JP2006316937A - 作業車両の油圧回路 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 アクチュエータA1 ,A2 と油圧ポンプ4とメインのリリーフ弁17とを有する。油圧ポンプ4は制御シリンダ16によって吐出量を増減できる可変吐出ポンプとする。リリーフ弁17がリリーフ圧に達する直前の所定高圧を検知手段にて検知すると、制御シリンダ16を作動させて、油圧ポンプ4の吐出量を減少させる。
【選択図】 図1
Description
また、上記アクチュエータが複数設けられ、同時作動状態下にて複数の該アクチュエータの全部がストロークエンドに達するまで、作動状態下のアクチュエータへの流量を維持するように構成した。
また、同時操作中に、2個以上のアクチュエータの内の1個がストロークエンドに達したとしても、残りの作動状態下のアクチュエータは通常通り作動を続けることができる。
図1と図2と図3は、作業車両として例えばフォークリフトの油圧回路についての実施の一形態を示す。図1は全体の油圧回路図、図2と図3は図1の要部の拡大図を示す。
このプライオリティバルブ7のスプール部7aは、操向装置(オービットロール)8と、荷役油圧装置9に、上記油圧ポンプ4の吐出油を分配(分流)する。 10はステアシリンダであり、操向装置8の一部を構成している。プライオリティバルブ7のスプール部7aの図の右側のブロックでは、チェック弁11を有する高圧側配管12によってオービットロール(操向装置)8に接続されている。
上記ロードセンシングシステムSでは、メインの油圧ポンプ4の吐出量の内、操向操作に必要な流量だけをオービットロール8に送り、操向操作に不要な油はすべて荷役油圧装置9側に流すことができる。例えば、ハンドホイールが中立状態では、プライオリティバルブ7のスプール部7aは、図例の左側に切換わって、油圧ポンプ4の吐出油は、ほとんど全てが、荷役(作業)油圧装置9の駆動に使われる。
そして、上記油圧ポンプ4は制御シリンダ16によって吐出量を増減させる可変吐出ポンプを用いる。また、油圧ポンプ4と(第1)アクチュエータA1 とを接続する高圧供給側の流路31に(第1)切換弁21を介装し、他方、油圧ポンプ4と(第2)アクチュエータA2 とを接続する高圧供給側の流路32に(第2)切換弁22を介装する。
そして、17はメインのリリーフ弁であり、共通流路30から分岐部33にて分岐した流路18と、リターン配管14に通じるリターン流路19との間に介装される。ところで、前記第1・第2切換弁21, 22としては、共通の弁体(バルブボディ)の2本のスプール孔部内に独立的に操作される2本のスプールを挿入して、外観上1個のコントロールバルブを構成するも自由であり、図1と図2では、1点鎖線のブロック20にて、そのように2個の切換弁21, 22を外観上1個にした場合を例示する。また、このようなコントロールバルブ内に、チェック弁34a,34bをも内蔵するも自由である。
第2アクチュエータA2 のみがストロークエンドに到達しても、同様の結果となる。
また、上記アクチュエータA1 ,A2 が複数設けられ、同時作動状態下にて複数の該アクチュエータA1 ,A2 の全部がストロークエンドに達するまで、残りの作動状態下のアクチュエータへの流量を維持するように構成したので、全てのアクチュエータがストロークエンドに達するまで、作動状態下のアクチュエータは確実に作動可能であって、作業車両として極めて好都合であるといえる。
16 制御シリンダ
17 リリーフ弁
21, 22 切換弁
23, 24 (可変)絞り
27, 36 カットオフ弁
31, 32 流路
39, 40 シャトル弁
44 レギュレータ弁
A1 ,A2 アクチュエータ
Pp パイロット圧
Claims (3)
- アクチュエータ(A1 )(A2 )と油圧ポンプ(4)とリリーフ弁(17)とを有し、上記油圧ポンプ(4)は制御シリンダ(16)によって吐出量を増減させる可変吐出ポンプを用いると共に、上記リリーフ弁(17)がリリーフ圧に達する直前の所定高圧を検知すると上記制御シリンダ(16)を作動させて上記油圧ポンプ(4)の吐出量をロードセンシングシステム用パイロットの漏れ流量にまで減少させるように構成したことを特徴とする作業車両の油圧回路。
- 上記アクチュエータ(A1 )(A2 )が複数設けられ、同時作動状態下にて複数の該アクチュエータ(A1 )(A2 )の全部がストロークエンドに達するまで、作動状態下のアクチュエータへの流量を維持するように構成した請求項1記載の作業車両の油圧回路。
- 複数のアクチュエータ(A1 )(A2 )と、油圧ポンプ(4)と、リリーフ弁(17)と、該油圧ポンプ(4)と上記各アクチュエータ(A1 )(A2 )とを接続する流路 (31)(32) に介装された切換弁 (21)(22) とを、有し、上記油圧ポンプ(4)は制御シリンダ(16)によって吐出量を増減させる可変吐出ポンプを用いると共に、上記各切換弁 (21)(22) には絞り (23)(24) を設け、該絞り (23)(24) の下流側の圧力をカットオフ弁 (27)(36) 及びシャトル弁 (39)(40) を介してパイロット圧(Pp )としてレギュレータ弁(44)に加わるように接続し、複数の上記アクチュエータ(A1 )(A2 )の同時作動状態下にて複数の該アクチュエータ(A1 )(A2 )の全部がストロークエンドに達するまで上記カットオフ弁 (27)(36) 及びシャトル弁 (39)(40) を介して上記パイロット圧(Pp )をレギュレータ弁(44)に加えることによって上記油圧ポンプ(4)の吐出量を確保して作動状態下のアクチュエータへの流量を維持するように構成し、かつ、複数の上記アクチュエータ(A1 )(A2 )の全部がストロークエンドに達することによってリリーフ圧に達する直前の所定高圧に上昇して上記カットオフ弁 (27)(36) が切換わって、上記パイロット圧(Pp )をタンク圧まで低下させてレギュレータ弁(44)を切換え、上記制御シリンダ(16)を作動させて上記油圧ポンプ(4)の吐出量をロードセンシングシステム用パイロットの漏れ流量まで減少させるように構成したことを特徴とする作業車両の油圧回路。
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