JPH07101222A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上下独立コントロール式の車両用空気調和装
置にエコノミー制御を適用した場合でも、省動力効果を
損なうことなく、フェイス吹出口の目標吹出温度を達成
すること。 【構成】 エアコン制御装置６は、吹出口モードがバイ
レベルモードの時に、日射量に基づいて算出されるフェ
イス吹出口８の目標吹出温度ＴＡＶが得られるように、
冷風バイパスドア３０の開度を制御する。そして、冷風
バイパスドア３０が冷風バイパス路１３を開いて上下独
立コントロールを行なう場合は、外気温Ｔamと前記の目
標吹出温度ＴＡＶとの比較に基づいて冷媒圧縮機１９を
ＯＮするかＯＦＦするかの判定が行なわれ、冷風バイパ
スドア３０が冷風バイパス路１３を閉じて上下独立コン
トロールを行なわない場合は、外気温Ｔamと基本目標吹
出温度ＴＡＯとの比較に基づいて冷媒圧縮機１９をＯＮ
するかＯＦＦするかの判定が行なわれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、外気温が低い時に冷媒
圧縮機を停止する、所謂エコノミー制御を行なう車両用
空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空気調和装置では、省燃費
化（省動力化）を図るために、車両の環境条件に基づい
て算出された目標吹出温度ＴＡＯより吸込空気温度Ｔam
（外気温）の方が所定値β以上低い時（Ｔam≦ＴＡＯ−
β）には、冷媒圧縮機を停止する所謂エコノミー制御が
行なわれている（特開昭５７−１３４３１９号公報参
照）。また、吹出口モードがバイレベルモードの時に、
フェイス吹出口より吹き出される空気の温度とフット吹
出口より吹き出される空気の温度とを独立して調節する
ことのできる上下独立コントロール式の車両用空気調和
装置が公知である。これは、ダクト内に配された冷媒蒸
発器の風下（ヒータコアより風上）から直接フェイス吹
出口に空気を導くための冷風バイパス路と、この冷風バ
イパス路に導入される空気量を調節する冷風バイパスド
アとを備え、バイレベルモード時には、日射量に応じて
フェイス吹出口より吹き出される吹出空気の目標吹出温
度ＴＡＶを算出し、この目標吹出温度ＴＡＶが得られる
ように冷風バイパスドアを制御することにより、上下の
吹出空気温度を調節するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上下独立コ
ンロトロール式の車両用空気調和装置では、エアミック
スドアで温度調節された空気と、冷風バイパス路を通っ
て供給される空気とを混合することでフェイス吹出口の
目標吹出温度ＴＡＶを得るものである。特に、上下独立
コントロール式では、フット吹出口より吹き出される吹
出空気の温度（エアミックスドアで温度調節された空気
温度）が高くなることから、エアミックスドアで温度調
節された空気をフェイス吹出口の目標吹出温度ＴＡＶま
で下げるためには、冷風が必要となる。

【０００４】従って、上述のエコノミー制御を上下独立
コントロール式の車両用空気調和装置に適用した場合
に、エコノミー制御によって冷媒圧縮機が停止すると、
フェイス吹出口の目標吹出温度ＴＡＶを達成できなくな
る。また、フェイス吹出口の目標吹出温度ＴＡＶを達成
するために上述のβの値を大きく設定して冷媒圧縮機の
ＯＮ領域を拡大すると、エコノミー制御による省動力効
果が期待できなくなる。本発明は、上記事情に基づいて
成されたもので、その目的は、上下独立コントロール式
の車両用空気調和装置にエコノミー制御を適用した場合
でも、省動力効果を損なうことなく、フェイス吹出口の
目標吹出温度を達成することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、乗員の上半身に向かって空気を吹き出す
フェイス吹出口、乗員の足元に向かって空気を吹き出す
フット吹出口を含む複数の吹出口に空気を導くダクト
と、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、前記
ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動によって供
給された低温低圧の冷媒と前記ダクト内の空気との熱交
換を行なう冷媒蒸発器を備えた冷凍サイクルと、前記ダ
クト内で前記冷媒蒸発器の風下に配されて、通過する空
気を加熱する加熱手段と、この加熱手段を通過する空気
量と前記加熱手段を迂回する空気量との割合を調節する
エアミックスダンパと、前記冷媒蒸発器で冷却された空
気を、前記加熱手段の風上から前記フェイス吹出口に導
く冷風バイパス路と、前記ダクトから前記冷風バイパス
路に導入される空気量を調節する冷風バイパスドアと、
日射量を含む車両の環境条件を検出する環境条件検出手
段と、乗員が希望する車室内温度を設定する温度設定手
段と、前記環境条件検出手段の検出値および前記温度設
定手段の設定値を基に、車室内へ吹き出される吹出空気
の基本目標吹出温度を算出する基本吹出温度算出手段
と、前記環境条件検出手段で検出される日射量に基づい
て、前記フェイス吹出口より吹き出される吹出空気のフ
ェイス目標吹出温度を算出するフェイス吹出温度算出手
段と、前記基本目標吹出温度を基に吹出口モードを決定
する吹出口モード決定手段と、この吹出口モード決定手
段で決定された吹出口モードが、前記フェイス吹出口と
前記フット吹出口との両方から空気を吹き出すバイレベ
ルモードの時は、前記フェイス目標吹出温度が得られる
ように前記冷風バイパスドアを制御する冷風バイパスド
ア制御手段と、前記吹出口モード決定手段で決定された
吹出口モードが前記バイレベルモード以外の時は、前記
基本目標吹出温度が得られるように前記エアミックスダ
ンパを制御するエアミックスダンパ制御手段と、前記吹
出口モード決定手段で決定された吹出口モードが前記バ
イレベルモードの時は、外気温が前記フェイス目標吹出
温度より所定値以上低い時に、前記冷媒圧縮機を停止す
る第１圧縮機停止手段と、前記吹出口モード決定手段で
決定された吹出口モードが前記バイレベルモード以外の
時は、外気温が前記基本目標吹出温度より所定値以上低
い時に、前記冷媒圧縮機を停止する第２圧縮機停止手段
とを備えたことを技術的手段とする。

【０００６】

【作用】上記構成より成る本発明の車両用空気調和装置
は、以下の作用を奏する。吹出口モード決定手段で決定
された吹出口モードがバイレベルモードの時は、フェイ
ス吹出口より吹き出される吹出空気の温度が、日射量に
応じて算出されたフェイス目標吹出温度となるように、
冷風バイパスドアによって冷風バイパス路に導入される
空気量が調節される。また、このバイレベルモードの時
に、外気温がフェイス目標吹出温度より所定値以上低い
時には、第１圧縮機停止手段によって冷媒圧縮機の作動
が停止される。

【０００７】吹出口モード決定手段で決定された吹出口
モードがバイレベルモード以外の時は、選択された吹出
口より吹き出される吹出空気の温度が、基本目標吹出温
度となるように、エアミックスダンパによって加熱手段
を通過する空気量と加熱手段を迂回する空気量との割合
が調節される。また、このバイレベルモード以外の時
に、外気温が基本目標吹出温度より所定値以上低い時に
は、第２圧縮機停止手段によって冷媒圧縮機の作動が停
止される。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置の一実施
例を図１ないし図１１に基づいて説明する。図１は車両
用空気調和装置の全体模式図である。本実施例の車両用
空気調和装置１（以下エアコン１と言う）は、車室内に
空気を導くダクト２、このダクト２内に空気を導入して
車室内へ送る送風機３、冷房手段を構成する冷凍サイク
ル４、暖房手段を構成する温水回路５、およびエアコン
制御装置６（図２参照）を備える。

【０００９】ダクト２は、その下流端に分岐ダクト２
ａ、２ｂ、２ｃが接続されて、各分岐ダクト２ａ〜２ｃ
の先端が、車室内に開口する吹出口７、８、９に連通さ
れている。吹出口７〜９は、車両の窓ガラス１０に向け
て空気を吹き出すデフロスタ吹出口７、乗員の上半身に
向けて空気を吹き出すフェイス吹出口８、乗員の足元に
向けて空気を吹き出すフット吹出口９から成る。この各
吹出口は、分岐ダクト２ａ〜２ｃの上流側開口部に設け
られた吹出口切替ダンパ１１、１２によって選択的に開
閉される。また、ダクト２には、ダクト２内を流れる冷
風を直接分岐ダクト２ｂへ導く冷風バイパス路１３が設
けられている。

【００１０】送風機３は、ブロワケース３ａ、遠心式フ
ァン３ｂ、ブロワモータ３ｃより成り、このブロワモー
タ３ｃへの印加電圧（ブロワ電圧）に応じてブロワモー
タ３ｃの回転数が決定される。ブロワケース３ａには、
車室内空気（内気）を導入する内気導入口１４、車室外
空気（外気）を導入する外気導入口１５が形成されると
ともに、内気導入口１４と外気導入口１５とを選択的に
開閉する内外気切替ダンパ１６が設けられている。

【００１１】冷凍サイクル４は、電磁クラッチ１７を介
して車両の走行用エンジン１８によって駆動される冷媒
圧縮機１９、この冷媒圧縮機１９で圧縮された高温高圧
の冷媒をクーリングファン２０の送風を受けて凝縮液化
する冷媒凝縮器２１、この冷媒凝縮器２１で凝縮された
冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ２２、この
レシーバ２２より導かれた液冷媒を減圧膨脹する減圧装
置２３、ダクト２内に配されて、減圧装置２３で減圧さ
れた低温低圧の冷媒を送風機３の送風を受けて蒸発させ
る冷媒蒸発器２４の各機能部品より構成され、それぞれ
冷媒配管２５によって環状に接続されている。

【００１２】温水回路５は、ダクト２内で冷媒蒸発器２
４の風下に配されて、エンジン１８の冷却水を熱源とし
てダクト２内を流れる空気を加熱するヒータコア２６
（加熱手段）、このヒータコア２６をエンジン１８の冷
却水回路（図示しない）と環状に接続する温水配管２７
より成る。ヒータコア２６は、ダクト２内で、冷媒蒸発
器２４を通過した空気がヒータコア２６を迂回して流れ
る迂回路２８を形成するように配されている。このヒー
タコア２６を通過する空気量と迂回路２８を通過する空
気量との割合は、ヒータコア２６の風上側に配されたエ
アミックスダンパ２９によって調節される。

【００１３】上述の冷風バイパス路１３は、その上流端
が冷媒蒸発器２４の風下側（ヒータコア２６より風上）
に開口し、下流端が分岐ダクト２ｂの途中に開口して設
けられている。また、冷風バイパス路１３の上流側開口
部には、冷風バイパス路１３に導入される空気量を調節
する冷風バイパスドア３０が設けられている。この冷風
バイパスドア３０は、吹出口モードがバイレベルモード
の時に冷風バイパス路１３を開くように制御される。従
って、冷風バイパスドア３０が冷風バイパス路１３を開
くと、冷媒蒸発器２４を通過した空気が直接分岐ダクト
２ｂに導かれて、エアミックスダンパ２９によって温度
調節されて分岐ダクト２ｂに供給された空気と混合した
後、フェイス吹出口８より車室内へ吹き出される。

【００１４】エアコン制御装置６は、ＲＯＭ６ａ、ＲＡ
Ｍ６ｂ、ＣＰＵ６ｃから構成されるマイクロコンピュー
タを内蔵するもので、図２に示すように、エアコン操作
パネル３１（図３参照）より出力される操作信号、およ
び各センサ（後述する）の検出信号に基づいて、各ダン
パ（吹出口切替ダンパ１１、１２、内外気切替ダンパ１
６、エアミックスダンパ２９、冷風バイパスドア３０）
を駆動する各サーボモータ３２、３３、３４、３５、ブ
ロワモータ３ｃを駆動するモータ駆動回路３６、電磁ク
ラッチ１７を駆動するクラッチ駆動回路３７へ制御信号
を出力する。

【００１５】ＲＯＭ６ａは、読み出し専用のメモリで、
各演算式、各種データ、所定の制御プログラム等が記憶
保持されている。ＲＡＭ６ｂは、データの読み出し、書
き込みを自由に行なうことのできるメモリで、処理の途
中に現れる一時的なデータの保持に使用される。ＣＰＵ
６ｃは、ＲＯＭ６ａに記憶された制御プログラムに基づ
いて、各種の演算、処理を行なう中央処理装置である。

【００１６】エアコン操作パネル３１は、車室内のイン
ストルメントパネル（図示しない）に配されて、図３に
示すように、乗員が希望する車室内温度を設定する温度
設定スイッチ３８（温度設定手段）、この温度設定スイ
ッチ３８で設定された温度をデジタル表示する設定温度
表示部３９、エアコン１を構成する各空調機器の自動制
御指令を出力するオートスイッチ４０、エアコン１の停
止指令を出力するオフスイッチ４１、内外気モードを設
定する内外気切替スイッチ４２、吹出口モードを設定す
る吹出口切替スイッチ４３、送風機３の風量レベルを設
定する風量設定スイッチ４４、電磁クラッチ１７のＯＮ
／ＯＦＦを選択するエアコンスイッチ４５等が設けられ
ている。

【００１７】なお、エアコン操作パネルに設定された吹
出口モードは、フェイス吹出口８より空気を吹き出すフ
ェイスモード、フェイス吹出口８とフット吹出口９の両
方より空気を吹き出すバイレベルモード、フット吹出口
９より空気を吹き出すフットモード、デフロスタ吹出口
７より空気を吹き出すデフロスタモードが設定されてい
る。

【００１８】上記のセンサは、車室内温度を検出して内
気温Ｔｒとして出力する内気センサ４６（内気温検出手
段）、車室外温度を検出して外気温Ｔamとして出力する
外気センサ４７（外気温検出手段）、日射量を検出して
日射量Ｔｓとして出力する日射センサ４８、冷媒蒸発器
２４の通過直後の空気温度を検出してエバ後温度Ｔｅと
して出力するエバ後温度センサ４９、エンジン冷却水の
温度を検出して冷却水温Ｔｗとして出力する水温センサ
５０、分岐ダクト２ｂ内の温度を検出してフェイス吹出
口温度Ｔｆとして出力する吹出温度センサ５１等であ
る。なお、本発明の環境条件検出手段は、内気センサ４
６、外気センサ４７、日射センサ４８によって構成され
る。

【００１９】次に、本実施例の作動をエアコン制御装置
６の処理手順に基づいて説明する。図４はエアコン制御
装置６の処理手順を示すフローチャートである。まず、
各種カウンタやフラグの初期化を行なう（ステップＳ
１）。続いて、温度設定スイッチ３８の設定温度Ｔset
、および各センサ４６〜５１の検出信号（Ｔｒ、Ｔa
m、Ｔｓ、Ｔｅ、Ｔｗ、Ｔｆ）を読み込む（ステップＳ
２）。

【００２０】続いて、ステップＳ２で読み込んだ情報に
基づいて、日射がない状態での目標吹出温度ＴＡＯＢを
下記の式より算出する（ステップＳ３）。

【数１】ＴＡＯＢ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam
・Ｔam＋Ｃ なお、Ｋset ：温度設定係数、Ｋｒ：内気温度係数、Ｋ
am：外気温度係数、Ｃ：補正定数である。

【００２１】続いて、ステップＳ３で算出したＴＡＯＢ
に対する日射補正の振り分け変数Ｆｓを、図５に示すグ
ラフより決定する（ステップＳ４）。この変数Ｆｓは、
ＴＡＯＢがＴａ以下（日射がない時のフェイスモード）
では、Ｆｓ＝１となって、後述の基本目標吹出温度ＴＡ
Ｏに日射の項が設定され、ＴＡＯＢがＴｂ（Ｔｂ＞Ｔ
ａ）以上（日射がない時のフットモード）では、Ｆｓ＝
０となって、基本目標吹出温度ＴＡＯより日射の項が除
かれる。つまり、ＴＡＯ＝ＴＡＯＢとなる。従って、Ｔ
ＡＯＢがＴａ以下の時には、日射補正を１００％エアミ
ックスダンパ２９の開度調節によって行ない、ＴＡＯＢ
がＴｂ以上の時には、日射補正をエアミックスダンパ２
９の開度調節で行なわず、冷風バイパスドア３０の開度
調節によって行なうものである。

【００２２】変数Ｆｓを決定した後、基本目標吹出温度
ＴＡＯを下記の式より算出する（ステップＳ５・基本吹
出温度算出手段）。

【数２】ＴＡＯ＝ＴＡＯＢ−Ｋｓ・Ｆｓ・Ｔｓ なお、Ｋｓ：日射係数である。

【００２３】続いて、ステップＳ５で算出したＴＡＯに
基づいて、エアミックスダンパ２９の目標開度ＳＷを下
記の式より算出する（ステップＳ６）。

【数３】ＳＷ（％）＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）×１００／（Ｔ
ｗ−Ｔｅ） 続いて、ＴＡＯに基づいて、図６に示すグラフより送風
機３の基本風量ＶＭ₁（基本ブロワ電圧）を、図７に示
すグラフより基本モード比Ｐ（Ｐ＝０：フェイスモー
ド、Ｐ＝１：フットモード、０＜Ｐ＜１：バイレベルモ
ード）をそれぞれ決定する（ステップＳ７およびステッ
プＳ８）。

【００２４】続いて、ＴＡＯに基づいて、日射による増
加風量ΔＶＭ（増加電圧）を図８に示すグラフより決定
し（ステップＳ９）、下記の式より目標風量ＶＭ（目標
ブロワ電圧）を算出する（ステップＳ１０）。

【数４】ＶＭ＝ＶＭ₁ ＋ΔＶＭ

【００２５】続いて、最終モード比Ｓを下記の式より算
出する（ステップＳ１１・吹出口モード決定手段）。

【数５】Ｓ＝Ｐ・ＶＭ₁ ／ＶＭ なお、Ｓ＝０：フェイスモード、Ｓ＝１：フットモー
ド、０＜Ｓ＜１：バイレベルモードである。

【００２６】続いて、日射がある時のフェイス吹出口８
の吹出温度下げ幅ΔＴF を図９に示すグラフより求め、
さらに下記の式より最終モード比Ｓが０＜Ｓ＜１の時の
フェイス吹出口８の目標吹出温度ＴＡＶを算出する（ス
テップＳ１２・フェイス吹出温度算出手段）。

【数６】ＴＡＶ＝（Ｔset ＋α）−ΔＴF なお、αは定数である。

【００２７】続いて、上下独立コントロールを行なうか
否かを判定する（ステップＳ１３）。この判定処理を図
１０に示すサブフローチャートを基に説明する。まず、
最終モードがバイレベルモードか否かを判定する（ステ
ップＳ１３ａ）。判定結果がＮＯの場合（Ｓ＝０または
Ｓ＝１）は、フラグＦを‘０’にセットして（ステップ
Ｓ１３ｂ）、ステップＳ１４へ進む。ステップＳ１３ａ
の判定結果がＹＥＳの場合（０＜Ｓ＜１）は、基本モー
ドがフットモードか否かを判定する（ステップＳ１３
ｃ）。この判定結果がＮＯの場合（Ｐ≠１）は、ステッ
プＳ１３ｂへ進む。ステップＳ１３ｃの判定結果がＹＥ
Ｓの場合（Ｐ＝１）は、フラグＦを‘１’にセットして
（ステップＳ１３ｄ）、ステップＳ１４へ進む。

【００２８】このステップＳ１３では、上下独立コント
ロールを行なう場合はフラグＦ＝１がセットされて、上
下独立コントロールを行なわない場合はフラグＦ＝０が
セットされる。つまり、基本モードがフットモードの時
に、日射補正によって最終モードがバイレベルモードと
なった場合だけ上下独立コントロールを行ない、最終モ
ードがバイレベルモードでも、基本モードがバイレベル
モードの時は上下独立コントロールを行なわない。

【００２９】ステップＳ１３で上下独立コントロールの
判定が行なわれた後、冷媒圧縮機１９をＯＮするかＯＦ
Ｆするかの判定を行なう（ステップＳ１４）。この判定
処理を図１１に示すサブフローチャートを基に説明す
る。まず、ステップＳ１３ｂまたはステップＳ１３ｄで
セットされたフラグＦを判定する（ステップＳ１４
ａ）。この判定で、Ｆ＝１の時（ＹＥＳ）、つまり上下
独立コントロールを行なう場合は、外気温Ｔamとフェイ
ス吹出口８の目標吹出温度ＴＡＶとの比較に基づいて冷
媒圧縮機１９のＯＮ／ＯＦＦ判定を行なう（ステップＳ
１４ｂ）。ステップＳ１４ａの判定で、Ｆ＝０の時（Ｎ
Ｏ）、つまり上下独立コントロールを行なわない場合
は、外気温Ｔamと基本目標吹出温度ＴＡＯとの比較に基
づいて冷媒圧縮機１９のＯＮ／ＯＦＦ判定を行なう（ス
テップＳ１４ｃ）。

【００３０】ステップＳ１４ｂでは、外気温Ｔamがフェ
イス吹出口８の目標吹出温度ＴＡＶと所定値γ₁ との合
計値以下か否かを判定する。この判定結果がＹＥＳの時
（Ｔam≦ＴＡＶ＋γ₁ ）は冷媒圧縮機１９をＯＦＦして
エコノミー制御を行なう（ステップＳ１４ｄ・第１圧縮
機停止手段）。この場合は、基準より外気温Ｔamが低い
ことから、冷媒圧縮機１９をＯＦＦしても目標吹出温度
ＴＡＶを達成することができる。また、ステップＳ１４
ｂの判定結果がＮＯの時（Ｔam＞ＴＡＶ＋γ₁）は冷媒
圧縮機１９をＯＮする（ステップＳ１４ｅ）。この場合
は、基準より外気温Ｔamが高いことから、目標吹出温度
を達成するためには、冷媒圧縮機１９をＯＮする必要が
ある。

【００３１】一方、ステップＳ１４ｃでは、外気温Ｔam
が基本目標吹出温度ＴＡＯと所定値γ₂ （なお、γ₁ ＞
γ₂ ）との合計値以下か否かを判定する。この判定結果
がＹＥＳの時（Ｔam≦ＴＡＯ＋γ₂ ）は冷媒圧縮機１９
をＯＦＦしてエコノミー制御を行なう（ステップＳ１４
ｄ・第２圧縮機停止手段）。この場合は、基準より外気
温Ｔamが低いことから、冷媒圧縮機１９をＯＦＦしても
基本目標吹出温度ＴＡＯを達成することができる。ま
た、ステップＳ１４ｃの判定結果がＮＯの時（Ｔam＞Ｔ
ＡＯ＋γ₂ ）は冷媒圧縮機１９をＯＮする（ステップＳ
１４ｅ）。この場合は、基準より外気温Ｔamが高いこと
から、目標吹出温度を達成するためには、冷媒圧縮機１
９をＯＮする必要がある。

【００３２】上記のステップＳ１４ｄまたはステップＳ
１４ｅを実行した後、ステップＳ１５（冷風バイパスド
ア制御手段、エアミックスダンパ制御手段）へ進む。こ
のステップＳ１５では、各目標値が得られるように、各
サーボモータ３２〜３５、モータ駆動回路３６、および
クラッチ駆動回路３７へ制御信号を出力する。

【００３３】上述の制御により、バイレベルモード時に
上下独立コントロールが行なわれる場合は、冷風バイパ
スドア３０が冷風バイパス路１３を開くことで、冷媒蒸
発器２４で冷却された空気の一部が冷風バイパス路１３
を通って直接分岐ダクト２ｂに導かれる。この結果、フ
ェイス吹出口８からは、冷風バイパス路１３より導かれ
た冷風とエアミックスダンパ２９で温度調節された温風
とが分岐ダクト２ｂ内で混合されて吹き出され、フット
吹出口９からは、エアミックスダンパ２９で温度調節さ
れた温風が吹き出されることになる。なお、冷風バイパ
スドアの開度は、吹出温度センサ５１によって検出され
るフェイス吹出口温度Ｔｆが目標吹出温度ＴＡＶとなる
ように、フィードバック制御される。

【００３４】また、エコノミー制御によって冷媒圧縮機
１９をＯＦＦする時は、その冷媒圧縮機１９をＯＦＦす
る時の判定値（ステップＳ１４ｂ、Ｓ１４ｃ）が、上下
独立コントロールを行なう時の方が上下独立コントロー
ルを行なわない時より小さく設定される。このため、上
下独立コントロールを行なう時の方が冷媒圧縮機１９の
ＯＮ領域が広くなることから、エコノミー制御によって
冷媒圧縮機１９がＯＦＦしても、フェイス吹出口８の目
標吹出温度ＴＡＶを達成することができる。

【００３５】なお、本実施例では、冷風バイパスドア３
０が冷風バイパス路１３を開いて上下独立コントロール
を行なう場合と、冷風バイパスドア３０が冷風バイパス
路１３を閉じて上下独立コントロールを行なわない場合
とで、冷媒圧縮機１９をＯＮ／ＯＦＦする時の判定値を
可変したが、モード比（上下風量割合）によりフェイス
吹出口の低下温度巾が変化することから、モード比によ
って冷媒圧縮機１９をＯＮ／ＯＦＦする時の判定値を可
変することで、より省動力効果を期待することができ
る。

【００３６】

【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置は、上下独
立コントロールを行なうバイレベルモードの時とバイレ
ベルモード以外のモード時とで、冷媒圧縮機をＯＮ／Ｏ
ＦＦする時の判定値を可変することにより、省動力効果
を損なうことなく、バイレベルモード時にフェイス吹出
口の目標吹出温度を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置の全体模式図である。

【図２】本実施例の制御系に係わるブロック図である。

【図３】エアコン操作パネルの正面図である。

【図４】エアコン制御装置の処理手順を示すフローチャ
ートである。

【図５】日射補正の振り分け変数を決定するグラフであ
る。

【図６】基本ブロワ電圧を決定するグラフである。

【図７】基本モード比を決定するグラフである。

【図８】フェイス吹出口の低下温度を決定するグラフで
ある。

【図９】日射による増加風量を決定するグラフである。

【図１０】上下独立コントロールの実行を判定するサブ
フローチャートである。

【図１１】冷媒圧縮機の作動を決定するサブフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ４ 冷凍サイクル ６ エアコン制御装置（基本吹出温度算出手段、フェイ
ス吹出温度算出手段吹出口モード決定手段、冷風バイパ
スドア制御手段、エアミックスダンパ制御手段、第１圧
縮機停止手段、第２圧縮機停止手段） ８ フェイス吹出口 ９ フット吹出口 １３ 冷風バイパス路 １９ 冷媒圧縮機 ２４ 冷媒蒸発器 ２６ ヒータコア（加熱手段） ２９ エアミックスダンパ ３０ 冷風バイパスドア ３８ 温度設定スイッチ（温度設定手段） ４６ 内気センサ（環境条件検出手段） ４７ 外気センサ（環境条件検出手段） ４８ 日射センサ（環境条件検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉見 知久 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ａ）乗員の上半身に向かって空気を吹き出
   すフェイス吹出口、乗員の足元に向かって空気を吹き出
   すフット吹出口を含む複数の吹出口に空気を導くダクト
   と、 ｂ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、前記
   ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動によって供
   給された低温低圧の冷媒と前記ダクト内の空気との熱交
   換を行なう冷媒蒸発器を備えた冷凍サイクルと、 ｃ）前記ダクト内で前記冷媒蒸発器の風下に配されて、
   通過する空気を加熱する加熱手段と、 ｄ）この加熱手段を通過する空気量と前記加熱手段を迂
   回する空気量との割合を調節するエアミックスダンパ
   と、 ｅ）前記冷媒蒸発器で冷却された空気を、前記加熱手段
   の風上から前記フェイス吹出口に導く冷風バイパス路
   と、 ｆ）前記ダクトから前記冷風バイパス路に導入される空
   気量を調節する冷風バイパスドアと、 ｇ）日射量を含む車両の環境条件を検出する環境条件検
   出手段と、 ｈ）乗員が希望する車室内温度を設定する温度設定手段
   と、 ｉ）前記環境条件検出手段の検出値および前記温度設定
   手段の設定値を基に、車室内へ吹き出される吹出空気の
   基本目標吹出温度を算出する基本吹出温度算出手段と、 ｊ）前記環境条件検出手段で検出される日射量に基づい
   て、前記フェイス吹出口より吹き出される吹出空気のフ
   ェイス目標吹出温度を算出するフェイス吹出温度算出手
   段と、 ｋ）前記基本目標吹出温度を基に吹出口モードを決定す
   る吹出口モード決定手段と、 ｌ）この吹出口モード決定手段で決定された吹出口モー
   ドが、前記フェイス吹出口と前記フット吹出口との両方
   から空気を吹き出すバイレベルモードの時は、前記フェ
   イス目標吹出温度が得られるように前記冷風バイパスド
   アを制御する冷風バイパスドア制御手段と、 ｍ）前記吹出口モード決定手段で決定された吹出口モー
   ドが前記バイレベルモード以外の時は、前記基本目標吹
   出温度が得られるように前記エアミックスダンパを制御
   するエアミックスダンパ制御手段と、 ｎ）前記吹出口モード決定手段で決定された吹出口モー
   ドが前記バイレベルモードの時は、外気温が前記フェイ
   ス目標吹出温度より所定値以上低い時に、前記冷媒圧縮
   機を停止する第１圧縮機停止手段と、 ｏ）前記吹出口モード決定手段で決定された吹出口モー
   ドが前記バイレベルモード以外の時は、外気温が前記基
   本目標吹出温度より所定値以上低い時に、前記冷媒圧縮
   機を停止する第２圧縮機停止手段とを備えた車両用空気
   調和装置。