JPH0674554U

JPH0674554U - 鉄道車両用軸受装置

Info

Publication number: JPH0674554U
Application number: JP014955U
Authority: JP
Inventors: 純一服部
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1993-03-30
Filing date: 1993-03-30
Publication date: 1994-10-21

Abstract

(57)【要約】【目的】後蓋や後部スリンガと車軸との相対回転を防
止し、後蓋および後部スリンガと車軸との嵌合部の摩耗
を抑制する。【構成】車軸（１）の肩部（1a）に嵌合した後蓋
（７）と、締め付けボルト（18）で車軸（１）の端部に
固定した前蓋（５）とを利用し、内輪（12）の両側を前
部スリンガ（８）及び後部スリンガ（９）を介して挾持
する。後部スリンガ（９）の後端面（9a）と、後蓋
（７）との間に皿バネ（21）を介在させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、後蓋や後部スリンガと車軸との間の摩耗低減を狙った鉄道車両用軸受装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図２は、一般的な鉄道車両用軸受装置の断面図である。この軸受装置は、車軸（25）の端部に嵌合した前蓋（26）、車軸（25）の肩部（25ａ）に嵌合した後蓋（27）、複列に配した軸受（28）を備えており、前蓋（26）及び後蓋（27）は前部スリンガ（29）及び後部スリンガ（30）を介して両側から軸受（28）を挾持している。前蓋（26）は、締め付けボルト（31）により車軸（25）に取付けられており、この締め付けボルト（31）を締め付けると前蓋（26）が後蓋（27）側に押しつけられ、軸受（28）が車軸（25）に固定される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の鉄道車両用軸受装置では、締め付けボルト（31）による締め付け力が不足していた場合や、走行中の振動によって後蓋（27）と車軸（25）の肩部（25ａ）との間に微動摩耗が生じた場合等に、後蓋（27）や後部スリンガ（ 30）の固定が不安定になる。この結果、両部材（27）（30）が車軸（25）に対して相対回転し、肩部（25ａ）と後蓋（27）の嵌合部分や、車軸（25）と後部スリンガ（30）の嵌合部分に摩耗を生じやすくなる。

【０００４】そこで、本考案は、長期にわたり、後蓋や後部スリンガと車軸との相対回転を防止できる鉄道車両用軸受装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的の達成のため、本考案では、車軸の端部に嵌合した前蓋と、車軸の肩部に嵌合した後蓋と、前蓋と後蓋との間に介在させた軸受と、この軸受の内輪と後蓋との間に介在させた後部スリンガとを有し、前蓋を後蓋側に締め付けて軸受を車軸に固定するものにおいて、後部スリンガと後蓋との間に、軸方向の弾圧力を付与する弾性部材を介在させた。

【０００６】また、車軸の端部に嵌合した前蓋と、車軸の肩部に嵌合した後蓋と、前蓋と後蓋との間に介在させた軸受と、この軸受の内輪と後蓋との間に介在させた後部スリンガとを有し、前蓋を後蓋側に締め付けて軸受を車軸に固定するものにおいて、後部スリンガと内輪との間に、軸方向の弾圧力を付与する弾性部材を介在させた。

【０００７】さらに、車軸の端部に嵌合した前蓋と、車軸の肩部に嵌合した後蓋と、前蓋と後蓋との間に介在させた軸受とを有し、前蓋を後蓋側に締め付けて軸受を車軸に固定するものにおいて、後蓋と車軸の肩部との間に、軸方向の弾圧力を付与する弾性部材を介在させた。

【０００８】

【作用】

後部スリンガと後蓋との間に、軸方向の弾圧力を付与する弾性部材を介在させることにより、後蓋や後部スリンガの固定が不安定になった場合にも、弾性部材の弾圧力で後蓋が車軸の肩部に押しつけられ、後部スリンガが軸受の内輪に押しつけられる。この結果、後蓋や後部スリンガの固定が完全なものとなり、両部材と車軸との相対回転を防止することが可能となる。

【０００９】また、後部スリンガと内輪との間に弾性部材を介在させた場合には、後部スリンガと後蓋が車軸の肩部側に押圧されるので、後蓋や後部スリンガの固定が完全なものとなる。

【００１０】後蓋と車軸の肩部との間に弾性部材を介在させた場合には、後部スリンガと後蓋が前蓋側に押圧されるので、同様に後蓋や後部スリンガの固定が完全なものとなる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。

【００１２】（ａ）図に示すように、この鉄道車両用軸受装置は、車軸（１）の端部に嵌合した軸受（３）を前蓋（５）と後蓋（７）を利用して車軸（１）に固定したものである。図示例では、軸受（３）は、複列円錐ころ軸受であって、間座（11）を介して隣接した一対の内輪（12）と、ハウジングまたは鞍の内径面に嵌合させた外輪（13）と、内・外輪（12）（13）間に介在させた複列の円錐ころ（14）及び保持器（15）とを主要な構成要素としている。軸受（３）の両端部には、外輪（ 13）の内径に嵌め込んだシールケース（16）を介して軸受内部を密封するためのシール（17）が取付けられている。前蓋（５）と後蓋（７）はそれぞれ前部スリンガ（８）及び後部スリンガ（９）を介して内輪（12）を両側から挾持しており、後蓋（７）は凹曲面状をなす車軸（１）の肩部（1a）に接触している。前蓋（５）は、締め付けボルト（18）で車軸（１）の端部に固定されており、この締め付けボルト（18）を締め付けると、前蓋（５）が後蓋（７）側に押しつけられ、軸受（３）が車軸（１）に固定される。

【００１３】（ｂ）図は、（ａ）図中の領域Ａの拡大図である。但し、この図面では、シールケース（16）やシール（17）、並びに、後蓋（７）に設けられたエアーベント（19）等の図示が省略されてる。

【００１４】本考案では、後部スリンガ（９）の後端面（9a）と、後蓋（７）との間に弾性部材（21）、例えば皿バネ等を介在させている。この弾性部材（21）は、軸受装置の組立時に締め付けボルト（18）を締め付けることによって軸方向に圧縮される。そして、走行中の振動により肩部（1a）と後蓋（７）との間に隙間等が形成されると、弾性部材（21）の軸方向の弾圧力で後蓋（７）が肩部（1a）側に押しつけられ、後部スリンガ（９）が内輪（12）側に押しつけられる。この結果、両部材（７）（９）の固定が完全なものとなり、両部材（７）（９）と車軸（１）との相対回転が防止される。従って、車軸（１）と後部スリンガ（９）の嵌合部や肩部（1a）と後蓋（７）の嵌合部の摩耗を抑制することが可能となる。

【００１５】なお、以上の説明では、弾性部材（21）を後部スリンガ（９）と後蓋（７）の間に介在させているが、この他、弾性部材（21）を後部スリンガ（９）と内輪（ 12）の間、若しくは、後蓋（７）と肩部（1a）の間に介在させてもよい。弾性部材（21）を後部スリンガ（９）と内輪（12）の間に配置した場合には、後部スリンガ（９）と後蓋（７）が肩部（1a）側に押圧され、後蓋（７）と肩部（1a）との間に配置した場合には、両部材（７）（９）が前蓋（５）側に押圧されるため、これらの部材（７）（９）の固定が完全なものとなる。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、スリンガと後蓋との間に、軸方向の弾圧力を付与する弾性部材を介在させたので、後蓋や後部スリンガが車軸に対して相対回転するのを確実に防止できる。従って、車軸と後部スリンガとの嵌合部や後蓋と肩部との嵌合部の摩耗が抑制され、鉄道車両用軸受装置の寿命向上が達成される。

【００１７】また、弾性部材を後部スリンガと内輪との間、若しくは、後蓋と肩部との間に介在させても同様の作用・効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる鉄道車両用軸受装置の断面図
（ａ）、及び、（ａ）図中の領域Ａの拡大図（ｂ）であ
る。

【図２】一般的な鉄道車両用軸受装置の断面図である。

【符号の説明】

１車軸 1a 肩部３軸受７後蓋８前部スリンガ９後部スリンガ 21 弾性部材

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車軸の端部に嵌合した前蓋と、車軸の肩
部に嵌合した後蓋と、前蓋と後蓋との間に介在させた軸
受と、この軸受の内輪と後蓋との間に介在させた後部ス
リンガとを有し、前蓋を後蓋側に締め付けて軸受を車軸
に固定するものにおいて、前記後部スリンガと後蓋との間に、軸方向の弾圧力を付
与する弾性部材を介在させたことを特徴とする鉄道車両
用軸受装置。
【請求項２】車軸の端部に嵌合した前蓋と、車軸の肩
部に嵌合した後蓋と、前蓋と後蓋との間に介在させた軸
受と、この軸受の内輪と後蓋との間に介在させた後部ス
リンガとを有し、前蓋を後蓋側に締め付けて軸受を車軸
に固定するものにおいて、前記後部スリンガと内輪との間に、軸方向の弾圧力を付
与する弾性部材を介在させたことを特徴とする鉄道車両
用軸受装置。
【請求項３】車軸の端部に嵌合した前蓋と、車軸の肩
部に嵌合した後蓋と、前蓋と後蓋との間に介在させた軸
受とを有し、前蓋を後蓋側に締め付けて軸受を車軸に固
定するものにおいて、前記後蓋と車軸の肩部との間に、軸方向の弾圧力を付与
する弾性部材を介在させたことを特徴とする鉄道車両用
軸受装置。