JPH0627868Y2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動変速機に関するものであり、とくにミッシ
ョンケース内で複数のクラッチ装置が径方向内外に重ね
て配置される部分の構造の改良に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に自動車等に搭載される自動変速機は、トルクコン
バータと、他段変速機構と、油圧制御回路とで構成され
ている。上記変速機構は、例えば実開昭６０−７５７４
８号公報に示されるように、遊星歯車装置と、油圧制御
回路から供給される油圧により作動されて動力伝達経路
を切替える各種のクラッチ装置、ブレーキ装置等の摩擦
要素とを備え、これらがミッションケース内に組込まれ
ている。このような変速機構においては、遊星歯車装置
と各種の摩擦要素とをコンパクトに組込むことが要求さ
れるため、通常、上記公報にも示されるように、ミッシ
ョンケース内の一側部で複数のクラッチ装置が径方向内
外に重ねて配置され、例えばフォワードクラッチ（およ
びコーストクラッチ）とリバースクラッチとがこのよう
に配置された構造となっており、各クラッチ装置はピス
トンで摩擦板を接離させる摩擦クラッチで構成されてい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のような構造において、径方向内外に配置されたク
ラッチ装置の各クラッチドラムは、通常、鍛造により形
成されているが、鍛造によるとコストが比較的高くつく
とともに、成形品が比較的厚肉となって、軽量化が困難
である。

そこで、鍛造と比べて成形が簡単であるとともに肉厚を
薄くすることができるプレス成形で上記各クラッチ装置
のクラッチドラムを形成すれば、コストの低減および重
量の軽減が可能となる。ただしこの場合に次のような問
題が生じる。

すなわち、上記各クラッチ装置には摩擦板と、これを接
離するピストンと、ピストンを付勢するリターンスプリ
ング等が装備されるとともに、上記ピストンを作動する
作動油を供給する油路が配設される。これらのうち、外
方のクラッチ装置への油路は、内方クラッチ装置よりも
内側に位置する筒軸部分の内部の通路から内方クラッチ
装置のクラッチドラム端部壁を通って外方クラッチ装置
に達するように形成され、また、外方クラッチ装置のピ
ストンを付勢するリターンスプリングに対するストッパ
の取付部分は外方クラッチのドラム内周側部分に凹溝状
に形成されるため、各クラッチドラム全体をプレス成形
品とすると、上記油路およびストッパ取付溝の加工が難
しくなる。

本考案はこのような事情に鑑み、外方クラッチ装置への
油路および外方クラッチ装置のピストンを所定方向に付
勢するリターンスプリングのストッパーの取付部分を確
保しつつ、内外クラッチ装置のクラッチドラムを構成す
る部分を可能な範囲でプレス成形品とすることにより、
コストの低減および軽量化を達成することを目的とする
ものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するため、径方向内外に重ねて
配置される複数のクラッチ装置を備えた自動変速機にお
いて、内方のクラッチ装置の一端側に位置する端部壁部
分および内方のクラッチの外周側に位置する外周側部分
を有して、外方のクラッチ装置への油路および外方のク
ラッチ装置のピストンを所定方向に付勢するリターンス
プリングのストッパ取付用溝を一体に形成したクラッチ
ドラム本体と、プレス成形により形成され、内外のクラ
ッチ装置の摩擦板が各々取付けられる内外各摩擦板取付
部とを備え、この各摩擦板取付部が上記クラッチドラム
本体に固着されており、内方のクラッチ装置の摩擦板取
付部は、その基端部が上記クラッチドラム本体の外周側
部分の内面側に沿ってクラッチドラム本体の端部壁部分
まで延設されていることを特徴とするものである。

〔作用〕

上記構成によると、外方クラッチ装置への作動油の供給
と上記ストッパによる上記リターンスプリングの支持
は、上記クラッチドラム本体に形成された油路およびス
トッパ取付用溝により達成され、一方、各クラッチにそ
れぞれ装備される摩擦板の保持は、上記クラッチドラム
本体とは別にプレス成形によって形成された内外各摩擦
板取付部により達成される。また、内方のクラッチ装置
の摩擦板取付部の基端部は、上記クラッチドラム本体の
外周側部分の内面側に沿ってクラッチドラム本体の端部
壁部分まで延設されていることにより、内方のクラッチ
装置のピストンに対する外周側の摺動面を構成する。

〔実施例〕

図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案の装置が適用される自動変速機の全体構
造を示している。この自動変速機は、エンジンの出力軸
１に連結されたトルクコンバータ２と、このトルクコン
バータ２の出力側に配設された変速機構１０とを有す
る。上記トルクコンバータ２は、エンジンの出力軸１に
固定されたポンプ３と、タービン４と、一方向クラッチ
６を介して固定軸７上に設けられたステータ５とを備え
ている。

上記変速機構１０は、基端が上記エンジンの出力軸１に
固定されて先端がオイルポンプＰに連結されたオイルポ
ンプ駆動用中央軸１２を備えるとともに、この中央軸１
２の外方に、基端が上記トルクコンバータ２のタービン
４に連結された中空のタービンシャフト１３を備え、こ
のタービンシャフト１３上には、ラビニヨ型の遊星歯車
装置１４が設けられている。この遊星歯車装置１４は、
小径サンギヤ１５、大径サンギヤ１６、ロングピニオン
ギヤ１７、ショートピニオンギヤ１８およびリングギヤ
１９からなっている。

上記遊星歯車装置１４のエンジンから遠い側の側方に
は、フォワードクラッチ２０とコーストクラッチ２１と
が並列に配置されている。上記フォワードクラッチ２０
は、第１のワンウェイクラッチ２２を介してタービンシ
ャフト１３から小径サンギヤ１５への動力伝達を断続
し、上記コーストクラッチ２１は、タービンシャフト１
３と小径サンギヤ１５との間で相互の動力伝達を断続す
るものである。

これらのクラッチ２０，２１が配置された部分の径方向
外方には、２−４ブレーキ２３と、その側方に位置する
後進走行用のリバースクラッチ２４とが配設されてい
る。上記２−４ブレーキ２３は、上記大径サンギヤ１６
に連結されたブレーキドラム２３ａとこれに掛けられた
ブレーキバンド２３ｂとを有する。上記リバースクラッ
チ２４は、２−４ブレーキ２３のブレーキドラム２３ａ
を介して大径サンギヤ１６とタービンシャフト１３との
間の動力伝達を断続するものである。

上記遊星歯車装置１４の半径方向外方には、遊星歯車装
置１４のキャリヤ１４ａとミッションケース３１とを係
脱するロー・リバースブレーキ２５が配置されるととも
に、これと並列に第２のワンウェイクラッチ２６が配置
されている。さらに、遊星歯車装置１４のエンジン側の
側方には、上記キャリヤ１４ａと上記タービンシャフト
１３の間の動力伝達を断続する３−４クラッチ２７が配
置され、この３−４クラッチ２７の側方に、リングギヤ
１９に連結されたアウトプットギヤ２８が配置されてお
り、このギヤ２８はアウトプットシャフト２８ａに取付
けられている。なお、２９はエンジンの出力軸１とター
ビンシャフト１３とをトルクコンバータ２を介さずに直
結するためのロックアップクラッチである。

この変速機構１０は、それ自体で前進４段、後進１段の
変速段を有し、クラッチ２０，２１，２４，２７および
ブレーキ２３，２５を適宜作動させることにより所要の
変速段を得ることができるようになっており、これらの
作動は図外の油圧制御回路からの作動油の供給により行
なわれる。

第２図は上記フォワード，コースト，リバースの各クラ
ッチ２０，２１，２４が配置された部分の具体的構造を
示す断面図である。この図において、トルクコンバータ
２のハウジング２ａに連結されたミッションケース３１
の側端部には、その外側壁３２と内側壁３３との間にオ
イルポンプＰが設けられている。上記内側壁３３の中央
部付近には筒軸３４が連設され、その内部にタービンシ
ャフト１３の先端部が支承される一方、筒軸３４の周囲
にフォワードクラッチ２０およびコーストクラッチ２１
が配置され、さらにその径方向外方にリバースクラッチ
２４が配置されている。

上記フォワードクラッチ２０とその径方向外方に位置す
るリバースクラッチ２４とのクラッチドラム部分は、後
に詳述するクラッチドラム本体６１および内外摩擦板取
付部６２，６３で構成されており、フォワードクラッチ
２０のドラム内周部分が、上記筒軸３４に回転自在に支
承されるとともにタービンシャフト１３に連結されてい
る。フォワードクラッチ２０は、そのドラム内部に設け
られたピストン４１と、第１のワンウェイクラッチ２２
のアウタレースに連設されたクラッチハブ４２と、上記
摩擦板取付部６２およびクラッチハブ４２にそれぞれ保
持された複数枚の摩擦板４３とを備え、上記ピストン４
１とドラム端部壁との間に油室４４が形成されている。
そして、上記油室４４に対する作動油の給排に応じて上
記ピストン４１が移動することにより、上記摩擦板４３
が接離してフォワードクラッチ２０の締結、開放が行な
われる。

上記コーストクラッチ２１は、フォワードクラッチ２０
のドラム内部に組込まれ、フォワードクラッチ２０のピ
ストン４１により兼用されたクラッチドラムと、その内
部に設けられたピストン４６と、第１のワンウェイクラ
ッチ２２のインナレースに連結されたクラッチハブ４７
と、クラッチドラム（ピストン４１）およびクラッチハ
ブ４７にそれぞれ保持された複数枚の摩擦板４８とを備
え、上記ピストン４６の側方に油室４９が形成されてい
る。そして、上記油室４９に対する作動油の給排に応じ
てコーストクラッチ２１の締結、開放が行なわれる。

また、上記リバースクラッチ２４は、フォワードクラッ
チ２０の外方においてドラム内部に設けられたピストン
５１と、２−４ブレーキ２３のブレーキドラム２３ａに
連設されたクラッチハブ５２と、摩擦板取付部６３およ
びクラッチハブ５２にそれぞれ保持された複数枚の摩擦
板５３とを備え、ピストン５１とドラム端部壁との間に
油室５４が形成されている。そして、上記油室５４に対
する作動油の給排に応じてリバースクラッチ２４の締
結、開放が行なわれる。上記ピストン５１は、ダイヤフ
ラムスプリングからなるリターンスプリング５５によっ
て所定方向に付勢されている。

第３図に要部を拡大して示すように、フォワードクラッ
チ２０およびリバースクラッチ２４のクラッチドラム
は、フォワードクラッチ２０のドラム内周側部分から端
部壁および外周側部分（リバースクラッチ２４のドラム
内周側部分）の一部にわたる範囲を構成するクラッチ本
体６１が鍛造により形成され、フォワードクラッチ２０
の摩擦板４３を取付ける内方側摩擦板取付部６２および
リバースクラッチ２４の摩擦板５３を取付ける外方側摩
擦板取付部６３がそれぞれプレス成形により形成されて
いる。

上記クラッチ本体６１の端部壁部分にはリバースクラッ
チ２４への油路６４が形成されている。この油路６４
は、ミッションケース３１の内側壁３３から前記筒軸３
４の内部に至る通路６５に連通するとともに、クラッチ
ドラム本体６１の端部壁部分を通ってリバースクラッチ
２４の油室５４に達し、クラッチドラム本体６１の鍛造
後に穿孔加工されることにより形成されている。さら
に、クラッチドラム本体６１の外周側部分の外周面所定
箇所には、リバースクラッチ２４のリターンスプリング
５５に対するストッパ６６を取付けるためのストッパ取
付用溝６７が形成されている。このほかに、クラッチド
ラム本体６１の内周側部分には、フォワードクラッチ２
０の油室４４およびコーストクラッチ２１の油室４９に
対して、上記筒軸３４の内部に導かれる作動油を供給す
る油路６８，６９が形成されている。

また、上記内方側擦板取付部６２は、その所定範囲に凹
凸形状のスプライン部分６２ａを有し、このスプライン
部分６２ａに連なる基端部６２ｂが、クラッチドラム本
体６１の外周側部分の内面に溶接されている。そして、
この内方摩擦板取付部６２の基端部６２ｂは、クラッチ
ドラム本体６１の外周側部分の内面に沿ってクラッチド
ラム本体６１の端部壁部分まで延設されており、この部
分の摩擦板取付部内周面にピストン４１の外周面が摺接
するようになっている。

一方、外方側擦板取付部６３は、その所定範囲に凹凸形
状のスプライン部分６３ａを有するとともに、基端部に
径方向内方へ屈曲した端部壁６３ｂを一体に備え、この
端部壁６３ｂの内周端が、上記クラッチドラム本体６１
の外周側部分の側端に溶接されている。そして、上記各
摩擦板取付部６２，６３のスプライン部分６２ａ，６３
ａに、フォワードクラッチ２０とリバースクラッチ２４
の各摩擦板４３，５３がそれぞれ軸方向に移動可能に保
持される。

さらに上記スプライン部分６２ａ，６３ａの先端近傍部
には、摩擦板４３，５３の抜け止めのためのスナップリ
ング７１，７２を取付ける凹状の取付部７３，７４が形
成されている。上記スプライン部分６２ａ，６３ａおよ
びスナップリング取付部７３，７４は板体を凹凸形状に
加工すればよいので、プレス成形が容易に可能である。

以上のような構造によると、径方向内方のフォワードク
ラッチ２０およびコーストクラッチ２１と径方向外方の
リバースクラッチ２４とに対してそれぞれ作動油が給排
されることにより、これらクラッチが作動される。この
場合、とくに径方向外方側のリバースクラッチ２４に対
しては、筒軸３４部分からフォワードクラッチ２０のド
ラム端部壁部分を通して作動油の給排を行なう必要があ
るが、このリバースクラッチ２４に対する油路６４は、
上記クラッチドラム本体６１部分において確保される。
また、リバースクラッチ２４のリターンスプリング５５
のストッパ６６を取付けるストッパ取付用溝６７も上記
クラッチドラム本体６１部分において確保される。

こうして、プレス加工が困難な上記油路６４およびスト
ッパ取付用溝６７は鍛造品からなるクラッチドラム本体
６１に形成される。一方、スプライン部分６２ａ，６３
ａ等を構成する内外摩擦板取付部６２，６３はプレス成
形されることにより、この部分は強度上等の要求を満足
する範囲で薄肉に形成されることとなる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案は、径方向内外のクラッチ装置の各
クラッチドラムを構成する部分が予めクラッチドラム本
体部分と内外各摩擦板取付部とに分けて形成され、クラ
ッチドラム本体部分に外方クラッチ装置への油路および
外方クラッチ装置のリターンスプリングのストッパ取付
用溝が設けられる一方、内外各摩擦板取付部はプレス成
形により形成されているため、プレス加工による形成が
困難な上記油路およびストッパ取付用溝が確保されつ
つ、できるだけ多くの部分がプレス成形品とされ、薄肉
化が図られる。このため、クラッチドラム本体を鍛造に
より形成する場合と比べ、大幅なコストの低減および重
量の軽減を果すことができる。また、内方側摩擦板取付
部は、その基端部が上記クラッチドラム本体の外周側部
分の内面側に沿ってクラッチドラム本体の端部壁部分ま
で延設されることにより、内方のクラッチ装置のピスト
ンに対する外周側の摺動面を構成しているため、鍛造等
で形成されるクラッチドラム本体の外周側部分の内面を
機械加工によって高精度に仕上げる必要がなく、クラッ
チドラム本体の加工を容易にし、これによってもコスト
を低減することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は自動変速機
全体の骨子図、第２図は径方向内外に複数のクラッチ装
置が配置された部分の具体的構造を示す部分断面図、第
３図は要部の拡大断面図である。 ２０……フォワードクラッチ（径方向内方のクラッチ装
置）、２４……リバースクラッチ（径方向外方のクラッ
チ装置）、５５……リターンスプリング、６１……クラ
ッチドラム本体、６２，６３……摩擦板取付部、６７…
…ストッパ取付用溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】径方向内外に重ねて配置される複数のクラ
   ッチ装置（２０，２４）を備えた自動変速機において、 内方のクラッチ装置（２０）の一端側に位置する端部壁
   部分および内方のクラッチの外周側に位置する外周側部
   分を有して、外方のクラッチ装置（２４）への油路（６
   ４）および外方のクラッチ装置のピストン（５１）を所
   定方向に付勢するリターンスプリング（５５）のストッ
   パ取付用溝（６７）を一体に形成したクラッチドラム本
   体（６１）と、 プレス成形により形成され、内外のクラッチ装置（２
   ０，２４）の摩擦板（４３，５３）が各々取付けられる
   内外各摩擦板取付部（６２，６３）とを備え、 この各摩擦板取付部（６２，６３）が上記クラッチドラ
   ム本体（６１）に固着されており、 内方のクラッチ装置（２０）の摩擦板取付部（６２）
   は、その基端部（６２ｂ）が上記クラッチドラム本体
   （６１）の外周側部分の内面側に沿ってクラッチドラム
   本体の端部壁部分まで延設されていることを特徴とする
   自動変速機。