JPH068341Y2 - 自動変速機の油路構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動変速機における複数のクラッチに作動オ
イルを供給する油路の構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、自動変速機においては所要の変速段を得るた
めに油圧によって作動する複数のクラッチが配設され、
これらのクラッチに対して油圧を供給する油路がそれぞ
れ形成され、該油路の一部は中心部のクラッチボス部お
よびスリーブ部材を中心方向に通って形成されている
（実開昭６１−４４０５２号公報参照）。

上記スリーブ部材には複数の油路が並設開口され、この
開口部間のシールを得るためにそれぞれシールリングが
配設されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、上記のようにスリーブ部材の軸方向に複数の
油路を開口形成すると、シールリングの配設と伴って油
路形成部分の長さが長くなり、自動変速機の全長の短縮
化を図る際の障害となっている。

そこで本考案は上記事情に鑑み、スリーブ部材の複数の
油路を並設する際の設置間隔の短縮化を図るようにした
自動変速機の油路構造を提供することを目的とするもの
である。

（問題点を解決するための手段） 本考案の油路構造は、スリーブ部材を径の異なる複数の
円柱部を段部を介して連接して基部に近付くに従い順次
径が大となる形状に設け、このスリーブ部材の円柱部の
周面および段部の端面に複数の油路を開口させるととも
に、該油路の開口間をシールするシールリングを円柱部
の周面に配設したことを特徴とするものである。

（作用） 上記のような油路構造では、スリーブ部材に段部を形成
し、このスリーブ部材の円柱部の周面および段部の端面
に油路を開口させて、段部の端面への油路の開口は軸方
向に狭く形成され、シールリングの間隔も狭くなってこ
の油路の形成部分のスリーブ部材の長さが短縮するもの
である。

（実施例） 以下、図面に従って本考案の実施例を説明する。第１図
は自動変速機の概略全体図、第２図は要部拡大断面図で
ある。

自動変速機１はエンジンのクランク軸（図示せず）と同
軸にトルクコンバータ２および多段変速歯車装置３が配
置され、動力伝達および変速段が設定されて出力ギヤ４
からディファレンシャルギヤ装置５に伝達される。

自動変速機１のケース７の一端部（図の右端部）でクラ
ンク軸に直結されたセンターシャフト８は中心部を貫通
してケース７の他端部にオイルポンプカバー９との間に
設置されたオイルポンプ１０を駆動する。このセンター
シャフト８の外周には、トルクコンバータ２のタービン
に連結されたタービンシャフト１２が設けられている。

このタービンシャフト１２上には、プラネタリギヤユニ
ット１３が設けられており、さらに、プラネタリギヤユ
ニット１３より他端部側には、第１および第２のクラッ
チ装置１４，１５が並列して配置されている。上記第１
のクラッチ装置１４の外方にはバンドブレーキによるブ
レーキ装置１７が配置され、さらに、前記第２のクラッ
チ装置１５の外方には第３のクラッチ装置１６が配置さ
れている。

そして、前記第１ないし第３のクラッチ装置１４〜１６
には、その断続作動を行うための油圧を供給する第１〜
第３油路１９〜２１がそれぞれ接続されている。この油
路１９〜２１の一部は、中心部のクラッチボス部２２お
よびオイルポンプカバー９に連接されたスリーブ部材１
１を中心方向に通って形成されている。

次に、第２図に基づいてクラッチ装置１４〜１６の詳細
構造を説明する。

前記第１のクラッチ装置１４は、ワンウェイクラッチ２
３を介してプラネタリギヤユニット１３の小径サンギヤ
２４とタービンシャフト１２の間の動力伝達を断続する
ものである。一方、第２のクラッチ装置１５は、上記小
径サンギヤ２４とタービンシャフト１２の間の動力伝達
を断続するものであり、第３のクラッチ装置１６はプラ
ネタリギヤユニット１３の大径サンギヤ２５とタービン
シャフト１２の間の動力伝達を断続するものである。

まず、ケース７の端部に配設されたオイルポンプカバー
９の中央部にはスリーブ部材１１が突設され、このスリ
ーブ部材１１の外周にはクラッチボス部２２が回転可能
に支持され、さらに、このクラッチボス部２２は一端が
スリーブ部材１１の内周側に延び、内周面において前記
タービンシャフト１２にスプライン２６によって結合さ
れて、該タービンシャフト１２と共に回転するようにな
っている。

上記クラッチボス部２２の他端部外周には、第１のクラ
ッチ装置１４に対する第１クラッチドラム２７が一体に
回転可能に連接されている。また、この第１クラッチド
ラム２７の内周側には、第２のクラッチ装置１５に対す
る第２クラッチドラム２８が、軸方向に摺動可能でかつ
一体に回転可能に設置されている。さらに、前記第１ク
ラッチドラム２７の外周部には、第３のクラッチ装置１
６に対する第３クラッチドラム２９が一体に回転可能に
連接されている。

第１のクラッチ装置１４は、前記第１クラッチドラム２
７の端部内方に配設された第１クラッチハブ３１を備
え、この第１クラッチハブ３１はワンウェイクラッチ２
３のアウタレースを構成し、ワンウェイクラッチ２３を
介して小径サンギヤ２４にスプライン結合されたインナ
レース２３ａに回転可能に支持されている。上記第１ク
ラッチドラム２７と第１クラッチハブ３１とはそれぞれ
交互に配されたクラッチディスク３２を支持している。
さらに、上記第１クラッチドラム２７の内部に配設され
た前記第２クラッチドラム２８が第１のクラッチ装置１
４の第１ピストンとなり、この第２クラッチドラム２８
（第１ピストン）と第１クラッチドラム２７内周面との
間に第１作動油室４１が形成されている。

また、第２のクラッチ装置１５は、上記第２クラッチド
ラム２８の内方に配設された第２クラッチハブ３３を備
え、この第２クラッチハブ３３は小径サンギヤ２４にス
プライン結合されたワンウェイクラッチ２３のインナレ
ース２３ａに一体的に支持されている。上記第２クラッ
チドラム２８と第２クラッチハブ３３は、それぞれ交互
に配置されたクラッチディスク３４を支持している。第
２クラッチドラム２８の内周部には、その内壁の輪郭に
応じた形状のリング状の第２ピストン３５が摺動可能に
嵌合されている。この第２ピストン３５と第２クラッチ
ドラム２８との間には、第２作動油室４２が形成されて
いる。また、上記第２ピストン３５はリターンスプリン
グ３６によって第２クラッチドラム２８側に付勢されて
いる。

さらに、第３のクラッチ装置１６は、第３クラッチドラ
ム２９の端部内周側に配設された第３クラッチハブ３７
を備え、この第３クラッチハブ３７はブレーキ装置１７
のブレーキドラム１７ａを介して、プラネタリギヤユニ
ット１３の大径サンギヤ２５に一体的に支持されてい
る。上記第３クラッチドラム２９と第３クラッチハブ３
７は、それぞれ交互に配置されたクラッチディスク３８
を支持している。第３クラッチドラム２９の内周部に
は、リング状の第３ピストン３９が摺動可能に嵌合され
ている。この第３ピストン３９と第３クラッチドラム２
９との間には、第３作動油室４３が形成されている。ま
た、上記第３ピストンはダイヤフラムスプリング４０に
よって第３クラッチドラム２９側に付勢されている。

前記第１〜第３作動油室４１〜４３に油圧を供給する第
１〜第３油路１９〜２１の一部は前記オイルポンプカバ
ー９、スリーブ部材１１およびクラッチボス部２２に形
成されている。すなわち、第３図および第４図に示すよ
うに、上記スリーブ部材１１は径の異なる大径円柱部１
１ａと小径円柱部１１ｂとが段部１１ｃを介して連接さ
れ、基部に近付くに従い順次径が大となる形状に設けら
れている。また、上記スリーブ部材１１の周面と接する
クラッチボス部２２の内面も、上記スリーブ部材１１の
径変化に対応する形状に設けられている。

そして、上記スリーブ部材１１の段部１１ｃの端面に第
１のクラッチ装置１４に対する第１作動油室４１に連通
する第１油路１９が、小径円柱部１１ｂの周面に第２の
クラッチ装置１５に対する第２作動油室４２に連通する
第２油路２０が、大径円柱部１１ａの周面に第３のクラ
ッチ装置１６に対する第３作動油室４３に連通する第３
油路１９〜２１がそれぞれ開口形成されている。また、
該第１〜第３油路１９〜２１の開口間をシールするため
スリーブ部材１１の大径および小径円柱部１１ａ，１１
ｂの周面にリング溝が形成され、このリング溝内にシー
ルリング４５が嵌合されている。

上記のような実施例では、第１のクラッチ装置１４を作
動するための第１油路１９をスリーブ部材１１の段部１
１ｃに開口させて、充分な通路開口面積を確保しつつ軸
方向長さを短縮している。

なお、上記スリーブ部材をさらに多段構造に形成して、
軸方向長さを短縮するようにしてもよい。

（考案の効果） 上記のような本考案によれば、スリーブ部材を径の異な
る複数の円柱部を段部を介して連接して基部に近付くに
従い順次径が大となる形状に設け、このスリーブ部材の
円柱部の周面および段部の端面に複数の油路を開口させ
るとともに、該油路の開口間をシールするシールリング
を円柱部の周面に配設したことにより、段部の端面への
油路の開口は軸方向に狭く形成でき、シールリングの間
隔も狭くなってこの油路の形成部分のスリーブ部材の長
さが短縮し、自動変速機の全長の短縮化が実現できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における自動変速機の概略全
体図、 第２図は要部拡大断面図、 第３図はスリーブ部材の詳細断面図、 第４図はスリーブ部材の正面図である。 １……自動変速機、２……トルクコンバータ、７……ケ
ース、９……オイルポンプカバー、１１……スリーブ部
材、１１ａ，１１ｂ……円柱部、１１ｃ……段部、１２
……タービンシャフト、１４〜１６……クラッチ装置、
１９〜２１……油路、２２……クラッチボス部、４１〜
４３……作動油室、４５……シールリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動変速機において所要の変速段を得るた
   めに配設された複数のクラッチに対し、それぞれのクラ
   ッチを操作する油圧を供給する油路が形成され、該油路
   の一部は中心部のスリーブ部材を中心方向に通って形成
   され、上記スリーブ部材は径の異なる複数の円柱部が段
   部を介して連接されて基部に近付くに従い順次径が大と
   なる形状に設けられ、該スリーブ部材の円柱部の周面お
   よび段部の端面に前記油路が開口されるとともに、該油
   路の開口間をシールするシールリングが円柱部の周面に
   配設されたことを特徴とする自動変速機の油路構造。