JPH0676714U - Ｌ型手締めボルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 Ｌ型のハンドル杆と、ボルト本体とよりなる
Ｌ型手締めボルトにおいて、ボルト本体を締め付けた
り、緩めたりするために、ハンドル杆を切返し操作する
際に、このハンドル杆が障害物に当たりにくくする。 【構成】 握り部１と支持部２とよりＬ字状に形成され
るハンドル杆Ｈと、その支持部２に回動可能に支持され
るボルト本体ＢとよりなるＬ型手締めボルトにおいて、
前記握り部１と、支持部２とのなす角度θを９０°以下
にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、Ｌ字状ハンドル杆と、これに回動自在に支持されるボルト本体とよ りなるＬ型手締めボルトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図６，７には従来のＬ型手締めボルトが示される。このボルトはＬ字状のハン ドル杆Ｈ′と、これに回動自在に支持されるボルト本体Ｂ′とよりなり、ハンド ル杆Ｈ′の握り部１′の軸線とボルト本体Ｂ′の支持部２′の軸線との夾角θ′ は略９０°である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところでかかる従来のＬ型手締めボルトは、一般にハンドル杆の回動操作によ り、ボルト本体を締め付け、あるいは緩める際に、ハンドル杆をボルト本体の軸 線回りに図６矢印ｃ′，ｄ′方向に切返し回動操作させるので、その切返し回動 軌跡内に図６，７に示すように障害物Ａがあると、その切返し操作ができなくな り、このＬ型手締めボルトの使用ができなくなったり、また使用できてもその作 業性がきわめて悪くなるという課題がある。

【０００４】 本考案はかかる実情に鑑みてなされたもので、ハンドル杆の切返し回動軌跡内 に障害物がある場合にもその切返し操作が可能になるようにした、新規なＬ型手 締めボルトを提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案の特徴とするところは、握り部およびこの握り 部より一体に屈曲延設される支持部とよりＬ字状に形成されるハンドル杆と、前 記支持部に回動可能に支持されるボルト本体とよりなるＬ型手締めボルトにおい て、前記握り部の軸線と前記支持部の軸線との夾角が鋭角であることである。

【０００６】

【実施例】

以下、図１〜５を参照して本考案の好適な実施例について説明する。

【０００７】 図１は、Ｌ型手締めボルトの一部破断側面図、図２は、図１の２−２線に沿う 断面図である。Ｌ型手締めボルトは、ハンドル杆Ｈと、ボルト本体Ｂとより構成 される。ハンドル杆Ｈは表面処理を施した圧延鋼よりなる断面円形の棒材により 構成されており、握り部１と、この握り部１から一体に屈曲延設される支持部２ とよりＬ字状に形成されている。そして握り部１の軸線Ｌ₁ −Ｌ₁ と、支持部２ の軸線Ｌ₂ −Ｌ₂ との夾角θは約７５°すなわち鋭角になしている。前記ボルト 本体Ｂは、表面処理を施した炭素鋼よりなり、頭部３と螺子杆部４とが一体に形 成され、その頭部３には、螺子杆部４と直交する方向に通孔５が穿設されている 。この通孔５には前記ハンドル杆Ｈの支持部２が回動自在に挿通され、該支持部 ２の自由端部を潰し加工することにより、そこにボルト本体Ｂの抜止部６が形成 され、該ボルト本体Ｂはハンドル杆Ｈに回動自在に連接されてＬ型手締めボルト が構成される。そしてこのＬ型手締めボルトのハンドル杆Ｈは前記通孔５回りに 自由な切返し回動が可能になる。

【０００８】 次に図３〜５を参照して前記Ｌ型手締めボルトを使用した運搬車について説明 すると、図３は運搬車の全体斜視図、図４は、図３の４矢視部分拡大側面図、図 ５は、図４の５−５線に沿う断面図である。

【０００９】 図３において、手押し式運搬車は、無限軌道走行装置９を懸架した車枠８上に 荷受面１０が形成されるとともにその後面には手押ハンドル１１が取付られてい る。また車枠８の左、右両側には左、右側方把手１２が幅方向に位置調節可能に 設けられ、また車枠８の前側には前方把手１３が前後方向に位置調節可能に設け られている。

【００１０】 図４，５に示すように、各側方把手１２にはその前後方向に間隔を存して複数 の支持腕１２₁ が内向きに一体に突設され、これらの支持腕１２₁ は車枠８の側 面より外側方にのびる横フレームパイプ１４の端部に位置調節可能に挿嵌されて おり、該横フレームパイプ１４の端部に固設したボルト受け１６のナット１７に は蝶ボルト１８が螺挿され、この蝶ボルト１８の内端を前記支持腕１２′に係合 させることにより側方把手１２は車枠８に固着される。また前記前方把手１３の 左、右には、支持パイプ１３₁ が後方に一体に延びており、これらの支持パイプ １３₁ は車枠８と一体の縦フレームパイプ１５に位置調節可能に挿嵌されている 。車枠８の左、右前端には、前記ボルト受１６に近接してそれぞれ二股状のクラ ンプ部材１９が溶接されている。クランプ部材１９の下部には、前記Ｌ型手締め ボルトのボルト本体Ｂを取付けるためのボルト孔２０が穿設されるとともにナッ ト２１が溶接されている。

【００１１】 前方把手１３は車枠８に対して前記Ｌ型手締めボルトにより前後位置を調節し て固着されるようになっているもので、すなわち図４，５に示すように、Ｌ型手 締めボルトはそのボルト本体Ｂの螺子杆部４を、クランプ部材１９のボルト孔２ ０に挿通してナット２１に螺挿する。而して車枠８に対して前方把手１３を固定 し、あるいはその固定を解除するには、Ｌ型手締めボルトの握り部１を把持して これを締め付け方向あるいは緩み方向（図４，５においてａ方向あるいはｂ方向 ）に回動操作することにより行なうが、その際その操作を容易にするため握り部 １は切返し方向（図４，５においてｃ，ｄ方向）にも回動操作される。この場合 、もしＬ型手締めボルトのハンドル杆Ｈが図６，７に示す従来のもののように直 角に屈曲されていれば、その切り返し回動操作に際してその握り部１は前記蝶ボ ルト１８のボルト受け１６に干渉してしまい、Ｌ型手締めボルトの締め付けある いは緩め操作がしにくくなるが、前述のようにこのハンドル杆Ｈを構成すること により、その干渉を回避して前記切返し操作がきわめて容易になる。

【００１２】 以上本考案の一実施例について説明したが、本考案はその実施例に限定される ことなく、本考案の範囲内で種々の実施例が可能である。

【００１３】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、握り部およびこの握り部より一体に屈曲延設さ れる支持部とよりＬ字状に形成されるハンドル杆と、前記支持部に回動可能に支 持されるボルト本体とよりなるＬ型手締めボルトにおいて、前記握り部の軸線と 前記支持部の軸線との夾角が鋭角に形成されているので、ハンドル杆の切返し操 作時に該ハンドル杆が障害物と干渉する領域を従来のものに比べて少なくするこ とができ、Ｌ型手締めボルトの作業性を大幅に向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案Ｌ型手締めボルトの一部破断側面図

【図２】図１の２−２線に沿う断面図

【図３】本考案Ｌ型手締めボルトを使用した運搬車の全
体斜視図

【図４】図３の４線矢視部分拡大側面図

【図５】図４の５−５線に沿う断面図

【図６】従来のＬ型手締めボルトの一部破断側面図

【図７】図６の７−７線に沿う断面図

【符号の説明】

１・・・・・・・握り部 ２・・・・・・・支持部 Ｈ・・・・・・・ハンドル杆 Ｂ・・・・・・・ボルト本体 Ｌ₁ −Ｌ₁ ・・・軸線（握り部） Ｌ₂ −Ｌ₂ ・・・軸線（支持部） θ・・・・・・・夾角

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 握り部（１）およびこの握り部（１）よ
   り一体に屈曲延設される支持部（２）とよりＬ字状に形
   成されるハンドル杆（Ｈ）と、前記支持部（２）に回動
   可能に支持されるボルト本体（Ｂ）とよりなるＬ型手締
   めボルトにおいて、前記握り部（１）の軸線（Ｌ₁ −Ｌ
   ₁ ）と、前記支持部（２）の軸線（Ｌ ₂ −Ｌ₂ ）との夾
   角（θ）が鋭角であることを特徴とする、Ｌ型手締めボ
   ルト。