JPH0684592U - 車載用機器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 筐体内に駆動機構部が弾性的に支持されてい
る車載用機器において、保管や運搬時に駆動機構部を拘
束するのを、新たな部品を使用することなく簡単にでき
るようにする。 【構成】 筐体１１に形成された貫通孔１２に、ブラケ
ット２０に形成された拘束部２１を挿入し、拘束部２１
の筒先部に駆動機構部３０のシャーシ３１に設けられた
掛止部３３を嵌合させる。これにより、駆動機構部３０
は筐体１１内で動くことなく拘束される。この筐体１１
を自動車に取付ける際には、ブラケット２０を表裏逆向
きとし、取付端面２０ａを筐体１１の側壁１１ａの外面
に密着させ貫通孔１２を閉鎖した状態で、ブラケット２
０の支持片２０ｃと筐体１１とをボルトにより固定し、
ブラケット２０の固定片２０ｆを床面などに固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディスクなどを駆動する駆動機構部が筐体内にて弾性的に支持され ている例えばＣＤチェンジャなどの車載用機器に関し、特に車載用機器の輸送な どの際に、筐体内の駆動機構部を拘束できるようにした車載用機器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車載用機器の一例として、図８に示すようなＣＤチェンジャがある。 図８は、ＣＤチェンジャの外観斜視図、図９は、図８に示すＣＤチェンジャの 内部構造を示す断面図、図１０は、このＣＤチェンジャを搬送する際の梱包状態 を示す分解斜視図である。 図９に示すＣＤチェンジャ１は、筐体３の内部に、複数のディスクを選択的に 駆動する駆動機構部２が内蔵されている。車載用のＣＤチェンジャでは、駆動機 構部２が、筐体３の上壁内面３ａからコイルスプリングなどの弾性部材５，５に よって吊り下げられ、また駆動機構部２の側部は、筐体３の側壁内面３ｂ，３ｂ に対しエアーダンパー６，６により支持されている。そして自動車内では、図８ に示すように、筐体３がブラケット４によりトランクルーム内の床面などに固定 される。

【０００３】 駆動機構部２が筐体３内で弾性的に支持されることにより、自動車内などに設 置されたときに、車体の振動や衝撃が駆動機構部２に直接伝達されるのを防止し 、駆動機構部２内の光ピックアップのフォーカスやトラッキング補正動作への影 響あるいは音飛びなどの現象が防止できるようになっている。 しかし上記のように筐体３内において駆動機構部２が弾性部材５，５やエアー ダンパー６，６により弾性的に支持されたままの状態で、倉庫に保管されあるい は輸送されることになると、運搬の際あるいは荷積みの際の過大な振動や衝撃に より、筐体３内で駆動機構部２が大きく動き、あるいは衝撃的に移動して、駆動 機構部２が筐体３内に当たるなどし、内部機構の故障または破損を生じるおそれ がある。 そこで、保管や輸送時に筐体３内で駆動機構部２を拘束しておく必要がある。

【０００４】 従来の駆動機構部２の拘束方法は、図９と図１０に示すように、筐体３の底部 に形成された貫通孔３ｃ，３ｃから輸送用ボルト７，７を挿入し、輸送用ボルト ７，７の先端部を駆動機構部２の底部のねじ穴２ａ，２ａに螺着し、これにより 筐体３に対し駆動機構部２を固定していた。 また図１０に示すように、駆動機構部２を拘束した状態の筐体３に、発泡スチ ロール製の保護トレイ８，８が装着され、さらにダンボール箱９内に収納されて 梱包されていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の駆動機構部２の拘束方法では、梱包の前工程で輸送用ボ ルト７，７を取り付ける作業が必要になるが、駆動機構部２は筐体３内で自由に 動ける状態であるため、筐体３の外部から輸送用ボルト７，７を挿入し、その先 端を移動できる状態の駆動機構部２のねじ穴２ａ，２ａに確実に螺入することが 難しく、拘束のための作業が非常に繁雑になっている。 さらに荷解き後は、駆動機構部２を拘束していた輸送用ボルト７，７を取り外 すという余分な作業が必要になり、しかも荷解き後は輸送用ボルト７が不要とな り、不必要な部品を設けることになって不経済である。

【０００６】 そこで本考案は、ボルトのような余分な部品を必要とせず、本来必要な部品を 使用して筐体内で駆動機構部を簡単に拘束できるようにした車載用機器を提供す ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、内部に駆動機構部が弾性的に支持されている筐体と、この筐体を自 動車内に取り付けるブラケットとが備えられた車載用機器において、前記筐体に は駆動機構部に臨む貫通孔が形成され、前記ブラケットには、自動車内への取付 けの際に筐体と固定される取付部と、この取付部以外の部分から突出し前記貫通 孔を介して駆動機構部に掛止される拘束部とが設けられていることを特徴とする ものである。

【０００８】

【作用】

上記手段では、保管および輸送などの際には、ブラケットに形成された拘束部 を筐体の貫通孔に挿入し、この拘束部により筐体内部の駆動機構部を拘束し、振 動や衝撃などにより筐体内で駆動機構部が動かないようにする。また車載用機器 を自動車内などに取付ける際には、前記ブラケットの拘束部を筐体から抜き、駆 動機構部の拘束を解除する。そしてこのブラケットの取付部を筐体に固定し、こ のブラケットにより筐体を車体内部に固定する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により説明する。 図１は、車載用機器の筐体およびブラケットを示す部分斜視図、図２はブラケ ットの構造を示す斜視図、図３はブラケットに形成された拘束部をＣ矢視方向か ら見た部分正面図である。 なお、図１に示す車載用機器は、ブラケットの取り付け位置や貫通孔の形成位 置などが左右対称に形成されているため、ここでは一方の端部側についてのみ説 明する。

【００１０】 図１に示す車載用機器は、一例として装填された複数のコンパクトディスクを 選択的に再生するＣＤチェンジャを示している。 このＣＤチェンジャは、板金製の筐体１１の内部にディスクの駆動機構部３０ が内蔵されている。この駆動機構部３０は、同じく板金製のシャーシ３１の内部 にディスクを回転駆動する駆動機構と、ディスクに対してレーザー光を照射し受 光する光学系統などの各機能部品（いずれも図示しない）が搭載されている。ま たシャーシ３１は、引張スプリング４０によって筐体１１内に吊り下げられ、筐 体１１の内面にエアーダンパー４１が設置され、シャーシ３１の側部に設けられ た支持軸３５がこのエアーダンパー４１によって弾性的に支持されている。

【００１１】 上記引張スプリング４０の上端は、筐体１１の上壁内面に固定され、また下端 はシャーシ３１に形成された掛止部３３に掛けられている。この掛止部３３は、 シャーシ３１の側壁３１ａの一部を切り起こしたものであり、側壁３１ａとほぼ 平行な起立片３３ｂと、この起立片３３ｂの上端部に形成された係止溝３３ａと を備え、この係止溝３３ａに引張スプリング４０の下端フックが掛けられている 。図１と図３に示すように、筐体１１の側壁１１ａには、上記掛止部３３に対向 するほぼ正方形の貫通孔１２が形成され、また、この貫通孔１２の両側部分には 、ブラケット２０を取り付けるためのねじ穴１１ｂ，１１ｂが形成されている。

【００１２】 ブラケット２０は合成樹脂によりほぼＬ字状に成形されたものである。このブ ラケット２０は、筐体１１に取り付けられる支持片２０ｃと、この支持片２０ｃ と直角に形成された固定片２０ｆとを備えている。前記支持片２０ｃの外面が取 付端面２０ａであり、筐体１１を自動車内に設置するときには、この取付端面２ ０ａが筐体１１の側壁１１ａに当てられる。 支持片２０ｃの前記取付端面２０ａと反対側の面２０ｂには、拘束部２１が突 出して形成されている。図２と図３に示すように、拘束部２１は内外周面の形状 がほぼ六角形状の筒体であり、その内周面２１ａの形状は前記駆動機構部３０の シャーシ３１に形成された掛止部３３と嵌合できるものとなっている。また、拘 束部２１の開口端部２１ｂの上部には、掛止部３３の掛止溝３３ａの部分および 引張スプリング４０の下端フック部に対する逃げの切欠部２１ｃが形成されてい る。

【００１３】 そして図３に示すように、上記拘束部２１の図示左右上下の外形幅寸法Ａは、 上記筐体１１に形成された貫通孔１２に最小の隙間を有して嵌合できるように設 定されている。 図２に示すように、ブラケット２０の支持片２０ｃには複数の長穴２０ｄと円 弧穴２０ｅが形成されている。各長穴２０ｄと円弧穴２０ｅは、対を成すものが 組となって形成されている。筐体１１が自動車内に設置されるときには、ブラケ ット２０の取付端面２０ａが筐体１１の側壁１１ａの外面に当てられ（図５参照 ）、長穴２０ｄまたは円弧穴２０ｅにボルト４２が挿入され、これが筐体１１に 形成されたねじ穴１１ｂに螺着される。また固定片２０ｆには長穴２０ｇが形成 され、この長穴２０ｇに挿入されるボルトによりブラケット２０が例えば自動車 のトランクルームの床面などに固定される。

【００１４】 実際の機器では、筐体１１にねじ穴１１ｂが複数箇所形成されており、ブラケ ット２０に形成された長穴２０ｄまたは円弧穴２０ｅのいずれかを選択し、また いずれかのねじ穴１１ｂを選択することにより、筐体１１を床面から任意の高さ に設置でき、また筐体１１の取付向きを水平姿勢・垂直姿勢のいずれかに選択す ることができる。さらに円弧穴２０ｅを使用することにより筐体１１の設置角度 も自由に選択できる。 上記ＣＤチェンジャを保管または輸送するときなどは、前記ブラケット２０を 用い、筐体１１内で駆動機構部３０を拘束することができる。この状態は図１お よび図４に示される。

【００１５】 図１に示すように、ブラケット２０の面２０ｂを筐体１１の側壁１１ａに対向 させ、図４にて（ア）で示すように拘束部２１を側壁１１ａに形成された貫通孔 １２に挿入する。そして、さらに拘束部２１を挿入し、図３に示すように、拘束 部２１の内周面２１ａに、シャーシ３１に形成された掛止部３３を嵌合させる。 このとき掛止部３３の係止溝３３ａが形成されている部分および引張スプリング ４０の下端フック部分は、拘束部２１の開口端部２１ｂの切欠部２１ｃ内に位置 する。

【００１６】 図４にて実線で示すように、ブラケット２０の面２０ｂがシャーシ１１の側壁 １１ａの外面に当たった段階で、駆動機構部３０は筐体１１内で完全に拘束され る。すなわち掛止部３３が拘束部２１の内周面２１ａに嵌合され、また係止溝３ ３ａが形成されている部分が切欠部２１ｃに係止され、しかもこのブラケット２ ０が筐体１１の左右両側壁から装着されることにより、駆動機構部３０は三次元 の全ての方向に対して拘束される。 このように、筐体１１の側壁１１ａおよびこれと反対側の側壁に対し、一対の ブラケット２０が装着された状態で、図１０に示したように、発泡スチロール製 の保護トレイ８，８が装着され、さらにダンボール箱９内に収納されて梱包され る。なお、このとき筐体１１の側壁に密着させたブラケット２０を保護トレイ８ ，８により保持してもよいし、あるいはボルト４２をブラケット２０の長穴２０ ｄ，２０ｄに挿入して筐体１１のねじ穴１１ｂに螺着し、ボルト４２により、ブ ラケット２０と筐体１１とを固定してもよい。

【００１７】 次に、上記梱包を開き、ＣＤチェンジャを自動車内の例えばトランクルーム内 の床面に取り付けるときには、ブラケット２０の拘束部２１を筐体１１の貫通孔 １２から抜き出し、筐体１１内の駆動機構部３０の拘束を解除する。そしてブラ ケット２０を表裏逆向きにし、図５に示すようにブラケット２０の取付端面２０ ａを筐体１１の側壁１１ａに当接させる。そして、ねじ穴１１ｂ，１１ｂに対向 するいずれかの長穴２０ｄ，２０ｄなどに取り付けボルト４２をそれぞれ螺入し て、ブラケット２０を筐体１１に取り付ける。ブラケット２０の支持片２０ｃに は複数段の長穴２０ｄや円弧孔２０ｅが形成されているので、このいずれかの段 の長穴２０ｄや円弧穴２０ｅを選択し、また筐体１１に形成されたいずれかのね じ穴１１ｂを選択することにより、筐体１１の取付高さや角度などを自由に選ぶ ことができる。

【００１８】 また筐体１１の側壁１１ａにブラケット２０を取り付けるとき、側壁１１ａに 形成された貫通孔１２をブラケット２０の取付端面２０ａによって閉塞すること ができ、これによりゴミなどが貫通孔１２を介して内部に侵入することを防止で きる。また、貫通孔１２がブラケット２０に覆われて見えなくなり、美感を損な うこともない。なお、ブラケット２０が貫通孔１２を閉塞できない位置に取付け られるときには、貫通孔１２を貼着シールにより覆うなどの対策が可能である。

【００１９】 図６は、他の実施例によるブラケットを示す斜視図、図７は、図６に示すブラ ケットによって駆動機構部が拘束される状態を示す斜視図である。 図７に示すＣＤチェンジャの筐体６０内には、前述と同様の駆動機構部７０が 引張スプリング４０とエアーダンパー４１により弾性的に支持されている。また 、駆動機構部７０のシャーシ７３の両側壁７３ａ，７３ａ（一方は図示しない） には、スプリング４０が掛けられる掛止部７１が形成され、この掛止部７１の下 方に長方形状の嵌合孔７２が形成されている。一方、筐体６０の側壁６０ａには 、嵌合孔７２と同形状の貫通孔６１が形成されている。

【００２０】 図６に示すブラケット５０には、前記貫通孔６１と嵌合孔７２に隙間なく挿入 される四角柱形状の拘束部５１が突出して形成されている。また、ブラケット５ ０には、長穴５０ａ，円弧穴５０ｂなどが形成されている。 この実施例によれば、ＣＤチェンジャを保管または輸送する際には、ブラケッ ト５０の拘束部５１を筐体６０の貫通孔６１内に挿入して嵌合孔７２に嵌合させ ることにより、駆動機構部７０を筐体６０内で拘束することができる。 また、上記各実施例では車載用機器としてＣＤチェンジャを例として説明した が、テーププレーヤやディスクプレーヤあるいは車載用の種々の情報再生装置な どに適用することができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、筐体の内部に駆動機構部が弾性的に支持され ている車載用機器において、その取付け用のブラケットを用いて、駆動機構部の 拘束が可能である。よって拘束のための組み込み作業が容易であり、また従来の 拘束用のボルトなどのように、その後に不要となるような部品を設ける必要が無 くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車載用機器の筐体とブラケットの一実施例を示
す部分斜視図。

【図２】図１に示すブラケットの斜視図。

【図３】ブラケットに形成された拘束部をＣ矢視方向か
ら見た部分正面図。

【図４】ブラケットによって筐体内の駆動機構部が拘束
された状態を示す部分側面図。

【図５】筐体がブラケットにより支持される状態を示す
部分側面図。

【図６】他の実施例のブラケットを示す斜視図。

【図７】図６に示すブラケットによって筐体内の駆動機
構部が拘束された状態を示す斜視図。

【図８】ＣＤチェンジャの外観斜視図。

【図９】ＣＤチェンジャの筐体内の駆動機構部を拘束す
る従来技術を示す断面図。

【図１０】ＣＤチェンジャの梱包状態の従来例を示す斜
視図。

【符号の説明】

１１ 筐体 １１ｂ ねじ穴 ２０ ブラケット ２０ａ 取付端面 ２０ｃ 支持片 ２０ｆ 固定片 ２１ 拘束部 ３０ 駆動機構部 ３１ シャーシ ３３ 掛止部 ４０ 引張スプリング ４１ エアーダンパー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に駆動機構部が弾性的に支持されて
   いる筐体と、この筐体を自動車内に取り付けるブラケッ
   トとが備えられた車載用機器において、前記筐体には駆
   動機構部に臨む貫通孔が形成され、前記ブラケットに
   は、自動車内への取付けの際に筐体と固定される取付部
   と、この取付部以外の部分から突出し前記貫通孔を介し
   て駆動機構部に掛止される拘束部とが設けられているこ
   とを特徴とする車載用機器。