JPH0680977U - 集束ホース用グロメット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】組付工数を低減でき、かつ容易に高いシール性
が得られる構造とする 【構成】内側グロメット１と外側グロメット２を互いに
係合させることで車体鋼板３に保持するとともに、外側
グロメット２でシール性を確保した構造とする。複数の
金属パイプ２３を一度で連結することができるので、連
結作業工数を低減できる。また内側グロメット１にシー
ル性が不要となるので、コネクタの挿入作業工数も低減
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本発明は、自動車のフューエルホースなどを集束して車体に固定するための集 束ホース用グロメットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば後部座席の後部に燃料タンクをもつ自動車があるが、このような位置の 燃料タンクからフューエルホースをエンジンなどへ導出するには、車体鋼板を貫 通させて車体外部へ出し、車体下部に沿わせてエンジンルーム内へ導入しなけれ ばならない。しかし車体外部では、飛石などの衝撃に耐え得るように金属パイプ を用いる必要がある。またフューエルホースは、エンジンに向かうもの、リター ン側のもの、あるいは内圧調整用のものなど複数本必要である。

【０００３】 そこで従来は、車体内部では樹脂製のフューエルチューブを用い、複数本集束 してグロメットのコネクタの一端にそれぞれ固定する。そしてそのグロメットを 車体に固定するとともに、コネクタの他端に車体外部からの金属パイプを一本ず つ連結することが行われている。 この従来のグロメットは一般に、ソケット部と、ソケット部の周囲に設けられ 車体に固定されるフランジ部と、ソケット部に挿入保持されたクイックコネクタ とから構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、グロメットは車体の内外の部品を連結するものである以上、外部か らの水や埃などの車体内部への侵入を防ぐ必要がある。そこでソケット部の内径 をコネクタの外径より僅かに小さく設計し、コネクタを無理嵌めすることによっ てコネクタ外周面とソケット部内周面を密接させ、これによってコネクタ挿入部 分のシール性を付与している。

【０００５】 ところがソケット部及びコネクタそれぞれの寸法誤差により、コネクタの挿入 が困難となったり、逆に固定が困難となって抜けたりシール性に問題が生じたり する場合があった。 また、コネクタが挿入保持されたソケット部を車体に固定した後、金属パイプ を結合するには、金属パイプをコネクタに一本ずつ挿入し、その後所定の治具を 金属パイプ全体に装着して押圧することで挿入の位置決めと確認を行っている。 そのため金属パイプの挿入工数が多大となっていた。

【０００６】 本考案はこのような事情に鑑みてなされたものであり、組付工数を低減でき、 かつ容易に高いシール性が得られる構造とすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案の集束ホース用グロメットは、第１係合部をもつ内 側ソケット部と、一端にホースが固定され他端に相手パイプと連結される連結部 をもち内側ソケット部に挿入保持された複数のコネクタとよりなる内側グロメッ トと、 第１係合部と係合する第２係合部をもつ外側ソケット部と、外側ソケット部の 周縁部に配置されたシールパッキンと、外側ソケット部にシールリングを介して 挿入保持された複数の金属パイプとよりなる外側グロメットと、からなり、 内側グロメットと外側グロメットは車体鋼板に形成された取付孔のそれぞれ内 側及び外側から車体鋼板を挟持し、連結部に金属パイプが連結されるとともに第 １係合部と第２係合部とが係合することでホースと金属パイプとが結合されて車 体鋼板に集束保持されるように構成されたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案の集束ホース用グロメットでは、内側グロメットと外側グロメットとを 組付けることで、複数のコネクタと複数の金属パイプが一度で連結される。すな わち複数の金属パイプの連結を一度で行うことができるとともに、金属パイプの 挿入の位置決め及び確認を同時に行うことができる。

【０００９】 そしてシールパッキン及びシールリングによって外側グロメットでシール性を 確保しておくことにより、内側グロメットのシール性はほとんど不要とすること ができる。したがって内側ソケット部とコネクタの寸法に余裕をもたせることが できるので、コネクタの挿入作業を容易とすることができる。 さらに、従来はソケット部に複数のコネクタが挿入されたグロメットが供給さ れ、組付工程においてそのグロメットを車体に固定し、それから複数の金属パイ プを連結していた。しかし本考案では、複数のコネクタをもつ内側グロメットと 複数の金属パイプをもつ外側グロメットとして供給され、組付工程は車体を挟ん でこの両者を一体に組付けるだけの工程となる。したがって組付工数を著しく低 減することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、実施例により具体的に説明する。 図１及び図２に本考案の一実施例の集束ホース用グロメットを示す。この集束 ホース用グロメットは、内側グロメット１と、外側グロメット２とから構成され 、車体鋼板３の取付孔３０のそれぞれ内側及び外側に配置されて車体鋼板３を挟 持して固定されている。

【００１１】 内側グロメット１は、３つのソケット孔１０をもつ内側ソケット部１１と、内 側ソケット部１１の周囲に形成された内側フランジ部１２と、ソケット孔１０に 挿入保持されたクイックコネクタ１３とから構成されている。クイックコネクタ １３の一端にはナイロンチューブ１４が固定されて内側ソケット部１１の表面側 から車体内側へ延び、クイックコネクタ１３の他端の連結部１５は内側ソケット 部１１の裏面側に位置している。

【００１２】 そして内側ソケット部１１の裏面側には、筒状の第１係合部１６が突出してい る。第１係合部１６の外周壁には、取付孔３０の周縁部と係合するリング状の突 条部１７が形成され、第１係合部１６の内周壁には後述の第２突起２８と係合す る一対の第１突起１８が形成されている。 外側グロメット２は、３つのソケット孔２０をもつ外側ソケット部２１と、外 側ソケット部２１の周囲に形成された外側フランジ部２２と、ソケット孔２０に 挿入された金属パイプ２３とから構成されている。金属パイプ２３は、それぞれ シールリング２４を介してソケット孔２０に保持され、エンジン側へ延びる一端 が外側ソケット部２１の表面側に位置し、連結部１５と係合する他端部が外側ソ ケット部２１の裏面側に位置している。また中間部に形成されたバルジ部２５も 外側ソケット部２１の裏面側に位置し、ソケット孔２０と係合することで表面側 へ抜ける方向への移動が規制されている。そして外側フランジ部２２の裏面側表 面には、リング状のシールパッキン２６が配置されている。

【００１３】 そして外側ソケット部２２の裏面側には、一対の第２係合部２７が突出してい る。この第２係合部２７は、外側ソケット部２２の裏面側に形成された筒状部２ ８に形成され、それぞれ一対のスリットの間に薄肉に形成されて径方向へ弾性変 形可能に構成されている。この第２係合部２７の先端には、それぞれ外径方向へ 突出し第１突起１８と係合する第２突起２９が形成されている。

【００１４】 上記のように構成された本実施例のグロメットでは、先ず内側ソケット部１１ にクイックコネクタ１３を挿入保持させ、外側ソケット部２１に金属パイプ２３ を挿入保持させる。ここで、後述するように内側グロメット１にはシール性の確 保が不要である。したがって内側ソケット部１１とクイックコネクタ１３の結合 部分にもシール性は不要であるので、クリアランスを大きく設計することにより クイックコネクタ１３の挿入作業工数を低減することができる。

【００１５】 次に、内側グロメット１の第１係合部１６を車体内側から取付孔３０に挿入す る。すると突条部１７が取付孔３０から出た時点で取付孔３０周縁部と係合し、 車体鋼板３から車体内側へ抜ける方向の移動が規制される。 次に、車体外側から取付孔３０に外側グロメット２の筒状部２８を挿入する。 このとき筒状部２８は、第２突起２９が第１突起１８の内側に当接することで第 ２係合部２７が径方向内側へ撓みながら挿入され、第１突起１８を乗り越えた時 点で第２突起２９が第１突起１８と係合する。また同時に、外側フランジ部２２ はシールパッキン２６を介して車体鋼板３に押圧され、金属パイプ２３の他端部 がクイックコネクタ１３の連結部１５に連結される。

【００１６】 これにより内側グロメット１と外側グロメット２が一体的に結合されるととも に、車体鋼板３とも一体的に固定される。そして金属パイプ２３のバルジ部２５ が外側グロメット２の底部に当接しているため、金属パイプ２３の挿入長さが規 定されている。したがってそれぞれの金属パイプ２３は確実に同じ長さだけ連結 部１５に挿入され、両グロメットを組付けるだけで複数の金属パイプ２３の挿入 の位置決めとその確認を同時に一度で行うことができる。

【００１７】 したがって本実施例のグロメットによれば、３本の金属パイプ１５を一度に同 時にクイックコネクタ１３に連結することができ、作業性に極めて優れている。 またこのグロメットを車体に取り付けた状態では、車体外側からの水や泥はシー ルパッキン２６及びシールリング２４によりシールされ、グロメット内部への侵 入が阻止されている。

【００１８】

【考案の効果】

すなわち本考案の集束ホース用グロメットによれば、組付工数を大きく低減す ることができるとともに、寸法精度をそれほど高くしなくともシール性を容易に 確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のホース用グロメットの構成
を説明する断面図である。

【図２】本考案の一実施例のホース用グロメットを車体
鋼板に取り付けた状態の断面図である。

【符号の説明】

１：内側グロメット ２：外側グロメット
３：車体鋼板 １３：クイックコネクタ １４：ナイロンチューブ
（ホース） １６：第１係合部 ２３：金属パイプ
２４：シールリング ２６：シールパッキン ２７：第２係合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１係合部をもつ内側ソケット部と、一
   端にホースが固定され他端に相手パイプと連結される連
   結部をもち該内側ソケット部に挿入保持された複数のコ
   ネクタとよりなる内側グロメットと、 前記第１係合部と係合する第２係合部をもつ外側ソケッ
   ト部と、該外側ソケット部の周縁部に配置されたシール
   パッキンと、該外側ソケット部にシールリングを介して
   挿入保持された複数の金属パイプとよりなる外側グロメ
   ットと、からなり、 前記内側グロメットと前記外側グロメットは車体鋼板に
   形成された取付孔のそれぞれ内側及び外側から該車体鋼
   板を挟持し、前記連結部に前記金属パイプが連結される
   とともに前記第１係合部と前記第２係合部とが係合する
   ことで前記ホースと該金属パイプとが結合されて該車体
   鋼板に集束保持されるように構成されたことを特徴とす
   る集束ホース用グロメット。