JPH07119462A - エンジンの水冷装置 - Google Patents
エンジンの水冷装置Info
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- JPH07119462A JPH07119462A JP26470693A JP26470693A JPH07119462A JP H07119462 A JPH07119462 A JP H07119462A JP 26470693 A JP26470693 A JP 26470693A JP 26470693 A JP26470693 A JP 26470693A JP H07119462 A JPH07119462 A JP H07119462A
- Authority
- JP
- Japan
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- water
- cylinder block
- belt
- case
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】エンジンの水冷装置を次のようにした。ベルト
伝動機構１１をシリンダブロック１の前側面２に付設し
たベルトケース１２内に収容し、このベルトケース１２
の一部をシリンダブロック１の前側面２に沿ってその外
側まで導出した。そして、この導出部分１３の後側壁１
４にウォーターポンプ室６を設け、このウォーターポン
プ室６の後側にラジエータ１５からの冷却水を導入する
冷却水導入管１６を設けた。 【効果】冷却ファン９を大きく後退させて配置すること
ができるので、シリンダブロック１の前側面２からの冷
却ファン９の突出寸法１８が短くなり、エンジンの全長
を短くできる。
伝動機構１１をシリンダブロック１の前側面２に付設し
たベルトケース１２内に収容し、このベルトケース１２
の一部をシリンダブロック１の前側面２に沿ってその外
側まで導出した。そして、この導出部分１３の後側壁１
４にウォーターポンプ室６を設け、このウォーターポン
プ室６の後側にラジエータ１５からの冷却水を導入する
冷却水導入管１６を設けた。 【効果】冷却ファン９を大きく後退させて配置すること
ができるので、シリンダブロック１の前側面２からの冷
却ファン９の突出寸法１８が短くなり、エンジンの全長
を短くできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの水冷装置に
関し、詳しくは、エンジンの全長を短くできるものを提
供することにある。
関し、詳しくは、エンジンの全長を短くできるものを提
供することにある。
【０００２】
【従来技術】エンジンの水冷装置の従来技術として図４
に示すものがある。これは、本発明と同様、次のような
基本構造を備えている。すなわち、シリンダブロック１
０１の前側面１０２にギヤケース１０３を付設し、この
ギヤケース１０３から前方にクランク軸端部１０４を突
設し、このクランク軸端部１０４にクランクプーリ１０
５を外嵌固定し、ウォーターポンプ室１０６に挿入され
るポンプ軸１０７にポンプ入力プーリ１０８を固定し、
このポンプ入力プーリ１０８の前方でポンプ軸１０７に
冷却ファン１０９を固定し、クランクプーリ１０５とポ
ンプ入力プーリ１０８とにタイミングベルト１１０を一
連に巻掛けてベルト伝動機構１１１を形成して構成して
ある。
に示すものがある。これは、本発明と同様、次のような
基本構造を備えている。すなわち、シリンダブロック１
０１の前側面１０２にギヤケース１０３を付設し、この
ギヤケース１０３から前方にクランク軸端部１０４を突
設し、このクランク軸端部１０４にクランクプーリ１０
５を外嵌固定し、ウォーターポンプ室１０６に挿入され
るポンプ軸１０７にポンプ入力プーリ１０８を固定し、
このポンプ入力プーリ１０８の前方でポンプ軸１０７に
冷却ファン１０９を固定し、クランクプーリ１０５とポ
ンプ入力プーリ１０８とにタイミングベルト１１０を一
連に巻掛けてベルト伝動機構１１１を形成して構成して
ある。
【０００３】このような基本構造を備えたものでは、ク
ランク軸からベルト伝動機構１１１を介してポンプ軸１
０７が連動され、冷却水が強制循環されるとともに、冷
却ファン１０９が回転連動される。
ランク軸からベルト伝動機構１１１を介してポンプ軸１
０７が連動され、冷却水が強制循環されるとともに、冷
却ファン１０９が回転連動される。
【０００４】ところで、この従来技術では、ウォーター
ポンプ室１０６がギヤケース１０３の前側壁１１７に設
けられているため、シリンダブロック１０１の前側面１
０２からの冷却ファン１０９の突出寸法１１８が比較的
長い。
ポンプ室１０６がギヤケース１０３の前側壁１１７に設
けられているため、シリンダブロック１０１の前側面１
０２からの冷却ファン１０９の突出寸法１１８が比較的
長い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、シ
リンダブロック１０１の前側面１０２からの冷却ファン
１０９の突出寸法１１８が比較的長く、これがエンジン
の全長を長くする要因となっている。
リンダブロック１０１の前側面１０２からの冷却ファン
１０９の突出寸法１１８が比較的長く、これがエンジン
の全長を長くする要因となっている。
【０００６】本発明の課題は、エンジンの冷却装置にお
いて、エンジンの全長を短くできるものを提供すること
にある。
いて、エンジンの全長を短くできるものを提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ａ）に
例示するように、シリンダブロック１の前側面２にギヤ
ケース３を付設し、このギヤケース３から前方にクラン
ク軸端部４を突設し、このクランク軸端部４にクランク
プーリ５を外嵌固定し、図１（Ｂ）に例示するように、
ウォーターポンプ室６に挿入されるポンプ軸７にポンプ
入力プーリ８を固定し、このポンプ入力プーリ８の前方
でポンプ軸７に冷却ファン９を固定し、図１（Ａ）に例
示するように、クランクプーリ５とポンプ入力プーリ８
とにタイミングベルト１０を一連に巻掛けてベルト伝動
機構１１を形成して構成した、エンジンの水冷装置にお
いて、次のようにしたことを特徴とする。
例示するように、シリンダブロック１の前側面２にギヤ
ケース３を付設し、このギヤケース３から前方にクラン
ク軸端部４を突設し、このクランク軸端部４にクランク
プーリ５を外嵌固定し、図１（Ｂ）に例示するように、
ウォーターポンプ室６に挿入されるポンプ軸７にポンプ
入力プーリ８を固定し、このポンプ入力プーリ８の前方
でポンプ軸７に冷却ファン９を固定し、図１（Ａ）に例
示するように、クランクプーリ５とポンプ入力プーリ８
とにタイミングベルト１０を一連に巻掛けてベルト伝動
機構１１を形成して構成した、エンジンの水冷装置にお
いて、次のようにしたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、図１（Ａ）に例示するように、
上記ベルト伝動機構１１をシリンダブロック１の前側面
２に付設したベルトケース１２内に収容し、図１（Ｂ）
に例示するように、このベルトケース１２の一部をシリ
ンダブロック１の前側面２に沿ってその外側まで導出
し、この導出部分１３の後側壁１４に上記ウォーターポ
ンプ室６を設け、このウォーターポンプ室６の後側にラ
ジエータ１５からの冷却水を導入する冷却水導入管１６
を設けたことを特徴とする。
上記ベルト伝動機構１１をシリンダブロック１の前側面
２に付設したベルトケース１２内に収容し、図１（Ｂ）
に例示するように、このベルトケース１２の一部をシリ
ンダブロック１の前側面２に沿ってその外側まで導出
し、この導出部分１３の後側壁１４に上記ウォーターポ
ンプ室６を設け、このウォーターポンプ室６の後側にラ
ジエータ１５からの冷却水を導入する冷却水導入管１６
を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用及び効果】本発明は、次の作用及び効果を
奏する。すなわち、図１（Ｂ）に例示するように、ウォ
ーターポンプ室６がシリンダブロック１の前側面２の横
側方に配置され、冷却水導入管１６がウォーターポンプ
室６の後側に配置されるので、冷却ファン９を大きく後
退させて配置することができ、図１（Ａ）に例示するよ
うに、シリンダブロック１の前側面２からの冷却ファン
９の突出寸法１８を短くして、エンジンの全長を短くで
きる。
奏する。すなわち、図１（Ｂ）に例示するように、ウォ
ーターポンプ室６がシリンダブロック１の前側面２の横
側方に配置され、冷却水導入管１６がウォーターポンプ
室６の後側に配置されるので、冷却ファン９を大きく後
退させて配置することができ、図１（Ａ）に例示するよ
うに、シリンダブロック１の前側面２からの冷却ファン
９の突出寸法１８を短くして、エンジンの全長を短くで
きる。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図２は本発明の実施例に係るエンジンの水冷装置
を説明する図である。この実施例で使用するエンジン
は、頭上カム式の縦型水冷二気筒ガソリンエンジンであ
る。
図１〜図２は本発明の実施例に係るエンジンの水冷装置
を説明する図である。この実施例で使用するエンジン
は、頭上カム式の縦型水冷二気筒ガソリンエンジンであ
る。
【００１１】このエンジンの構成は次の通りである。す
なわち、図２に示すように、シリンダブロック１の上側
にシリンダヘッド１９とヘッドカバー２０とを順に組み
付けてある。シリンダブロック１の下側にはオイルパン
２２が組み付けられ、シリンダブロック１の前側にはギ
ヤケース３が組み付けられている。尚、図２中の符号２
３はキャブレータ、２４はエアクリーナ、２５は排気マ
フラ、２６はオイルフィルタエレメントである。図１
（Ａ）に示すように、シリンダヘッド２０内には動弁カ
ム軸２７が架設されている。
なわち、図２に示すように、シリンダブロック１の上側
にシリンダヘッド１９とヘッドカバー２０とを順に組み
付けてある。シリンダブロック１の下側にはオイルパン
２２が組み付けられ、シリンダブロック１の前側にはギ
ヤケース３が組み付けられている。尚、図２中の符号２
３はキャブレータ、２４はエアクリーナ、２５は排気マ
フラ、２６はオイルフィルタエレメントである。図１
（Ａ）に示すように、シリンダヘッド２０内には動弁カ
ム軸２７が架設されている。
【００１２】このエンジンの水冷装置の構成は次の通り
である。すなわち、図１（Ａ）に示すように、シリンダ
ブロック１にシリンダジャケット２８が内設され、シリ
ンダヘッド１９にヘッドジャケット２９が内設され、こ
れらが連通孔３０を介して連通されている。また、シリ
ンダヘッド１９から冷却水吐出パイプ３１が導出され、
これがラジエータ１５のアッパータンク３２に連通さ
れ、ロアータンク３３が図１（Ｂ）に示すように、ウォ
ーターポンプ室６を介してシリンダジャケット２８に連
通されている。ウォーターポンプ室６にはポンプ軸７が
挿入され、これにポンプ羽根３４が取り付けられてい
る。そして、エンジンの前側に冷却ファン９が設けら
れ、図１（Ａ）に示すように、これがラジエータ１５と
対向している。
である。すなわち、図１（Ａ）に示すように、シリンダ
ブロック１にシリンダジャケット２８が内設され、シリ
ンダヘッド１９にヘッドジャケット２９が内設され、こ
れらが連通孔３０を介して連通されている。また、シリ
ンダヘッド１９から冷却水吐出パイプ３１が導出され、
これがラジエータ１５のアッパータンク３２に連通さ
れ、ロアータンク３３が図１（Ｂ）に示すように、ウォ
ーターポンプ室６を介してシリンダジャケット２８に連
通されている。ウォーターポンプ室６にはポンプ軸７が
挿入され、これにポンプ羽根３４が取り付けられてい
る。そして、エンジンの前側に冷却ファン９が設けら
れ、図１（Ａ）に示すように、これがラジエータ１５と
対向している。
【００１３】この水冷装置では、ウォーターポンプ室６
内のポンプ羽根３４の駆動により、両ジャケット２８・
２９とラジエータ１５との相互間で冷却水が循環し、冷
却ファン９の駆動によりラジエータ１５を冷却風が通過
し、この冷却風への放熱で冷却水が冷却される。
内のポンプ羽根３４の駆動により、両ジャケット２８・
２９とラジエータ１５との相互間で冷却水が循環し、冷
却ファン９の駆動によりラジエータ１５を冷却風が通過
し、この冷却風への放熱で冷却水が冷却される。
【００１４】この水冷装置のポンプ羽根３４と冷却ファ
ン９の駆動装置の構成は次の通りである。すなわち、図
１（Ａ）に示すように、シリンダブロック１の前側面２
にギヤケース３が付設され、これでクランクギヤ３５等
からなるギヤ連動機構３６がその前側から覆われてい
る。このギヤケース３からはその前方にクランク軸端部
４が突設され、これにクランクプーリ５が外嵌固定され
ている。
ン９の駆動装置の構成は次の通りである。すなわち、図
１（Ａ）に示すように、シリンダブロック１の前側面２
にギヤケース３が付設され、これでクランクギヤ３５等
からなるギヤ連動機構３６がその前側から覆われてい
る。このギヤケース３からはその前方にクランク軸端部
４が突設され、これにクランクプーリ５が外嵌固定され
ている。
【００１５】そして、図１（Ｂ）に示すように、ウォー
ターポンプ室６に挿入されるポンプ軸７にポンプ入力プ
ーリ８が固定され、このポンプ入力プーリ８の前方でポ
ンプ軸７に冷却ファン９が固定されている。図２に示す
ように、クランクプーリ５、ポンプ入力プーリ８、動弁
カム軸入力プーリ３７の三者にはタイミングベルト１０
が一連に巻掛けられてベルト伝動機構１１が形成されて
いる。タイミングベルト１０はテンションプーリ３８に
より所定の張力が付与されている。この駆動装置では、
クランクプーリ５の回転により、ポンプ入力プーリ８、
動弁カム軸入力プーリ３７がそれぞれ連動され、動弁カ
ム軸２７、冷却ファン９、図１（Ｂ）に示すポンプ羽根
３４が駆動される。
ターポンプ室６に挿入されるポンプ軸７にポンプ入力プ
ーリ８が固定され、このポンプ入力プーリ８の前方でポ
ンプ軸７に冷却ファン９が固定されている。図２に示す
ように、クランクプーリ５、ポンプ入力プーリ８、動弁
カム軸入力プーリ３７の三者にはタイミングベルト１０
が一連に巻掛けられてベルト伝動機構１１が形成されて
いる。タイミングベルト１０はテンションプーリ３８に
より所定の張力が付与されている。この駆動装置では、
クランクプーリ５の回転により、ポンプ入力プーリ８、
動弁カム軸入力プーリ３７がそれぞれ連動され、動弁カ
ム軸２７、冷却ファン９、図１（Ｂ）に示すポンプ羽根
３４が駆動される。
【００１６】この実施例では、エンジンの全長を短くす
るため、次のような構成が採用されている。すなわち、
図２に示すように、ベルト伝動機構１１がシリンダブロ
ック１の前側面２に付設したベルトケース１２内に収容
されている。ベルトケース１２は、ギヤケース３から上
向きに導出され、上下及び右側に頂部を備えた三角形状
に形成されている。このベルトケース１２は、前側ケー
ス部分３９（図１参照）と後側ケース部分４０とからな
り、後側ケース部分４０はギヤケース３と一体に設けら
れている。
るため、次のような構成が採用されている。すなわち、
図２に示すように、ベルト伝動機構１１がシリンダブロ
ック１の前側面２に付設したベルトケース１２内に収容
されている。ベルトケース１２は、ギヤケース３から上
向きに導出され、上下及び右側に頂部を備えた三角形状
に形成されている。このベルトケース１２は、前側ケー
ス部分３９（図１参照）と後側ケース部分４０とからな
り、後側ケース部分４０はギヤケース３と一体に設けら
れている。
【００１７】図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、後側ケ
ース部分４０はシリンダブロック１の前側面２に沿って
形成されている。図１（Ｂ）に示すように、ベルトケー
ス１２の右側の頂部はシリンダブロック１の前側面２に
沿ってその外側まで導出され、この導出部分１３の後側
壁１４に沿ってウォーターポンプ室６が形成されてい
る。また、ウォーターポンプ室６の後側にラジエータ１
５からの冷却水を導入する冷却水導入管１６が設けられ
ている。これにより、ウォーターポンプ６がシリンダブ
ロック１の前側面２の横側方に位置され、冷却水導入筒
１６がウォーターポンプ室６の後側に配置されるので、
冷却水ファン９を大きく後退させて配置することがで
き、図１（Ａ）に示すように、シリンダブロック１の前
側面２からの冷却ファン９の突出寸法１８を短くして、
エンジンの全長を短くできる。
ース部分４０はシリンダブロック１の前側面２に沿って
形成されている。図１（Ｂ）に示すように、ベルトケー
ス１２の右側の頂部はシリンダブロック１の前側面２に
沿ってその外側まで導出され、この導出部分１３の後側
壁１４に沿ってウォーターポンプ室６が形成されてい
る。また、ウォーターポンプ室６の後側にラジエータ１
５からの冷却水を導入する冷却水導入管１６が設けられ
ている。これにより、ウォーターポンプ６がシリンダブ
ロック１の前側面２の横側方に位置され、冷却水導入筒
１６がウォーターポンプ室６の後側に配置されるので、
冷却水ファン９を大きく後退させて配置することがで
き、図１（Ａ）に示すように、シリンダブロック１の前
側面２からの冷却ファン９の突出寸法１８を短くして、
エンジンの全長を短くできる。
【００１８】この実施例では、図１（Ｂ）に示すよう
に、ウォーターポンプ室６は導出部分１３の後側壁１４
を貫通して設けられ、その前部は前カバー４１で覆わ
れ、その後部には左側にシリンダジャケット２８と連通
する出口４２があけられ、右側に後方膨出部４３が設け
られている。この後方膨出部４３はエルボ管状に形成さ
れ、その始端部にポンプ羽根３４が収容され、その終端
部にサーモスタット室４４が設けられ、ここにサーモス
タット４５が内設されている。そして、サーモスタット
室４４から冷却水導入管１６が右向きに導出されてい
る。この冷却水導入管１６には図１（Ａ）に示すラジエ
ータ１５のロアータンク３３に繋がる連通パイプ４６が
接続される。これにより、シリンダブロック１の横側方
空間２１にサーモスタット４５を収容した後方膨出部４
３が配置され、本来はデッドスペースとなる上記横側方
空間２１が有効利用されるため、エンジンがコンパクト
化される。
に、ウォーターポンプ室６は導出部分１３の後側壁１４
を貫通して設けられ、その前部は前カバー４１で覆わ
れ、その後部には左側にシリンダジャケット２８と連通
する出口４２があけられ、右側に後方膨出部４３が設け
られている。この後方膨出部４３はエルボ管状に形成さ
れ、その始端部にポンプ羽根３４が収容され、その終端
部にサーモスタット室４４が設けられ、ここにサーモス
タット４５が内設されている。そして、サーモスタット
室４４から冷却水導入管１６が右向きに導出されてい
る。この冷却水導入管１６には図１（Ａ）に示すラジエ
ータ１５のロアータンク３３に繋がる連通パイプ４６が
接続される。これにより、シリンダブロック１の横側方
空間２１にサーモスタット４５を収容した後方膨出部４
３が配置され、本来はデッドスペースとなる上記横側方
空間２１が有効利用されるため、エンジンがコンパクト
化される。
【００１９】また、サーモスタット室４４はバイパス路
４７を介して図１（Ａ）に示すヘッドジャケット１９の
冷却水吐出パイプ３１と連通している。このため、サー
モスタット４５を通過したラジエータ１５からの低温の
冷却水とバイパス路４７を通過したヘッドジャケット２
９からの高温の冷却水がサーモスタット室４４内で混合
され、この混合された冷却水の水温に基づいてサーモス
タット４５の開閉制御が行われる。ヘッドジャケットの
冷却水吐出口にサーモスタットを配置した既存のもので
は、サーモスタットがヘッドジャケットの水温のみで開
弁し、ラジエータの低温の冷却水が一気にシリンダジャ
ケットに供給され、高温のシリンダを急冷却する不備が
あったのに比べ、この制御方式では、上記混合された冷
却水の水温によりサーモスタット４５が開弁し、ラジエ
ータ１５からの低温の冷却水が徐々にシリンダジャケッ
ト２８に供給されるので、このような不備がない。
４７を介して図１（Ａ）に示すヘッドジャケット１９の
冷却水吐出パイプ３１と連通している。このため、サー
モスタット４５を通過したラジエータ１５からの低温の
冷却水とバイパス路４７を通過したヘッドジャケット２
９からの高温の冷却水がサーモスタット室４４内で混合
され、この混合された冷却水の水温に基づいてサーモス
タット４５の開閉制御が行われる。ヘッドジャケットの
冷却水吐出口にサーモスタットを配置した既存のもので
は、サーモスタットがヘッドジャケットの水温のみで開
弁し、ラジエータの低温の冷却水が一気にシリンダジャ
ケットに供給され、高温のシリンダを急冷却する不備が
あったのに比べ、この制御方式では、上記混合された冷
却水の水温によりサーモスタット４５が開弁し、ラジエ
ータ１５からの低温の冷却水が徐々にシリンダジャケッ
ト２８に供給されるので、このような不備がない。
【００２０】図３は上記実施例の変更例を示している。
この変更例では、シリンダヘッド１９のヘッドジャケッ
ト２９の前後に前後開口部４８・４９をあけ、これらの
周縁部に前後着座面５０・５１を形成し、前後開口部４
８・４９を同一形状にし、前後着座面５０・５１を同一
形状にしてある。そして、この前後着座面５０・５１に
同一形状の冷却水吐出パイプ３１をそれぞれ着脱できる
ようにしてある。他の構造は上記実施例と同様にしてあ
る。この変更例のものでは、通常は、前着座面５０に冷
却水吐出パイプ３１を取り付け、後開口部４９はベルチ
プラグ５２で塞いでおく。この冷却水吐出パイプ３１に
は、サーモスタットを設ける必要がないため、シリンダ
ヘッド１９とベルトケース１２の隙間５３に配置できる
コンパクトな構造にできる。
この変更例では、シリンダヘッド１９のヘッドジャケッ
ト２９の前後に前後開口部４８・４９をあけ、これらの
周縁部に前後着座面５０・５１を形成し、前後開口部４
８・４９を同一形状にし、前後着座面５０・５１を同一
形状にしてある。そして、この前後着座面５０・５１に
同一形状の冷却水吐出パイプ３１をそれぞれ着脱できる
ようにしてある。他の構造は上記実施例と同様にしてあ
る。この変更例のものでは、通常は、前着座面５０に冷
却水吐出パイプ３１を取り付け、後開口部４９はベルチ
プラグ５２で塞いでおく。この冷却水吐出パイプ３１に
は、サーモスタットを設ける必要がないため、シリンダ
ヘッド１９とベルトケース１２の隙間５３に配置できる
コンパクトな構造にできる。
【００２１】そして、エンジンの搭載条件により後開口
部４９が前開口部４８よりも常に高位置になる場合、或
いは、エンジンのピッチングやローリングにより後開口
部４９が前開口部４８よりも頻繁に高位置となるような
場合には、前後着座面５０・５１の双方に冷却水吐出パ
イプ３１を取り付け、両吐出パイプ３１・３１を集合管
で合流させ、図１（Ａ）に示すラジエータ１５のアッパ
ータンク３２に接続する。このように、後着座面５１に
も冷却水吐出パイプ３１を設けると、後開口部４９が高
位置になっても後開口部４９付近のエアは後側の冷却水
吐出パイプ３１から流出し、後開口部４９付近にエア溜
まりができるのを防止できる。
部４９が前開口部４８よりも常に高位置になる場合、或
いは、エンジンのピッチングやローリングにより後開口
部４９が前開口部４８よりも頻繁に高位置となるような
場合には、前後着座面５０・５１の双方に冷却水吐出パ
イプ３１を取り付け、両吐出パイプ３１・３１を集合管
で合流させ、図１（Ａ）に示すラジエータ１５のアッパ
ータンク３２に接続する。このように、後着座面５１に
も冷却水吐出パイプ３１を設けると、後開口部４９が高
位置になっても後開口部４９付近のエアは後側の冷却水
吐出パイプ３１から流出し、後開口部４９付近にエア溜
まりができるのを防止できる。
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの要部を説明す
る図で、図１（Ａ）は縦断側面図、図１（Ｂ）は横断平
面図である。
る図で、図１（Ａ）は縦断側面図、図１（Ｂ）は横断平
面図である。
【図２】図１のエンジンの正面図で、ベルトケースの前
ケース部分を取り外した図である。
ケース部分を取り外した図である。
【図３】図１の実施例の変更例を説明する図で、シリン
ダヘッド付近の縦断側面図である。
ダヘッド付近の縦断側面図である。
【図４】従来技術の図１（Ａ）相当図である。
１…シリンダブロック、２…前側面、３…ギヤケース、
４…クランク軸端部、５…クランクプーリ、６…ウォー
ターポンプ室、７…ポンプ軸、８…ポンプ入力プーリ、
９…冷却ファン、１０…タイミングベルト、１１…ベル
ト伝動機構、１２…ベルトケース、１３…導出部分、１
４…後側壁、１５…ラジエータ、１６…冷却水導入管。
４…クランク軸端部、５…クランクプーリ、６…ウォー
ターポンプ室、７…ポンプ軸、８…ポンプ入力プーリ、
９…冷却ファン、１０…タイミングベルト、１１…ベル
ト伝動機構、１２…ベルトケース、１３…導出部分、１
４…後側壁、１５…ラジエータ、１６…冷却水導入管。
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック(１)の前側面(２)にギ
ヤケース(３)を付設し、このギヤケース(３)から前方に
クランク軸端部(４)を突設し、このクランク軸端部(４)
にクランクプーリ(５)を外嵌固定し、ウォーターポンプ
室(６)に挿入されるポンプ軸(７)にポンプ入力プーリ
(８)を固定し、このポンプ入力プーリ(８)の前方でポン
プ軸(７)に冷却ファン(９)を固定し、クランクプーリ
(５)とポンプ入力プーリ(８)とにタイミングベルト(１
０)を一連に巻掛けてベルト伝動機構(１１)を形成して
構成した、エンジンの水冷装置において、 上記ベルト伝動機構(１１)をシリンダブロック(１)の前
側面(２)に付設したベルトケース(１２)内に収容し、こ
のベルトケース(１２)の一部をシリンダブロック(１)の
前側面(２)に沿ってその外側まで導出し、この導出部分
(１３)の後側壁(１４)に上記ウォーターポンプ室(６)を
設け、このウォーターポンプ室(６)の後側にラジエータ
(１５)からの冷却水を導入する冷却水導入管(１６)を設
けた、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264706A JP2853002B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | エンジンの水冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264706A JP2853002B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | エンジンの水冷装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119462A true JPH07119462A (ja) | 1995-05-09 |
| JP2853002B2 JP2853002B2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=17407056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5264706A Expired - Lifetime JP2853002B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | エンジンの水冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2853002B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114922855A (zh) * | 2022-07-21 | 2022-08-19 | 龙口市宏远机械有限责任公司 | 一种发动机水泵壳体 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63131819A (ja) * | 1987-02-13 | 1988-06-03 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの冷却装置 |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP5264706A patent/JP2853002B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63131819A (ja) * | 1987-02-13 | 1988-06-03 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの冷却装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114922855A (zh) * | 2022-07-21 | 2022-08-19 | 龙口市宏远机械有限责任公司 | 一种发动机水泵壳体 |
| CN114922855B (zh) * | 2022-07-21 | 2022-09-23 | 龙口市宏远机械有限责任公司 | 一种发动机水泵壳体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2853002B2 (ja) | 1999-02-03 |
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Legal Events
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