JPH068768A - 乗物用カップホルダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で且つ容器のサイズに応じた確実
な保持を行うことができる乗物用カップホルダ装置を提
供するものである。 【構成】 第２ホルダ片３０は第３付勢手段により上昇
している状態では、その一部７４がホルダベース２９又
は第１ホルダ片２８に設定した第１垂直面７１に当接し
て一定角度拡開した第１拡開状態となるため、その拡開
角度に応じた容器を保持できる。そして、その第１拡開
状態では保持できない大きなサイズの容器を第２ホルダ
片３０の上に載せると、今度は第２ホルダ片３０が第３
付勢手段に抗して下降し、第２ホルダ片３０の一部７４
が今度は前記第１垂直面７１よりも内側に段差状態で設
定された第２垂直面７２に当接して、前記第１拡開状態
よりも広角度の第２拡開状態になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は乗物用カップホルダ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗物用カップホルダ装置として
は、図９及び図１０に示されるようなものがある（実開
平２−１０９７４０号公報参照）。

【０００３】センタコンソール１にはシフトレバー２が
備えられており、その前方には小物入れ用の凹部３が設
けられている。また、センタコンソール１の前側は立上
がり部４となっており、この立上がり部４の車室内（乗
員室内）Ｒ側の面には、上から順に、小物入れ５、カッ
プホルダ装置６、灰皿７が備えられている。カップホル
ダ装置６は、開口８を車室内Ｒ側へ臨ませた状態で立上
がり部４内に形成された収納部９と、この収納部９内に
前後スライド自在に収納された断面上向きコ字形状のホ
ルダベース１０と、このホルダベース１０に基端部１１
ａを中心にして各々左右へ開き回動自在に取付けられた
左右一対のホルダ本体１１と、から主に構成されてい
る。各ホルダ本体１１の各基端部１１ａの周縁は互いに
噛み合い状態となったギア歯となっており、各ホルダ本
体１１が左右両側へ同じ角度で開くようになっている。
更に、一方のホルダ本体１１とホルダベース１０との間
には、各ホルダ本体１１を外側方向へ付勢するためのス
プリング１２が設けられている。前記のように各基端部
１１ａは噛み合い状態となっているため、このスプリン
グ１２の付勢力は他方のホルダ本体１１へも及ぶように
なっている。

【０００４】ホルダ本体１１の先端には不使用時の外観
性を考慮して前面フランジ１３が形成してある。すなわ
ち、不使用時、ホルダ本体１１を収納部９内へ収納した
時に、この前面フランジ１３が収納部９の開口８を覆う
ようになっている。

【０００５】使用時に、ホルダベース１０を手前の車室
内Ｒ側へ引出すと、スプリング１２の付勢力により、両
ホルダ本体１１が左右へ拡開して上から見てＶ字状にな
り、ホルダ本体１１の先端にある受部１４が、収納部９
の開口８よりも外側にそれぞれ位置する。そして、この
受部１４に缶等の容器Ｃを載せ、カップホルダとして利
用する。このように、各ホルダ本体１１を上から見てＶ
字状に拡開し、両ホルダ本体１１の間に空きスペースを
確保したのは、シフトレバー２との干渉を回避するため
と、カップホルダ装置６の真下にある灰皿７の使用を可
能にするためである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のカップホルダ装置６にあっては、使用位置に
引き出すと同時に、ホルダ本体１１を必ず左右両側へ拡
開させないと、シフトレバー２との干渉問題等を起こす
おそれがあるため、ホルダ本体１１を左右へ拡開させる
ためのギヤ歯付きの基端部１１ａやスプリング１２等の
構造がどうしても不可欠となり、装置自体の全体的構造
がどうしても複雑化せざるを得ない。

【０００７】しかも、ホルダ本体１１のホルダベース１
０に対する付け根部分である基端部１１ａが、回動支点
となっているため、両方のホルダ本体１１のホルダベー
ス１０に対する取付強度が低く、容器Ｃの保持が不安定
になるおそれもある。

【０００８】更に、受部１４の径が決められているた
め、この受部１４の径に合致したサイズの容器Ｃは確実
に保持できるが、この受部１４とサイズが合わない容器
Ｃを保持する場合は、容器Ｃが受部１４内でがたついた
りして不安定になる。

【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、構造が簡単で且つ容器のサイズ
に応じた確実な保持を行うことができる乗物用カップホ
ルダ装置を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係る乗物用カ
ップホルダ装置は、上記の目的を達成するために、開口
を乗員室内側へ臨ませた状態で乗物に固定されたケース
と、ケース奥の格納位置からケース開口側の使用位置ま
で水平移動可能な状態で前記ケース内にそれぞれ設けら
れた左右一対のホルダベースと、格納位置にあるホルダ
ベースを常時ケース開口部側へ向けて付勢する第１付勢
手段と、使用位置でケース開口から乗員室内側に突出し
且つ外側端に容器の側面の一部を支持する第１湾曲縁が
形成され、各ホルダベースの開口側端部でホルダベース
の内側端部から離間した位置に各々一体的に取付けられ
た第１ホルダ片と、ホルダベース又は第１ホルダ片に設
定した回動支点に上下動且つ水平回動自在に取付けられ
ると共に、内側端に第１湾曲縁と共働してカップ等の側
面を支持する第２湾曲縁が形成され、使用位置では上昇
時ホルダベース又は第１ホルダ片に設定した第１垂直面
に一部が当接してケース開口よりも外側へ一定角度拡開
した第１拡開状態になると共に下降時前記第１垂直面よ
りも内側の位置に段差状態で設定された第２垂直面に一
部が当接して前記第１拡開状態よりも広角度の第２拡開
状態になり、格納位置ではケース開口の内側で第１ホル
ダ片と上下方向で重合状態となる第２ホルダ片と、第２
ホルダ片をケース開口よりも外側へ拡開させる方向に付
勢させる第２付勢手段と、第２ホルダ片を上方へ向けて
付勢する第３付勢手段と、前記第１付勢手段より強い力
で前記ホルダベースのケース開口側への水平移動を阻止
すると共に解除手段により該阻止を解除し得るロック手
段と、より構成されて成るものである。

【００１１】ここで、「乗物」とは、自動車、鉄道車
両、船舶、飛行機その他でも良い。そして、「乗物に固
定された」とは、乗物自体（自動車であれば車体）に固
定される場合と、乗物に組付けられている装備品（自動
車であればインストルメントパネルやシートなど）に固
定される場合の、両方を意味している。また、「水平」
とは、厳密な意味での水平度が要求される訳ではなく、
容器を支障なく保持できる程度の水平度であれば良い。
更に、「容器」とは、缶、瓶、コップ、その他の容器を
含む、広概念を意味している。

【００１２】

【作用】この発明の乗物用カップホルダ装置によれば、
第１ホルダ片が各ホルダベースの開口側端部でホルダベ
ースの内側端部から離間した位置に各々一体的に取付け
られているため、ホルダベースを使用位置まで水平移動
させて、該第１ホルダ片を乗員室内側へ突出させた時点
で、この第１ホルダ片はすでにシフトレバー等と干渉し
得ない外側位置にオフセットした状態となっている。つ
まり、左右の第１ホルダ片の両方を乗員室内側へ突出さ
せても、その両第１ホルダ片の間には前記離間させた長
さに相応する空きスペースが必ず確保されることとなる
ため、従来のようにホルダ片を使用位置に引き出すと同
時に必ず左右両側へ開き回動させる必要がない。従っ
て、従来のように、ギア歯による噛み合わせ機構やスプ
リング機構を必須構造として備える必要がなくなるた
め、構造が簡単になる。

【００１３】また、第２ホルダ片は第３付勢手段により
上昇している状態では、その一部がホルダベース又は第
１ホルダ片に設定した第１垂直面に当接して一定角度拡
開した第１拡開状態となるため、その拡開角度に応じた
容器を保持できる。そして、その第１拡開状態では保持
できない大きなサイズの容器を保持しようとして、その
容器を第２ホルダ片の上に載せると、今度は第２ホルダ
片が第３付勢手段に抗して下降し、第２ホルダ片の一部
が今度は前記第１垂直面よりも内側に段差状態で設定さ
れた第２垂直面に当接して、前記第１拡開状態よりも広
角度の第２拡開状態になるため、その大きな容器も保持
できるようになる。このように使用位置における第２ホ
ルダ片の拡開角度を変化せしめることができるので、容
器のサイズに応じた確実な保持が可能となる。

【００１４】更に、使用位置まで水平移動した第１ホル
ダ片又はホルダベースには、第２ホルダ片が水平回動可
能な状態で設けられているため、第１ホルダ片を乗員室
内側へ突出させた後に、この第２ホルダ片を外側へ開
き、第１ホルダ片及び第２ホルダ片の各湾曲縁にてカッ
プ等の側面を支持することができる。尚、この第２ホル
ダ片はホルダベースの引出し時に自動的に外側へ拡開す
れば好ましいが、従来のように必ずしも引出しと同時に
外側へ拡開しなければならないものではない。また、第
１・第２ホルダ片のうち、第１ホルダ片はホルダベース
に一体的に固定されているため、ホルダベースに対する
取付強度が高く、容器の安定した保持が可能となる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、以下の説明では、Ｘを左右方向、Ｙ
を前後方向として説明する。

【００１６】図１〜図８はこの発明の一実施例を示す図
である。１５がケースで、図示してないが、従来例同様
に、自動車のセンタコンソールの立上がり部内に水平に
取付けられている。このケース１５の前面には左右一対
の開口１６が形成されており、その開口１６の周囲には
上下及び左右方向へ張り出した状態のフランジ１７が形
成されている。ケース１５の上方は、その前側と左右両
側に上面部１８を残しただけの開放構造となっており、
この上面部１８には左右対称のガイド長孔１９が形成さ
れている。このガイド長孔１９は、上面部１８の左右外
側位置では前後方向に沿った直線状になっているが、そ
の前側では各々内側へ向けた湾曲状態になっている。ま
た、ケース１５の上面部１８で、このガイド長孔１９の
前側湾曲部分２０における最端部付近にはピン２１が突
設されている。

【００１７】ケース１５の底面部の中央には左右側端が
ギア歯とされたラック２２が取付けてある。また、底面
部の後方には、先端を垂直に立上げ形成した状態のフッ
ク体２３が設けられている。このフック体２３の中央部
分は、ラック２２の後端部２２ａと突起２４との間に挟
持され、両端部分の下側にはゴム台２５が設けられてい
ると共に、この両端部分の上側はケース１５の底面部に
一体形成した爪部２６にて押さえ込まれている。更に、
ケース１５の側面部には前後方向に沿うガイド凸部２７
も設けてある（図３参照）。

【００１８】そして、このケース１５の左右両開口１６
内には、第１ホルダ片２８付きのホルダベース２９及び
第２ホルダ片３０を、それぞれ前後方向に水平移動可能
な状態で備えている。左右の開口１６内に備えられるホ
ルダベース２９や各ホルダ片２８、３０の形状・構造は
左右対称なので、以下左側の構造だけを代表して説明す
る。図１における各部の符号も、左側の構造にだけ付し
た。

【００１９】ホルダベース２９の後端部中央寄りには、
巻取ローラ３１が設けられている。この巻取ローラ３１
には、上面部１８の前方位置に前端部が固定された「第
１付勢手段」としてのぜんまいバネ３２の後端部が接続
されており、この巻取ローラ３１でぜんまいバネ３２を
後端部から巻取れるようになっている。このぜんまいバ
ネ３２は巻回状態となるような弾性力を備えているた
め、ホルダベース２９をケース１５の奥側へ押し込み、
このぜんまいバネ３２を伸延状態にすることにより、こ
のホルダベース２９にはこのぜんまいバネ３２の弾性復
元力に起因した前向きの付勢力が働くこととなる。

【００２０】巻取ローラ３１の外側位置には、後側三方
が切欠部にて囲まれたストッパ３３が形成されている。
このストッパ３３は上向きに突起しており、開口１６側
への水平移動時、ケース１５の上面部１８の前側端に当
接係合するようになっている。

【００２１】このストッパ３３の更に外側のホルダベー
ス２９の下面には、ハート形に溝を刻設したハートカム
３４がある。このハートカム３４内には、ホルダベース
２９を奥側へ押し込んだ際に、フック体２３の先端が入
り込むようになっている。フック体２３の先端は、ホル
ダベース２９の最初の押し込みの際に、ハートカム３４
の後端から外側へ回り込んだ後、前側のＶ状部の底に相
当するポケット部へ入る。先端がこのポケット部に入っ
た状態が格納位置におけるロック状態であり、ホルダベ
ース２９の前方への水平移動は規制される。そして、再
度ホルダベース２９を押すと、フック体２３の先端がポ
ケットから出て、ハートカム３４の内側を回り込んだ
後、後端から抜けて、前記ロック状態が解除される。

【００２２】フック体２３の先端がハートカム３４内を
このように決まった方向へだけ回り込むのは、ハートカ
ム３４の刻設深さを変化させてあるからである。つま
り、ハートカム３４の後端部では、外側の方が内側より
深く刻設してあり、前側のポケット部では、内側部分の
方が外側部分より深くしてある。また、ハートカム３４
の外側部分においては最初深いが前側へいくにつれ徐々
に浅くなり、また内側部分においては最初のポケット部
付近は深いが後側へいくにつれ徐々に浅く刻設してあ
る。従って、フック体２３の先端が後端部からハートカ
ム３４へ入ろうとする場合は、かならず外側部分へ回り
込み、ポケット部から出ようとする時は必ず内側部分へ
回り込むこととなる。従って、ホルダベース２９の最初
の押し込みではロック状態となり、次の押し込みではそ
のロック状態が解除される。つまり、このようなハート
カム３４と、このハートカム３４に沿って動くフック体
２３の先端とで、解除手段を同時に兼ね備えた所謂プッ
シュ−プッシュ式の「ロック手段」が構成されることと
なる。

【００２３】図３に示す如く、ホルダベース２９の内側
部分は下側に回り込んだ状態となっており、この部分に
ダンパ３５が固定してある。このダンパ３５は、ぜんま
いバネ３２の付勢力よりも若干小さい一定の抵抗力が付
与された状態で回転するギア歯を周囲に備えており、こ
のギア歯を前記ラック２２のギア歯に係合させている。
従って、このダンパ３５により、ホルダベース２９の水
平移動には一定の抵抗力が付与されることとなる。一
方、ホルダベース２９の外側には、ケース１５のガイド
凸部２７にスライド自在に係合する凹部３６が形成され
ている。従って、ホルダベース２９は、前記凹部３６と
ダンパ３５を、それぞれ対応するガイド凸部２７並びに
ラック２２に係合させた状態で、ケース１５の奥側の格
納位置と、開口１６側の使用位置との間を、前後に水平
移動できるようになっている。

【００２４】ホルダベース２９の前側部分は一段低くな
っており、その前端部（開口側端部）３７には、使用位
置において開口１６から車室内Ｒ側へ突出する第１ホル
ダ片２８が一体的に形成してある。そして、この第１ホ
ルダ片２８の外側には容器Ｃの側面の一部を支持する第
１湾曲縁３８が形成されている。また、この第１ホルダ
片２８はホルダベース２９の内側端部３９から一定長さ
Ｄだけ離間した位置に形成されている。更に、第１ホル
ダ片２８の上面で、第１湾曲縁３８の後端付近には、
「回動支点」してのピン４０が突設してある。

【００２５】そして、このホルダベース２９の前側部分
２０及び第１ホルダ片２８の外側部分で、第１湾曲縁３
８でない部分には、下向き段差状に形成された第１垂直
面７１と第２垂直面７２とが設けられている。第２垂直
面７２の方が第１垂直面７１よりも内側に位置しており
且つ第１垂直面７１より下方位置にある。

【００２６】一方、第２ホルダ片３０はこのピン４０に
水平回動自在に取付けられている。この第２ホルダ片３
０の前端には、格納時に開口１６を覆うためと、プッシ
ュ操作するための前面フランジ４１が設けられている。
第２ホルダ片３０の内側端には、前記第１湾曲縁３８と
共働して容器Ｃの側面を支持するための第２湾曲縁４２
が形成されている。また、この第２ホルダ片３０の第２
湾曲縁４２の後端付近には、前記ピン４０が挿入される
孔４３が形成してあり、後端部には前記ケース１５の上
面部１８に形成したガイド長孔１９内へ係入されるガイ
ドピン４４が突設してある。そして、ピン４０には「第
３付勢手段」としてのスプリング７３が設けられてお
り、第２ホルダ片３０を上側に付勢し、第２ホルダ片３
０を第１ホルダ片２８の上側へ浮かせた上昇状態にして
いる。

【００２７】更に、この第２ホルダ片３０の孔４３が設
けられている部分の下側には、ホルダベース２９及び第
１ホルダ片２８の下側へ入り込む「一部」としての水平
部７４を備えた断面Ｌ字形の当接片７５が一体形成され
ている。この当接片７５の水平部７４における後端に
は、前述の第１垂直面７１及び第２垂直面７２へ当接自
在なとしての斜辺７４ａが形成してある。

【００２８】そして、ガイド長孔１９から上方へ突出し
ているガイドピン４４の先端と、ケース１５の上面部１
８に突設されているピン２１との間には、「第２付勢手
段」としてのスプリング４５がかけられており、この第
２ホルダ片３０の後端のガイドピン４４をガイド長孔１
９内で常時前方へ向けて付勢している。

【００２９】この第２ホルダ片３０の拡開状態として
は、２５０ｃｃサイズの缶容器Ｃ₁ を保持するための第
１拡開状態と、３５０ｃｃサイズの缶容器Ｃ₂ を保持す
るための第２拡開状態の、２つの状態が得られるように
なっている。第１拡開状態とは、スプリング７３にて上
昇状態とされた第２ホルダ片３０の当接片７５における
斜辺７４ａが第１垂直面７１に当接し、ケース１５の開
口１６よりも外側へ一定角度拡開した状態である。ま
た、第２拡開状態とは、第２ホルダ片３０が下方へ押し
込まれて下降状態とされた第２ホルダ片３０の当接片７
５における斜辺７４ａが第２垂直面７２に当接し、前記
第１拡開状態よりも広角度で開口１６の外側へ拡開した
状態である。つまり、第１拡開状態は２５０ｃｃの缶容
器Ｃ₁ を保持するに好適な拡開角度で第１ホルダ片２８
へ対向し、第２拡開状態は３５０ｃｃの缶容器Ｃ₂ を保
持するに好適な拡開角度で第１ホルダ片２８へ対向する
ようになっている。

【００３０】更に、ホルダベース２９の一段低くなって
いる前側部分の下面には、左右一対の孔あき取付片４６
が下向き形成してある。そして、この取付片４６の孔
に、底部支持片４７の基端ピン４８が回動自在に挿入さ
れている。この底部支持片４７は、ホルダベース２９の
使用位置において自重で下方倒動し、前端の水平な受面
部４９にて、容器Ｃの底面を支持できるようになってい
る。第２ホルダ片３０が外側へ拡開し、容器Ｃを実質的
にケース１５の開口１６よりも外側の位置で保持するた
め、この底部支持片４７の受面部４９は外側へＬ状に曲
折された状態となっており、その角部４９ａがちょうど
保持する容器Ｃの底部中心に位置するように設定されて
いる。

【００３１】次に、この実施例に係るカップホルダ装置
の使用方法を説明する。非使用時は、図１の右側半分に
図示したように、ホルダベース２９はケース１５奥の格
納位置にロックされている。このロック状態は、ハート
カム３４とフック体２３の先端との係合により維持され
ている。この格納状態では、第２ホルダ片３０のガイド
ピン４４はガイド長孔１９の後端に位置しており、第２
ホルダ片３０自体は第１ホルダ片２８の上に重なり合っ
た状態となっている。この状態の第２ホルダ片３０のガ
イドピン４４とケース１５の上面部１８のピン２１との
間には伸長状態のスプリング４５がかけ渡されており、
且つ回動支点であるピン４０に設けたスプリング７３に
て第２ホルダ片３０は上昇した状態となっている。

【００３２】さて、使用する場合には、まず最初に第２
ホルダ片３０の前面フランジ４１を押す。すると、ホル
ダベース２９が若干ケース１５の奥側に押し込まれるた
め、フック体２３の先端がハートカム３４のポケット部
から外れ、ハートカム３４とフック体２３の先端とのロ
ック状態が解除される。すると、格納状態において無理
やり伸ばされていたぜんまいバネ３２が、巻回状態に戻
ろうとして、巻取ローラ３１に巻かれていくため、ホル
ダベース２９はこのぜんまいバネ３２の復元力に起因し
た付勢力により開口１６側へ水平移動し始める。この
時、ホルダベース２９に固定したダンパ３５のギア歯が
ラック２２のギア歯と噛み合っているため、ぜんまいバ
ネ３２の強力な復元力がこのダンパ３５の抵抗力により
適度に減ぜられ、前面フランジ４１を押した後にすぐに
手を離しても、ホルダベース２９自体はゆっくりと定速
で前側へ水平移動する。

【００３３】ホルダベース２９の前側への水平移動は、
ホルダベース２９の上面に形成したストッパ３３が、ケ
ース１５の上面部１８の前側端に当接係合した時点で停
止する。ホルダベース２９がこのように水平移動して開
口１６側の使用位置までくると、第１ホルダ片２８が車
室内Ｒ側へ突出した状態となると共に、底部支持片４７
が自重により最適傾斜角度まで下方倒動する。底部支持
片４７は途中位置が開口１６の下辺に当接し、それ以上
の下方への倒動が規制される。

【００３４】また、第２ホルダ片３０もホルダベース２
９の前方への移動に伴って、自動的に外側へ拡開した状
態となる。すなわち、第２ホルダ片３０のガイドピン４
４がケース１５のガイド長孔１９内に係入されているた
め、このガイドピン４４はホルダベース２９の前方移動
に伴ってガイド長孔１９内を前方へ移動した後、ガイド
長孔１９の前側湾曲部分２０に沿って内側へ移動する。
このガイドピン４４の移動はピン２１との間にかけ渡さ
れたスプリング４５にてスムーズに行われる。ガイドピ
ン４４が前側湾曲部分２０の最端部まで移動すると、回
動支点としてのピン４０を中心にして、第２ホルダ片３
０の主要部は逆に開口１６よりも外側へ張り出した位置
まで回動し始める。

【００３５】第２ホルダ片３０はスプリング７３にて上
昇状態となっているため、外側へ回動した第２ホルダ片
３０の当接片７５の斜辺７４ａは、ホルダベース２９の
第１垂直面７１に最初に当接する。この第１垂直面７１
に斜辺７４ａが当接した時点で、第２ホルダ片３０の外
側への水平回動は停止し第１拡開状態となる。この第１
拡開状では、第２ホルダ片３０の第２湾曲縁４２と、第
１ホルダ片２８の第１湾曲縁３８とが、非円形の輪郭を
形成する接近状態で対向するため、この第１湾曲縁３８
と第２湾曲縁４２との間に２５０ｃｃの缶容器Ｃ₁ を入
れ、その底部を底部支持片４７の受面部４９上に載せる
ことにより、このサイズの容器を保持がなされる。この
実施例では、第１ホルダ片２８がホルダベース２９に一
体的に形成されているため、この第１ホルダ片２８のホ
ルダベース２９に対する取付強度が高く、結果として、
カップ等の容器の安定した保持が可能となる。

【００３６】このように、容器Ｃを保持した状態におい
ても、第１ホルダ片２８がホルダベース２９の内側端部
３９から長さＤだけ離間（オフセット）した位置に形成
されているため、この左右両第１ホルダ片２８の間には
長さＤの２倍に相当する長さの空きスペースが必ず形成
されることとなり、シフトレバー等との干渉問題を起こ
すおそれがなく、ケース１５の下方位置に通常備えられ
ている灰皿（図示せず）の使用も可能となる。従って、
この第１ホルダ片２８を従来のように水平移動と同時に
強制的に外側へ拡開させる必要がなく、構造が大変簡単
になる。

【００３７】さて、次に３５０ｃｃの缶容器Ｃ₂ を保持
する場合であるが、前述のように、最初に出てくる第１
ホルダ片２８及び第２ホルダ片３０は２５０ｃｃの缶容
器Ｃ ₁ に見合う拡開角度で出てくるため、そのままでは
３５０ｃｃの缶容器Ｃ₂ を保持できない。そこで、３５
０ｃｃの缶容器Ｃ₂ を保持する場合には、まず３５０ｃ
ｃの缶容器Ｃ₂ の底部で、第１拡開状態にある第２ホル
ダ片３０の上面を押し、第２ホルダ片３０をスプリング
７３に抗して下方させる。第２ホルダ片３０を下降させ
ると、斜辺７４ａと第１垂直面７１との当接状態が外れ
るため、第２ホルダ片３０はガイドピン４４に取付けら
れているスプリング４５の引っ張り力により（このスプ
リング４５を設けない場合は手で）、ガイドピン４４部
分を内側へ回動させる。すると、前記斜辺７４ａが今度
は第１垂直面７１よりも内側にある第２垂直面７２に当
接するため、第２ホルダ片３０は第２拡開状態となる。
この第２拡開状態の第２ホルダ片３０は先の第１拡開状
態よりも拡開角度が広く、第２ホルダ片３０の第２湾曲
縁４２と第１ホルダ片２８の第１湾曲縁３８とはちょう
ど円形の輪郭を形成するように対向する。従って、この
第１湾曲縁３８と第２湾曲縁４２との間に３５０ｃｃの
缶容器Ｃ₂ を入れ、その底部を底部支持片４７の受面部
４９上に載せることにより、このサイズの容器を保持が
なされる。

【００３８】尚、以上の説明で、左右別々に移動可能な
一対のホルダベース２９を例にしたが、左右のホルダベ
ース２９を左右一体化すると共に、該一体化させたホル
ダベース２９の開口側端部に左右一対の第１ホルダ片２
８を左右方向に離間させた状態で設けても良い。

【００３９】また、上記の実施例では、底部支持片４７
を設けた例を示したが、この底部支持片４７がなくて
も、テーパ状の容器であれば、第１ホルダ片２８と第２
ホルダ片３９だけでも保持可能である。

【００４０】更に、図４に示す如く、水平方向で真っ直
ぐな形状のケース１５及びホルダベース２９等を例とし
ても示したが、このケース１５等の全体形状を前後方向
で湾曲させたものにしても良い。

【００４１】

【発明の効果】この発明に係る乗物用カップホルダ装置
は、以上説明してきた如き内容のものであって、第１ホ
ルダ片が各ホルダベースの開口側端部でホルダベースの
内側端部から離間した位置に各々一体的に取付けられて
いるため、ホルダベースを使用位置まで水平移動させ
て、該第１ホルダ片を乗員室内側へ突出させた時点で、
この第１ホルダ片はすでにシフトレバー等と干渉し得な
い外側位置にオフセットした状態となっている。つま
り、左右の第１ホルダ片の両方を乗員室内側へ突出させ
ただけで、この左右両第１ホルダ片の間には空きスペー
スが必ず確保されることとなるため、従来のようなホル
ダ片を強制的に外側へ拡開させるための構造を要せず、
構造が大変簡単になる。

【００４２】また、容器の底部にて第２ホルダ片を押す
だけで、使用位置における第２ホルダ片の拡開角度を変
化せしめることができるので、容器のサイズに応じた確
実な保持が可能となる。

【００４３】使用位置まで水平移動した第１ホルダ片又
はホルダベースには、第２ホルダ片が水平回動可能な状
態で設けられているため、第１ホルダ片を乗員室内側へ
突出させた後に、この第２ホルダ片を外側へ開き、第１
ホルダ片及び第２ホルダ片の各湾曲縁にてカップ等の側
面を支持することができる。両ホルダ片のうち、第１ホ
ルダ片はホルダベースに一体的に固定されているため、
ホルダベースに対する取付強度が高く、容器の安定した
保持が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るカップホルダ装置を
示す斜視図である。

【図２】ホルダベース及び第１・第２ホルダ片等を示す
分解斜視図である。

【図３】図２中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】図１中ＤＡ方向から見た側面図である。

【図５】２５０ｃｃの缶容器を保持している状態を示す
平面図である。

【図６】３５０ｃｃの缶容器を保持している状態を示す
平面図である。

【図７】図５中ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図８】図６中ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。

【図９】従来のカップホルダ装置の格納状態を示す斜視
図である。

【図１０】従来のカップホルダ装置の使用状態を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１５ ケース １６ 開口 ２３ フック体（ロック手段） ２８ 第１ホルダ片 ２９ ホルダベース ３０ 第２ホルダ片 ３２ ぜんまいバネ（第１付勢手段） ３４ ハートカム（ロック手段） ３７ 前端部（開口側端部） ３８ 第１湾曲縁 ３９ ホルダベースの内側端部 ４０ ピン（回動支点） ４２ 第２湾曲縁 ４５ スプリング（第２付勢手段） ５０ 板バネ（第１付勢手段） ５５ 第２ホルダ片 ７１ 第１垂直面 ７２ 第２垂直面 ７３ スプリング（第３付勢手段） ７４ａ 斜辺 ７５ 当接片 Ｃ 容器 Ｃ₁ ２５０ｃｃの缶容器 Ｃ₂ ３５０ｃｃの缶容器

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口を乗員室内側へ臨ませた状態で乗物
   に固定されたケースと、 ケース奥の格納位置からケース開口側の使用位置まで水
   平移動可能な状態で前記ケース内にそれぞれ設けられた
   左右一対のホルダベースと、 格納位置にあるホルダベースを常時ケース開口部側へ向
   けて付勢する第１付勢手段と、 使用位置でケース開口から乗員室内側に突出し且つ外側
   端に容器の側面の一部を支持する第１湾曲縁が形成さ
   れ、各ホルダベースの開口側端部でホルダベースの内側
   端部から離間した位置に各々一体的に取付けられた第１
   ホルダ片と、 ホルダベース又は第１ホルダ片に設定した回動支点に上
   下動且つ水平回動自在に取付けられると共に、内側端に
   第１湾曲縁と共働してカップ等の側面を支持する第２湾
   曲縁が形成され、使用位置では上昇時ホルダベース又は
   第１ホルダ片に設定した第１垂直面に一部が当接してケ
   ース開口よりも外側へ一定角度拡開した第１拡開状態に
   なると共に下降時前記第１垂直面よりも内側の位置に段
   差状態で設定された第２垂直面に一部が当接して前記第
   １拡開状態よりも広角度の第２拡開状態になり、格納位
   置ではケース開口の内側で第１ホルダ片と上下方向で重
   合状態となる第２ホルダ片と、 第２ホルダ片をケース開口よりも外側へ拡開させる方向
   に付勢させる第２付勢手段と、 第２ホルダ片を上方へ向けて付勢する第３付勢手段と、 前記第１付勢手段より強い力で前記ホルダベースのケー
   ス開口側への水平移動を阻止すると共に解除手段により
   該阻止を解除し得るロック手段と、 より構成されて成ることを特徴とする乗物用カップホル
   ダ装置。
2. 【請求項２】 ホルダベースの下面部に、使用位置で下
   方倒動可能な底部支持片を設けた請求項１記載の乗物用
   カップホルダ装置。
3. 【請求項３】 ホルダベースを左右一体化すると共に、
   該一体化させたホルダベースの開口側端部に左右一対の
   ホルダ片を左右方向に離間させた状態で設けた請求項１
   記載の乗物用カップホルダ装置。