンジン冷却水をサーモスタット１４のメイン弁１４ｍ
に導く入口管路部１３ｍを有し、下側部分１３Ｌはエン
ジン冷却水を第１バイパス弁１４ｂに導く入口管路部１
３ｂと、第２バイパス弁１４ｃに導く入口管路部１３ｃ
と、エンジン冷却水をウォータポンプ５に向けて排出す
る出口管路部１３ｐとを有し、入口管路部１３ｍにはラ
ジエータ２を経由する冷却水通路Ｗｍの下流側の端部
が、入口管路部１３ｂにはバイパス冷却水通路Ｗｂの下
流側の端部が、また入口管路部１３ｃにはスロットルボ
デー６を経由する冷却水通路Ｗｔの下流側の端部がそれ
ぞれ接続されている。入口管路部１３ｃは入口管路部１
３ｂの外側から管壁を貫通して入口管路部１３ｂの内部
中央に達する様に配設され、その下流側出口はサーモス
タットの方に向かって開口し、サーモスタット１４の中
心軸線に沿って動く軸１４ｂｘに取り付けられた円板状
の前記第２バイパス弁１４ｃによって開閉される。な
お、Ｗｈはヒータ用の冷却水通路であってエンジン１の
出口１ａから、ヒータコア７を経由してウォータポンプ
５の手前に還流する様に配設されていて、ヒータコア７
の上流側に配設されたヒータコック７ａを開閉すること
によってその流通が制御されるが、本発明の本第３の実
施例においては、このヒータ用の冷却水通路Ｗｈの状態
の影響を受けないで作動する。

【００１３】図６は、本第３の実施例のサーモスタット
４の弁の開度の変化を示したものであって、同時に各外
気温度条件下で用いられる範囲の概略も示してある。

【００１４】図７は、本第３の実施例の各種条件下にお
ける作動状況を比較的に説明したものである。（ａ）
は、極低温の外気温度下またはエンジン暖機中、すなわ
ちアイシングの発生する可能性がある条件下における作
動を示したものであるが、サーモスタット１４のメイン
弁１４ｍは殆ど開かず、第１バイパス弁１４ｂと共に第
２バイパス弁１４ｃは開弁するのでスロットルボデー６
を経由する冷却水通路Ｗｔにはエンジン冷却水が流れる
のでスロットルボデー６のアイシングは防止される。
（ｂ）は、通常の外気温度下での作動を示したものであ
って、この場合は、サーモスタット１４のメイン弁１４
ｍは開弁するが全開にはならない、第１バイパス弁１４
ｂは開弁状態を保つが（ａ）の状態よりは開弁量は小さ
い、そして第２バイパス弁１４ｃは閉じる。したがっ
て、ラジエータ２を経由する冷却水通路Ｗｍと、バイパ
ス冷却水通路Ｗｂにはエンジン冷却水が流れるが、スロ
ットルボデー６を経由する冷却水通路Ｗｔには流れない
のでスロットルボデー６はエンジン冷却水（温水）によ
って加熱されることはなく、スロットルボデー６を通過
する吸気の温度を上昇させノッキングを発生し易くさせ
たり、充填効率を低下させて出力を低下させることはな
い。（ｃ）は、高い外気温度下での作動を示したもので
あって、この場合は、サーモスタット１４のメイン弁１
４ｍは全開となり、第１バイパス弁１４ｂ、第２バイパ
ス弁１４ｃは共に閉じる。したがって、ラジエータ２を
経由する冷却水通路Ｗｍにエンジン冷却水が全量流れ、
バイパス冷却水通路Ｗｂとスロットルボデー６を経由す
る冷却水通路Ｗｔには流れない。したがって、エンジン
冷却水は全量がラジエータ２で冷却されて循環され、ま
た、スロットルボデー６を経由する冷却水通路Ｗｔには
流ないのでスロットルボデー６がエンジン冷却水（温
水）によって加熱されることも無く、スロットルボデー
６を通過する吸気の温度を上昇させノッキングを発生し
易くさせたり、充填効率を低下させて出力を低下させる
ことはない。

【００１５】図８は、図２と同様に横軸に外気温度、縦
軸に運転負荷をとったマップ上に，第２バイパス弁１４
ｃが開きスロットルボデーにエンジン冷却水（温水）が
流れる領域と、第２バイパス弁１４ｃが閉じスロットル
ボデー６にエンジン冷却水（温水）が流れない領域を示
したものである。図２と比較すると、第２バイパス弁１
４ｃを設けたことによりスロットルボデー６にエンジン
冷却水（温水）が流れない領域が増えているが、これは
図２、すなわち第１の実施例の場合にはメイン弁４ｍが
ほぼ全開になってからバイパス弁４ｂが閉じるのに対
し、本第３の実施例ではメイン弁１４ｍの開度が中の状
態から第２バイパス弁１４ｃが閉じる様になっているこ
とによる。

【００１６】図９は、本発明の第３の実施例の第２バイ
パス弁の部分を変形させた第４の実施例の構造を示す図
である。本第４の実施例においては第３の実施例の様に
（図５参照）スロットルボデー６を経由する冷却水通路
Ｗｔの下流側の端部が接続された入口管路部１３ｃの出
口開口部の開閉をサーモスタット１４の中心軸線に沿っ
て動く軸１４ａｓに取り付けられた円板状の第２バイパ
ス弁１４ｃによって行うのではなくて、前記軸１４ａｓ
の先端部１４ｓを加工成形し、この先端部１４ｓに合う
様に加工成形された入口管路部１３ｃの出口開口部の穴
に係合させることによって行う。

【００１７】図１０は、上記の第４の実施例について、
図７と同様に、各種条件下における作動状況を比較的に
説明したものであって、（ａ）は、極低温の外気温度下
またはエンジン暖機中、すなわちアイシングの発生する
可能性がある条件下における作動を示したもの、（ｂ）
は、通常の外気温度下での作動を示したもの、（ｃ）
は、高い外気温度下での作動を示したものである。

【００１８】

【発明の効果】本件の請求項１、請求項２、請求項３に
よる発明は上記の様に構成され作用するので、いずれの
場合も、特に従来のシステムを大幅に変更すること無し
にアイシングが発生しやすい条件下ではスロットルボデ
ーをエンジン冷却水（温水）で加熱してアイシングの発
生を防止しながら、逆にノッキングが発生しやすい、あ
るいは充填効率の低下しやすい条件下ではスロットルボ
デーをエンジン冷却水（温水）で加熱しないのでノッキ
ングの発生や充填効率の低下を防止することができ、結
果的に燃費の向上、運転性の向上に寄与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の請求項１に係わる第１の実施例の構造
と作動状況を対比的に示す図であり、（ａ）は外気の温
度が低い場合、またはエンジンが低負荷で運転されてい
る場合、（ｂ）は外気の温度が高い場合、またはエンジ
ンが高負荷で運転されている場合である。

【図２】第１の実施例においてバイパス弁４ｂが開きス
ロットルボデーにエンジン冷却水（温水）が流れ加熱さ
れる領域と、バイパス弁４ｂが閉じスロットルボデーに
エンジン冷却水（温水）が流れずに加熱されない領域と
をマップ上で示したものである。

【図３】本発明の請求項２に係わる第２の実施例の構造
と作動を示す図である。

【図４】ヒータを使用する、あるいは使用しない領域
と、アイシングが発生する領域、ノッキングが発生し易
く、充填効率の低下が問題となる領域との関係を示した
図である。

【図５】本発明の請求項３に係わる第３の実施例の構造
を示す図である。

【図６】第３の実施例のサーモスタット４の弁の開度の
変化を示したものである。

【図７】第３の実施例の各種条件下における作動状況を
比較的に説明したものであって、（ａ）は、極低温の外
気温度下またはエンジン暖機中、すなわちアイシングの
発生する可能性がある条件下における作動を示したも
の、（ｂ）は、通常の外気温度下での作動を示したも
の、（ｃ）は、高い外気温度下での作動を示したもので
ある。

【図８】第３の実施例において第２バイパス弁１４ｃが
開きスロットルボデーにエンジン冷却水（温水）が流れ
加熱される領域と、第２バイパス弁１４ｃが閉じスロッ
トルボデーにエンジン冷却水（温水）が流れずに加熱さ
れない領域とをマップ上で示したものである。

【図９】本発明の第４の実施例の構造を示す図である。

【図１０】図９に示した第４の実施例の各種条件下にお
ける作動状況を比較的に説明したものであって、（ａ）
は、極低温の外気温度下またはエンジン暖機中、すなわ
ちアイシングの発生する可能性がある条件下における作
動を示したもの、（ｂ）は、通常の外気温度下での作動
を示したもの、（ｃ）は、高い外気温度下での作動を示
したものである。

【符号の説明】

１…エンジン本体 ２…ラジエータ ３…サーモスタットケース ４…サーモスタット ４ｍ…（サーモスタットの）メイン弁 ４ｂ…（サーモスタットの）バイパス弁 ５…ウォータポンプ ６…スロットルボデー ７…ヒータコア ７ａ…ヒータコック １３…（第３実施例における）サーモスタットケース １４…（第３実施例における）サーモスタット １４ｍ…（第３実施例におけるサーモスタットの）メイ
ン弁 １４ｂ…（第３実施例におけるサーモスタットの）第１
バイパス弁 １４ｃ…（第３実施例におけるサーモスタットの）第２
バイパス弁 １４ｓ…（第４実施例におけるサーモスタットの）第２
バイパス弁 Ｗｍ…冷却水通路 Ｗｂ…冷却水通路 Ｗｈ…冷却水通路 Ｗｔ…冷却水通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｂ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルボデーに冷却水通路を配置
   し、該通路にエンジンの冷却水を流すことによりスロッ
   トルボデーを加熱するスロットルボデーの温水加熱装置
   において、スロットルボデーに配置された冷却水通路に
   流れる冷却水は、エンジンの冷却水出口からサーモスタ
   ットのバイパス弁に流れる冷却水であることを特徴とす
   るスロットルボデーの温水加熱装置。
2. 【請求項２】 スロットルボデーに冷却水通路を配置
   し、該通路にエンジンの冷却水を流すことによりスロッ
   トルボデーを加熱するスロットルボデーの温水加熱装置
   において、スロットルボデーに配置された冷却水通路に
   流れる冷却水は、ヒータ用冷却水通路を流れる冷却水で
   あることを特徴とするスロットルボデーの温水加熱装
   置。
3. 【請求項３】 スロットルボデーに冷却水通路を配置
   し、該通路にエンジンの冷却水を流すことによりスロッ
   トルボデーを加熱するスロットルボデーの温水加熱装置
   において、サーモスタットに第１および第２のバイパス
   弁を設け、エンジンの冷却水出口と前記サーモスタット
   の第１のバイパス弁との間を連通する第１の通路と、エ
   ンジンの冷却水出口と前記サーモスタットの第２のバイ
   パス弁との間を連通する第２の通路とを配設し、スロッ
   トルボデーに配置された冷却水通路に流れる冷却水は、
   前記第２の通路を流れる冷却水であることを特徴とする
   スロットルボデーの温水加熱装置。