JPH0614103Y2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機に関するものであり、とくにミッシ
ョンケース内で複数のクラッチ装置が径方向内外に重ね
て配置される部分の構造の改良に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に自動車等に搭載される自動変速機は、トルクコン
バータと、他段変速機構と、油圧制御回路とで構成され
ている。上記変速機構は、例えば実開昭６０−７５７４
８号公報に示されるように、遊星歯車装置と、油圧制御
回路から供給される油圧により作動されて動力伝達経路
を切替える各種のクラッチ装置、ブレーキ装置等の摩擦
要素とを備え、これらがミッションケース内に組込まれ
ている。このような変速機構においては、遊星歯車装置
と各種の摩擦要素とをコンパクトに組込むことが要求さ
れるため、通常、上記公報にも示されるように、ミッシ
ョンケース内の一側部で複数のクラッチ装置が径方向内
外に重ねて配置され、例えばフォワードクラッチ（およ
びコーストクラッチ）とリバースクラッチとがこのよう
に配置された構造となっている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のような構造において、径方向内外に配置されたク
ラッチ装置の各クラッチドラムは、通常、鍛造により形
成されているが、鍛造によるとコストが比較的高くつく
とともに、成形品が比較的厚肉となって、軽量化が困難
である。

そこで、鍛造と比べて成形が簡単であるとともに肉厚を
薄くすることができるプレス成形で上記各クラッチ装置
のクラッチドラムを形成すれば、コストの低減および重
量の軽減が可能となる。ただしこの場合に次のような問
題が生じる。

すなわち、上記各クラッチ装置にはそれぞれ作動油が供
給される必要があるが、従来の構造では一般に、作動油
を内方クラッチ装置よりも内側に位置する筒軸部分の内
部に導いてから各クラッチ装置に供給するように油路が
形成され、外方のクラッチ装置に作動油を供給する油路
は、内方のクラッチ装置のクラッチドラム端部壁を径方
向に貫通するように形成される。この油路構成による場
合、クラッチドラムが鍛造品であれば、内方クラッチ装
置のドラム端部壁に外方クラッチ装置への油路を穿孔加
工することができるが、プレス成形品にすると上記油路
の加工が困難になる。

本考案はこのような事情に鑑み、外方クラッチ装置への
油路を確保しつつ、内外クラッチ装置のクラッチドラム
の大部分をプレス成形品とすることにより、コストの低
減および軽量化を達成することを目的とするものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するため、ミッションケースの
一側部の壁面に近接した位置で径方向内外に重ねて配置
される複数のクラッチ装置を備えた自動変速機におい
て、上記径方向内外のクラッチ装置の各クラッチドラム
を構成する部分の大部分をプレス成形により形成すると
ともに、径方向外方のクラッチ装置のクラッチドラムを
径方向内方のクラッチ装置よりも上記壁面側に突出させ
て、この突出部分を上記ミッションケースに設けた支持
部により回転自在に支持させ、かつ、上記支持部に、作
動油をミッションケースから上記径方向外方のクラッチ
装置に直接供給する油路を形成したものである。

〔作用〕

上記構造によると、外方クラッチ装置への作動油の供給
がミッションケースから直接に行なわれることにより、
内方クラッチ装置のクラッチドラムに外方クラッチ装置
への油路を形成する必要がなく、従って、プレス成形に
よってクラッチドラムの大部分を形成しても、作動油の
供給に支障をきたすことがない。

〔実施例〕

図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案の装置が適用される自動変速機の全体構
造を示している。この自動変速機は、エンジンの出力軸
１に連結されたトルクコンバータ２と、このトルクコン
バータ２の出力側に配設された変速機構１０とを有す
る。上記トルクコンバータ２は、エンジンの出力軸１に
固定されたポンプ３と、タービン４と、一方向クラッチ
６を介して固定軸７上に設けられたステータ５とを備え
ている。

上記変速機構１０は、基端が上記エンジンの出力軸１に
固定されて先端がオイルポンプＰに連結されたオイルポ
ンプ駆動用中央軸１２を備えるとともに、この中央軸１
２の外方に、基端が上記トルクコンバータ２のタービン
４に連結された中空のタービンシャフト１３を備え、こ
のタービンシャフト１３上には、ラビニヨ型の遊星歯車
装置１４が設けられている。この遊星歯車装置１４は、
小径サンギヤ１５、大径サンギヤ１６、ロングピニオン
ギヤ１７、ショートピニオンギヤ１８およびリングギヤ
１９からなっている。

上記遊星歯車装置１４のエンジンから遠い側の側方に
は、フォワードクラッチ２０とコーストクラッチ２１と
が並列に配置されている。上記フォーワードクラッチ２
０は、第１のワンウェイクラッチ２２を介してタービン
シャフト１３から小径サンギヤ１５への動力伝達を断続
し、上記コーストクラッチ２１は、タービンシャフト１
３と小径サンギヤ１５との間で相互の動力伝達を断続す
るものである。

これらのクラッチ２０，２１が配置された部分の径方向
外方には、２−４ブレーキ２３と、その側方に位置する
後進走行用のリバースクラッチ２４とが配設されてい
る。上記２−４ブレーキ２３は、上記大径サンギヤ１６
に連結されたブレーキドラム２３ａとこれに掛けられた
ブレーキバンド２３ｂとを有する。上記リバースクラッ
チ２４は、２−４ブレーキ２３のブレーキドラム２３ａ
を介して大径サンギヤ１６とタービンシャフト１３との
間の動力伝達を断続するものである。

上記遊星歯車装置１４の半径方向外方には、遊星歯車装
置１４のキャリヤ１４ａとミッションケース３０とを係
脱するロー・リバースブレーキ２５が配置されるととも
に、これと並列に第２のワンウェイクラッチ２６が配置
されている。さらに、遊星歯車装置１４のエンジン側の
側方には、上記キャリヤ１４ａと上記タービンシャフト
１３の間の動力伝達を断続する３−４クラッチ２７が配
置され、この３−４クラッチ２７の側方に、リングギア
１９に連結されたアウトプットギヤ２８が配置されてお
り、このギヤ２８はアウトプットシャフト２８ａに取付
けられている。なお、２９はエンジンの出力軸１とター
ビンシャフト１３とをトルクコンバータ２を介さずに直
結するためのロックアップクラッチである。

この変速機構１０は、それ自体で前進４段、後進１段の
変速段を有し、クラッチ２０，２１，２４，２７および
ブレーキ２３，２５を適宜作動させることにより所要の
変速段を得ることができるようになっており、これらの
作動は図外の油圧制御回路からの作動油の供給により行
なわれる。

第２図は上記フォワード，コースト，リバースの各クラ
ッチ２０，２１，２４が配置された部分の具体的構造を
示す断面図である。この図において、ミッションケース
３０は、トルクコンバータ２のハウジング２ａに連結さ
れたケース本体３１と、その側端部に取付けられた外側
壁３２と、この外側壁３２の内側に取付けられた内側壁
３３とで構成され、上記外側壁３２と内側壁３３との間
にオイルポンプＰが設けられている。上記内側壁３３の
中央部付近には、タービンシャフト１３およびクラッチ
装置を回転自在に支承するための筒軸３４が連設され、
その内部にタービンシャフト１３の先端部が支承される
一方、筒軸３４の周囲にフォワードクラッチ２０および
コーストクラッチ２１が配置され、さらにその径方向外
方にリバースクラッチ２４が配置されている。

上記フォワードクラッチ２０は、内周部が上記筒軸３４
に回転自在に支承されるとともにタービンシャフト１３
に連結された断面略コ字型のクラッチドラム４１と、そ
の内部に設けられたピストン４２と、第１のワンウェイ
クラッチ２２とアウタレースに連設されたクラッチハブ
４３と、上記クラッチドラム４１およびクラッチハブ４
３にそれぞれ保持された複数枚の摩擦板４４とを備え、
上記ピストン４２とクラッチドラム４１の端部壁との間
に油室４５が形成されている。そして、上記油室４５に
対する作動油の給排に応じて上記ピストン４２が移動す
ることにより、上記摩擦板４４が接離してフォワードク
ラッチ２０の締結、開放が行なわれる。

上記コーストクラッチ２１は、フォワードクラッチ２０
のクラッチドラム４１の内部に組込まれ、フォワードク
ラッチ２０のピストン４２により兼用されたクラッチド
ラムと、その内部に設けられたピストン４６と、第１の
ワンウェイクラッチ２２のインナレースに連結されたク
ラッチハブ４７と、クラッチドラム（ピストン４２）お
よびクラッチハブ４７にそれぞれ保持された複数枚の摩
擦板４８とを備え、上記ピストン４６の側方に油室４９
が形成されている。そして、上記油室４９に対する作動
油の給排に応じてコーストクラッチ２１の締結、開放が
行なわれる。

また、上記リバースクラッチ２４は、フォワードクラッ
チ２０のクラッチドラム４１の外周部に固着されたクラ
ッチドラム５１と、その内部に設けられたピストン５２
と、２−４ブレーキ２３のブレーキドラム２３ａに連設
されたクラッチハブ５３と、上記クラッチドラム５１お
よびクラッチハブ５３にそれぞれ保持された複数枚の摩
擦板５４とを備え、上記ピストン５２とクラッチドラム
５１の端部壁との間に油室５５が形成されている。そし
て、上記油室５５に対する作動油の給排に応じてリバー
スクラッチ２４の締結、開放が行なわれる。なお、５６
はリバースクラッチ２４のピストンを所定方向に付勢す
るリターンスプリングであって、ダイアフラムスプリン
グで形成されている。

第３図に要部を拡大して示すように、径方向内方のクラ
ッチ装置であるフォワードクラッチ２０のクラッチドラ
ム４１は、その内周側部分４１ａのみ鍛造で形成され、
それ以外の部分、つまり端部壁４１ｂとドラム外周側部
分４１ｃはプレス成形により一体に形成されて、内周側
部分４１ａに溶接されている。一方、径方向外のクラッ
チ装置であるリバースクラッチ２４のクラッチドラム５
１は、内周側部分５１ａ、端部壁５１ｂおよび外周側部
分５１ｃの全体がプレス成形により形成され、フォワー
ドクラッチ２０のドラム外周側部分４１ｃに溶接されて
いる。これらのクラッチドラム４１，５１の各外周側部
分４１ｃ，５１ｃの所定箇所にはそれぞれ、スプライン
状の凹凸形状とされた摩擦板保持部４１ｄ，５１ｄが形
成されている。また、リバースクラッチ２４のドラム内
周側部分５１ａの先端部には、前記リターンスプリング
５６に対するストッパー５７が設けられている。

上記リバースクラッチ２４のクラッチドラム５１は、フ
ォワードクラッチ２０よりもミッションケース３０の側
壁側に突出している。ミッションケース３０の内側壁３
３には、上記クラッチドラム５１に対応する箇所にフラ
ンジ状の支持部６０が突設され、この支持部６０によ
り、上記クラッチドラム５１の突出部分が回転自在に支
持されている。この支持部６０には、ミッションケース
３０の内側壁３３から上記クラッチドラム５１内の油室
５５に直接作動油を供給する油路６１が形成されてい
る。この油路６１にはオイルポンプＰから図外のバルブ
装置を介して作動油が導かれるようになっている。

なお、フォワードクラッチ２０の油室２０の油室４５に
対しては、上記内側壁３３の径方向に延びる油路６２ａ
を経て上記筒軸３４の内部の軸方向の油路６２ｂに導か
れる作動油が、フォワードクラッチ２０のドラム内周側
部分４１ａを貫通する油路６２ｃを通して供給されるよ
うになっており、同様にコーストクラッチ２１の油室４
９に対しても、上記筒軸３４の内部の油路に導かれる作
動油が、フォワードクラッチ２０のドラム内周側部分４
１ａおよびピストン４２を貫通する油路６３を通して供
給されるようになっている。

以上のような構造によると、フォワードクラッチ２０の
クラッチドラム４１の大部分およびリバースクラッチ２
４のクラッチドラム５１がプレス成形により形成される
ことにより、鍛造による場合と比べて設備および成形が
簡単になるとともに、これらの部分の肉厚を薄くするこ
とができる。

しかも、径方向外方に位置するリバースクラッチ２４に
対する作動油供給のための油路６１が、リバースクラッ
チ２４のクラッチドラム５１の突出部分を支持する上記
支持部６０において確保される。つまり、上記リバース
クラッチ２４のクラッチドラム５１がミッションケース
から分離されていると、このリバースクラッチ２４に対
し、作動油を一端上記筒軸３４の内部に導いてから油室
５５に供給するように、フォワードクラッチ２０のクラ
ッチドラム４１の端部壁４１ｂを径方向に貫通する油路
を形成する必要があって、プレス成形ではこのような油
路を加工することが困難であるが、ミッションケース３
０の内側壁３３に上記支持部６０を設けてこれに油路６
１を形成しておけば、フォワードクラッチ２０のクラッ
チドラム４１を通る油路を形成する必要なく、リバース
クラッチ２４への作動油の供給が達成される。

なお、上記リバースクラッチ２４のクラッチドラム５１
には、第３図に示すように、端部壁５１ｂにピストン５
２側に突出する凸部６５を形成しておいてもよい。この
凸部６５は、作動油をピストン５２に確実に作用させる
ように上記端部壁５１ｂとピストン５２との間隙を確保
するためのものであり、従来ではピストン側に加工され
ていたが、クラッチドラム５１側に設けてプレス成形時
に同時加工すれば、加工が簡単になる。

〔考案の効果〕 以上のように本考案は、径方向内外のクラッチ装置の各
クラッチドラムの大分部をプレス成形により形成すると
ともに、外方クラッチ装置のクラッチドラムをミッショ
ンケース壁面側に突出させ、この部分を支持するように
ミッションケースに設けた支持部に、外方クラッチ装置
に作動油を直接供給する油路を形成することにより、内
方クラッチ装置のクラッチドラムに外方クラッチ装置へ
の油路を形成することを不要にし、広範囲にわたる部分
のプレス成形を可能としている。このため、鍛造による
場合と比べ、大幅なコストの低減および重量の軽減を果
すことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は自動変速機
全体の骨子図、第２図は径方向内外に複数のクラッチ装
置が配置された部分の具体的構造を示す部分断面図、第
３図は要部の拡大断面図である。 ２０…フォワードクラッチ（径方向内方のクラッチ装
置）、２４…リバースクラッチ（径方向外方のクラッチ
装置）、３０…ミッションケース、４１，５１…クラッ
チドラム、６０…支持部、６１…油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミッションケースの一側部の壁面に近接し
   た位置で径方向内外に重ねて配置される複数のクラッチ
   装置を備えた自動変速機において、上記径方向内外のク
   ラッチ装置の各クラッチドラムを構成する部分の大部分
   をプレス成形により形成するとともに、径方向外方のク
   ラッチ装置のクラッチドラムを径方向内方のクラッチ装
   置よりも上記壁面側に突出させて、この突出部分を上記
   ミッションケースに設けた支持部により回転自在に支持
   させ、かつ、上記支持部に、作動油をミッションケース
   から上記径方向外方のクラッチ装置に直接供給する油路
   を形成したことを特徴とする自動変速機。