JPH07101206A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて走
行成長の抑制とベルトエンドセパレーションの抑制とを
両立させる。 【構成】 ４枚のベルト層のなかで第２ベルト層２０と
第３ベルト層２２とで交差積層を形成する。交差積層の
うちの幅広のベルト層は、スチールコードの単位幅当た
りの打ち込み本数を幅狭のベルト層よりも大きくすると
共にコーティングゴムの３００％伸長時モジュラスを幅
狭のベルト層よりも大きくする。ベルトエンドセパレー
ションの発生起点となる幅狭のベルト層のコーティング
ゴムの３００％伸長時モジュラスを小さくしたので、ベ
ルトエンドセパレーションを抑制することができる。ま
た、幅広のベルト層のスチールコードの単位幅当たりの
打ち込み本数を大きくしたので、モジュラスが小さくれ
た幅狭のベルト層の剛性低下を補って走行成長を抑制す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、大型トレーラー等の重
荷重車両に使用される重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】大型トレーラー等の荷重の大きな車両に
は重荷重用空気入りラジアルタイヤが使用されている。
この重荷重用空気入りラジアルタイヤには、スチールコ
ードからなるベルト層が複数層設けられており、複数層
のベルト層の内の少なくとも２層はタイヤ赤道面を挟ん
で互いのスチールコードが反対方向に傾斜するように交
差積層され、従来では、交差積層を形成しているベルト
層のスチールコードの単位長さ当たりの打ち込み本数が
等しくされていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、スチールコー
ドをコーティングするコーティングゴムのモジュラス
は、走行成長に関係することが知られている。即ち、コ
ーティングゴムのモジュラスを高くすると、ベルト剛性
が上がって走行成長を抑制するとができる。

【０００４】ところで、ゴムのモジュラスを高くすると
いうことは、破壊限界の伸びが小さくなり、ゴムが破壊
し易くなるということである。

【０００５】従来では、交差積層を形成するベルトにお
いては、スチールコードの単位長さ当たりの打ち込み本
数を等しくしているため、走行成長を抑制しようとして
コーティングゴムのモジュラスを高くすると、コーティ
ングゴムの破壊限界が下がり、ベルトエンドでゴム破壊
がし易くなってベルトエンドセパレーションを生じ易く
なり、コーティングゴムの破壊限界を上げようとする
（コーティングゴムのモジュラスを低くする）と走行成
長が大きくなるという二律背反の関係があり、改善が望
まれていた。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、走行成長の抑
制と、ベルトエンドセパレーションの抑制とを両立させ
ることのできる重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供
することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明者の種々の調査検討
によって、以下のことが明らかとなった。 （１） ベルトエンドセパレーションは、複数層のベル
ト層のなかでも、幅広のベルト層に隣接する幅狭のベル
ト層の端部が発生起点となっている。 （２） 走行成長量は、交差積層を形成するベルト層の
剛性に依存する。

【０００８】本発明は上記事実に鑑みてなされたもので
あって、端部がビードコアの周りに係止されてトロイド
状に延びるカーカスと、前記カーカスのクラウン部に配
置されるベルトと、を備え、前記ベルトが平行配列のス
チールコードをゴム引きしたベルト層の複数層からなる
と共に、前記ベルト層の少なくとも２層を、互いのスチ
ールコードがタイヤ赤道面を挟んで反対方向に傾斜する
ように交差積層した重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記交差積層されたベルト層のうち、幅が広い
方のベルト層においては、スチールコードの単位幅当た
りの打ち込み本数を幅が狭い方のベルト層のそれよりも
大きくすると共に、コーティングゴムの３００％伸長時
モジュラスを幅が狭い方のベルト層のそれよりも大きく
したことを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤで
は、交差積層されたベルト層のうち、幅が広い方のベル
ト層においては、スチールコードの単位幅当たりの打ち
込み本数を幅が狭い方のベルト層のそれよりも大きくす
ると共に、コーティングゴムの３００％伸長時モジュラ
スを幅が狭い方のベルト層のそれよりも大きくしてあ
る。

【００１０】即ち、ベルトエンドセパレーションの発生
起点となる幅が狭い方のベルト層のコーティングゴムの
３００％伸長時モジュラスが小さいため、幅が狭い方の
ベルト層の端部のゴム破壊が生じ難くなり、ここから生
じるベルトエンドセパレーションを抑制することができ
る。

【００１１】一方、幅が広い方のベルト層のスチールコ
ードの単位幅当たりの打ち込み本数を幅が狭い方のベル
ト層のそれよりも大きくしたので、コーティングゴムの
３００％伸長時モジュラスが小さくれた幅が狭い方のベ
ルト層の剛性低下を補って、走行成長を抑制することが
できる。

【００１２】即ち、本発明の重荷重用空気入りラジアル
タイヤでは、上記の構成とすることによって、ベルトエ
ンドセパレーションの抑制と走行成長の抑制とを両立す
ることができる。

【００１３】

【実施例】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの
一実施例を図１に従って説明する。

【００１４】図１に示すように、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ１０のカーカス１２は、タイヤのラジアル方
向へ延びるコードから成るカーカスプライの一枚以上で
形成されている。なお、カーカス１２の両端部は、周知
のようにビードコア（図示省略）の周りに係止されてい
る。

【００１５】カーカス１２のクラウン部の外側には、ベ
ルト１４が配置されており、ベルト１４のタイヤ径方向
外側にはトレッド１５が配設されている。

【００１６】このベルト１４は複数枚のベルト層、本実
施例ではカーカス１２側から第１ベルト層１８、第２ベ
ルト層２０、第３ベルト層２２、第４ベルト層２４の４
枚のベルト層を有している。これら第１ベルト層１８、
第２ベルト層２０、第３ベルト層２２及び第４ベルト層
２４は、平行に配列されたスチールコード２５がゴムコ
ーティングされたものであり、スチールコード２５はタ
イヤ赤道面ＣＬと所定角度で交差している。

【００１７】ここで、ベルト１４では、複数枚のベルト
層の内の少なくとも２層が、互いのスチールコード２５
がタイヤ赤道面ＣＬに対して反対方向に傾斜するように
交差積層されている。本実施例では、第２ベルト層２０
のスチールコード２５と第３ベルト層２２のスチールコ
ード２５とが、タイヤ赤道面ＣＬに対して互いに反対方
向に傾斜しており、第２ベルト層２０と第３ベルト層２
２とが交差積層を形成している。

【００１８】本実施例では、第１ベルト層１８のスチー
ルコード２５は右上がりに傾斜して赤道面ＣＬに対する
角度θ１が５０°とされており、第２ベルト層２０のス
チールコード２５は赤道面ＣＬに対して右上がりに傾斜
して赤道面ＣＬに対する角度θ２が１７°とされてい
る。また、第３ベルト層２２のスチールコード２５は赤
道面ＣＬに対して左上がりに傾斜して赤道面ＣＬに対す
る角度θ３が１７°とされており、第４ベルト層２４の
スチールコード２５は赤道面ＣＬに対して左上がりに傾
斜して赤道面ＣＬに対する角度θ４が１７°とされてい
る。

【００１９】なお、第１ベルト層１８のスチールコード
２５の傾斜各θ１は３０°〜６０°、第２ベルト層２０
のスチールコード２５の傾斜角θ２は１７°〜２０°、
第３ベルト層２２のスチールコード２５の傾斜角θ３は
１７°〜２０°、第４ベルト層２４のスチールコード２
５の傾斜各θ４は１４°〜１７°とすることが好まし
い。

【００２０】また、ベルト１４の各ベルト層の幅は、本
実施例では、第１ベルト層１８の幅Ｗ１が２６５mm、第
２ベルト層２０の幅Ｗ２が２８５mm、第３ベルト層２２
の幅Ｗ３が２６０mm、第４ベルト層２４の幅Ｗ４が１３
５mmである。なお、第４ベルト層２４の幅Ｗ４は、最大
ベルト幅の４０〜８０％に設定することが好ましい。

【００２１】ここで、ベルト１４の交差積層において
は、幅の広い方のベルト層のスチールコードの打ち込み
本数をＣ₁、幅の狭い方のベルト層のスチールコードの
打ち込み本数をＣ₂、幅の広い方のベルト層のコーティ
ングゴムの３００％伸長時モジュラスをＭ₁、幅の狭い
方のベルト層のコーティングゴムの３００％伸長時モジ
ュラスをＭ₂とした時に、Ｃ₁＞Ｃ₂かつＭ₁＞Ｍ₂とする
ことが好ましい。

【００２２】さらに、Ｃ₁は１２．５〜１５．５本／２
５mm、Ｃ₂は８．５〜１１．５本／２５mmとするこが好
ましく、Ｍ₁は２１０〜２５０kg/cm²、Ｍ₂は１６０〜２
００kg/cm²とすることが好ましい。

【００２３】本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ１０の各ベルトのスチールコード２５の打ち込み本数
及び各ベルトのコーティングゴムの３００％伸長時モジ
ュラスは以下の表１に示すようになっている。

【００２４】

【表１】

【００２５】次に、本実施例の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの作用を説明する。ベルトエンドセパレーショ
ンは交差積層のうちの幅が狭い方のベルト層の端部が発
生起点となるが、本実施例の重荷重用空気入りラジアル
タイヤ１０では、交差積層のうちの幅が狭い方のベルト
層である、第３ベルト層２２のコーティングゴムの３０
０％伸長時モジュラスが小さいため、ベルトエンドセパ
レーションを抑制することができる。

【００２６】また、交差積層のうちの幅が広い方のベル
ト層、本実施例では、第２ベルト層２０においてスチー
ルコードの単位幅当たりの打ち込み本数を第３ベルト層
２２のそれよりも大きくしたので、コーティングゴムの
３００％伸長時モジュラスが小さくれた第３ベルト層２
２の剛性低下を補って、走行成長を抑制することができ
る。

【００２７】即ち、本発明の重荷重用空気入りラジアル
タイヤでは、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤと
は異なって、交差積層されたベルト層の内で幅が広い方
のベルト層と幅が狭い方のベルト層とで、スチールコー
ドの単位幅当たりの打ち込み本数及びコーティングゴム
の３００％伸長時モジュラスを変え、しかも、最適な構
成を見出したので、走行成長の抑制とベルトエンドセパ
レーションの抑制とを両立させることができる。

【００２８】（試験例）本発明の適用された重荷重用空
気入りラジアルタイヤ及び従来の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤをそれぞれ用意し（何れもタイヤサイズ３８
５／６５Ｒ２２．５）、ドラム試験機にて走行成長量が
４mm（故障限界）になるまでの走行距離を各試験タイヤ
について測定した。

【００２９】試験に供した従来の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤのスペックは以下の表２の通りであり、その
他の構造は本発明の適用された重荷重用空気入りラジア
ルタイヤと同様である。なお、走行成長量と走行距離と
の関係は図２のグラフに示す。

【００３０】

【表２】

【００３１】試験の結果、ベルト層全体のスチールコー
ドの平均の打ち込み本数及びベルトのコーティングゴム
の３００％伸長時モジュラスの平均値を各々同一にして
比較した場合、第２ベルト層２０のスチールコードの打
ち込み本数を第３ベルト層２２のスチールコードの打ち
込み本数をよりも大きくし、かつ第２ベルト層２０のコ
ーティングゴムの３００％伸長時モジュラスを第３ベル
ト層２２のコーティングゴムの３００％伸長時モジュラ
スをよりも大きくした本実施例の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ１０が、走行成長量の抑制効果に優れている
ことが明らかとなった。

【００３２】なお、本実施例の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤでは、スチールコードの単位長さ当たりの打ち
込み本数がベルト全体の平均で従来と同一としてあるの
で、スチールコードの使用量は従来とほぼ同等であり、
コストアップとなることはない。

【００３３】

【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤは上記構成としたので、走行成長の抑制とベルトエン
ドセパレーションの抑制とを両立できるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの説明図である。

【図２】走行成長量と走行距離との関係を示すグラフで
ある。

【符号の説明】

１０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ １２ カーカス １４ ベルト １８ 第１ベルト層 ２０ 第２ベルト層 ２２ 第３ベルト層 ２４ 第４ベルト層 ２５ スチールコード ＣＬ タイヤ赤道面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 端部がビードコアの周りに係止されてト
   ロイド状に延びるカーカスと、 前記カーカスのクラウン部に配置されるベルトと、を備
   え、前記ベルトが平行配列のスチールコードをゴム引き
   したベルト層の複数層からなると共に、前記ベルト層の
   少なくとも２層を、互いのスチールコードがタイヤ赤道
   面を挟んで反対方向に傾斜するように交差積層した重荷
   重用空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記交差積層されたベルト層のうち、幅が広い方のベル
   ト層においては、スチールコードの単位幅当たりの打ち
   込み本数を幅が狭い方のベルト層のそれよりも大きくす
   ると共に、コーティングゴムの３００％伸長時モジュラ
   スを幅が狭い方のベルト層のそれよりも大きくしたこと
   を特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。