JPH07113593A

JPH07113593A - 熱交換器の据え付け手段

Info

Publication number: JPH07113593A
Application number: JP6956794A
Authority: JP
Inventors: Takao Kinoshita; 貴夫木下
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1993-04-22
Filing date: 1994-04-07
Publication date: 1995-05-02

Abstract

(57)【要約】【目的】熱交換器を車両に据え付ける際、大きな自由
度を以ってこれが行える熱交換器の据え付け手段を提供
する。【構成】本発明の熱交換器は、互いに間隔をおいて平
行に配置された一対のヘッダーパイプと、互いに間隔を
おいて平行に配置され前記ヘッダーパイプに連通接続さ
れた複数の偏平チューブと、該複数のチューブ間に配設
されたフィンとを有している。更に、該熱交換器には、
これを車両に据え付ける為の据え付け手段が用意されて
いる。該据え付け手段は、熱交換器本体側に固着される
第１の固着部材と、車両側に固着される第２の固着部材
と、該第１、第２の固着部材を連結する連結部材との三
つの部材から構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気調和装置用の熱交換
器、特に自動車用空気調和装置に用いられる熱交換器の
据え付け用手段に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空気調和装置でコンデン
サーとして用いられる熱交換器として図４０（ａ）及び
（ｂ）で示すようなものが知られている。このコンデン
サー１００はコンデンサー本体１１と後述するエンジン
・コンパートメント内据え付け手段たる複数の、例え
ば、四個のアルミニウム合金あるいはアルミニウム（以
下の記述においては、説明の都合上のみから便宜的にア
ルミニウムと記載する）製のブラケット３００とを有し
ている。コンデンサー本体１１は互いに間隔をおいて平
行に配置された一対のアルミニウム製の中空円筒状ヘッ
ダーパイプ１２、１３と、ヘッダーパイプ１２、１３に
対して直角に配置されたアルミニウム製の複数の偏平チ
ューブ１４を有している。偏平チューブ１４は互いに間
隔をおいて平行に配置され、その両端はヘッダーパイプ
１２、１３にそれぞれ連通接続されている。さらに、チ
ューブ１４間に画成される空所にはアルミニウム製の複
数の放熱用コルゲートフィン１５が隣接するチューブ１
４の上下面に配設固定されている。なお、コルゲートフ
ィン１５は図中その一部のみしか示されていないが、実
際はチューブ１４の長さ方向ほぼ全長に亘って延在して
いる。なお、チューブ１４及びフィン１５とによって熱
交換部分１１ａが形成される。アルミニウム製のガイド
プレート１６が熱交換部分１１ａの最上端及び最下端に
それぞれ配設固定されている。ガイドプレート１６は熱
交換部分１１ａの全幅に亘って延在しており、熱交換部
分１１ａを機械的に補強している。さらに、熱交換部分
１１ａの上下両端部が衝突して破損することを防いでい
る。ヘッダーパイプ１２、１３の上下開口端はキャップ
状部材１７でもって閉塞されている。冷媒入口管１８及
び冷媒出口管１９が一方のヘッダーパイプ１２の上下端
部の外側部にそれぞれ流通接続されている。複数の円形
の隔板２０がヘッダーパイプ１２、１３の内部にチュー
ブ１４と平行な状態で配設固定されており、これによっ
てコンデンサー本体１１における冷媒の流れの向きを変
えている。

【０００３】四個のアルミニウム製のブラケット３００
はヘッダーパイプ１２、１３それぞれの上下端部に固着
されている。ブラケット３００は略長方形の板体であっ
て、それぞれの内方端はヘッダーパイプ１２（１３）の
外周に沿って曲げられた後ヘッダーパイプ１２、１３そ
れぞれの上下端部にろう付によって固着されている。ブ
ラケット３００にはボルト軸部挿通用の穴３０１が穿設
されている。

【０００４】コンデンサ本体１１のエンジン・コンパー
トメント内への据え付けは、ブラケット３００を介して
ボルト（図示せず）によって、車両のボデーもしくは車
両側ブラケット（図示せず）へ固着することによって行
われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブラケット
３００はヘッダパイプ１２（１３）へろう付固着される
とともに車両のボデーもしくは車両側ブラケットへボル
トで固着される為、ブラケット３００の形状及び材質は
上記二つの固着機能（すなわち、ろう付固着とボルト固
着）を両立させ得るようなものに限定されてしまってい
る。従って、コンデンサー本体１１の車両への据え付け
方の自由度は小さく限定されざるを得なかった。

【０００６】そこで、本発明では車両への据え付け方の
自由度が大きく、しかも車両へ確実に据え付けできるよ
うな据え付け手段を有した熱交換器を提供することを課
題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の熱交換器は、互
いに間隔をおいて平行に配置された一対の柱状中空部材
と両端を前記した一対の柱状中空部材の内側部にそれぞ
れ連通接続した複数の管とから成る熱交換器本体と、こ
の熱交換器本体を据え付ける据え付け手段とを有してい
る。この据え付け手段は、前記した柱状中空部材側に固
着される第１の固着部材と、据え付け側に固着される第
２の固着部材と、これら第１と第２の固着部材を連結す
る連結部材とを有している。

【０００８】

【作用】本発明によれば、熱交換器本体を車両に据え付
ける為の手段が、熱交換器本体側に固着される第１の固
着部材と、車両側に固着される第２の固着部材と、該第
１、第２の固着部材を連結する連結部材との三つの部材
から構成されているので、熱交換器を車両に据え付ける
際、大きな自由度を以ってこれを行うことが出来る。

【０００９】また、第２の固着部材及び連結部材は第１
の固着部材と別体であるため、熱交換器本体の材質にと
らわれることなく、その材質について適宜選択すること
が可能である。

【００１０】更に、連結部材がチャンネル部材によって
機械的に補強されるため、連結部材の剛性が増し、車両
の振動によって惹起される連結部材の両側部間の周期的
な広まりと狭まりの交互動作の振幅が極めて小さくな
る。これにより連結部材と第１の固着部材との固定強度
が時間の経過とともに弱まったり、あるいは喪失してし
まうようなことがなくなる。

【００１１】加えるに、第１の固着部材と連結部材とが
緩衝手段を介して互いに固定されるので、車両の振動に
よって惹起される連結部材の両側部間の周期的な広まり
と狭まりの交互動作の振幅が大きく減衰される。これに
より、連結部材と第１の固着部材との固定強度が時間の
経過とともに弱まったり、あるいは喪失してしまうよう
なことがなくなる。

【００１２】

【実施例】本発明の第１の実施例について図１乃至図９
を参照して説明する。なお、前記した従来技術の説明と
同様に、本実施例では自動車用空気調和装置でコンデン
サーとして用いられる熱交換器を取り上げて説明を行
う。さらに、図１乃至図９中で示される構成要素のう
ち、図４０（ａ），（ｂ）中で示される構成要素と同一
のものは同一の参照符号を付し説明は省略する。

【００１３】コンデンサー１０は熱交換部分１１ａを含
むコンデンサー本体１１と、後に詳述するエンジン・コ
ンパートメント内据え付け手段（以下、固着手段と称
す）を有している。

【００１４】据え付け手段は図１で示すようなコンデン
サー本体側用固着手段（以下、第１の固着手段と称す）
である複数（例えば４個）の同一形状のアルミニウム製
のコンデンサー本体側用固着部材（以下、第１の固着部
材と称す）２０１、及び図８、９で示すような車両側用
固着手段（以下、第２の固着手段と称す）である複数
（例えば４個）のそれぞれ異形状の鉄製の車両側用固着
部材（以下、第２の固着部材と称す）２０２−１〜２０
２−４、及び第１の固着手段と第２の固着手段とを連結
する連結手段（以下、連結手段と称す）であるところの
第１の固着部材２０１と第２の固着部材２０２−１〜２
０２−４とを連結する図１で示すような鉄製の一対の連
結部材（以下、連結部材と称す）２０３とを有してい
る。なお、冷媒入口管１８及び冷媒出口管１９が一方の
ヘッダーパイプ１３の上下端部の外側部にそれぞれ連通
接続されている。

【００１５】図２乃至図５をも参照して第１の固着部材
２０１について説明する。第１の固着部材２０１は長方
形の板体２０１″をその長さ方向の中央部分で直角に折
り曲げることによって得ている。従って、第１の固着部
材２０１は折り曲げ部２０１ａを有している。さらに、
部材２０１の長さ方向両端部は略円弧状に切り欠かれた
第１の切り欠き部２０１ｂが形成されている。図２で示
すように、第１の切り欠き部２０１ｂはヘッダーパイプ
１２（１３）の外周面を約１２０度にわたって沿うよう
に切り欠かれている。又、幅方向両端部の中央部分は長
方形状に浅く切り欠かれた第２の切り欠き部２０１ｃが
形成されている。これにより、折り曲げ部２０１ａの形
成が容易になるとともに、肉が幅方向へはみ出さなくな
る。なお、第１の固着部材２０１の幅寸法はヘッダーパ
イプ１２（１３）の外径より僅かに大きくなっている。

【００１６】上記したような第１の固着部材２０１は図
２で示すように第１の切り欠き部２０１ｂの内縁がヘッ
ダーパイプ１２（１３）の外周面に沿った状態で配設固
定される。従って、部材２０１の折曲げ部２０１ａはヘ
ッダーパイプ１２（１３）の側部外方へ突出している。
図１で示すように、第１の固着部材２０１はヘッダーパ
イプ１２（１３）それぞれの中央よりやや上方及びやや
下方の位置に配設固定されている。第１の固着部材２０
１とヘッダーパイプ１２（１３）の固定については例え
ば、ろう付けによって行われる。この固定方法にあって
は、第１の固着部材２０１はその少なくとも一方の板面
にろう材層が被覆された所謂クラッド構造を有するもの
であっても良い。

【００１７】図１及び図７を参照し、連結部材２０３に
ついて説明する。連結部材２０３はチャンネル状の部材
で二つの側部２０３ａ及びこれらをつなぐ底部２０３ｂ
から成っている。両側部２０３ａの内面間の寸法は第１
の固着部材２０１の幅方向寸法より僅かに大きくなって
いる。連結部材２０３の両側部２０３ａにはタッピング
ねじの軸部のガイド用の穴２０３ｃが互いに位置を同じ
く、しかも連結部材２０３の長さ方向に亘って等間隔で
穿設されている。なお、連結部材２０３の長さ方向の寸
法はコンデンサー本体１１の高さ方向の寸法とほぼ同一
となるように設計されている。また、連結部材２０３の
両側部２０３ａと底部２０３ｂとで画成される凹部空所
の深さは第１の固着部材２０１の折曲げ部２０１ａの突
出高さよりやや大きくなるように設計されている。

【００１８】連結部材２０３と第１の固着部材２０１と
の固定方法について、図１、図６及び図７を参照して説
明する。まず、図１で示すように、連結部材２０３をそ
の開口部がヘッダーパイプ１２（１３）に対向するよう
に配置させる。この後、第１の固着部材２０１が連結部
材２０３の凹部空所に入り込むように、矢印Ａで示すよ
うに連結部材２０３をヘッダーパイプ１２（１３）に近
接させる。なお、ヘッダーパイプ１３側の連結部材２０
３にあっては、冷媒入口管１８及び冷媒出口管１９が挿
通する切り欠き（図示せず）が上下端部のそれぞれに形
成されている。次に、適当な位置の穴２０３ｃと、第１
の固着部材２０１とヘッダーパイプ１２（１３）とで画
成される断面三角形の空間２１とを重なり合わせ、その
後、タッピングねじ２２によって、連結部材２０３と第
１の固着部材２０１とが互いに固定される。なお、タッ
ピングねじ２２に替えてボルト・ナットあるいはリベッ
トを用いてもよい。断面Ｌ字状部材２３がタッピングね
じ２４によってヘッダーパイプ１３側の連結部材２０３
の中央部に固定されている。この際、連結部材２０３に
穿設された穴２０３ｃが利用される。断面Ｌ字状部材２
３に穿設された六角穴（図示せず）に冷媒出口管１９の
ユニオンジョイント部分１９ａが挿通されることで、冷
媒出口管１９の揺れ動きが阻止されている。

【００１９】図８及び９を参照して、第２の固着部材２
０２を説明するとともにコンデンサー本体１１の車両へ
の据え付け方について説明する。図８に示すように、本
実施例にあっては、それぞれ異形状の四個の第２の固着
部材２０２−１、２０２−２、２０２−３及び２０２−
４が用意されている。異形状とはいえ、上記四個の第２
の固着部材は実質的に同一の構成を有しているので、第
２の固着部材のうち参照符号２０２−１で示されるもの
を代表的に取り上げ説明を行う。部材２０２−１は鉛直
部２０２−１ａ及びこれに垂直な水平部２０２−１ｂを
有している。鉛直部２０２−１ａには、その長さ方向で
等間隔にタッピングねじの軸部ガイド用の複数の穴２０
２−１ｃが穿設されている。水平部２０２−１ｂには、
その外方端部にボルト軸部挿通用の長孔２０２−１ｄが
穿設されている。なお、他の三つの第２の固着部材２０
１−２〜２０２−４の構成要素に関して、上記した部材
２０２−１の構成要素と実質的に同一なものについて
は、図８中において、参照符号２０２−２、２０２−３
及び２０２−４に同一の添字を付すことによってこれを
示している。

【００２０】二つの第２の固着部材２０２−１及び２０
２−２は、図８においてコンデンサー本体１１の右側に
配設された連結部材２０３の後方側部２０３ａの上部及
び下部にタッピングねじ２５によってそれぞれ固定され
る。また、残りの二つの第２の固着部材２０２−３及び
２０２−４は、図８においてコンデンサー本体１１の左
側に配設された連結部材２０３の後方側部２０３ａの上
部及び下部に同じくタッピングねじ２５によってそれぞ
れ固定される。なお、タッピングねじ２５による第２の
固着部材２０２−１〜２０２−４と連結部材２０３との
固定には連結部材２０３の穴２０３ｃと部材２０２−１
〜２０２−４の穴２０２−１ｃ〜２０２−４ｃが利用さ
れる。更に、自動車用空気調和装置に用いられるレシー
バー・ドライヤー（図示せず）を保持する為の部材５０
が、図８においてコンデンサー本体１１の右側に配設さ
れた連結部材２０３の前方側部２０３ａの下部にタッピ
ングねじ２６によって固定される。なお、連結部材２０
３と第１の固着部材２０１との固定に用いられたタッピ
ングねじ２２の頭部に干渉しないように、保持部材５０
は切り欠き（図示せず）を設けた形状となっている。

【００２１】第２の固着部材２０２−１〜２０２−４が
連結部材２０３に固定された後、図９で示すように、自
動車のエンジン・コンパートメント内にあってラジエタ
ー６０の前方の位置にコンデンサー本体１１が配設され
る。この後、第２の固着部材２０１−１〜２０２−４
が、車両側ブラケットたるラジエター６０の四隅外方に
突設された耳部６１へボルト２７によって固着される。
この際、第２の固着部材２０２−１〜２０２−４の長孔
２０２−１ｄ〜２０２−４ｄが利用される。こうして、
コンデンサー本体１１のエンジン・コンパートメント内
への据え付けが完了する。ところで、第２の固着部材２
０２−１〜２０２−４の形状は、図８に示されたような
ものに限定される必要はなく、コンデサー本体１１の車
両への据え付け方法によって適宜変更が可能である。

【００２２】次に、本発明の第２の実施例について、図
１０（ａ）、（ｂ）及び図１１を参照して説明する。な
お、図１０（ａ）、（ｂ）及び図１１中で示される構成
要素のうち、図６及び図７中で示される構成要素と同一
のものは同一の参照符号を付し説明は省略する。

【００２３】本実施例では連結部材２０３の上下端部に
同一形状の鉄製のチャンネル部材（以下、チャンネル部
材と称す）２１０がそれぞれ配設固定されている。ヘッ
ダーパイプ１２側の連結部材２０３の上端部に配設され
たチャンネル部材２１０を例にとり、以下説明を続け
る。チャンネル部材２１０は二つの側部２１０ａとこれ
らをつなぐ底部２１０ｂとから成っている。底部２１０
ｂはヘッダーパイプ１２のキャップ状部材１７の外側約
半分を覆っており、また両側部２１０ａは連結部材２０
３の上端部の両側部２０３ａを覆っている。このような
状態でチャンネル部材２１０は連結部材２０３に、例え
ばスポット溶接で固定されている。なお、これら二つの
部材の固定手段はスポット溶接に限らず、例えばタッピ
ングねじ、ボルト・ナットあるいはリベット等を用いた
機械的固定手段であってもよい。この場合、連結部材２
０３に設けた穴２０３ｃが利用される。同様にして、他
の３個のチャンネル部材２１０がヘッダーパイプ１２側
の連結部材２０３の下端部に、ヘッダーパイプ１３側の
連結部材２０３の上端部、下端部にそれぞれ固定され
る。

【００２４】上記した構造によれば、連結部材２０３の
剛性が増し、車両の振動によって惹起される連結部材２
０３の両側部２０３ａ間の周期的な広まりと狭まりの交
互動作の振幅が極めて小さくなる。これにより、連結部
材２０３と第１の固着部材２０１との固定強度が時間の
経過とともに弱まったり、あるいは喪失してしまうよう
なことがなくなる。

【００２５】なお、第２の固着部材の形状及びそれの連
結部材への固定方法については第１の実施例と同じであ
り、本実施例ではそれらの記述について省略する。更
に、コンデンサー本体１１の車両への据え付けに関して
も第１の実施例と同じでありその記述も省略する。

【００２６】本発明の第３の実施例について、図１２
（ａ）、（ｂ）及び図１３を参照して説明する。なお、
図１２（ａ）、（ｂ）及び図１３中で示される構成要素
のうち、図６及び図７中で示される構成要素と同一のも
のは同一の参照符号を付し説明は省略する。

【００２７】本実施例ではコンデンサー本体１１の上部
及び下部に、コンデンサー本体１１の左右の連結部材２
０３に架け渡る同一形状の鉄製のチャンネル状の板材
（以下、チャンネル部材と称す）２２０がそれぞれ配設
されている。チャンネル部材２２０は二つの側部２２０
ａ及びこれらをつなぐ底部２２０ｂとから成っている。
以下、コンデンサー本体１１の上部に配設されたチャン
ネル部材２２０を例にとり、説明を続ける。チャンネル
部材２２０をコンデンサー本体１１の上面にその開口部
を臨ませるように配置した後、コンデンサー本体１１の
上端部がその凹部空所へ入り込むように、チャンネル部
材２２０をコンデンサー本体１１へ近接させる。この
時、ヘッダーパイプ１２側の連結部材２０３の上端部の
両側部２０３ａはチャンネル部材２２０の左端部の両側
部２２０ａによって覆われる。同様にして、ヘッダーパ
イプ１３側の連結部材２０３の上端部の両側部２０３ａ
はチャンネル部材２２０の右端部の両側部２２０ａによ
って覆われる。なお、チャンネル部材２２０の両側部２
２０ａの左右両端部は下方に突出している。

【００２８】このような状態でチャンネル部材２２０の
左右両端部はヘッダーパイプ１２及び１３側それぞれに
配設された連結部材２０３の上端部に、例えばスポット
溶接で固定される。なお、これら二つの部材の固定手段
はスポット溶接に限るものでなく、例えばタッピングね
じ、ボルト・ナットあるいはリベット等を用いた機械的
固定手段であってもよい。この場合、連結部材２０３に
設けた穴２０３ｃが利用される。同様にして、もう一つ
のチャンネル部材２２０の左右両端部がヘッダーパイプ
１２及び１３側それぞれに配設された連結部材２０３の
下端部に固定される。

【００２９】コンデンサー本体１１の上部側に配設され
たチャンネル部材２２０の底部２２０ｂの外方面には同
形状の２個の断面Ｌ字状の第２の固着部材２０２´が、
長さ方向でチャンネル部材２２０を略三等分する位置に
配置され、例えばスポット溶接によって固定されてい
る。同様にして、コンデンサー本体１１の下部側に配設
されたチャンネル部材２２０の底部２２０ｂの外方面に
も同形状の２個の断面Ｌ字状の第２の固着部材２０２´
が例えば、スポット溶接によって固定されている。第２
の固着部材２０２´にはボルト軸部挿通用の穴２０２´
ａが穿設されている。

【００３０】上記した実施例によれば、チャンネル部材
２２０は第２の実施例におけるチャンネル部材２１０と
同様の効果をもたらしている。更に、チャンネル部材２
２０が連結手段の一部を構成するので、本実施例では第
２の固着部材の配設位置の選択の自由度が、さらに大き
くなっている。

【００３１】なお、第２の固着部材２０２´とチャンネ
ル部材２２０との固定についてはスポット溶接に限られ
るものでなく、例えばタッピングねじ、ボルト・ナット
あるいはリベット等を用いた機械的固定手段であっても
よい。更に、第２の固着部材２０２´は図示されたよう
に４個全てが同一形状でなく、それぞれの形状が異なっ
ていてもよいし、個数は４個に限られることなく適宜選
択されてよい。なお、コンデンサー本体１１の車両への
据え付け方については実質的に第１の実施例と同じであ
り、この説明は省略する。

【００３２】本発明の第４の実施例について、図１４及
び図１５を参照して説明する。なお、図１４及び図１５
中で示される構成要素のうち、図６中で示される構成要
素と同一のものは同一の参照符号を付し説明は省略す
る。

【００３３】本実施例ではアルミニウム製の板体２８が
コンデンサー本体１１の上部及び下部に、左右のヘッダ
ーパイプ１２、１３に架け渡っている。板体２８の左右
両端はヘッダーパイプ１２、１３それぞれに、例えば、
ろう付けによって固定されている。さらに板体２８は、
例えば、ろう付けによって熱交換部分１１ａの最上端及
び最下端に位置するコルゲートフィン１５にそれぞれ固
定されている。板体２８の幅方向両端部は鉛直方向に立
ち上がっており、従って、板体２８はチャンネル状にな
っている。それ故、板体２８は両側部２８１及びこれら
をつなぐ底部２８２とから成りたっている。板体２８の
両側部２８１にはタッピングねじの軸部ガイド用の穴２
８１ａが互いに位置を同じく、しかも板体２８の長さ方
向にわたって等間隔で穿設されている。本実施例にあっ
ては、図１５に示すように例えば鉄製の補助の車両側用
固着部材（以下、補助の第２の固着部材と称す）２９
が、板体２８にタッピングねじ２９１によって固定され
る。この際に、穴２８１ａが利用される。なお、補助の
第２の固着部材２９には、タッピングねじの軸部ガイド
用の穴２９ａ及び車両側に取付る為のボルト（図示せ
ず）の軸部挿通用の穴２９ｂが穿設されている。なお、
補助の第２の固着部材２９の車両側への据え付け方につ
いては、説明を省略する。

【００３４】本実施例によれば、第１の実施例で説明し
た第２の固着部材の他に、補助の第２の固着部材２９も
用意出来るので、コンデンサー本体１１を更に堅固に車
両側に据え付けることが可能となる。なお、板体２８
は、熱交換部分１１ａを機械的に補強するとともに、熱
交換部分１１ａの上下両端部が衝突して破損することを
防ぐ役目も有している。

【００３５】本発明の第５の実施例について、図１６乃
至図１９を参照して説明する。本実施例は第１の固着部
材の変形例を示したものである。図１６で示すように第
１の固着部材２０１´はその長さ方向両端部がヘッダー
パイプ１２（１３）に対して垂直となるよう折り曲げら
れた折曲げ部２０１ｄをも有している。更に、固着部材
２０１の折曲げ部２０１ｄに対応した幅方向両端部に
は、長方形状に浅く切り欠かれた切り欠き部２０１ｅが
形成されている。これにより、折曲げ部２０１ｄの形成
が容易になるとともに、折り曲げ時に肉が幅方向へはみ
出すことがなくなる。

【００３６】上記した本実施例によれば、第１の切り欠
き部２０１ｂの内縁面とこれに対応するヘッダーパイプ
１２（１３）の外周面とが平行に向き合えるので、これ
らが面どうしで接触することになる。従って、第１の固
着部材２０１´とヘッダーパイプ１２（１３）とが更に
堅固にろう付け固定される。

【００３７】本発明の第６の実施例について、図２０を
参照して説明する。本実施例は第１の固着部材の他の変
形例を示したものである。特にヘッダーパイプ１２、１
３のうちどちらかあるいは両方の横断面が第１の実施例
で述べた形状（円環状）と異なる場合における、第１の
固着部材の変形例を述べている。

【００３８】図２０で示すように、ヘッダーパイプ１
２′（１３′）の横断面形状が、例えば環状の楕円であ
る場合には、第１の固着部材２０１の長さ方向両端部に
は、対向するヘッダーパイプ１２′（１３′）の外周に
沿うような第１の切り欠き部２０１ｆが形成される。こ
のように、ヘッダーパイプの横断面形状に応じて、第１
の固着部材の長さ方向両端部に設ける第１の切り欠き部
の形状を適宜選択することで、第１の固着部材とヘッダ
ーパイプとはそれらの間に不要な隙間を生じさせること
なく相互に固定される。

【００３９】本発明の第７の実施例について、図２１乃
至図２３を参照して説明する。本実施例は第１の固着部
材の更なる他の変形例を示したものである。本実施例で
は第１の固着部材として略立方体のアルミニウム製ブロ
ック３１が用意されている。ブロック３１のヘッダーパ
イプ１２（１３）と対向する面はヘッダーパイプ１２
（１３）の外周面に沿うように切り欠かれた断面弓状の
柱状切り欠き３１ａが形成されている。更に、ブロック
３１にはタッピングねじの軸部挿通用の孔３１ｂが、コ
ンデンサー本体１１に関してこれの前後方向に穿設され
ている。ブロック３１の切り欠き３１ａの内壁面とヘッ
ダーパイプ１２（１３）の外周面とは例えば、ろう付け
によって互いに固定される。

【００４０】連結部材２０３と第１の固着部材たるブロ
ック３１との固定は、以下のようにして行われる。ま
ず、連結部材２０３の凹部空所にブロック３１を収容す
るように連結部材２０３をヘッダーパイプ１２（１３）
に近接させる。次に、適当な位置の穴２０３ｃを選び、
これをブロック３１のタッピングねじの軸部挿通用の孔
３１ｂに重なり合わせ、その後、タッピングねじ２２に
よって連結部材２０３とブロック３１とを固定する。な
お、タッピングねじ２２に替えてボルト・ナットあるい
はリベットを用いてもよい。

【００４１】本実施例によれば、第１の固着部材たるブ
ロック３１とヘッダーパイプ１２（１３）とのろう付け
に係わる面積が増大する。従って、ブロック３１とヘッ
ダーパイプ１２（１３）との固着強度を大きくすること
ができる。

【００４２】本発明の第８の実施例について、図２４乃
至図２７を参照して説明する。本実施例では第１の固着
部材２０１と連結部材２０３との間に、緩衝手段を為す
弾性部材、例えばゴムからなるチャンネル材４１が配設
されている。図２６で示すように、チャンネル材４１は
二つの側部４１１とこれらをつなぐ底部４１２とから成
っている。両側部４１１にはタッピングねじの軸部挿通
用の長孔４１３が互いに位置を同じくして穿設されてい
る。連結部材２０３、チャンネル材４１及び第１の固着
部材２０１は図２４、２５中の矢印Ｂで示すように近接
された後、図２７で示す如くタッピングねじ２２によっ
て、互いに固定される。この時、チャンネル材４１は連
結部材２０３と第１の固着部材２０１とで圧接的に挟持
される。上記した固定状態とするため、チャンネル材４
１の両側部４１１の外面間の距離は連結部材２０３の両
側部２０３ａの内面間の距離より僅かに大きくなるよう
に設計されるとともに、チャンネル材４１の両側部４１
１の内面間の距離は第１の固着部材２０１の幅方向寸法
より僅かに小さくなるように設計されている。

【００４３】上記三つの部材の組み付けについては、チ
ャンネル材４１の凹部空所に第１の固着部材２０１を近
接配置した後、これらを連結部材２０３の凹部空所に近
接配置し、そして、タッピングねじ２２でこれら三つの
部材を互いに固定するという方法がある。あるいは、連
結部材２０３の凹部空所にチャンネル材４１を近接配設
した後、チャンネル材４１の凹部空所に第１の固着部材
２０１を近接配置し、そして、タッピングねじ２２でこ
れら三つの部材を互いに固定するといった方法であって
もよい。

【００４４】更に、チャンネル材４１の両側部４１１の
外面間の距離と連結部材２０３の両側部２０３ａの内面
間の距離とを同等となるように設計するとともに、チャ
ンネル材４１の両側部４１１の内面間の距離を第１の固
着部材２０１の幅方向寸法より僅か小さくなるように設
計し、接着剤によって連結部材２０３の凹部空所にチャ
ンネル材４１を配設固定した後、チャンネル材４１の凹
部空所に第１の固着部材２０１を配設するようにしても
よい。あるいは、チャンネル材の両側部４１１の内面間
の距離と第１の固着部材２０１の幅方向寸法とを同一と
なるように設計するとともに、チャンネル材の両側部４
１１の外面間の距離を連結部材２０３の両側部２０３ａ
の内面間の距離より僅かに大きくなるように設計し、接
着剤によってチャンネル材４１の凹部空所に第１の固着
部材２０１を配設固定した後、連結部材２０３の凹部空
所にチャンネル材４１を配設するようにしてもよい。

【００４５】上記した第８の実施例によれば、第１の固
着部材２０１と連結部材２０３とが、緩衝手段を為すゴ
ム製チャンネル材４１を介して互いに固定されるので、
車両の振動によって惹起される連結部材２０３の両側部
２０３ａ間の周期的な広まりと狭まりの交互動作の振幅
が大きく減衰される。これにより、連結部材２０３と第
１の固着部材２０１との固定強度が時間の経過とともに
弱まったり、あるいは喪失してしまうようなことがなく
なる。

【００４６】本発明の第９の実施例について、図２８乃
至図３１を参照して説明する。本実施例で示す緩衝手段
は第８の実施例と基本的に同様な形状、材質であるが、
緩衝手段たるチャンネル材４１′の両側部４１１′の奥
行き寸法が第８の実施例のものと比較して小さくなって
いる。この為、図３１で示す如くタッピングねじ２２の
軸部はチャンネル材４１′の両側部４１１′を貫通する
ことなく、第１の固着部材２０１とヘッダーパイプ１２
（１３）とで画成される空隙２１内を挿通している。上
記した本実施例のようなチャンネル材４１′であって
も、第８の実施例とほぼ同程度の緩衝効果を得ることが
出来る。

【００４７】本発明の第１０の実施例について、図３２
乃至図３５を参照して説明する。本実施例では第８の実
施例で示したゴム製のチャンネル材４１に替えて、ゴム
製の円筒材４２が用意されている。円筒材４２は胴部４
２１及び胴部４２１の軸方向両端部に形成された環状の
フランジ部４２２とを有している。さらに、円筒材４２
には軸方向にタッピングねじの軸部挿通用の円形の穴４
２３が穿設されている。

【００４８】連結部材２０３、円筒材４２及び第１の固
着部材２０１の組み付け方法について、以下説明する。
円筒材４２は第１の固着部材２０１とヘッダーパイプ１
２（１３）とで画成される空間２１に挿通される。この
時、円筒材４２の胴部４２１は第１の固着部材２０１の
内面及びヘッダーパイプ１２（１３）の外周面に圧接し
た状態となるとともに、フランジ部４２２は固着部材２
０１の幅方向外方に突出している。この後、これらに連
結部材２０３を図３２、３３中の矢印Ｂで示すように近
接配置させる。なお、フランジ部４２２の内壁間の距離
は第１の固着部材２０１の幅方向寸法より僅かに小さく
なるように設計されるととも、フランジ部４２２の外壁
間の距離は連結部材２０３の両側部２０３ａの内面間の
距離より僅かに大きくなるように設計されている。そし
て、図３５で示す如くタッピングねじ２２によって、上
記三つの部材が互いに固定される。この時、円筒材４２
のフランジ部４２２は連結部材２０３と第１の固着部材
２０１とで圧接的に挟持される。なお、本実施例の効果
は第８の実施例のそれと同様であり、説明は省略する。

【００４９】本発明の第１１の実施例について、図３６
乃至図３９を参照して説明する。本実施例では第８の実
施例で示したゴム製のチャンネル材４１に替えて、ゴム
製の三角柱材４３が用意されている。三角柱材４３は軸
方向に穿設されたタッピングねじの軸部挿通用の長孔４
３１を有している。

【００５０】連結部材２０３、三角柱材４３及び第１の
固着部材２０１の組み付け方法について、以下説明す
る。三角柱材４３は第１の固着部材２０１とヘッダーパ
イプ１２（１３）とで画成される空間２１に挿通され
る。この時、三角柱材４３の側面は第１の固着部材２０
１の内面及びヘッダーパイプ１２（１３）の外周面に圧
接した状態となるとともに、その軸方向端部は固着部材
２０１の幅方向外方に突出している。この後、これらに
連結部材２０３を図３６、３７中の矢印Ｂで示すように
近接配置させる。なお、三角柱材４３の高さは連結部材
２０３の両側部２０３ａの内面間の距離より僅か大きく
なるように設計されている。そして、図３９で示す如く
タッピングねじ２２によって、上記三つの部材が互いに
固定される。この時、三角柱材４３は連結部材２０３の
両側部２０３ａで圧接的に挟持される。なお、本実施例
の効果は第８の実施例のそれと同様であり、説明は省略
する。

【００５１】本発明の第４乃至第１１の実施例において
も、第２の固着部材の形状及びそれの連結部材への固定
方法については第１の実施例と同じであり、それらの記
述は省略する。また、コンデンサー本体の車両への据え
付けに関しても第１の実施例と同じであり、その記述に
ついても省略する。

【００５２】さらに、本発明の第１乃至第１１の全実施
例を通して、連結部材ならびに第２の固着部材はコンデ
ンサー本体の一部であるヘッダーパイプへのろう付けを
考慮しなくてもよいので、それらの材質については適宜
選択することが可能である。従って、軽量化や形成の容
易性、多様性を考えて、連結部材及び第２の固着部材の
両方あるいはどちらか一方の材質を合成樹脂にあるいは
合成樹脂を基材とした複合材料に置き替えることができ
る。例えば、上記した複合材料として一般にＧＦＲＰと
呼ばれる、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニ
ル、ＡＢＳのうちから選択した一つの合成樹脂を基材と
して、これに重量比で３０〜３５％のガラス繊維を均一
に分散させたものを挙げることが出来る。

【００５３】

【発明の効果】本発明によれば、熱交換器本体を車両に
据え付ける為の手段が、熱交換器本体側に固着される第
１の固着部材と、車両側に固着される第２の固着部材
と、該第１、第２の固着部材を連結する連結部材との三
つの部材から構成されているので、熱交換器を車両に据
え付ける際、大きな自由度を以ってこれを行うことが出
来る。

【００５４】また、第２の固着部材及び連結部材は第１
の固着部材と別体であるため、熱交換器本体の材質にと
らわれることなく、その材質について適宜選択すること
が可能である。

【００５５】更に、連結部材がチャンネル部材によって
機械的に補強されるため、連結部材の剛性が増し、車両
の振動によって惹起される連結部材の両側部間の周期的
な広まりと狭まりの交互動作の振幅が極めて小さくな
る。これにより連結部材と第１の固着部材との固定強度
が時間の経過とともに弱まったり、あるいは喪失してし
まうようなことがなくなる。

【００５６】加えるに、第１の固着部材と連結部材とが
緩衝手段を介して互いに固定されるので、車両の振動に
よって惹起される連結部材の両側部間の周期的な広まり
と狭まりの交互動作の振幅が大きく減衰される。これに
より、連結部材と第１の固着部材との固定強度が時間の
経過とともに弱まったり、あるいは喪失してしまうよう
なことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係わる自動車用空気調
和装置に用いられるコンデンサーの分解正面図。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線拡大断面図。

【図３】図１で示した第１の固着部材の拡大側面図。

【図４】図１で示した第１の固着部材の正面図。

【図５】図３で示した第１の固着部材の折り曲げ加工前
の正面図。

【図６】図１で示したコンデンサーの組立後の正面図。

【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図。

【図８】図６で示したコンデンサーに第２の固着部材を
取り付ける方法を示した分解斜視図。

【図９】図６で示したコンデンサーに第２の固着部材を
取り付けた後、これを車両へ据え付ける方法を示した分
解斜視図。

【図１０】本発明の第２の実施例に係わる自動車用空気
調和装置に用いられるコンデンサーを示し、（ａ）は正
面図、（ｂ）は平面図。

【図１１】図１０（ａ）におけるＸＩ−ＸＩ線拡大断面
図。

【図１２】本発明の第３の実施例に係わる自動車用空気
調和装置に用いられるコンデンサーを示し、（ａ）は正
面図、（ｂ）は平面図。

【図１３】図１２（ａ）におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線
拡大断面図。

【図１４】本発明の第４の実施例に係わる自動車用空気
調和装置に用いられるコンデンサーの正面図。

【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ線拡大断面図。

【図１６】本発明の第５の実施例に係わる自動車用空気
調和装置に用いられるコンデンサーのうち本実施例の要
旨に係わる部分を示す、図２と同様な図。

【図１７】本発明の第５の実施例の要旨に係わる部分を
示す、図３と同様な図。

【図１８】本発明の第５の実施例の要旨に係わる部分を
示す、図４と同様な図。

【図１９】本発明の第５の実施例の要旨に係わる部分を
示す、図５と同様な図。

【図２０】本発明の第６の実施例に係わる自動車用空気
調和装置に用いられるコンデンサーのうち本実施例の要
旨に係わる部分を示す、図２と同様な図。

【図２１】本発明の第７の実施例に係わる自動車用空気
調和装置に用いられるコンデンサーのうち本実施例の要
旨に係わる部分を示す拡大斜視図。

【図２２】本発明の第７の実施例の要旨に係わる部分を
示す、図２と同様な図。

【図２３】本発明の第７の実施例の要旨に係わる部分を
示す、図７と同様な図。

【図２４】本発明の第８の実施例に係わる自動車用空気
調和装置に用いられるコンデンサーのうち本実施例の要
旨に係わる部分を示す、拡大分解正面図。

【図２５】本発明の第８の実施例の要旨に係わる部分を
示す、図２と同様な状態で捉えた拡大分解平面図。

【図２６】図２４で示した弾性部材の斜視図。

【図２７】本発明の第８の実施例の要旨に係わる部分を
示す、図７と同様な図。

【図２８】本発明の第９の実施例に係わる自動車用空気
調和装置に用いられるコンデンサーのうち本実施例の要
旨に係わる部分を示す、拡大分解正面図。

【図２９】本発明の第９の実施例の要旨に係わる部分を
示す、図２と同様な状態で捉えた拡大分解平面図。

【図３０】図２８で示した弾性部材の斜視図。

【図３１】本発明の第９の実施例の要旨に係わる部分を
示す、図７と同様な図。

【図３２】本発明の第１０の実施例に係わる自動車用空
気調和装置に用いられるコンデンサーのうち本実施例の
要旨に係わる部分を示す、拡大分解正面図。

【図３３】本発明の第１０の実施例の要旨に係わる部分
を示す、図２と同様な状態で捉えた拡大分解平面図。

【図３４】図３０で示した弾性部材の斜視図。

【図３５】本発明の第１０の実施例の要旨に係わる部分
を示す、図７と同様な図。

【図３６】本発明の第１１の実施例に係わる自動車用空
気調和装置に用いられるコンデンサーのうち本実施例の
要旨に係わる部分を示す、拡大分解正面図。

【図３７】本発明の第１１の実施例の要旨に係わる部分
を示す、図２と同様な状態で捉えた拡大分解平面図。

【図３８】図３６で示した弾性部材の斜視図。

【図３９】本発明の第１１の実施例の要旨に係わる部分
を示す、図７と同様な図。

【図４０】自動車用空気調和装置に用いられる従来のコ
ンデンサーを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図。

【符号の説明】

１０コンデンサー１１コンデンサー本体１２、１３ヘッダーパイプ１４偏平チューブ１５コルゲートフィン２２、２４、２５、２６タッピングねじ２７ボルト２８板体３１ブロック４１、４１´ ゴム製チャンネル材４２ゴム製円筒材４３ゴム製三角柱材６０ラジエター６１耳部２０１第１の固着部材２０２第２の固着部材２０３連結部材２１０、２２０チャンネル部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに間隔をおいて平行に配置された一
対の柱状中空部材と両端を前記一対の柱状中空部材の内
側部にそれぞれ連通接続した複数の管とから成る熱交換
器本体と、前記熱交換器本体を据え付ける手段とを有す
る熱交換器において、前記据え付け手段は、前記柱状中
空部材側に固着される第１の固着部材と、据え付け側に
固着される第２の固着部材と、前記第１と第２の固着部
材を連結する連結部材とを有することを特徴とする。
【請求項２】請求項１に記載の熱交換器において、前
記第１の固着部材は屈曲部を有する断面略Ｌ字状の板体
であることを特徴とする。
【請求項３】請求項２に記載の熱交換器において、前
記屈曲部は前記柱状中空部材の側部外方に突出している
ことを特徴とする。
【請求項４】請求項３に記載の熱交換器において、前
記連結部材はチャンネル状に形成され、前記第１の固着
部材をその凹部空所に収容していることを特徴とする。
【請求項５】請求項４に記載の熱交換器において、前
記連結部材と前記第１の固着部材は機械的固定手段によ
って互いに固定されていることを特徴とする。
【請求項６】請求項５に記載の熱交換器において、前
記機械的固定手段はタッピングねじ、ボルト及びリベッ
トから選択されたものであることを特徴とする。
【請求項７】請求項６に記載の熱交換器において、前
記タッピングねじ、ボルト及びリベットから選択された
ものの軸部は前記第１の固着部材と前記柱状中空部材と
で画成される空間を貫通していることを特徴とする。
【請求項８】請求項７に記載の熱交換器において、前
記連結部材は前記柱状中空部材の軸方向全長に亘って延
在していることを特徴とする。
【請求項９】請求項８に記載の熱交換器において、前
記チャンネル状連結部材の両側部には位置を同じくして
前記軸部が貫通する複数の穴が穿設されていることを特
徴とする。
【請求項１０】請求項３に記載の熱交換器において、
前記柱状中空部材の横断面が円環状であることを特徴と
する。
【請求項１１】請求項１０に記載の熱交換器におい
て、前記断面略Ｌ字状の板体の長さ方向両端部は略円弧
状に切り欠かれていることを特徴とする。
【請求項１２】請求項３に記載の熱交換器において、
前記柱状中空部材の横断面が楕円環状であることを特徴
とする。
【請求項１３】請求項１２に記載の熱交換器におい
て、前記断面略Ｌ字状の板体の長さ方向両端部は略楕円
弧状であることを特徴とする。
【請求項１４】請求項１に記載の熱交換器において、
前記第１の固着部材は略立方体のブロックであることを
特徴とする。
【請求項１５】請求項１４に記載の熱交換器におい
て、前記柱状中空部材の横断面が円環状であることを特
徴とする。
【請求項１６】請求項１５に記載の熱交換器におい
て、前記ブロックの前記柱状中空部材に対向する面は前
記柱状中空部材の外表面に沿うように切り欠かれている
ことを特徴とする。
【請求項１７】請求項５に記載の熱交換器において、
第１の固着部材と連結部材とは緩衝部材を介して固定さ
れていることを特徴とする。
【請求項１８】請求項１７に記載の熱交換器におい
て、前記緩衝部材が弾性体であることを特徴とする。
【請求項１９】請求項１８に記載の熱交換器におい
て、前記弾性体がゴムであることを特徴とする。
【請求項２０】請求項１７に記載の熱交換器におい
て、前記緩衝部材はチャンネル状であることを特徴とす
る。
【請求項２１】請求項１７に記載の熱交換器におい
て、前記緩衝部材は中空円筒状で、その軸方向両端には
環状のフランジ部が形成されていることを特徴とする。
【請求項２２】請求項１７に記載の熱交換器におい
て、前記緩衝部材は中空三角柱状であることを特徴とす
る。
【請求項２３】請求項４に記載の熱交換器において、
前記連結部材には機械的補強部材が固定されていること
を特徴とする。
【請求項２４】請求項２３に記載の熱交換器におい
て、前記機械的補強部材はチャンネル状であることを特
徴とする。
【請求項２５】請求項２４に記載の熱交換器におい
て、チャンネル状機械的補強部材は前記連結部材の上下
端に位置していることを特徴とする。
【請求項２６】請求項２４に記載の熱交換器におい
て、チャンネル状機械的補強部材は前記連結部材間に架
け渡っていることを特徴とする。
【請求項２７】請求項１に記載の熱交換器において、
前記一対の柱状中空部材間には、補助の第２の固着部材
が固定されるチャンネル部材が架け渡されていることを
特徴とする。
【請求項２８】請求項１に記載の熱交換器において、
前記柱状中空部材はアルミニウム及びアルミニウム合金
のうちから選択される金属から形成されていることを特
徴とする。
【請求項２９】請求項２８に記載の熱交換器におい
て、前記第１の固着部材はアルミニウム及びアルミニ
ウム合金のうちから選択される金属から形成されている
ことを特徴とする。
【請求項３０】請求項２９に記載の熱交換器におい
て、前記柱状中空部材と前記第１の固着部材とはろう付
けによって固定されていることを特徴とする。
【請求項３１】請求項２９に記載の熱交換器におい
て、前記連結部材および前記第２の固着部材のうち少な
くともどちらか一方は、鉄によって形成されていること
を特徴とする。
【請求項３２】請求項２９に記載の熱交換器におい
て、前記連結部材および前記第２の固着部材のうち少な
くともどちらか一方は、合成樹脂及び合成樹脂を基材と
した複合材料のうちから選択したものによって形成され
ていることを特徴とする。
【請求項３３】請求項３２に記載の熱交換器におい
て、前記合成樹脂はポリアミド、ポリプロピレン、ポリ
塩化ビニル、ＡＢＳのうちから選択したものであること
を特徴とする。
【請求項３４】請求項３２に記載の熱交換器におい
て、前記複合材料はポリアミド、ポリプロピレン、ポリ
塩化ビニル、ＡＢＳのうちから選択した一つの合成樹脂
を基材として、これに重量比で３０〜３５％のガラス繊
維を均一に分散させたものであることを特徴とする。