JPH068095U - 車両のラダー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車両のラダー装置に関し、車幅を
広げず、キャブとの間隔を広くできて、乗降の安全性を
図ると共に、キャブのアウタパネルの汚損を防止するこ
とを目的とする。 【構成】 リヤフェンダおよびアウタパネルに軸受ブラ
ケットを設け、各軸受ブラケットに２本の回動軸を有す
る回動体の一方の回動軸を装着し、ラダーの下端および
中間を前記各体の他方の回動軸により回動自在に支持
し、前記軸受ブラケットにロック手段を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のキャブの屋根に登るべく、キャブに設けた車両のラダー装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図６、図７に示すようなトラック等の車両のキャブ１の屋根に登るため のラダー２が、キャブ１のドア３の後側に設けられることがあり、このラダー２ に登って、キャブ１の屋根の清掃、或いはこれに荷物を積載したりしていた。

【０００３】 また、このラダーがキャブの側面に露出しているのが醜いため、ラダーをキャ ブの側面の一部に格納可能し、登る際には、これを引き出せるようにしたものが 、実開昭６２−１８２２６号公報に公開されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記のようなラダー２は、車両の幅以上に出っ張ることは問題があり、そのた めキャブ１のアウタパネルとラダー２間の寸法を大きくとることができず、従っ て屋根に登る際に、図７に示すように、爪先がキャブ１に当たるので、充分にラ ダー２の桟に足をかけることができず、桟から足を踏み外す危険性があった。

【０００５】 また、前記のように、爪先がキャブ１に当たるため、靴が汚れている際には、 キャブ１の側面のアウタパネル４を汚してしまう欠点もあった。 本考案は、車両の幅が広がらないにも係わらず、キャブに登る際に、キャブと の間隔を広くできて、乗降の安全性を図ると共に、キャブのアウタパネルの汚損 を防止できる車両のラダー装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、リヤフェンダおよびアウタパネルに軸受ブラケットを設け、各軸受 ブラケットに２本の回動軸を有する回動体の一方の回動軸を装着し、ラダーの下 端および中間を前記各体の他方の回動軸により回動自在に支持し、前記軸受ブラ ケットにロック手段を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案の車両のラダー装置は、ロック手段を外して、ラダーをアウタパネル外 側に引けば、ラダーを支持している回動体が回動して、ラダーとアウタパネル間 に適当な隙間が生ずる。

【０００８】 従って、乗降し易くなると共に、靴によってアウタパネルを汚すことがなくな るものである。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の実施の一例を、図１〜図５について、以下に説明する。 キャブ１のドア３の後側のアウタパネル４の上部と、下部のリヤフェンダ５の 上には、それぞれ左右２箇所に、軸受ブラケット６、７が取り付けられており、 上部の軸受ブラケット６に回動自在に軸支される回動軸１１には、２本のアーム １０によって回動軸８が固定されていて、回動軸１１、アーム１０、回動軸８と で回動体Ａが構成されている。

【００１０】 一方、下部の軸受ブラケット７に軸支される回動軸１２には、２本のアーム１ ０によって回動軸９が固定されていて、回動軸１２，アーム１０、回動軸９とで 回動体Ｂが構成されている。

【００１１】 前記回動体Ａ、Ｂの回動軸８、９は、それぞれラダー２の中間部、下端の桟に 回動自在に嵌合されており、回動軸１１、１２は軸受ブラケット６、７に回動自 在に嵌合されている。

【００１２】 この下側の回動軸１２と、該回動軸１２が回動自在に挿入されている軸受ブラ ケット７には、回動軸１２の回動を阻止するロック手段が設けられるが、このロ ック手段として回動軸１２の軸受ブラケット７への挿入部分には、半円状の切り 欠き部１２ａが形成され、この切り欠き部１２ａとその手前の円筒部分とが軸受 ブラケット７に挿入されることによって、回動軸１２は軸受ブラケット７に回動 自在に軸支されるものである。

【００１３】 前記軸受ブラケット７内には、前記切り欠き部１２ａを垂直状態と水平状態と で支持する１／４円形の断面を有する支持部７ｂが設けられ、軸受ブラケット７ の外面から前記支持部７ｂにかけてロックピン１３を挿入することができる挿入 孔７ａ、７ｃが穿設されている。

【００１４】 このロックピン１３が挿入孔７ａ、７ｃに挿通されていると、回動軸１２の切 り欠き部１２ａがロックピン１３に当たり、回動軸１２の回動ができなくなるも ので、上記がロック手段となり、このようなロックが可能なのは、回動体Ｂのア ーム１０が垂直状態とされた時に、ロックピン１３の挿入ができ、回動体Ｂは垂 直状態に保たれ、ラダー２の下端はキャブ１に近接した状態となる。

【００１５】 このようにして、アーム１０が垂直状態でロックされた際には、回動体Ｂの起 立により、ラダー２の下端はキャブ１のアウタパネル４に近づいており、この時 に回動体Ａのアーム１０も上方に９０°近く回動して、ラダー２の上部はキャブ １のアウタパネル４に近接し、ラダー２の上部がキャブ１に近接していることと 相まって、図２に示すうにラダー２は車幅以内に収まっている。

【００１６】 しかし、ロックピン１３を抜けば、回動軸１２のロックが解除されるので、図 ３に示すように、切り欠き部１２ａが支持部７ｂの水平面に接触するまで回動可 能となり、従って回動体Ｂは、そのアーム１０が水平状態になるように、回動体 Ｂを回動でき、ラダー２の下端はアウタパネル４から離れた状態となる。

【００１７】 この回動体Ｂの回動に伴って回動体Ａも回動して、そのアーム１０も水平状態 に近い位置にまで回動するので、回動軸８もキャブ１から離れ、同図に示すよう に、ラダー２全体とアウタパネル４との距離が増大し、ラダー２を乗降する際に 、爪先がアウタパネル４にぶつかることがない。

【００１８】 そのため、ラダー２の乗降に際して、靴を充分にラダー２の桟にかけることが でき、乗降が安全に行えると共に、靴の爪先がアウタパネル４に接触して、アウ タパネル４を汚損するのが防止される。

【００１９】 前記回動軸１２のロック手段は一例に過ぎず、ラダー２をアウタパネル４に近 接させた状態で、回動軸１２をロック状態にできれば、その手段は種々に変更す ることが可能である。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、回動軸の回動で、ラダーとキャブのアウタパネ ルの距離を離すことができるので、ラダーの乗降に際し、足を充分にラダーの桟 にかけることができ、足を踏み外す危険性が回避できると共に、キャブのアウタ パネルを靴で汚損するのも防止できる。

【００２１】 そして、回動軸を回動させて、ラダーをキャブのアウタパネルに近接させた状 態でロックすれば、ラダーも車幅内に収まることができ、ラダーが車幅外にある ための問題を生じることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の要部の一部を切り欠いて示す
斜面図である。

【図２】同上のラダー格納状態の後面図である。

【図３】同上のラダー引き出し状態の後面図である。

【図４】ロック手段を示す回動軸の斜面図である。

【図５】ロック手段を示す軸受ブラケットの側面図であ
る。

【図６】従来のラダーを有するキャブの背面図である。

【図７】同上の後面図である。

【符号の説明】

Ａ 回動体 Ｂ 回動体 １ キャブ ２ ラダー ４ アウタパネル ５ リヤフェンダ ６、７ 軸受ブラケット ７ａ 挿入孔 ８、９、１１、１２ 回動軸 １０ アーム １２ａ 切り欠き部 １２ｂ ロック孔 １３ ロックピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフェンダおよびアウタパネルに軸受
   ブラケットを設け、各軸受ブラケットに２本の回動軸を
   有する回動体の一方の回動軸を装着し、ラダーの下端お
   よび中間を前記各回動体の他方の回動軸により回動自在
   に支持し、前記軸受ブラケットにロック手段を設けたこ
   とを特徴とする車両のラダー装置。