JPH0687332A - スライドルーフのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドルーフを備えた車両において、車両
走行時における吸出音の低減と防水性能の向上とを図
る。 【構成】 ルーフ開口部４０に車体前後方向にスライド
可能に装着されたスライドルーフ６と、該スライドルー
フ６の周縁に設けられたウェザーストリップ７と、上記
スライドルーフ６の閉蓋状態においては該スライドルー
フ６の下方側に格納されるデフレクター１１とを備えた
車両において、上記スライドルーフ６の閉蓋状態におい
て上記ルーフ開口部４０と上記デフレクター１１の間を
シールする第１シール部材３１と、該デフレクター１１
と上記スライドルーフ６との間をシールする第２シール
部材６３とを備え、上記スライドルーフ６の閉蓋状態に
おいては、該スライドルーフ６と上記ルーフ開口部４０
との間を、上記ウェザーストリップ７の他に、上記第１
シール部材と第２シール部材とによって二重にシールす
るもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車体のルーフパネル
部分に形成した開口部に摺動開閉可能にスライドルーフ
を設けた車両におけるスライドルーフのシール構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両においては、車室内における
開放感を高めるという観点から、ルーフに設けた開口部
に、車体前後方向にスライドして上記開口部を開閉蓋す
るスライドルーフを取付けることが試みられている(実
開昭６２ー１５６０２４号公報参照)。

【０００３】ところで、このようなスライドルーフを備
えたものにおいては、その閉蓋時における上記開口部と
スライドルーフとの間のシール性が重要であり、従来一
般には上掲公知例にも開示されるように、上記スライド
ルーフの周縁にウェザーストリップを取付け、該ウェザ
ーストリップを上記開口部の周縁部に当接させることで
これを達成するのが通例である。

【０００４】一方、スライドルーフを開いた状態で走行
する場合には、走行風が上記開口部から室内側に巻き込
まれるのを防止して車室内の快適性を確保することが必
要があり、このための手段として従来より、上記開口部
の前端部に、スライドルーフ開蓋時にはルーフより上方
に延出して走行風の車室側への巻き込みを防止するとと
もに、スライドルーフ閉蓋時には該スライドルーフの下
方側に格納されるように構成したデフレクターを備える
ことが知られている(例えば、実開昭６１ー５２５１８
号公報参照)。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、スライドル
ーフを閉じた状態で走行する場合、車体振動によりスラ
イドルーフには上下方向(厚さ方向)の振動が発生するこ
とが知られているが、このように上下方向の振動が生じ
た場合、スライドルーフの周縁に設けたウェザーストリ
ップによって該スライドルーフとルーフ開口部との間が
シールされていても、振動により該シール部分に微少隙
間が生じることが有る。かかる場合、車両の走行に伴い
該隙間を通して車室内の空気が外部へ吸い出される吸い
出し現象により吸出音が発生することとなり、特にルー
フ開口部の前端部、即ち、運転席及び助手席の上方位置
における吸出音は直接乗員の不快感につながるものであ
るため極力これを防止することが必要となる。

【０００６】そこで本願発明は、ルーフ開口部とスライ
ドルーフとの間のシールをウェザーストリップによって
行うようにしたものにおいて、既存部材を有効に利用し
て両者間のシール性をさらに高めることで、吸出音を低
コストで確実に防止するとともに、併せて防水性能のさ
らなる向上をも図るようにしたスライドルーフのシール
構造を提案せんとしてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、請求項１記載の発
明では、車体のルーフ部分に形成されたルーフ開口部に
車体前後方向にスライド可能に装着され、車体後方側に
スライドすることで該ルーフ開口部を開蓋し、車体前方
側へスライドすることで該ルーフ開口部を閉蓋するスラ
イドルーフと、該スライドルーフの周縁に設けられ、該
スライドルーフの閉蓋位置において上記ルーフ開口部の
周縁に当接して該ルーフ開口部と上記スライドルーフと
の間をシールするウェザーストリップと、上記ルーフ開
口部の前端部位に設けられ、上記スライドルーフの開蓋
状態においては上記ルーフより上方に延出する一方、該
スライドルーフの閉蓋状態においては該スライドルーフ
の下方側に格納されるデフレクターとを備えた車両にお
いて、上記スライドルーフの閉蓋状態において上記ルー
フ開口部と上記デフレクターの間をシールする第１シー
ル部材と、該デフレクターと上記スライドルーフとの間
をシールする第２シール部材とを備えたことを特徴とし
ている。

【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
スライドルーフのシール構造において、上記第１シール
部材が上記デフレクターの前端部に設けられ、上記第２
シール部材が上記スライドルーフの下面に設けられてい
ることを特徴としている。

【０００９】

【作用】本願各発明ではかかる構成とすることによって
それぞれ次のような作用が得られる。

【００１０】 請求項１記載の発明では、スライドル
ーフの閉蓋時には、該スライドルーフの下方位置に格納
されたデフレクターとルーフ開口部の間が第１シール部
材によって、また該スライドルーフとデフレクターとの
間が第２シール部材によって、それぞれシールされるこ
とから、ルーフ開口部の前端部においては、スライドル
ーフの前端部に設けたウェザーストリップによるシール
作用の他、上記第１及び第２シール部材とで二重にシー
ルされることとなり、車両の走行に伴う空気の吸い出し
作用が効果的に防止されることになる。

【００１１】また、この場合、上記ウェザーストリップ
によるシール部の下方空間は、上記デフレクターと各シ
ール部材とによって略密閉空間とされることから、該ウ
ェザーストリップによるシール部分に空気の吸い出し現
象が発生する場合、上記密閉空間が緩衝空間として作用
し、該デフレクターよりも下方側に位置する車室側から
の空気の吸い出し防止作用がさらに確実ならしめられ
る。

【００１２】 請求項２記載の発明では、上記記載
の作用に加えて、上記第１シール部材がデフレクターの
前端部に、第２シール部材がスライドルーフの下面側に
それぞれ設けられていることから、スライドルーフの開
蓋状態においては上記第１シール部材は該デフレクター
の一部として機能し該デフレクターによる走行風の車室
側への巻き込み防止作用をさらに高める如く作用し、ま
た第２シール部材はスライドルーフとともにルーフ開口
部の後端側に引き込まれて該ルーフ開口部内へ露出する
のが防止されるものである。

【００１３】

【発明の効果】従って、本願各発明のスライドルーフの
シール構造によればそれぞれ次のような効果が得られ
る。

【００１４】(a) 請求項１記載のスライドルーフのシー
ル構造によれば、スライドルーフの閉蓋状態において
は、ルーフ開口部の前端部におけるスライドルーフとの
間のシールが、ウェザーストリップによるシール作用に
加えて、さらに第１及び第２シール部材によって二重に
行なわれ、しかも該ウェザーストリップの車室側部分に
デフレクターと上記第１,第２シール部材とによって略
密閉状の緩衝空間が形成されることから、スライドルー
フ閉蓋状態での車両走行時における空気の吸い出し作用
が確実に防止され、吸出音による乗員の不快感が解消さ
れ、延いては車両の商品価値の向上に寄与し得るもので
ある。

【００１５】また、この場合、デフレクターという既存
の部材を使用して二重シール構造を実現するものである
ことから、より低コストで上記効果を達成することがで
き、商品としての車両に要求される高品質化と低コスト
化とを両立し得るという効果が得られるものである。

【００１６】さらに、上記の如き二重シール構造とされ
ることで、上記ルーフ開口部とスライドルーフとの間に
おける防水性能も一段と高められ、車両の品質向上が図
られるという効果も得られるものである。

【００１７】(b) 請求項２記載のスライドルーフのシー
ル構造によれば、上記(a)記載の効果に加えて、スライド
ルーフ開蓋状態においては、第１シール部材がデフレク
ターの一部として機能することから該デフレクターによ
る走行風の車室側への巻き込み防止作用がさらに高めら
れ、より快適な運転が実現されるとともに、第２シール
部材のルーフ開口部への露出が防止されることから該ル
ーフ開口部部分における美観性が良好ならしめられると
いう効果も得られるものである。

【００１８】

【実施例】以下、本願発明のスライドルーフのシール構
造を実施例に基づいて具体的に説明すると、図１には本
願発明の実施例にかかるスライドルーフのシール構造が
適用された車体１のルーフ２部分が示されており、該ル
ーフ２には矩形の開口部３が形成されるとともに、この
開口部３には後述のスライドルーフユニット４が嵌装固
定されている。

【００１９】上記スライドルーフユニット４は、上記ル
ーフ２の開口部３の内側に嵌装される矩形枠状の支持枠
部材５に、スライドルーフ６とデフレクター装置１０と
を配置して構成されている。

【００２０】上記支持枠部材５は、図２及び図３に示す
ように、その上面から縦方向に回り込んで開口の内周壁
を構成する縦壁部材４１と該縦壁部材４１の下側に配置
されて開口周縁に所定幅の底壁を形成する底壁部材４２
とを有しており、該縦壁部材４１の内周で特許請求の範
囲中のルーフ開口部４０が構成されている。

【００２１】又、この支持枠部材５の底壁部材４２にお
ける左右両側縁部には、それぞれ車体前後方向に向けて
左右一対のガイドレール８,８が取り付けられるととも
に、この一対のガイドレール８,８にそれぞれ形成した
第１ガイド溝８１,８１(図４参照)内には支持ブラケッ
ト(図示省略)が摺動可能に嵌装されている。そして、こ
の支持ブラケットは、上記支持枠部材５の後端部に配置
された駆動機構(図示省略)により車体前後方向に駆動可
能とされている。

【００２２】さらに、この支持ブラケットには、スライ
ドルーフ６の左右両端部が支持されており、該スライド
ルーフ６はこの支持ブラケットの車体前後方向への移動
に伴ってこれと一体的に前後動して上記ルーフ開口部４
０を開蓋あるいは閉蓋するようになっている。即ち、図
１及び図２に示すようにスライドルーフ６が車体後方側
に移動した状態では上記ルーフ開口部４０が開蓋せしめ
(以下、この状態を開蓋状態という)、また図３に示すよ
うにスライドルーフ６が車体前方側へ移動した状態では
上記ルーフ開口部４０を該スライドルーフ６によって閉
蓋せしめる(以下、この状態を閉蓋状態という)。

【００２３】また、このスライドルーフ６は、その周縁
にウェザーストリップ７を装着せしめており、その閉蓋
状態においては該ウェザーストリップ７をルーフ開口部
４０の周縁を構成する上記縦壁部材４１に当接させるこ
とで該ルーフ開口部４０との間のシール性を確保するよ
うになっているが、この場合、特に図３に示すようにス
ライドルーフ６の前端部においては上記ウェザーストリ
ップ７が縦壁部材４１に略直交方向から当接することで
シール性が確保され、また該スライドルーフ６の両側部
においては該ウェザーストリップ７が常時縦壁部材４１
に当接した状態で摺動することでシール性が確保され
る。尚、このウェザーストリップ７は、上記スライドル
ーフ６の下面側に設けたブラケット６１により該スライ
ドルーフ６側に固定保持されている。

【００２４】一方、上記ルーフ開口部４０の前端部に
は、上記デフレクター装置１０が車幅方向に延設状態で
配置されている。このデフレクター装置１０は、スライ
ドルーフ６の開蓋状態での走行時に走行風がルーフ開口
部４０の前端部分から車室内に巻き込まれるのを防止し
て車室内の快適性を確保するためのものであって、図２
〜図４に示すように、緩い湾曲断面形状をもつ帯状プレ
ート体で構成されるデフレクター１１を備えている。こ
のデフレクター１１は、長手方向に延びる前端縁部１１
aにシールラバー３１(特許請求の範囲中の第１シール部
材に該当する)を装着するとともに、その左右両端部１
１c,１１cにはリップ状のサイドシール部材３２を介し
て端部材１２,１２をそれぞれ取り付けている。また、
この端部材１２,１２には、その一端にガイドローラ２
３を備えた第２リンク１４が第３ピン１９を介して取り
付けられている。尚、このガイドローラ２３は、上記ガ
イドレール８の第２ガイド溝８２内に遊嵌され、該第２
ガイド溝８２に沿って車体前後方向に移動可能とされて
いる。また、上記デフレクター１１の長手方向寸法(車
幅方向寸法)は、その左右両端にそれぞれ設けた上記サ
イドシール部材３２,３２が上記縦壁部材４１の車幅方
向両側面にそれぞれ弾圧当接可能なるようにルーフ開口
部４０の内側寸法に対応して設定されている。

【００２５】さらに、上記デフレクター１１の上記端部
材１２,１２取付位置よりも適宜寸法だけ内側に偏位し
た位置には、それぞれデフレクター側ブラケット１５,
１５が取り付けられている。さらに、この各デフレクタ
ー側ブラケット１５,１５は、それぞれ第１リンク１３,
１３を介して上記支持枠部材５の底壁部材４２側に固定
されたユニット側ブラケット１６,１６に連結されてい
る。従って、デフレクター１１は、その両端部にそれぞ
れ配置された上記第１リンク１３,１３と第２リンク１
４,１４とにより、その傾斜角を変化させながら車体前
後方向に回動可能とされている(図２及び図３参照)。

【００２６】また、上記第１リンク１３は、第２ピン１
８部分に設けた第２スプリング２２によって常時上方
(図２の矢印Ａ方向)へ回動付勢されるとともに、その最
大回動位置は上記ユニット側ブラケット１６に設けたス
トッパー２７と第１リンク１３とが係合することで規制
される。一方、上記デフレクター側ブラケット１５(即
ち、デフレクター１１)は、第１ピン１７部分に設けた
第１スプリング２１によって上記第１リンク１３とは逆
方向(図２の矢印Ｂ方向)に常時回動付勢されるととも
に、その最大回動位置は上記第１リンク１３に設けたス
トッパー２６と上記デフレクター側ブラケット１５に設
けた係合突起２５とが係合することで規制されるように
なっている。そして、図２に示すように、上記スライド
ルーフ６の開蓋状態においては、上記第１リンク１３及
びデフレクター側ブラケット１５がともに最大規制位置
に設定され、上記デフレクター１１はその前端縁部１１
aから後端縁部１１bに向って上昇傾斜するとともに、該
後端縁部１１b側を上記縦壁部材４１の上面よりも適宜
寸法だけ上方に延出せしめた姿勢とされる。以下、この
時のデフレクター１１の状態を使用時状態という。

【００２７】これに対して、図３に示すようにスライド
ルーフ６の閉蓋状態においては、該スライドルーフ６の
作動に連動してデフレクター１１は該スライドルーフ６
の下方位置に格納される(以下、この状態を格納状態と
いう)。即ち、上記スライドルーフ６の下面には上記第
２リンク１４と係合可能な押圧部材６２が設けられてお
り、上記スライドルーフ６がその開蓋状態から閉蓋状態
に移動する場合、上記押圧部材６２が図２に示すように
斜めに起き上がった状態にある第２リンク１４と係合し
てこれを下方に押し下げる如く作用する。すると、該第
２リンク１４は、上記第１リンク１３が第２ピン１８を
中心として回動することから、上記ガイドレール８の第
２ガイド溝８２にガイドされ、次第にその傾斜角を小さ
くしながら前方へ移動し、最終的に上記デフレクター１
１は上記スライドルーフ６の下方位置へ格納されるもの
である。そして、この格納状態においては、上記デフレ
クター１１の前端縁部１１aに設けたシールラバー３１
が上記支持枠部材５の縦壁部材４１に当接して該底壁部
材４２とデフレクター１１との間をシールするととも
に、該デフレクター１１の両端部１１c,１１cにそれぞ
れ設けた上記サイドシール部材３２,３２が底壁部材４
２の側面部分にそれぞれ当接して該デフレクター１１の
端部と縦壁部材４１との間をシールする。

【００２８】さらに、上記スライドルーフ６の下面には
車幅方向に延びるシールリップ６３(特許請求の範囲中
の第２シール部材に該当する)が取り付けられており、
上記スライドルーフ６が閉蓋され且つ上記デフレクター
１１が格納された状態において該デフレクター１１の後
端縁部１１bに当接して該デフレクター１１とスライド
ルーフ６との間をシールするようになっている。

【００２９】従って、このスライドルーフ６の閉蓋状態
においては、該スライドルーフ６の前端部と上記縦壁部
材４１(即ち、ルーフ開口部４０の開口縁部)との間は、
該スライドルーフ６の前端縁部に設けたウェザーストリ
ップ７によりシールされる他に、上記デフレクター１１
の前端縁部１１aに設けたシールラバー３１と後端縁部
１１bに当接するサイドシール部材３２とによって二重
にシールされることとなり、そのシール性が格段に向上
する。しかも、この状態においては、上記スライドルー
フ６とデフレクター１１との間に位置する空間部３３
が、上記ウェザーストリップ７とシールラバー３１とシ
ールリップ６３及び一対のサイドシール部材３２によっ
て略密閉状空間となり、室内側と車室側との間の圧力変
化を吸収する緩衝空間として機能することになる。

【００３０】この結果、スライドルーフ閉蓋状態での車
両の走行時に走行振動を受けてスライドルーフ６に上下
方向の振動が発生したとしても、上記の二重シール構造
によるシール性能の向上と、上記空間部３３における圧
力変化の緩衝作用とにより、室内空気がシール部分を通
って車外側に吸い出される作用が効果的に抑制され、吸
い出しに伴う吸出音が確実に防止されるものである。そ
して、このようにルーフ開口部４０の前端部において吸
出音の発生が防止されるということは、該前端部の直下
方位置に着座することになる乗員が吸出音によって不快
感を覚えるということが確実に防止されるということで
あり、それだけ室内の静粛性が確保され車両の商品価値
が高められるものである。また、このような二重シール
構造の実現により、上記スライドルーフ６とルーフ開口
部４０との間の防水性も一段と高められ、これによって
も車両の高品質化が促進されるものである。

【００３１】さらに、このような二重シール構造を、既
存部材であるデフレクター１１を利用して実現するよう
にしていることから、例えば専用部材を用いてこれを実
現する場合比して、部品点数が少なくて良く、それだけ
装置の低コスト化が図れるものである。

【００３２】一方、この実施例のように、シールラバー
３１を縦壁部材４１側ではなく、デフレクター１１側に
設けると、該デフレクター１１の使用時状態においては
該シールラバー３１がデフレクター１１の一部として機
能し走行風の偏向作用を行い得ることから、該デフレク
ター１１による走行風の巻き込み防止作用がより一層促
進されるという利点が得られる。又、シールリップ６３
についても、この実施例においてはこれをデフレクター
１１側ではなく、スライドルーフ６の下面側に設けてい
るが、このようにシールリップ６３をスライドルーフ６
側に設けるとスライドルーフ６の開蓋状態においては該
スライドルーフ６とともにシールリップ６３もルーフ開
口部４０の後方側に後退して該ルーフ開口部４０内へ露
出するのが防止されることから、開蓋状態における見映
えが良好ならしめられるという利点が得られるものであ
る。因みに、シールリップ６３がデフレクター１１の後
端縁部１１b側に取り付けられていると、スライドルー
フ６の開蓋状態においてはこれが直接ルーフ開口部４０
側に露出し見映えが損なわれるものである。

【００３３】以上のように、この実施例のものにおいて
は、既存部材であるデフレクター１１を利用し、スライ
ドルーフ６の閉蓋状態において該デフレクター１１と縦
壁部材４１との間をシールするシールラバー３１と該デ
フレクター１１とスライドルーフ６との間をシールする
シールリップ６３とを設けるという極めて簡単且つ安価
な構造によって、閉蓋状態におけるルーフ開口部４０と
スライドルーフ６との間のシールを高めて吸出音の発生
を確実に防止することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかるシール構造が適用さ
れたスライドルーフを備えた車両のルーフ部分の斜視図
である。

【図２】図１のII-II部の拡大縦断面図である。

【図３】図２の状態変化図である。

【図４】図２に示したデフレクターの要部拡大分解斜視
図である。

【符号の説明】

１は車体、２はルーフ、３は開口部、４はスライドルー
フユニット、５は支持枠部材、６はスライドルーフ、７
はウェザーストリップ、８はガイドレール、１０はデフ
レクター装置、１１はデフレクター、１２は端部材、１
３は第１リンク、１４は第２リンク、１５はデフレクタ
ー側ブラケット、１６はユニット側ブラケット、１７は
第１ピン、１８は第２ピン、１９は第３ピン、２１は第
１スプリング、２２は第２スプリング、２３はガイドロ
ーラ、２５は係合突起、２６はストッパー、２７はスト
ッパー、３１はシールラバー、３２はサイドシール部
材、４０はルーフ開口部、４１は縦壁部材、４２は底壁
部材、５０はトリム、５１はガーニッシュ、６１はブラ
ケット、６２は押圧部材、６３はシールリップ、８１は
第１ガイド溝、８２は第２ガイド溝である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフ部分に形成されたルーフ開
   口部に車体前後方向にスライド可能に装着され、車体後
   方側にスライドすることで該ルーフ開口部を開蓋し、車
   体前方側へスライドすることで該ルーフ開口部を閉蓋す
   るスライドルーフと、 該スライドルーフの周縁に設けられ、該スライドルーフ
   の閉蓋位置において上記ルーフ開口部の周縁に当接して
   該ルーフ開口部と上記スライドルーフとの間をシールす
   るウェザーストリップと、 上記ルーフ開口部の前端部位に設けられ、上記スライド
   ルーフの開蓋状態においては上記ルーフより上方に延出
   する一方、該スライドルーフの閉蓋状態においては該ス
   ライドルーフの下方側に格納されるデフレクターとを備
   えた車両において、 上記スライドルーフの閉蓋状態において上記ルーフ開口
   部と上記デフレクターの間をシールする第１シール部材
   と、該デフレクターと上記スライドルーフとの間をシー
   ルする第２シール部材とを備えたことを特徴とするスラ
   イドルーフのシール構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記第１シール部材
   が上記デフレクターの前端部に設けられ、上記第２シー
   ル部材が上記スライドルーフの下面に設けられているこ
   とを特徴とするスライドルーフのシール構造。