JPH0781442A - 作業機の伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 後車軸６に遊星減速機構Ａを、かつ、デフ出
力軸９にサイドブレーキＢを備えたホイールローダの走
行用伝動装置において、デフケース２の横ケース部２ａ
の外端に油圧湿式多板ブレーキＢを入込み配置し、デフ
出力軸９端の太陽ギヤ部９ａに外接咬合し、リングギヤ
１２に内接咬合する遊星ギヤ１１を、後車軸６に取付け
たキャリヤ１０に自転自在に支承して遊星減速機構Ａを
構成するとともに、車軸ケース３と横ケース部２ａと
を、リング歯車１２を間に挟んだ状態で連結一体化させ
る。 【効果】 デフケース端にブレーキを内装し、かつ、リ
ングギヤを介して車軸ケースと連結させる構造による機
能部分の集約化、及び部材兼用化により、内部空間の有
効利用や遊星減速機構の設計自由度及びその耐久性を向
上させながら、ミッションケースのコンパクト化が図れ
る伝動構造を提供できた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ホイールローダ、トラ
クタ等の作業機の伝動装置に係り、詳しくは、デフ機構
と車軸との連動部分の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開平５‐１２６１７３号公報
に示されるホイールローダでは、デフ出力軸に作用する
湿式多板型のブレーキを、デフケースの横端部と車軸ケ
ースとに跨がる状態で装備させ、かつ、遊星減速機構を
車軸ケース部位に設けるという構成であった。遊星減速
機構を用いることにより、必要な減速比を得ながらデフ
出力軸と車軸との軸心を一致させることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成では、同じ軸
心上に構成されるブレーキと遊星減速機構とが軸方向に
離れて存在している分散配置のため、それらの収納部分
である比較的大径の収納ケース部分の幅が大きくなっ
て、機能の割りには占有空間が大であり、又、ケース重
量も重くなりがちなように思え、コンパクト化について
は改善の余地が残されているものであった。本発明の目
的は、車軸周りの構造を見直すとにより、その車軸ケー
スの付け根部分のコンパクト化を図る点にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、デフ機構の出力軸と車軸とを遊星減速機構を
介して連動連結するとともに、デフ出力軸に作用するブ
レーキを備えてある作業機の伝動装置において、デフ機
構を囲繞するデフケースにおける出力軸部分を覆う横ケ
ース部の外端にブレーキを入込み装備し、出力軸に取付
けられた太陽ギヤに外接咬合するとともにリングギヤに
内接咬合する複数の遊星ギヤを、車軸に取付けられたキ
ャリヤに自転自在に支承させて遊星減速機構を構成する
とともに、車軸を囲繞する車軸ケースと横ケース部と
を、リングギヤを間に挟んだ状態で連結一体化してある
ことを特徴とする。

【０００５】

【作用】図１を参照して説明すると、遊星減速機構Ａの
リングギヤ１２が車軸ケース又はデフケースの一部分と
なるものであるからリングギヤ１２の径を無理なく大径
化できて、遊星減速機構Ａでの減速比の設定自由度が高
くなるとか、機構の長寿命化が図れるようになる。リン
グギヤ１２とブレーキＢとは隣接配置され、従来のよう
にブレーキ専用のケースが介装されていたものに比べ
て、ブレーキＢ及び遊星減速機構Ａに要する延べ容積の
削減が図れるようになる。さらに、図示のように、キャ
リア１０の遊星ギヤ１１支承部分とブレーキＢの受けリ
ング２１とを軸方向に入込み配置することによってより
一層のコンパクト化も可能である。又、専用ケースの省
略による軽量化も可能である。

【０００６】

【発明の効果】その結果、デフケース端にブレーキを内
装し、かつ、リングギヤを介して車軸ケースと連結させ
る構造による機能部分の集約化、及び部材兼用化によ
り、内部空間の有効利用や遊星減速機構の設計自由度及
びその耐久性を向上させながら、ミッションケースのコ
ンパクト化が図れる伝動構造を提供できた。

【０００７】

【実施例】以下に、本発明の実施例を、ホイールローダ
の伝動部の場合について図面に基づいて説明する。図２
に後輪用の伝動構造の一部が示され、１はデフ機構、２
はデフケース、３は車軸ケース、Ａは遊星減速機構、Ｂ
はサイドブレーキ、６は後車軸である。デフ機構１の入
力軸１ａには歯車減速機構７を介してエンジン動力が伝
達されるとともに、その入力軸１ａの基端には、所定以
上の油圧供給によって制動解除され、エンジン停止時等
の所定圧が作用しない場合には自動的に制動状態になる
ネガティヴブレーキ構造のセンターブレーキ８が装着さ
れている。

【０００８】図１に示すように、遊星減速機構Ａは、デ
フ機構１のデフ出力軸（第２回転軸に相当）９と後車軸
（第１回転軸に相当）６とに跨がる状態で構成されてい
る。すなわち、後車軸６の内側端部にキャリヤ（回転部
材に相当）１０をスプライン外嵌し、このキャリヤ１０
に遊転支承される複数の遊星ギヤ１１とデフ出力軸９の
外側端部に形成された太陽ギヤ部９ａとを咬合させてあ
るとともに、遊星ギヤ１１に内接咬合するリングギヤ１
２を、デフケース２と車軸ケース３とを間接的にボルト
連結させる連結ケースとなる状態で設けてある。又、デ
フ出力軸９の軸心Ｐは、後車軸６の軸心に一致してい
る。

【０００９】湿式多板型の油圧サイドブレーキＢは、デ
フケース２の横ケース部２ａの外端とリングギヤ１２と
に亘って装備されたノックピン機能を有するピン軸１７
に、複数のアウタディスク１８をスライド自在に支持
し、かつ、デフ出力軸９の太陽ギヤ部９ａに複数のイン
ナディスク１９をスライド自在に咬合装着して、これら
インナ及びアウタディスク１９，１８を交互に配設する
とともに、横ケース部２ａに支承されたピストン２０、
及びピストン２０の押圧力を受ける受けリング２１とを
配備して構成されている。受けリング２１はリングギヤ
１２に接当するように配置され、ブレーキＢの制動反力
は最終的には複数の連結ボルト４が受持つものである。
尚、５はピストン２０に対するオイルシールである。

【００１０】後車軸６の内側端にはフランジカラー１３
がボルト１４で取付けてあり、このフランジカラー１３
の軸部１３ｂには、大径フランジ部１３ａとボルト１４
のつば部（ねじ頭部に相当）１４ａとの間に挟まれる状
態でスラストワッシャー１５が遊転支承されている。つ
まり、キャリヤ１０は、止め輪１６で外側への移動規制
が、かつ、大径フランジ部１３ａで内側への移動規制が
行われて軸方向に位置決めしてあり、デフ出力軸９は、
スラストワッシャー（止め部材に相当）１５で外側への
移動規制が、かつ、デフギヤ１ｂにベベル咬合する出力
ギヤ１ｃで内側への移動規制が行われて軸方向に位置決
めしてある。

【００１１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】遊星減速機構及びブレーキ部分の構造を示す断
面図

【図２】後車軸への伝動構造を示す断面図

【符号の説明】

１ デフ機構 ２ デフケース ３ 車軸ケース ６ 車軸 ９ 出力軸 ９ａ 太陽歯車 １０ キャリヤ １１ 遊星歯車 １２ リング歯車 Ａ 遊星減速機構 Ｂ ブレーキ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デフ機構（１）の出力軸（９）と車軸
   （６）とを遊星減速機構（Ａ）を介して連動連結すると
   ともに、前記出力軸（９）に作用するブレーキ（Ｂ）を
   備えてある作業機の伝動装置であって、 前記デフ機構（１）を囲繞するデフケース（２）におけ
   る前記出力軸（９）部分を覆う横ケース部（２ａ）の外
   端に前記ブレーキ（Ｂ）を入込み装備し、前記出力軸
   （９）に取付けられた太陽歯車（９ａ）に外接咬合する
   とともにリング歯車（１２）に内接咬合する複数の遊星
   歯車（１１）を、前記車軸（６）に取付けられたキャリ
   ヤ（１０）に自転自在に支承させて前記遊星減速機構
   （Ａ）を構成するとともに、前記車軸（６）を囲繞する
   車軸ケース（３）と前記横ケース部（２ａ）とを、前記
   リング歯車（１２）を間に挟んだ状態で連結一体化して
   ある作業機の伝動装置。