JPS6345327B2 - - Google Patents
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- JPS6345327B2 JPS6345327B2 JP58102284A JP10228483A JPS6345327B2 JP S6345327 B2 JPS6345327 B2 JP S6345327B2 JP 58102284 A JP58102284 A JP 58102284A JP 10228483 A JP10228483 A JP 10228483A JP S6345327 B2 JPS6345327 B2 JP S6345327B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- clutch
- pto
- emergency
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/08—Auxiliary drives from a ground wheel, e.g. engaging the wheel tread or rim
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として産業機械用車輌のエマージエ
ンシー用PTO駆動装置に関する。
ンシー用PTO駆動装置に関する。
一般にこの種の駆動装置はエンジン故障時等の
緊急時に、パワーステアリング等を作動させるた
めに用いられ、その動力源としては車輪回転やバ
ツテリーが利用されている。即ちエンジン故障状
態で他の車輌等にけん引される場合等に、パワー
ステアリングを平常通り作動させることができる
ようになつている。
緊急時に、パワーステアリング等を作動させるた
めに用いられ、その動力源としては車輪回転やバ
ツテリーが利用されている。即ちエンジン故障状
態で他の車輌等にけん引される場合等に、パワー
ステアリングを平常通り作動させることができる
ようになつている。
従来よりPTO駆動装置としては、エマージエ
ンシー用PTOポンプが備えられるが、その取付
構造としては次のような構造が採用されている。
ンシー用PTOポンプが備えられるが、その取付
構造としては次のような構造が採用されている。
まず第１番目の構造としては、エマージエンシ
ー用PTOポンプを車輌に常設し、緊急時でない
時でも車輪回転を利用して常時ポンプを作動させ
る構造である。ところがこのような構造では、通
常走行中は動力損失になり、また緊急事態発生時
までにPTOポンプが故障する可能性もある。
ー用PTOポンプを車輌に常設し、緊急時でない
時でも車輪回転を利用して常時ポンプを作動させ
る構造である。ところがこのような構造では、通
常走行中は動力損失になり、また緊急事態発生時
までにPTOポンプが故障する可能性もある。
第２番目の構造としては車輌の緊急時に、
PTO用ポンプを取り付けるようにした構造であ
る。しかしこの構造では取付作業に手間がかか
る。また下り返で車輌が故障した場合等には、ハ
ンドル操作ができない状態のまま車輌が走行して
いくという事態が生じる。
PTO用ポンプを取り付けるようにした構造であ
る。しかしこの構造では取付作業に手間がかか
る。また下り返で車輌が故障した場合等には、ハ
ンドル操作ができない状態のまま車輌が走行して
いくという事態が生じる。
第３番目の構造としては、車輌のバツテリーに
より駆動されるモータを備え、該モータにより
PTOポンプを作動する構造である。しかしこの
構造ではバツテリーの寿命分しかポンプを使用で
きないという不具合がある。
より駆動されるモータを備え、該モータにより
PTOポンプを作動する構造である。しかしこの
構造ではバツテリーの寿命分しかポンプを使用で
きないという不具合がある。
本発明は上記各種従来例の不具合を解消するこ
とを目的としており、その目的達成手段として、
車輌にエマージエンシー用PTOポンプを常設し、
該ポンプをクラツチ装置を介して車軸に連動連結
して、車輪回転をポンプ駆動源とし、エンジン運
転時には、エンジンにより駆動される適宜の油圧
ポンプからの油圧によりクラツチ切状態にし、エ
ンジン停止時にはばね手段によりクラツチ入状態
にするように上記クラツチ装置を構成している。
とを目的としており、その目的達成手段として、
車輌にエマージエンシー用PTOポンプを常設し、
該ポンプをクラツチ装置を介して車軸に連動連結
して、車輪回転をポンプ駆動源とし、エンジン運
転時には、エンジンにより駆動される適宜の油圧
ポンプからの油圧によりクラツチ切状態にし、エ
ンジン停止時にはばね手段によりクラツチ入状態
にするように上記クラツチ装置を構成している。
上記構成によると、通常走行時にはエマージエ
ンシー用PTOポンプが停止することにより、動
力損失を防ぎ、緊急時には自動的にPTOポンプ
が作動するようになることにより、余分なポンプ
取付作業等を省略できるのである。以下実施例図
面により本発明を説明する。
ンシー用PTOポンプが停止することにより、動
力損失を防ぎ、緊急時には自動的にPTOポンプ
が作動するようになることにより、余分なポンプ
取付作業等を省略できるのである。以下実施例図
面により本発明を説明する。
第１図において、１はエンジン、２はトルクコ
ンバータ、３は走行用油圧クラツチ、４はミツシ
ヨンケースであり、トルクコンバータ２にはパワ
ーステアリング用油圧ポンプ６が連結されてお
り、エンジン運転中においては上記油圧ポンプ６
によりパワーステアリング装置８に油を供給する
ようになつている。
ンバータ、３は走行用油圧クラツチ、４はミツシ
ヨンケースであり、トルクコンバータ２にはパワ
ーステアリング用油圧ポンプ６が連結されてお
り、エンジン運転中においては上記油圧ポンプ６
によりパワーステアリング装置８に油を供給する
ようになつている。
ミツシヨンケース４にはエマージエンシー用
PTOポンプ１０が固着され、このPTOポンプ１
０はクラツチ装置１１、ポンプ駆動軸１２及びギ
ヤ１３，１４を介して後車軸１５に連動連結して
おり、後車輪１７の回転を駆動源としている。
PTOポンプ１０の吐出部はパワーステアリング
装置８に接続しており、クラツチ装置１１の切換
えにより、エンジン停止時のみにパワーステアリ
ング装置８に油を供給するようになつている。
PTOポンプ１０が固着され、このPTOポンプ１
０はクラツチ装置１１、ポンプ駆動軸１２及びギ
ヤ１３，１４を介して後車軸１５に連動連結して
おり、後車輪１７の回転を駆動源としている。
PTOポンプ１０の吐出部はパワーステアリング
装置８に接続しており、クラツチ装置１１の切換
えにより、エンジン停止時のみにパワーステアリ
ング装置８に油を供給するようになつている。
第２図は第１図の−断面拡大詳細図であ
り、上半部分はクラツチ切状態（エンジン作動状
態）を示し、下半部分はクラツチ入状態（エンジ
ン停止状態）を示している。この第２図におい
て、エマージエンシー用PTOポンプ１０はポン
プ取付台１６を介してミツシヨンケース４に固着
されている。ポンプ取付台１６の中にクラツチ装
置１１が内蔵されており、ポンプ駆動軸１２とポ
ンプ入力軸１８とを入切自在に連結している。
り、上半部分はクラツチ切状態（エンジン作動状
態）を示し、下半部分はクラツチ入状態（エンジ
ン停止状態）を示している。この第２図におい
て、エマージエンシー用PTOポンプ１０はポン
プ取付台１６を介してミツシヨンケース４に固着
されている。ポンプ取付台１６の中にクラツチ装
置１１が内蔵されており、ポンプ駆動軸１２とポ
ンプ入力軸１８とを入切自在に連結している。
クラツチ装置１１は筒軸２０とコイルばね２１
等よりなつており、筒軸２０は取付台１６の内周
面に軸受２３等を介して回転自在かつ軸方向摺動
自在に嵌合し、ばね２１により駆動軸１２側（逆
矢印Ｒ方向側）へ付勢されている。筒軸２０のポ
ンプ１０側（矢印Ｒ方向側）部分には内向きスプ
ライン歯２５が形成されており、ポンプ入力軸１
８の外向きスプライン歯２６に軸方向摺動自在に
噛み合つている。筒軸２０の逆矢印Ｒ方向側の端
面にはクラツチ爪３０が形成されており、駆動軸
１２のクラツチ爪３１に係脱自在となつている。
即ち筒軸２０を矢印Ｒ方向側へ移動させた場合に
は、上半部分に示すように両クラツチ爪３０，３
１は離れ、逆矢印Ｒ方向へ移動させた場合には、
下半部分に示すように両クラツチ爪３０，３１は
噛み合う。
等よりなつており、筒軸２０は取付台１６の内周
面に軸受２３等を介して回転自在かつ軸方向摺動
自在に嵌合し、ばね２１により駆動軸１２側（逆
矢印Ｒ方向側）へ付勢されている。筒軸２０のポ
ンプ１０側（矢印Ｒ方向側）部分には内向きスプ
ライン歯２５が形成されており、ポンプ入力軸１
８の外向きスプライン歯２６に軸方向摺動自在に
噛み合つている。筒軸２０の逆矢印Ｒ方向側の端
面にはクラツチ爪３０が形成されており、駆動軸
１２のクラツチ爪３１に係脱自在となつている。
即ち筒軸２０を矢印Ｒ方向側へ移動させた場合に
は、上半部分に示すように両クラツチ爪３０，３
１は離れ、逆矢印Ｒ方向へ移動させた場合には、
下半部分に示すように両クラツチ爪３０，３１は
噛み合う。
筒軸２０の外周面部分と取付台１６の内周面部
分の間には環状油室３３が形成されており、この
油室３３は取付台１６内の油路３５を介してミツ
シヨンケース４の油路３６に連通し、油路３６は
例えば第１図の油圧クラツチ３用の油圧ポンプ３
７に連通している。油圧クラツチ用油圧ポンプ３
７は、エンジン運転中はエンジン１により常時回
転し、油路３６（第２図）に油を供給している。
分の間には環状油室３３が形成されており、この
油室３３は取付台１６内の油路３５を介してミツ
シヨンケース４の油路３６に連通し、油路３６は
例えば第１図の油圧クラツチ３用の油圧ポンプ３
７に連通している。油圧クラツチ用油圧ポンプ３
７は、エンジン運転中はエンジン１により常時回
転し、油路３６（第２図）に油を供給している。
なお第２図において、３８はシールリング、３
９はオイルシール、４２はプラグである。また４
０はセンタ出し用ガイド筒であり、筒軸２０の内
周面に固着されると共に、軸受メタル４１を介し
て駆動軸１２の内周面に回転自在かつ軸方向摺動
自在に嵌合している。
９はオイルシール、４２はプラグである。また４
０はセンタ出し用ガイド筒であり、筒軸２０の内
周面に固着されると共に、軸受メタル４１を介し
て駆動軸１２の内周面に回転自在かつ軸方向摺動
自在に嵌合している。
次に作動について説明する。エンジン運転中は
環状油室３３に油が圧入されるので、第２図の上
半部分に示すように筒軸２０は油室３３内の油圧
によりばね２１に抗して矢印Ｒ方向側へ移動し、
クラツチ装置１１は切状態に維持される。このと
きのパワーステアリング装置８（第１図）にはパ
ワーステアリング用油圧ポンプ６から油が供給さ
れる。
環状油室３３に油が圧入されるので、第２図の上
半部分に示すように筒軸２０は油室３３内の油圧
によりばね２１に抗して矢印Ｒ方向側へ移動し、
クラツチ装置１１は切状態に維持される。このと
きのパワーステアリング装置８（第１図）にはパ
ワーステアリング用油圧ポンプ６から油が供給さ
れる。
エンジン故障時等の緊急時にエンジン１が停止
した場合には、油圧クラツチ用油圧ポンプ３７も
停止して第２図の環状油室３３の油圧が低下し、
第２図の下半部分に示すように筒軸２０はばね２
１の弾性力により逆矢印Ｒ方向側へ移動し、両ク
ラツチ爪３０，３１が噛み合う。即ち自動的にク
ラツチ装置１１が入状態になる。この状態で故障
車輌をけん引したり、あるいは下り坂を重力によ
つて自然走行させたりすると、車軸１５の回転に
よりエマージエンシー用PTOポンプ１０は回転
し、パワーステアリング装置８に油を供給し、ス
テアリング操作を可能にする。
した場合には、油圧クラツチ用油圧ポンプ３７も
停止して第２図の環状油室３３の油圧が低下し、
第２図の下半部分に示すように筒軸２０はばね２
１の弾性力により逆矢印Ｒ方向側へ移動し、両ク
ラツチ爪３０，３１が噛み合う。即ち自動的にク
ラツチ装置１１が入状態になる。この状態で故障
車輌をけん引したり、あるいは下り坂を重力によ
つて自然走行させたりすると、車軸１５の回転に
よりエマージエンシー用PTOポンプ１０は回転
し、パワーステアリング装置８に油を供給し、ス
テアリング操作を可能にする。
なお本発明において、クラツチ装置１１を切状
態に保つための油圧供給源としては、実施例に示
す油圧クラツチ用油圧ポンプ３７のほかに、例え
ば第１図のパワーステアリング用油圧ポンプ６や
潤滑油供給用油圧ポンプ等を利用することができ
る。即ちエンジン運転中にエンジン１によつて駆
動される油圧ポンプであればよい。
態に保つための油圧供給源としては、実施例に示
す油圧クラツチ用油圧ポンプ３７のほかに、例え
ば第１図のパワーステアリング用油圧ポンプ６や
潤滑油供給用油圧ポンプ等を利用することができ
る。即ちエンジン運転中にエンジン１によつて駆
動される油圧ポンプであればよい。
以上説明したように本発明によると：
(1) 車輌にエマージエンシー用PTOポンプ１０
を常設しているので、緊急事態発生時にポンプ
取付作業を行う必要がない。
を常設しているので、緊急事態発生時にポンプ
取付作業を行う必要がない。
(2) エマージエンシー用PTOポンプ１０を車軸
１５に連動連結して、車輪回転をポンプ駆動源
にしているので、バツテリー等を駆動源にする
場合に比べて経済的であり、またエネルギー枯
渇の心配がない。
１５に連動連結して、車輪回転をポンプ駆動源
にしているので、バツテリー等を駆動源にする
場合に比べて経済的であり、またエネルギー枯
渇の心配がない。
(3) エマージエンシー用PTOポンプ１０をクラ
ツチ装置１１を介して車軸１５に連動連結し、
エンジン運転時には、エンジン１により駆動さ
れる適宜の油圧ポンプ（例えば油圧クラツチ用
油圧ポンプ３７）からの油圧によりクラツチ切
状態になるようにしているので、エンジン運転
中はエマージエンシー用PTOポンプ１０は停
止し、動力損失を防ぐことができる。また
PTOポンプ１０が故障する心配も殆どない。
一方エンジン停止時にはばね手段（ばね２１）
により自動的にクラツチ入状態になるので、緊
急事態発生時において、余分なクラツチ切換操
作を行うことなく、速やかにパワーステアリン
グ操作等を行えるようになる。
ツチ装置１１を介して車軸１５に連動連結し、
エンジン運転時には、エンジン１により駆動さ
れる適宜の油圧ポンプ（例えば油圧クラツチ用
油圧ポンプ３７）からの油圧によりクラツチ切
状態になるようにしているので、エンジン運転
中はエマージエンシー用PTOポンプ１０は停
止し、動力損失を防ぐことができる。また
PTOポンプ１０が故障する心配も殆どない。
一方エンジン停止時にはばね手段（ばね２１）
により自動的にクラツチ入状態になるので、緊
急事態発生時において、余分なクラツチ切換操
作を行うことなく、速やかにパワーステアリン
グ操作等を行えるようになる。
なおばね手段としては実施例のようなコイルば
ね２１のほかに、板ばねや皿ばね等の各種ばねを
利用することができる。またポンプ駆動源として
前車輪の回転を利用してもよい。
ね２１のほかに、板ばねや皿ばね等の各種ばねを
利用することができる。またポンプ駆動源として
前車輪の回転を利用してもよい。
第１図は本発明によるエマージエンシー用
PTO駆動装置を備えた産業機械用車輌の平面略
図、第２図は第１図の−断面拡大詳細図であ
る。 １……エンジン、１０……エマージエンシー用
PTOポンプ、１１……クラツチ装置、１５……
車軸、２１……ばね（ばね手段の一例）、３７…
…油圧クラツチ用油圧ポンプ（油圧ポンプの一
例）。
PTO駆動装置を備えた産業機械用車輌の平面略
図、第２図は第１図の−断面拡大詳細図であ
る。 １……エンジン、１０……エマージエンシー用
PTOポンプ、１１……クラツチ装置、１５……
車軸、２１……ばね（ばね手段の一例）、３７…
…油圧クラツチ用油圧ポンプ（油圧ポンプの一
例）。
Claims (1)
- １ 産業機械用車輌にエマージエンシー用PTO
ポンプを常設し、該エマージエンシー用PTOポ
ンプをクラツチ装置を介して車軸に連動連結し
て、車輪回転をポンプ駆動源とし、エンジン運転
時には、エンジンにより駆動される適宜の油圧ポ
ンプからの油圧によりクラツチ切状態にし、エン
ジン停止時にはばね手段によりクラツチ入状態に
するように上記クラツチ装置を構成したことを特
徴とするエマージエンシー用PTO駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58102284A JPS59227525A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | エマ−ジエンシ−用ｐｔｏ駆動装置 |
| DE19843420932 DE3420932A1 (de) | 1983-06-07 | 1984-06-05 | Zapfwellen-notantriebseinheit |
| US06/617,862 US4589293A (en) | 1983-06-07 | 1984-06-06 | Emergency PTO driving unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58102284A JPS59227525A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | エマ−ジエンシ−用ｐｔｏ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59227525A JPS59227525A (ja) | 1984-12-20 |
| JPS6345327B2 true JPS6345327B2 (ja) | 1988-09-08 |
Family
ID=14323306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58102284A Granted JPS59227525A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | エマ−ジエンシ−用ｐｔｏ駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4589293A (ja) |
| JP (1) | JPS59227525A (ja) |
| DE (1) | DE3420932A1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0381716B1 (fr) * | 1988-07-21 | 1994-09-14 | Meister Benelux S.A. | Dispositif de commande d'embrayage |
| JPH0620833B2 (ja) * | 1988-10-24 | 1994-03-23 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のブレーキエネルギー回生装置 |
| CA2051632A1 (en) * | 1989-04-26 | 1990-10-27 | Peter Godfrey Wright | Vehicle steering systems |
| GB9008424D0 (en) * | 1990-04-12 | 1990-06-13 | Eaton Corp | Power take-off engagement mechanism |
| JPH0431128A (ja) * | 1990-05-25 | 1992-02-03 | Kaname Haino | 自動車の車輪の回転を利用する方法及びその装置 |
| US5741685A (en) * | 1995-06-07 | 1998-04-21 | Children's Medical Center Corporation | Parenchymal cells packaged in immunoprotective tissue for implantation |
| US7690450B2 (en) * | 2006-09-12 | 2010-04-06 | Parker-Hannifin Corporation | System for operating a hydraulically actuated device |
| DE102008001197A1 (de) * | 2008-04-16 | 2009-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisch oder pneumatisch betätigbares formschlüssiges Schaltelement |
| US9597958B2 (en) | 2015-08-11 | 2017-03-21 | GM Global Technology Operations LLC | Power take-off oil system providing sump drain and pressurized oil to disconnect clutch |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2742991A (en) * | 1952-10-03 | 1956-04-24 | Bendix Aviat Corp | Fluid operated accessory spline disconnect |
| DE1063468B (de) * | 1958-03-19 | 1959-08-13 | Heinrich Lanz Ag | Getriebe fuer Kraftfahrzeuge |
| US3004438A (en) * | 1958-10-06 | 1961-10-17 | Funk Mfg Company | Power take-off assembly |
| US3522861A (en) * | 1968-04-15 | 1970-08-04 | Int Harvester Co | Four wheel drive attachment for combines |
| US3800900A (en) * | 1968-09-27 | 1974-04-02 | Ford Motor Co | Hydraulic steering system having auxiliary power source |
| US3696613A (en) * | 1968-09-27 | 1972-10-10 | Ford Motor Co | Hydraulic steering system having auxiliary power source |
| US3975908A (en) * | 1974-05-31 | 1976-08-24 | General Signal Corporation | System for providing auxiliary power |
| US4015681A (en) * | 1975-11-06 | 1977-04-05 | International Harvester Company | Ground driven hydraulic emergency steering system |
-
1983
- 1983-06-07 JP JP58102284A patent/JPS59227525A/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-05 DE DE19843420932 patent/DE3420932A1/de active Granted
- 1984-06-06 US US06/617,862 patent/US4589293A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3420932A1 (de) | 1984-12-13 |
| JPS59227525A (ja) | 1984-12-20 |
| US4589293A (en) | 1986-05-20 |
| DE3420932C2 (ja) | 1991-06-06 |
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