JPH0684006U - ロードセンシング油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リリーフ時の無駄な吐出量を低減し、ポンプ
吐出圧の上限をリリーフ圧より低く設定する。 【構成】 ロードセンシング油圧回路において、負荷圧
検出油路８に設けたリリーフ弁９よりポンプレギュレー
タ１０側に、外部パイロットにより二次圧を高低少なく
とも二段に調整可能な減圧弁２０を設ける。アンロード
弁１１へのパイロット圧取出点１１ｐを減圧弁２０より
ポンプレギュレータ１０側に設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、建設機械等のロードセンシング油圧回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種ロードセンシング油圧回路を図２に示す。

【０００３】 この油圧回路では、可変容量形の油圧ポンプ１のポンプ吐出油路２の途中に可 変絞り弁３と圧力補償弁４を備える。ポンプ吐出油はこの可変絞り弁３及び圧力 補償弁４を介してアクチュエータ５へと導かれる。可変絞り弁３とアクチュエー タ５との間からはアクチュエータの負荷圧検出油路６が引き出され、この負荷圧 検出油路６がシャトル弁７を介して最大負荷圧油路（広義の負荷圧検出油路）８ に接続される。そして、最大負荷圧油路８にはリリーフ弁９が設けられ、この最 大負荷圧油路８の圧力を、ポンプレギュレータ１０に導入すると共に、アンロー ド弁１１及び圧力補償弁４の閉側パイロットに導入している。また、アンロード 弁１１には開側パイロットとしてポンプ吐出圧が導入されている。

【０００４】 この油圧回路では、最大負荷圧油路８の圧力がポンプレギュレータ１０に導入 されることにより、ポンプレギュレータ１０が可変絞り弁３の操作量に応じた流 量を吐出するように、前記油圧ポンプ１の吐出量を増減させる。又、圧力補償弁 ４は最大負荷圧が増大すると、開側に切り換わり流量補償する。又、負荷圧が高 圧になると、リリーフ弁９が作動し、ポンプ１はその圧力に応じた流量を吐出す る。又、操作をやめるとアンロード弁１１が開側に作動して吐出油をアンロード する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記油圧回路では、負荷圧が高圧になってリリーフ弁９が作動した際にも、ポ ンプがその圧力に応じた流量を吐出するので、吐出流量の無駄が多かった。又、 ポンプ吐出圧の上限が前記リリーフ弁９の設定で決まるので、アクチュエータ５ を作動して掘削作業などを行っている場合、掘削力の上限が大き過ぎて、埋設物 の保護ができない場合があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題に鑑みてなされたものであって、リリーフ時 の無駄な吐出量を低減することができ、又、ポンプ吐出圧の上限をリリーフ圧よ り低く設定することのできるロードセンシング油圧回路を提供することを目的と する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、可変容量形ポンプの吐出油をアクチュエータへ導くポンプ吐出油路 の途中に可変絞り弁を設け、前記アクチュエータの負荷圧検出油路の圧力を前記 ポンプの容量を制御するポンプレギュレータに導入し、前記負荷圧検出油路にリ リーフ弁を設けると共に、前記ポンプ吐出油路にアンロード弁を設け、このアン ロード弁の閉側パイロットに前記負荷圧検出油路の圧力を導入し、開側パイロッ トに前記吐出油路の圧力を導入したロードセンシング油圧回路において、前記負 荷圧検出油路の前記リリーフ弁よりポンプレギュレータ側に二次圧を高低少なく とも二段に調整可能な減圧弁を設け、前記アンロード弁へのパイロット圧取出点 を前記減圧弁よりポンプレギュレータ側に設けたことにより、上記課題を解決し たものである。

【０００８】

【作用】

本考案のロードセンシング油圧回路においては、アクチュエータが抵抗等で移 動できないと、負荷圧（Ｐｃ）が上昇する。ここで、減圧弁の設定が低圧（Ｐｇ １）になっている場合は、負荷圧（Ｐｃ）が減圧弁の設定（Ｐｇ１）以上になる と、減圧弁が作動して、減圧された圧力（Ｐｇ１）が、負荷圧としてポンプレギ ュレータに導入される。

【０００９】 このとき、ポンプからの吐出油の行き場はないので、ポンプ吐出圧（Ｐｐ）は 上昇して行く。そして、ポンプ吐出圧（Ｐｐ）と負荷圧（Ｐｇ１）の圧力差が、 ポンプレギュレータの設定圧（Ｐｌ）以上になると、ポンプレギュレータが前記 圧力差を一定にするよう容量減少方向に制御動作し、その結果、ポンプは最小吐 出量状態（以下「最小傾転」という）になる。

【００１０】 最小傾転となっても、ポンプから吐出される油の行き場はないので、ポンプ吐 出圧（Ｐｐ）はさらに上昇する。そして、ポンプ吐出圧（Ｐｐ）が、負荷圧（Ｐ ｇ１）とアンロード弁の設定圧（Ｐａ）とを足した圧力（Ｐｇ１＋Ｐａ）、つま りその時の閉方向の圧力以上になると、アンロード弁が開作動して、吐出油がア ンロードされる。即ち、吐出圧がＰｇ１＋Ｐａで、最小傾転にてアンロードされ ることになる。従って、リリーフ弁が作動するより低い圧力でアンロードされ、 ポンプの吐出圧の上限がリリーフ圧より低くなる。

【００１１】 又、減圧弁の設定が高圧（Ｐｇ２）になっている場合は、上記と同様にして最 小傾転となる。最小傾転となっても、ポンプから吐出される圧油の行き場はない ので、ポンプ吐出圧（Ｐｐ）はさらに上昇する。そして、リリーフ圧（Ｐｒ）以 上になると、リリーフ弁が作動し、負荷圧をリリーフする。即ち、最小傾転でリ リーフする。この場合は、アンロード弁の閉側パイロットに減圧弁で設定された 高圧が導入されるので、アンロード弁は作動しない。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照しながら説明する。

【００１３】 図１は実施例のロードセンシング油圧回路を示す。この回路では、最大負荷圧 油路８のリリーフ弁９よりポンプレギュレータ１０側に減圧弁２０を設け、この 減圧弁２０よりポンプレギュレータ１０側にアンロード弁１１のパイロット圧取 出点１１ｐを設け、減圧弁２０後の圧力を油路１５を介してポンプレギュレータ １０に導入している。

【００１４】 この減圧弁２０は、スプリングの押圧力を外部パイロットのＯＮ／ＯＦＦで変 化させることにより、高圧と低圧の二段に二次圧を調整できる形式のものである 。減圧弁２０の外部パイロットは、スイッチ２１の操作により駆動される電磁切 換弁２２を介して、新たに設けたポンプ２４又はタンク２５と接続される。即ち 、作動位置２２ａで外部パイロットをポンプ２４に連通させ、非作動位置２２ｂ で外部パイロットをタンク２５に連通させる。その他の構成は図２の従来例と同 様であるので、説明は省略する。

【００１５】 ここでは、各油路の圧力や油圧要素の設定を以下のように表す。

【００１６】 減圧弁２０の設定 （低圧） ：Ｐｇ１ （高圧） ：Ｐｇ２ ポンプ吐出油路２の圧力 ：Ｐｐ 最大負荷圧油路８の圧力 ：Ｐｃ 最大負荷圧減圧後の油路１５の圧力 ：Ｐｃｍ アンロード弁１１のスプリング設定圧：Ｐａ リリーフ弁９の設定圧 ：Ｐｒ ポンプレギュレータ１０の設定圧力差：Ｐｌ

【００１７】 次に作用を説明する。

【００１８】 図１で、スイッチ２１がＯＮされ、電磁切換弁２２が作動位置２２ａに切り換 えられると、減圧弁２０の外部パイロットがＯＦＦとなり（ドレンされ）、減圧 弁２０の設定が低圧Ｐｇ１となる。

【００１９】 この状態で、アクチュエータ５が抵抗等により移動できなくなると、最大負荷 圧Ｐｃが上昇する。そして、最大負荷圧Ｐｃが減圧弁２０の設定圧Ｐｇ１以上に なると、減圧弁２０が作動して、減圧弁２０後の油路１５の圧力ＰｃｍがＰｃｍ ＝Ｐｇ１となる。ここでアクチュエータ５が動かないと、ポンプ１からの吐出油 の行き場がないので、ポンプ吐出圧Ｐｐが上昇する。そして、ポンプ吐出圧Ｐｐ がＰｇ１＋Ｐｌ以上になると、ポンプ１が最小傾転となる。

【００２０】 最小傾転となっても、ポンプ１から吐出される油の行き場はないので、ポンプ 吐出圧Ｐｐはさらに上昇する。そして、最大負荷圧ＰｃがＰｇ１＋Ｐａ以上にな ると、アンロード弁１１が作動し、吐出油がアンロードされる。従って、リリー フ弁９が作動するより低い圧力でアンロードされ、ポンプ１の吐出圧の上限がリ リーフ圧より低くなり、アクチュエータ５で掘削作業などを行っている場合には 、埋設物の保護が可能となる。

【００２１】 又、スイッチ２１がＯＦＦされているときは、電磁切換弁２２が非作動位置２ ２ｂにあり、減圧弁２０の外部パイロットがＯＮとなり（高圧状態となり）、減 圧弁２０の設定が高圧Ｐｇ２となる。

【００２２】 この状態で、アクチュエータ５が抵抗等により移動できなくなると、最大負荷 圧Ｐｃが上昇する。そして、最大負荷圧Ｐｃが減圧弁２０の設定圧Ｐｇ２以上に なると、減圧弁２０が作動して、減圧弁２０後の油路１５の圧力ＰｃｍがＰｃｍ ＝Ｐｇ２となり、上記と同様にして容量減少方向に動作し最小傾転となる。最小 傾転となっても、ポンプから吐出される圧油の行き場はないので、ポンプ吐出圧 Ｐｐはさらに上昇する。そして、リリーフ圧Ｐｒ以上になると、リリーフ弁９が 作動し、最大負荷圧をリリーフする。即ち、最小傾転でリリーフすることになっ て、吐出流量の無駄が最小限に抑制される。この場合は、アンロード弁１１の閉 側パイロットに、減圧弁２０で設定された高圧が導入されるので、アンロード弁 １１は作動しない。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のロードセンシング油圧回路によれば、リリーフ 時の無駄な吐出量を低減することができる。又、ポンプ吐出圧の上限をリリーフ 圧より低く設定することができるようになり、アクチュエータで掘削作業を行う 場合には最大掘削力を低めに制限することができ、埋設物の保護を図ることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す回路図

【図２】従来例を示す回路図

【符号の説明】

１…可変容量形ポンプ ２…吐出油路 ３…可変絞り弁 ５…アクチュエータ ６…負荷圧検出油路 ８…最大負荷圧油路（負荷圧検出油路） ９…リリーフ弁 １０…ポンプレギュレータ １１…アンロード弁 １１ａ…パイロット圧取出点 ２０…減圧弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】可変容量形ポンプの吐出油をアクチュエー
   タへ導くポンプ吐出油路の途中に可変絞り弁を設け、前
   記アクチュエータの負荷圧検出油路の圧力を前記ポンプ
   の容量を制御するポンプレギュレータに導入し、前記負
   荷圧検出油路にリリーフ弁を設けると共に、前記ポンプ
   吐出油路にアンロード弁を設け、このアンロード弁の閉
   側パイロットに前記負荷圧検出油路の圧力を導入し、開
   側パイロットに前記吐出油路の圧力を導入したロードセ
   ンシング油圧回路において、 前記負荷圧検出油路の前記リリーフ弁よりポンプレギュ
   レータ側に二次圧を高低少なくとも二段に調整可能な減
   圧弁を設け、 前記アンロード弁へのパイロット圧取出点を前記減圧弁
   よりポンプレギュレータ側に設けたことを特徴とするロ
   ードセンシング油圧回路。