JPH0678139U - 倍力装置のコイルスプリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 倍力装置の作動時の応答性を向上させる。 【構成】 倍力装置は、入力軸１１を非作動位置に復帰
させる第２コイルスプリング２０を備えている。そし
て、第２コイルスプリング２０を構成する１つのコイル
２０ｂの外径を、それに隣接するコイル２０ｃの内径よ
りも小さく設定している。これによって、コイル２０ｂ
とそのフロント側のコイル２０ａとの間には環状の空間
２１が常に維持される。 【効果】 倍力装置の作動時に第２コイルスプリング２
０が急激に圧縮されたとしても上記空間２１が維持され
ているので、該空間２１を介して大気が支障なく流通す
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案はブレーキ若しくはクラッチ倍力装置に関し、より詳しくは、バルブボ ディ内に設けられて入力軸を非作動位置に復帰させるコイルスプリングの改良に 関する。

【従来の技術】

従来、倍力装置として、内部に弁機構を収納するとともにリヤ側に圧力通路と なる筒状部を形成したバルブボディと、上記筒状部内に挿入されて上記弁機構に 連動する入力軸と、全体形状をテーパ状に形成されるとともに上記筒状部内に配 設されて、上記入力軸をリヤ側に向けて付勢して非作動位置に復帰させるコイル スプリングとを備え、上記コイルスプリングを構成する隣り合う各コイルの間隙 を介して圧力流体の流通を許容するように構成したものは周知である。 そして、上述した圧力通路はバルブボデイの筒状部の内周面と入力軸の外周面 との間隙から構成されるとともに、上記コイルスプリングは、そのフロント側の 端部を筒状部に当接させ、リヤ側の端部を入力軸の外周部に当接させるようにし ている。 したがって、従来では、コイルスプリングが必然的に圧力通路を横切って配設 されることになり、そのため、圧力通路を介して弁機構に供給される圧力流体は 、上記コイルスプリングを構成する各コイルの間を流通する様になっている。

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上述した従来の装置において、例えば、倍力装置が急作動された際 には、弁機構の大気弁が大きく開いて上記コイルスプリングの圧縮量も大きくな り、それに伴って、コイルスプリングを構成する各コイル間の間隙がきわめて小 さくなる。このような状態となると、圧力流体の流通が阻害されるようになり、 したがって、上記従来のものでは作動時の応答性が悪いという欠点があった。 しかも、コイルスプリングが圧縮された際に隣り合うコイルが接触することが あり、その場合にはコイルスプリングの内部応力が上昇して、コイルスプリング のバネ定数が変化するという欠点があった。

【課題を解決するための手段】 本考案はそのような事情に鑑み、内部に弁機構を収納するとともにリヤ側に圧 力通路となる筒状部を形成したバルブボディと、上記筒状部内に挿入されて上記 弁機構に連動する入力軸と、全体形状をテーパ状に形成されるとともに上記筒状 部内に配設されて、上記入力軸をリヤ側に向けて付勢して非作動位置に復帰させ るコイルスプリングとを備え、上記コイルスプリングを構成する隣り合う各コイ ルの間隙を介して圧力流体の流通を許容するように構成した倍力装置において、 上記コイルスプリングを構成する各コイルのうち少なくとも１つのコイルの外 径を、それに隣接する大径側のコイルの内径よりも小さく設定すると同時に、隣 接する小径側のコイルの外径と同一若しくはそれよりも小さく設定したものであ る。

【作用】

このような構成によれば、コイルスプリングが圧縮された際に、上述のように 構成した少なくとも１つのコイルとそれに隣接する大径側のコイルとの間には、 略環状の空間が維持されることになる。 そのため、例えば、倍力装置の急作動時に上記コイルスプリングが圧縮されて 隣り合うコイルの間隙が極端に減少したとしても、圧力流体は上記略環状の空間 を介して円滑に流通することができる。 したがって、上述した従来と比較すると、倍力装置の作動時の応答性を向上さ せることができる。

【実施例】

以下図示実施例について本考案を説明すると、図１はタンデムブレーキ倍力装 置の要部を示したものであり、シェル１内には概略筒状のバルブボデイ２を摺動 自在に設けてあり、このバルブボデイ２のリヤ側に形成した筒状部２ａをシェル １の開口１ａを介して外部に突出させている。バルブボデイ２の外周部には２つ のパワーピストン３を設けてあり、各パワーピストン３の背面にダイアフラム４ を張設して、パワーピストン３の前後にそれぞれ定圧室Ａと変圧室Ｂを形成して いる。 上記バルブボデイ２の筒状部２ａ内には従来公知の弁機構５を収納してあり、 この弁機構５によって定圧室Ａ、変圧室Ｂおよび大気との間の流体回路を切り換 えることができるようにしている。 上記弁機構５は、バルブボデイ２内に摺動自在に嵌合した弁プランジャ６と、 この弁プランジャ６に形成した環状の第１弁座７と、この第１弁座７を囲んで上 記バルブボデイ２に形成した環状の第２弁座８と、さらに両弁座７、８に図１の 右方から第１コイルスプリング９の弾撥力によって着座する弁体１０とを備えて いる。上記弁プランジャ６の右端部には、図示しないブレーキペダルに連動させ た入力軸１１を連結してあり、上記弁機構５は入力軸１１に連動して作動される ようになっている。 上記第２弁座８と弁体１０との接触部よりも外周側の空間は、バルブボデイ２ に形成した軸方向の定圧通路１５を介して定圧室Ａに連通させてあり、この定圧 室Ａと定圧通路１５内には常時負圧が導入されている。他方、上記第２弁座８と 弁体１０との接触部よりも内周側で、第１弁座７と弁体１０との接触部よりも外 周側の空間は、バルブボデイ２に形成した半径方向の変圧通路１６を介して変圧 室Ｂに連通させている。 そしてさらに、上記第１弁座７と弁体１０との接触部よりも内周側の空間は、 バルブボデイ２の筒状部２ａの内周面と入力軸１１の外周面との間隙に形成した 圧力通路１７と、該圧力通路１７を覆って設けたフィルタ１８とを介して大気に 連通させている。 上記弁体１０は、そのフロント側の端部となる環状部分を上記弁座７、８に着 座させるようにしてあり、また肉厚にしたリヤ側の端部は、段付のリテーナ１９ によって筒状部２ａの内周面に固定するようにしている。なお、上記リテーナ１ ９は実質的に筒状部２ａの一部を構成するものである。そして、上記第１コイル スプリング９を入力軸１１のフロント側の段部１１ａと上記弁体１０との間に弾 装して、該弁体１０を両弁座７，８に向けて付勢している。 また、上記リテーナ１９と入力軸１１に形成したリヤ側の段部１１ｂとにわた っては、上記第１コイルスプリング９よりも大きな弾撥力を有する第２コイルス プリング２０を弾装してあり、この第２コイルスプリング２０の弾撥力によって 入力軸１１をリヤ側にむけて付勢して図示非作動位置に保持している。 上述した構成は、基本的に従来公知のタンデムブレーキ倍力装置のものと変わ るところはない。 しかして、図２に示すように、本実施例の第２コイルスプリング２０は、全体 としてテーパ状に形成されているが、一部のコイル２０ｂの外径をそれに隣接す るコイルの外径よりも小さく設定している。 すなわち、リテーナ１９に当接するフロント側端部のコイル２０ａよりも１つ リヤ側に位置するコイル２０ｂの外径は、それに隣接するリヤ側のコイル２０ｃ の内径よりも小さく設定してあり、リヤ側端部に位置するコイル２０ｄの外径と 実質的に同一寸法となっている。 このように構成することで、フロント側端部のコイル２０ａとそれに隣接する 上記コイル２０ｂとの間には略環状の空間２１が維持されるようになり、この空 間２１を大気が流通する圧力通路１７として構成することができる。そのため、 本実施例では、第２コイルスプリング２０が極端に圧縮されたとしても、上記空 間２１によって常に一定の圧力通路１７を確保することができる。 なお、本実施例では、コイル２０ｂの外径を、それに隣接する小径側（リヤ側 ）のコイル２０ｃの内径よりも小さく設定しているが、コイル２０ｂの外径は、 それに隣接する大径側（フロント側端部）のコイル２０ａの内径よりも小さく設 定されていればよい。また、本実施例では、フロント側端部のコイル２０ａに隣 接するリヤ側のコイル２０ｂを上述のように縮径させているが、このコイル２０ ｂを縮径させる代わりに、そのほかのリヤ側のコイル２０ｃあるいは２０ｅを上 述した要領で縮径させても良い。 さらに、本実施例では、図１に示すように、弁体１０を付勢する第１コイルス プリング９も上記第２コイルスプリングと同様に構成している。 上述した本実施例の構成によれば、例えば入力軸１１が急激に前進されるブレ ーキ倍力装置の急作動時において、第２コイルスプリング２０が急激に圧縮され て隣接するコイルの間隙が極端に減少したとしても、上記空間２１が維持されて いるので、該空間２１を介して大気が支障なく流通することができる。 これに対して、図３に示すように、上記第２コイルスプリング２０として、コ イルの外径が順次一様に拡径される従来のコイルスプリングでは、該コイルスプ リングが圧縮されると、隣接する各コイルの間隙が減少して大気の流通が阻害さ れるようになり、ブレーキ倍力装置の作動時の応答性が悪くなっていたものであ る。 このような従来に比較すると、本実施例によればブレーキ倍力装置の作動時の 応答性を向上させることができる。

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、従来に比較して倍力装置の作動時の応答性を 向上させることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図

【図２】図１に示す第２コイルスプリングの拡大断面図

【図３】従来のコイルスプリングを示す断面図

【符号の説明】

２…バルブボデイ ２ａ…筒状部
５…弁機構 １１…入力軸 １７…圧力通路 ２０…第
２コイルスプリング ２０ａ、２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ…コイル
２１…空間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に弁機構を収納するとともにリヤ側
   に圧力通路となる筒状部を形成したバルブボディと、上
   記筒状部内に挿入されて上記弁機構に連動する入力軸
   と、全体形状をテーパ状に形成されるとともに上記筒状
   部内に配設されて、上記入力軸をリヤ側に向けて付勢し
   て非作動位置に復帰させるコイルスプリングとを備え、
   上記コイルスプリングを構成する隣り合う各コイルの間
   隙を介して圧力流体の流通を許容するように構成した倍
   力装置において、 上記コイルスプリングを構成する各コイルのうち少なく
   とも１つのコイルの外径を、それに隣接する大径側のコ
   イルの内径よりも小さく設定すると同時に、隣接する小
   径側のコイルの外径と同一若しくはそれよりも小さく設
   定したことを特徴とする倍力装置のコイルスプリング。