JPH0699890A - 船尾管への船尾管ブッシュ固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船尾管ブッシュを破壊することなく取り外せ
るようにする。 【構成】 船尾管２と船尾管ブッシュ３との間に環状の
隙間１２を設ける。この隙間１２で船尾管ブッシュ３を
調芯した後、隙間１２にエポキシ樹脂１４を注入して硬
化させる。エポキシ樹脂１４の層中に、熱可塑性物質１
６の層を埋め込む。熱可塑性物質１６の層に発熱体１７
を内蔵させる。船尾管ブッシュ３を取り外すときは、発
熱体１７により熱可塑性物質１６を軟化させてエポキシ
樹脂１４の厚さを変動させる。船尾管ブッシュ３が船尾
管２から引抜ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船舶の船尾部でプロペラ
軸を支承する船尾管ブッシュを船尾管の内面に固定する
ための船尾管ブッシュ固定装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３に船舶の推進軸系の一例を示す如
く、船尾管２は、船舶の船尾部を貫通しているプロペラ
軸１を保護するための管として、中空円筒形状に成形さ
れており、その内面に船尾管ブッシュ３が取り付けられ
ている。船尾管２にはプロペラ軸１が挿入され、該プロ
ペラ軸１と接するブッシュ３の内面には軸受メタル４と
してホワイトメタルがライニングされているものが一般
的である。５は船尾材、６は船尾隔壁、７はシール装
置、８はプロペラ、９は中間軸受、１０は中間軸、１１
は主機関である。

【０００３】上記船尾管２に船尾管ブッシュ３を取り付
ける場合の従来の方法としては、図４に示す如く、船尾
管２の内面を軸心見通し線を中心としてボーリング機械
にて内面仕上げし、その内面に対し、１／１００〜３／
１００mmの締め代を付けた外径寸法に船尾管ブッシュ３
を加工し、しかる後、船尾管ブッシュ３を船尾管２内に
圧入して固定する方法、あるいは、図５（イ）（ロ）に
示す如く、船尾管２の内径と船尾管ブッシュ３の外径と
の間に軸心調整用の環状隙間１２を形成するようにし、
この隙間１２で船尾管ブッシュ３の軸心調整をジャッキ
ボルト１３等をセットすることにより行った後、その隙
間１２にエポキシ樹脂１４を注入して硬化させ、エポキ
シ樹脂１４により船尾管ブッシュ３を船尾管２に固定す
る方法がある。１５はエポキシ樹脂の流出防止用ダムで
ある。

【０００４】しかし、前者の方法の場合は、 作業環境の悪い船台上でのボーリング作業となるた
め、加工精度が悪いこと、 ボーリング機械の能率が悪いため、船尾管２の内径加
工に多くの時間がかかると共に、ボーリング機械の据え
付けに多くの時間と手間を要すること、 ボーリング加工には熟練を要し、熟練作業者の確保が
困難になってきていること、 船尾管ブッシュ３を圧入する必要があり、圧入時焼付
事故を起こし易いこと、 圧入締め代が過大になると、船尾管ブッシュ３の変形
や損傷を起こすおそれがあること、 等の種々の問題がある。

【０００５】図５の（イ）（ロ）に示す後者の方法は、
上記した前者の方法の諸問題をすべて解決するものとし
て実用化されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、船尾管２の
内面と船尾管ブッシュ３の外面との間に隙間１２を形成
し、船尾管ブッシュ３を調芯した後に、上記隙間１２に
エポキシ樹脂１４を注入して固定させる図５の（イ）
（ロ）に示す従来方式の場合は、船尾管２内に船尾管ブ
ッシュ３を固着させるためのエポキシ樹脂１４の接着力
が強いこと、ならびにエポキシ樹脂１４が熱硬化性樹脂
であること等から、船尾管ブッシュ３の内面にライニン
グされているホワイトメタル等の軸受メタル４が摩耗し
て再度軸受メタル４をライニングするため船尾管ブッシ
ュ３を取り外す必要が生じた場合にも取り外すことがで
きない。そのため、船尾管ブッシュ３を取り外すとき
は、これを破壊して取り外しているのが実状であり、再
度新しい船尾管ブッシュ３を製作し直す必要があって、
修理工事が長くかかり、その間は船を止めることになり
不稼動損失が膨大となる、等の問題がある。

【０００７】そこで、本発明は、船尾管と船尾管ブッシ
ュとの間にエポキシ樹脂を充填して両者を固着させるよ
うにしたものにおいて、船尾管ブッシュを破壊させるこ
となく取り外すことができるようにした船尾管ブッシュ
固定装置を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、船尾管の内径よりも小さい外径とした船
尾管ブッシュと船尾管内面との間に形成される隙間にエ
ポキシ樹脂の如き熱硬化性樹脂を注入して船尾管ブッシ
ュを船尾管内に固定する構成において、上記熱硬化性樹
脂の層中に、熱可塑性物質の層を埋め込んで形成し、且
つ該熱可塑性物質の層に、熱可塑性物質を溶融させるた
めの発熱体を内蔵させた構成とする。

【０００９】又、熱可塑性物質の中に発熱体を内蔵させ
ることに代えて、船尾管ブッシュの外周面に鉛合金等の
低融点金属をライニングし、この低融点金属に発熱体を
接触させた構成としてもよい。

【００１０】

【作用】船尾管ブッシュの内面にライニングした軸受メ
タルが摩耗すると、ライニングし直すために船尾管ブッ
シュを船尾管内から取り外すときは、発熱体により加熱
して熱可塑性物質を溶解させる。これにより熱硬化性樹
脂の層が変形するので、船尾管ブッシュを破壊すること
なく取り外すことができる。

【００１１】又、鉛合金等の低融点金属に発熱体を接触
させた場合も、発熱体により低融点金属が溶融するの
で、船尾管ブッシュを容易に取り外すことができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。

【００１３】図１（イ）（ロ）は本発明の一実施例を示
すもので、図５の（イ）（ロ）に示してある従来の方式
と同様に、船尾管２内に、該船尾管２の内径よりも小さ
い外径にした船尾管ブッシュ３を挿入し、船尾管２の中
心に船尾管ブッシュ３の中心が一致するように調芯した
後に、船尾管２内面と船尾管ブッシュ３の外面との間に
形成された環状の隙間１２に、二液混合硬化型エポキシ
樹脂１４を注入硬化させて、船尾管２と船尾管ブッシュ
３とを固定するようにしてある構成において、上記船尾
管２と船尾管ブッシュ３との間に詰められるエポキシ樹
脂１４の層中に、ニクロム線又はセラミック等の発熱体
１７を内蔵した熱可塑性物質１６の層を埋め込んだ構成
とし、上記発熱体１７に通電できるようにする。

【００１４】上記熱可塑性物質１６の層の埋め込みは、
船尾管２と船尾管ブッシュ３との間の隙間１２に予め発
熱体１７内蔵の熱可塑性物質１６の層をほぼ同心状にセ
ットしておき、該熱可塑性物質１６で埋められた隙間１
２の残りの部分にエポキシ樹脂１４を注入して硬化させ
ることによって行うようにする。

【００１５】図中、図４や図５の（イ）（ロ）において
用いられているものと同じ部材には同一符号が付してあ
る。

【００１６】船尾管ブッシュ３内面にライニングされて
いる軸受メタル４が摩耗したために再ライニングのため
に船尾管ブッシュ３を船尾管２内より取り外すようなと
きは、先ず、エポキシ樹脂１４の層中の熱可塑性物質１
６中に内蔵した発熱体１７に通電して熱可塑性物質１６
を軟化溶融させる。これにより硬化しているエポキシ樹
脂１４は、層中に埋め込まれている熱可塑性物質１６の
軟化によって厚み方向に変動できることになる。したが
って、熱可塑性物質１６が発熱体１７により軟化溶融し
た状態のとき、船尾管ブッシュ３を油圧ジャッキ等を用
いて船尾管２内より引抜くことにより船尾管ブッシュ３
を破壊することなく容易に取り外すことができる。

【００１７】図２は本発明の他の実施例を示すもので、
前記実施例における熱可塑性物質１６中に発熱体１７を
内蔵して、発熱体１７により熱可塑性物質１６を軟化さ
せる場合に代えて、船尾管ブッシュ３の外周面に鉛合金
等の低融点金属１８をライニングし、その低融点金属１
８に発熱体１７を接触させるようにしたものである。

【００１８】この実施例では、船尾管ブッシュ３を船尾
管２内より取り出すときは発熱体１７により低融点金属
１８を溶融軟化させることにより、容易に船尾管ブッシ
ュ３を船尾管２内より引抜くことができる。

【００１９】

【発明の効果】以上述べた如く、本発明の船尾管への船
尾管ブッシュ固定装置によれば、船尾管に船尾管ブッシ
ュをエポキシ樹脂を用いて固定する構成において、エポ
キシ樹脂の層中に、電熱ヒータの如き発熱体を内蔵させ
た熱可塑性物質を予め埋め込むか、又は船尾管ブッシュ
の外周面に鉛合金等の低融点金属をライニングして、こ
れに発熱体を接触させた構成としてあるので、船尾管ブ
ッシュを取り外すときは発熱体に通電して熱可塑性物質
を軟化溶融させるか、低融点金属を軟化溶融させること
によって、硬化している熱硬化性樹脂であるエポキシ樹
脂の厚さを可変にでき、船尾管ブッシュを破壊させるこ
となく容易且つ迅速に引き抜いて取り外すことができ
る、という優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すもので、（イ）は切断側
面図、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ断面図である。

【図２】本発明の他の実施例を示す切断側面図である。

【図３】船舶の推進軸系の概略図である。

【図４】従来の船尾管ブッシュの固定方式の一例を示す
船尾管部分の切断側面図である。

【図５】従来の船尾管ブッシュの固定方式の他の例を示
すもので、（イ）は切断側面図、（ロ）は（イ）のＢ−
Ｂ方向からの断面図である。

【符号の説明】

１ プロペラ軸 ２ 船尾管 ３ 船尾管ブッシュ ４ 軸受メタル １２ 環状の隙間 １４ エポキシ樹脂（熱硬化性樹脂） １６ 熱可塑性物質 １７ 発熱体 １８ 鉛合金等の低融点金属

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾管の内径よりも外径を小さくした船
   尾管ブッシュを船尾管内に挿入して両者間に形成される
   環状の隙間に熱硬化性樹脂を注入硬化させて船尾管ブッ
   シュを船尾管に固定する装置において、上記熱硬化性樹
   脂の層中に、ほぼ同心状に熱可塑性物質の層を埋め込
   み、且つ該熱可塑性物質の層に発熱体を内蔵させた構成
   を有することを特徴とする船尾管への船尾管ブッシュ固
   定装置。
2. 【請求項２】 熱可塑性物質の中に発熱体を内蔵させる
   ことに代えて、船尾管ブッシュの外周面に鉛合金等の低
   融点金属をライニングし、該低融点金属に発熱体を接触
   させるようにした請求項１記載の船尾管への船尾管ブッ
   シュ固定装置。