JPH068890Y2 - 自動車タイヤ用チェーン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車タイヤ用チェーンに係わり、更に詳しく
は、タイヤの表面側に導いた一方の輪状体の両端末であ
る導出部を、引っ張り、且つ緊張させた状態で、その導
出部の安全性を確保し、以って自動車タイヤ用チェーン
全体の安全性を確保したことに特徴を有する技術に関す
る。

［従来の技術］ 周知の通り、タイヤの裏面側に位置する一方の輪状体
と、表面側に位置する他方の輪状体と、両輪状体間に架
設された複数の滑り止め片を有し、上記一方の輪状体の
両端末をタイヤの表面側に導き、その導いた一方の輪状
体の両端末である導出部を、他方の輪状体に所定間隔で
設けられた複数の輪状のリングに通し、両端末の先端を
他方の輪状体の所定位置に設けられた止め金具に止め
て、一方の輪状体をタイヤの裏面側位置に於て堅締めし
た自動車タイヤ用チェーンが提案されている。

［考案が解決しようとする課題］ 上記従来技術によると、導出部をタイヤの表面側に位置
する他方の輪状体に橋状に架設された牽引手段で引っ張
り、且つ緊張せしめることがないので、自動車の走行中
に、道路の曲がり角の物体や道路側に突出した物体等に
導出部を接触、或いは引っ掛けてしまう等の危険性がな
いという利点を有するものの、次の点に於て不具合を有
する。

即ち、上記牽引手段をなくし、且つ導出部が前記した如
く、物体等に接触或いは引っ掛からないようにする為
に、上記導出部を、他方の輪状体に所定間隔で設けられ
た複数のリングに通し、他方の輪状体の所定位置に設け
られた止め金具に止めて、一方の輪状体を引っ張り、且
つ緊張せしめたことにより、自動車が走行した場合に、
リングと導出部が擦れてしまう。

詳しくは、自動車が走行した場合に、タイヤの回転によ
り導出部を不規則に引っ張られ、その導出部の動きによ
り、導出部とリングが局部的に擦れ合い、摩擦熱が発生
すると共に、上記擦れ合うことにより導出部とリングの
相互に応力がかかり、これらが原因で、導出部より比較
的強度の弱いリングが破断してしまったり、或いは導出
部が破断してしまう等の危険が生じ、その安全性が問題
となる場合もあった。

従って本考案の目的とする所は、一方の輪状体の両端末
をタイヤの表面側に導き、その表面側に導かれた導出部
を他方の輪状体に橋状に架設された牽引手段で引っ張
り、締めることもないので、自動車の走行時に曲がり角
等で牽引手段或いは導出部を物体等に接触或いは引っ掛
けることがないという利点を確保しつつ、更に一方の輪
状体の両端末をタイヤの表面側に導き、その表面側に導
かれた導出部を他方の輪状体に沿わせて引っ張り、上記
一方の輪状体を締めた際に、導出部を他方の輪状体に沿
わせる為の手段に於て、自動車の走行時に一方の輪状体
が引っ張られる等の為にかかる応力による破断等の危険
性をなくし、以って導出部の破断等の危険性もなくすと
共に、上記導出部を他方の輪状体に沿わせた位置から外
れないようにした技術を提供するにある。

［課題を解決する為の手段］ 上記目的を解決する為に、本考案は次の技術的手段を有
する。

即ち、実施例に対応する添付図面中の符号を用いて説明
すると、本考案はタイヤの裏面側に位置する一方の輪状
体２と、タイヤの表面側に位置する他方の輪状体３と、
両輪状体２，３間に架設された複数の滑り止め片４とを
有し、上記一方の輪状体２の両端末をタイヤの表面側に
導き、その表面側に導かれた導出部８を引っ張ることに
よって、上記一方の輪状体２を締め、上記複数の滑り止
め片４をタイヤのトレッド面に装着させる自動車タイヤ
用チェーン１に於て、上記タイヤの表面側に導かれた導
出部８を、タイヤの表面側に位置する他方の輪状体３に
指示されている複数のガイドローラ１２によって案内せ
しめながら、上記導出部８の両端末の各々の先端に掛止
フック１０を有し、その両端末の各々の掛止フック１０
を他方の輪状体３の所定位置に設けられた止め金具１１
に掛止せしめて、一方の輪状体２をタイヤの裏面側位置
に於て堅締めしたことを特徴とする自動車タイヤ用チェ
ーンである。

又、上記複数のガイドローラ１２の各々は、Ｖ溝１２ｃ
を有し、導出部８が不測に外れないようにしたことが考
慮される。

［作用］ 上記構成に基づくと、タイヤの表面側に導かれた導出部
８をタイヤの表面側に位置する他方の輪状体３に指示さ
れいる複数のガイドローラ１２によって案内せしめるこ
とにより、上記導出部８を他方の輪状体３に沿わせて設
置することが可能であり、タイヤの表面側の直径方向に
導出部が位置しないので、自動車の走行時に曲がり角等
で導出部８を物体等に接触或いは引っ掛けることを防止
し易い。

しかも、上記導出部８を他方の輪状体３に沿わせる為の
手段である複数のガイドローラ１２と、導出部８との接
点は、ガイドローラ１２の回転により、ある一点に定ま
らないので、自動車の走行時に一方の輪状体２が引っ張
られる等の為にかかるガイドローラ１２と導出部８との
接点への応力の局部的集中、或いは摩擦による接点の発
熱を防止し易く、更にガイドローラ１２のＶ溝により、
導出部８がガイドローラ１２より不測に外れることを防
止する。

［実施例］ 次に添付図面に従い本考案の実施例を詳述する。

第１図は自動車タイヤ用チェーン１の正面図であり、図
面正面側をタイヤの表面側、図面背面側をタイヤの裏面
側とする。２はタイヤの裏面側に位置せしめる一方の輪
状体であり、３はタイヤの表面側に位置せしめる他方の
輪状体である。

上記一方の輪状体２と他方の輪状体３との間には複数の
滑り止め片４が両輪状体２、３の周方向に放射状に等間
隔で架設されている。

上記滑り止め片４は、タイヤのトレッド面に位置するも
のであり、ポリウレタン樹脂の材質で略コの字状に形成
されていて、路面の形状や滑り止め片４にかかる種々の
外力によって変形可能となっている。

更に、上記滑り止め片４の表面には、滑り止め手段とし
て、超硬合金製の超硬ピン４ａが複数埋設されている。

そして、上記滑り止め片４の一端４ｂは、回転Ｎ自在に
なるように他方の輪状体３を挿通せしめて他方の輪状体
３に取り付けられていると共に、滑り止め片４の他端４
ｃは、一方の輪状体２を挿通せしめて一方の輪状体２に
取り付けられている。

尚、上記滑り止め片４の材料としてポリウレタン樹脂
を、超硬ピン４ａの材料として超硬合金をこの例では用
いたが、それぞれ他の材料を用いても良い。

次に、上記タイヤの裏面側に位置せしめる一方の輪状体
２は、自由な曲線を造る材質より成っていて、上記複数
の滑り止め片４の他端４ｃに挿通していると共に、上記
滑り止め片４の他端４ｃを挿通した一方の輪状体２の両
端末は、後述する通し片５に導かれてタイヤの表面側に
伸びる。

又、上記一方の輪状体２を他端４ｃに挿通した滑り止め
片４に於て、隣り合う複数の滑り止め片４が一定間隔を
保ち、その位置が定まるように、一方の輪状体２に一方
のパイプ６を、他方の輪状体３に他方のパイプ７をそれ
ぞれ隣り合う滑り止め片４間で被覆している。

そして、上記タイヤの表面側に位置せしめる他方の輪状
体３は、比較的硬質の材料で成っている。

次に、上記一方の輪状体２の両端末をタイヤの表面側に
導く為に、上記一方の輪状体２と他方の輪状体３との間
にポリウレタン樹脂より成る通し片５が架設されてい
る。上記通し片５は一端では一方の輪状体２が導かれ、
他端では他方の輪状体３が挿通していると共に、この通
し片５の他端には略Ｔ字形状部５ａが形成されていて、
この略Ｔ字形状部５ａの内部にはローラ５ｂが設けられ
ている。これより、上記通し片５の一端より挿入した一
方の輪状体２の両端末は、通し片５内部を通り、ローラ
５ｂによってタイヤの表面側に導かれる。上記タイヤの
表面側に導かれた一方の輪状体２の両端末を導出部８と
する。この導出部８のそれぞれの先には弾性部材９が設
けられていて、この例では、ばねを用いていると共に、
上記弾性部材９の先には掛止フック１０が設けられてい
る。

他方、上記他方の輪状体３の所定位置に、上記一方の輪
状体２の導出部８の各々の先端に設けられた掛止フック
１０を掛止する為の止め金具１１が設けられている。

尚、この例では上記通し片５の材質をポリウレタン樹脂
としたが、その他に自動車タイヤ用チェーン１として絶
えられる異なる材質のものでも良く、又、上記一方の輪
状体２の導出部８に先に設けた弾性部材９は、ばねに限
らず、他にゴム等も考えられる。

以上は従来と略同様の部分を述べた。次に本考案の特徴
とする所を説明する。上記一方の輪状体２の導出部８の
掛止フック１０を止め金具１１に掛止した時に、掛止フ
ック１０と導出部８が通し片５より出た所との２点間と
で、導出部８が直線とならないように、他方の輪状体３
の所定位置に複数のガイドローラ１２を取り付ける。詳
しくは、上記ガイドローラ１２は、取り付け部１２ａと
ガイドローラ本体１２ｂとより成り、上記取り付け部１
２ａは、所定間隔で他方の輪状体３に取り付けるが、こ
の時、ガイドローラ本体１２ｂは、他方の輪状体３が作
る円周の内側に来るように位置せしめる。そして、上記
ガイドローラ本体１２ｂには、導出部８が断面直径で比
較的深く収まるようにＶ溝１２ｃが形成されている。こ
れらより、上記導出部８をガイドローラ１２によって案
内せしめながら引っ張り、掛止フック１０を止め金具１
１に掛止した際、上記導出部８は引っ張られているの
で、掛止フック１０と略Ｔ字形状部５ａとの間で直線と
なる方向に力が作用し、導出部８はガイドローラ１２に
よって他方の輪状体３に沿いながら緊張せしめられる。

尚、第３図、第４図に於て他方のパイプ７は省略し、ガ
イドローラ本体１２ｂはスムーズに回転するものであ
る。

以上の構成によりその使い方を説明する。先ず、上記掛
止フック１０を止め金具１１から外し、一方の輪状体２
を緩めた状態にして一方の輪状体２をタイヤに嵌め込
み、タイヤの裏面側に位置させる。この時、上記滑り止
め片４及び通し片５はタイヤのトレッド面に位置すると
共に、上記他方の輪状体３は、タイヤの表面側に位置す
る。

そして、上記自動車タイヤ用チェーン１のタイヤに対し
て状態位置より、一方の輪状体２の導出部８を引っ張る
ことにより、一方の輪状体２は求心方向に締めつけられ
ると共に、自動車タイヤ用チェーン１全体がタイヤに密
接するようになる。

そして、掛止フック１０を止め金具１１に掛止すること
により、上記導出部８を緊張させ、上記自動車タイヤ用
チェーン１全体をタイヤに密接した状態で固定せしめ
る。又、脱却時は、上記止め金具１１から掛止フック１
０を外して導出部８の緊張を解放することにより、一方
の輪状体２が緩んだ状態になり、この状態から一方の輪
状体２をタイヤの表面側に引き出し、脱却する。

以上のように、導出部８をガイドローラ１２によって案
内せしめることにより、自動車の走行時に曲がり角等で
導出部８等を物体等に接触或いは引っ掛けることがない
と共に、自動車の走行時にかかる局部的な応力の集中を
なくし易いと共に摩擦熱も防ぎ易く更に、ガイドローラ
１２のＶ溝１２ｃにより、導出部８はガイドローラ１２
から外れにくいものである。

［効果］ 以上詳述した如く本考案は、請求項第１項によれば、タ
イヤの表面側に導かれた導出部をタイヤの表面側に位置
する他方の輪状体に指示されている複数のガイドローラ
によって案内せしめたことにより、上記導出部を他方の
輪状体に沿わせて設置し、自動車の走行時に曲がり角等
で導出部を物体等に接触或いは引っ掛けることを防止し
易いという従来からの利点を確保しつつ、しかも、上記
導出部を他方の輪状体に沿わせる為の手段である複数の
ガイドローラと、導出部との接点は、ガイドローラの回
転により、ある一点に定まらないので、自動車の走行時
に一方の輪状体が引っ張られる等の為にかかるガイドロ
ーラと導出部との接点への応力の局部的集中、或いは擦
れ合う摩擦による接点の発熱を防止し易く、以って他方
の輪状体に導出部を沿わせる手段、又は導出部の破断等
の危険性をなくし易い。

そして、請求項第２項によれば、上記ガイドローラのＶ
溝により、導出部がガイドローラより不測に外れること
を防止し易い。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施例を示し、第１図は正面図、第
２図は通し片の斜視図、第３図はガイドローラの図、第
４図は第３図におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図面中の符号は、 １…自動車タイヤ用チェーン ２…一方の輪状体 ３…他方の輪状体 ４…滑り止め片 ４ａ…超硬ピン ４ｂ…滑り止め片の一端 ４ｃ…滑り止め片の他端 ５…通し片 ５ａ…略Ｔ字形状部 ５ｂ…ローラ ６…一方のパイプ ７…他方のパイプ ８…導出部 ９…弾性部材 １０…掛止フック １１…止め金具 １２…ガイドローラ １２ａ…取り付け部 １２ｂ…ガイドローラ本体 １２ｃ…Ｖ溝 Ｎ…回転 をそれぞれ示す。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤの裏面側に位置する一方の輪状体２
   と、タイヤの表面側に位置する他方の輪状体３と、両輪
   状体２，３間に架設された複数の滑り止め片４とを有
   し、上記一方の輪状体２の両端末をタイヤの表面側に導
   き、その表面側に導かれた導出部８を引っ張ることによ
   って、上記一方の輪状体２を締め、上記複数の滑り止め
   片４をタイヤのトレッド面に装着させる自動車タイヤ用
   チェーン１に於て、 上記タイヤの表面側に導かれた導出部８を、タイヤの表
   面側に位置する他方の輪状体３に指示されている複数の
   ガイドローラ１２によって案内せしめながら、上記導出
   部８の両端末の各々の先端に掛止フック１０を有し、そ
   の両端末の各々の掛止フック１０を他方の輪状体３の所
   定位置に設けられた止め金具１１に掛止せしめて、一方
   の輪状体２をタイヤの裏面側位置に於て堅締めしたこと
   を特徴とする自動車タイヤ用チェーン。
2. 【請求項２】上記複数のガイドローラ１２の各々は、Ｖ
   溝１２ｃを有し、導出部８が不測に外れないようにした
   ことを特徴とする請求項第１項記載の自動車タイヤ用チ
   ェーン。