JP2022055765A - 軸受密封装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シール性を維持しながら低トルク化を達成する。【解決手段】互いに対向配置された環状のスリンガ３０とシールリング２０とで構成され、シールリング２０は、円筒状の外側嵌合部２１ａと径方向内方に延びる立上り部２１ｂからなる芯金２１と、芯金２１に一体の弾性素材からなるシール部材２２とを備え、スリンガ３０は、円筒状の内側嵌合部３１と径方向外方に延びる立板部３２とを備え、シール部材２２は、立上り部２１ｂに沿う基部２２ｂと、基部２２ｂから突出する少なくとも１つのサイドリップ２４を備え、サイドリップ２４は、基部２２ｂに接続される根元部２４ａと根元部２４ａから外径方向へ伸びて立板部３２に摺接するリップ部２４ｃに至る先端部２４ｂとを備え、根元部２４ａと先端部２４ｂとの接続部の外径面の溝部２７にガータースプリング２６が収納され、サイドリップ２４を構成する弾性素材はデュロメータＡ硬さ８０以上である軸受密封装置１０とした。【選択図】図１

Description

この発明は、軸受空間を密封する軸受密封装置に関するものである。

自動車等に用いられる車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を、車体に対して転がり軸受を介して回転自在に支承するものである。車輪用軸受装置の構成として、例えば、特許文献１に示すものがある。特許文献１の車輪用軸受装置は、車体側のフレームに外方部材が固定され、外方部材の内側に内方部材が配置され、外方部材と内方部材にそれぞれ設けられた軌道面間に複数の転動体が配置されて、転がり軸受部を構成している。内方部材には車軸が接続されて、内方部材はハブ輪として機能する。

一般に、車輪用軸受装置では、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。また、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両の車輪用軸受装置には、複列円錐ころ軸受が使用されている。

外方部材と内方部材との間の環状空間には、転がり軸受部の潤滑を図るためにグリース等の潤滑材が封入されている。この環状空間に泥水や砂塵等の異物が侵入すると、軸受寿命が短くなる。また、環状空間に封入しているグリースが外部へ漏出しても同様である。このため、この種の車輪用軸受装置には、軸受内部に封入された潤滑材の漏れを防止するとともに、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するために密封装置が装着されている。

特許文献１の車輪用軸受装置では、密封装置として断面Ｌ字状のスリンガと、芯金と一体の弾性部材とを備え、弾性部材は、スリンガの円筒部の外周面に摺接させるラジアルシールリップと、スリンガの立板部内側面に摺接するサイドリップとを備えている。サイドリップは、異物侵入防止性能を向上させるため、軸受の半径方向に沿って２つ並列して設けられている。また、特許文献２に示すように、スリンガの円筒部の外周面に摺接させるラジアルシールリップにガータースプリングを取り付け、そのガータースプリングの弾性力によって安定した密封性の維持を実現している。

特開２０１９－１３８４５７号公報 特開２０１５－５９６４４号公報

ガータースプリングを備えたシールリップは、安定したシール性（シールの密封性）を維持できるが、その弾性力によって相手方部材への緊迫力が大きくなり、シールリップの摺動部のトルク、すなわち、シールトルクが増加するという問題がある。自動車等の燃費向上のために、車輪用軸受装置にはさらなる低トルク化が求められており、シールトルクの増加は好ましくない。

一方、シールリップの摺動部の摩擦を低減するには、その摺動部を構成するリップの素材である弾性部材の硬さを高くするという手法が考えられる。しかしながら、弾性部材の硬さを高くすると弾性の低下によりリップの追従性が低下し、その結果、シール性が低下する問題がある。

そこで、この発明の課題は、シール性を維持しながら低トルク化を達成することである。

上記の課題を解決するために、この発明は、互いに対向配置された環状のスリンガとシールリングとで構成され、前記シールリングは、円筒状の外側嵌合部と、前記外側嵌合部の軸方向端部から径方向内方に延びる立上り部からなる芯金と、前記芯金に一体の弾性素材からなるシール部材とを備え、前記スリンガは、円筒状の内側嵌合部と、前記内側嵌合部から径方向外方に延びる立板部とを備え、前記シール部材は、前記立上り部に沿う基部と、前記基部から突出する少なくとも１つのサイドリップを備え、前記サイドリップは、前記基部に接続される根元部と、前記根元部に接続され前記根元部から外径方向へ伸びて前記立板部に摺接するリップ部に至る先端部とを備え、前記根元部と前記先端部との接続部の外径面に溝部を有して前記溝部にガータースプリングが収納され、前記ガータースプリングが装着された前記サイドリップを構成する弾性素材はデュロメータＡ硬さ８０以上であることを特徴とする軸受密封装置を採用した。

ここで、前記ガータースプリングが装着された前記サイドリップは、前記根元部が前記基部から突出側へ向かって内径方向に傾斜する構成を採用することができる。

また、前記ガータースプリングが装着された前記サイドリップは、前記ガータースプリングが装着されていない状態での締め代が設定されていない構成を採用することができる。

さらに、前記ガータースプリングが装着された前記サイドリップは、前記根元部の径方向厚さが基部に近付くにつれて薄く設定されている構成を採用することができる。

これらの各態様において、前記サイドリップを複数備え、前記ガータースプリングが装着された前記サイドリップは、最も内径側に位置する前記サイドリップである構成を採用することができる。

この発明は、デュロメータＡ硬さ８０以上の弾性素材でサイドリップを設けて、そのサイドリップにガータースプリングを備える構成とした。ゴム硬さが高いので、リップの実接触面積が小さくなりシールトルクを低減することができる。また、リップの押付力はガータースプリングにより付勢されるので、ゴム硬さが高くても追従性が低下しない。さらに、ゴム硬さが高いので耐摩耗性が高く、長期間安定して良好な密封性を維持できる。これらにより、シール性を維持しながら低トルク化を達成することができる。

この発明の一実施形態を示す要部拡大縦断面図 シール装置の断面図 変形例を示すシール装置の断面図 他の実施形態を示す要部拡大断面図 この発明の作用を示すグラフ図

この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、車輪用軸受装置４０を示す縦断面図である。図２は、その車輪用軸受装置４０に装着される軸受密封装置１０の構造を示し、図３は、その変形例を示している。

車輪用軸受装置４０の構成は、図１に示すように、車体側のフレームに外方部材４２が固定され、外方部材４２の内側に内方部材４３が配置されている。外方部材４２と内方部材４３との間に複数の転動体５が配置されて、転がり軸受部１を構成している。以下、車体に取り付けた状態の車輪用軸受装置４０の車体側（図１の右側）を「インナー側」と称し、車体に取り付けた状態の車輪用軸受装置４０の車輪側（図１の左側）を「アウター側」と称する。

外方部材４２は、その軸方向中央部の内周に転がり軸受部１の外輪２を備え、インナー側端部の内周にはシール嵌合面２ｂが、アウター側端部の内周には、シール嵌合面２ｃが形成されている。外輪２には、その内周に２つの外側軌道面２ａが形成されている。また、外方部材４２には、径方向外側へ突出する車体取り付けフランジ４２ｂが形成されている。車体取り付けフランジ４２ｂには、車体への取り付け用のボルト穴４２ｃが複数設けられている。

内方部材４３は、車軸（図示せず）が接続されるハブ輪４１と、転がり軸受部１の内輪３、車輪（図示せず）が固定されるフランジ４４等で構成されている。ハブ輪４１のインナー側端部の外周には、円筒面状の小径段部４３ｂが形成されている。小径段部４３ｂの外周には、補助内方部材４３ａが嵌合されている。ハブ輪４１には、軸方向に貫通するスプライン穴４６が形成されて車軸が接続できるようになっている。また、ハブ輪４１の軸方向中央部の外周には、２つの内側軌道面３ａが形成されている。この実施形態では、内側軌道面３ａの１つは、補助内方部材４３ａの外面に形成されている。内側軌道面３ａは、内方部材４３のハブ輪４１が外方部材４２の内側に配置された状態で、それぞれ対応する外側軌道面２ａに対向している。また、フランジ４４は、ハブ輪４１のアウター側端部に径方向外側へ突出するように設けられている。フランジ４４には複数のボルト穴４４ａが設けられており、それぞれのボルト穴４４ａに車輪取り付け用のハブボルト４５が圧入されている。さらに、ハブ輪４１のインナー側端部の外周にはシール嵌合面３ｂが、アウター側端部の外周には、シール嵌合面３ｃが形成されている。

転動体５は、外側軌道面２ａと内側軌道面３ａとの間に周方向に沿って複数配置され、それらが保持器４によって周方向に保持されている。保持器４は、転動体５を収容するポケットが周方向に沿って等間隔に形成された環状部材である。この実施形態では、転動体５としてボールを採用し、外側軌道面２ａ及び内側軌道面３ａは、そのボールが転動する円弧状面を採用している。転動体５の介在によって、外方部材４２と内方部材４３とは相対的に軸回り回転可能である。

また、車輪用軸受装置４０は、外方部材４２と内方部材４３との間に形成される環状空間、すなわち、転がり軸受部１の軸受空間における軸方向両端の開口を密封するように、軸受密封装置１０，５０を備えている。環状空間のインナー側の開口に装着される軸受密封装置１０をインナー側シール部材１０と称し、環状空間のアウター側の開口に装着される軸受密封装置５０をアウター側シール部材５０と称する。

アウター側シール部材５０は、図１に示すように、シール嵌合面２ｃ，３ｃ間に嵌合して装着されている。アウター側シール部材５０は、金属製の芯金５１に弾性部材５２を一体に接合したものである。弾性部材５２の素材は適度な弾力を有する弾性素材であればよく、この実施形態ではゴムが用いられている。ゴムからなる弾性部材５２は、芯金５１に加硫接着されている。芯金５１は、円筒状の嵌合部と、嵌合部のアウター側の軸方向端部から径方向内側へ延びる円板状の側板部を有している。嵌合部がシール嵌合面２ｃに嵌合する。弾性部材５２には、側方へ突出する側方リップと、側方リップよりも内径側に設けられた中間リップが形成されている。側方リップと中間リップは、それぞれアウター側へ突出してその先端縁がフランジ４４につながる円弧状のシール嵌合面３ｃに接触している。また、弾性部材５２にはグリースリップが形成されており、その先端縁が軸方向内方側（内側軌道面３ａに近い側）でシール嵌合面３ｃに接触している。なお、アウター側シール部材５０には周知の仕様を採用でき、この実施形態以外の他の形態を採用してもよい。

インナー側シール部材１０は、図１に示すように、シール嵌合面２ｂ，３ｂ間に嵌合して装着されている。インナー側シール部材１０は、互いに対向配置された環状のスリンガ３０と環状のシールリング２０とで構成されている。シールリング２０は、図２に示すように、金属製の芯金２１に弾性素材からなるシール部材２２を一体に接合したものである。シール部材２２の素材は適度な弾力を有する弾性素材であればよく、この実施形態ではゴムが用いられている。ゴムからなるシール部材２２は、芯金２１に加硫接着されている。芯金２１は、円筒状の外側嵌合部２１ａと、外側嵌合部２１ａのアウター側の軸方向端部から径方向内方に延びる立上り部２１ｂからなる。また、スリンガ３０は、円筒状の内側嵌合部３１と、内側嵌合部３１のインナー側の端部から径方向外方に延びる立板部３２とを備えた断面Ｌ字状の部材である。

シール部材２２は、芯金２１の外側嵌合部２１ａの内径面に沿う外径部２２ａと、立上り部２１ｂのインナー側の側面に沿う基部２２ｂと、基部２２ｂから側方へ突出する少なくとも１つのサイドリップを備えている。外径部２２ａは、外側嵌合部２１ａの外径面に至る回り込み部２２ｃによって芯金２１に強固に保持されている。また、基部２２ｂは、立上り部２１ｂのアウター側の側面に至る回り込み部２２ｄによって芯金２１に強固に保持されている。また、シール部材２２は、その内径側の端部にラジアルリップ２５を備えている。

この実施形態では、軸受の半径方向に並列する２つのサイドリップ２３，２４を備えている。外径側のサイドリップ２３（以下、外径側サイドリップ２３と称する）は、基部２２ｂに接続される根元部２３ａと、その根元部２３ａの先端に接続されて根元部２３ａから外径方向へ伸びる先端部２３ｂとを備えている。先端部２３ｂは、その突出側の端部（インナー側の端部）でスリンガ３０の立板部３２のアウター側の側面３２ａに摺接するリップ部２３ｃに至っている。この実施形態では、外径側サイドリップ２３の根元部２３ａは、基部２２ｂから突出側へ向かって軸方向に平行に伸びているが、これを基部２２ｂから突出側へ向かって内径方向に傾斜するようにしてもよい。

内径側のサイドリップ２４（以下、内径側サイドリップ２４と称する）は、基部２２ｂに接続される根元部２４ａと、その根元部２４ａの先端に接続されて根元部２４ａから外径方向へ伸びる先端部２４ｂとを備えている。先端部２４ｂは、その突出側の端部（インナー側の端部）でスリンガ３０の立板部３２のアウター側の側面３２ａに摺接するリップ部２４ｃに至っている。内径側サイドリップ２４の根元部２４ａは、この実施形態のように、基部２２ｂから突出側へ向かって内径方向に傾斜するように伸びていることが望ましいが、これを基部２２ｂから突出側へ向かって軸方向に平行に伸びるようにしてもよい。

また、内径側サイドリップ２４は、根元部２４ａと先端部２４ｂとの接続部の外径面に溝部２７を有して、その溝部２７に環状のガータースプリング２６が収納されている。溝部２７は、ガータースプリング２６の外面に沿う円弧状の底面を有している。また、その溝部２７は、根元部２４ａと先端部２４ｂとの成す谷部に凹むように設けられている。

さらに、内径側サイドリップ２４を構成する弾性素材は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３で規定されるデュロメータＡ硬さが８０以上の素材で構成されている。この硬さ８０以上の素材は、シール部材２２の少なくとも内径側サイドリップ２４を構成する部分について採用されていればよいが、シール部材２２の全体を硬さ８０以上の素材で構成してもよい。

また、ラジアルリップ２５は、基部２２ｂに接続される根元部２５ａと、その根元部２５ａの先端に接続されて根元部２５ａから内径方向へ伸びる先端部２５ｂとを備えている。先端部２５ｂは、その突出側の端部（アウター側の端部）でスリンガ３０の内側嵌合部３１の外面３１ａに摺接するリップ部２５ｃに至っている。ラジアルリップ２５の根元部２５ａは、この実施形態のように、基部２２ｂから突出側へ向かって軸方向へ直交する内径方向に伸びていることが望ましいが、これを基部２２ｂからアウター側へ向かって傾斜する方向へ伸びるようにしてもよい。この実施形態では、ラジアルリップ２５のリップ部２５ｃは、内側嵌合部３１の外面３１ａに摺接する構成としているが、このリップ部２５ｃを内側嵌合部３１の外面３１ａに対して微小なラビリンス隙間をおいて対向している構成としてもよい。また、シール機能が充分であれば、ラジアルリップ２５を省略した構成としてもよい。

外径側サイドリップ２３及び内径側サイドリップ２４は、それぞれの突出端のリップ部２３ｃ，２４ｃが、軸方向へ対向するスリンガ３０の立板部３２に接触している。ここで、ガータースプリング２６は、内径側サイドリップ２４への装着状態で、径が小さくなる方向に弾性力が作用する。この弾性力によって、内径側サイドリップ２４は、図２において根元部２４ａを中心に時計回りに回転しようとするモーメントが作用する。その結果、リップ部２４ｃは、スリンガ３０の側面３２ａに押し付けられるので、ガータースプリング２６の弾性力によって、長期間安定して所定の押付力を維持できる。ここで、内径側サイドリップ２４は、根元部２４ａが基部２２ｂから突出側へ向かって内径方向に傾斜しており、逆に、先端部２４ｂは突出側へ向かって外径方向に傾斜している。ガータースプリング２６が、互いに逆方向の勾配である根元部２４ａと先端部２４ｂとの間の勾配変更点に装着されていることから、ガータースプリング２６の弾性力によって縮径方向に作用する力を、基部２２ｂと立板部３２の両方に伝達しやすい。

また、内径側サイドリップ２４は、ガータースプリング２６が装着されていない状態で、締め代が設定されていない状態となっている。すなわち、ガータースプリング２６が装着されていない状態で、内径側サイドリップ２４のリップ部２４ｃは、スリンガ３０の側面３２ａとの間の隙間が０であり、且つ、その側面３２ａへの押付力も０又はほぼ０として、押付力は全てガータースプリング２６の弾性力によって付与されるように設定されている。これにより、内径側サイドリップ２４のスリンガ３０の側面３２ａへの押付力は、内径側サイドリップ２４を構成する弾性素材の硬さの影響を受けずに、ガータースプリング２６の弾性力によってのみ設定できる。これにより、弾性素材の硬さが高くてもリップ部２４ｃの追従性が低下しない。さらに、硬さが高いので耐摩耗性が高く、長期間安定して良好な密封性を維持できる。これらにより、シール性を維持しながら低トルク化を達成することができる。

なお、外径側サイドリップ２３も締め代が設定されていない状態となっているが、内径側サイドリップ２４へのガータースプリング２６の装着によって、外径側サイドリップ２３のリップ部２３ｃにもスリンガ３０の側面３２ａへの押圧力が付与される。ただし、その外径側サイドリップ２３のリップ部２３ｃに作用する押圧力は、ガータースプリング２６が装着された内径側サイドリップ２４のリップ部２４ｃに作用する押圧力よりも小さいものとなる。

また、図３の変形例に示すように、ガータースプリング２６が装着された内径側サイドリップ２４は、その根元部２４ａの径方向厚さｗが、基部２２ｂに近付くにつれて薄く設定された構成を採用することができる。このように、内径側サイドリップ２４の根元部２４ａの厚みを先端側よりも薄くすることで、仮に、リップ部２４ｃの摩耗が進行した場合であっても、径方向厚さｗを薄くした根元部の曲げ応力（曲がりやすさ）によって、押付力の減少量を小さくすることができる。これにより、安定した押付力を維持できる。

ここで、内径側サイドリップ２４を構成する弾性素材は、デュロメータＡ硬さで８０以上としている。軸受密封装置１０による回転方向への摩擦抵抗すなわちシールトルクと、この実施形態において弾性素材として採用したゴムの硬さとの関係を、図５に示す。図５のグラフ図において、横軸右側へいくにしたがってゴム硬さは高く（硬く）なり、それとともにシールトルクを減少することができることが確認できている（グラフ中のゴム硬さ６０，７０，８０の時のシールトルクの値参照）。また、ゴム硬さが８０以上の領域では、ゴム硬さが増加してもシールトルクは、ゴム硬さ８０でのシールトルクよりも小さい数値、すなわち、所定値未満の数値でほぼ横ばいで推移するものと考えられる。すなわち、ゴム硬さを８０以上とすれば、リップ部２４ｃの実接触面積を小さくすることができ、シール部材２２の耐摩耗性が向上し、その結果、長期間安定してシール性を維持できるようになる。なお、ゴム硬さが９０を超えると、素材が硬すぎることによって逆にシール性が低下すると考えられるので、硬さは９０以下とすることが望ましい。

なお、一般に、シールリップの先端縁を相手面に摺接させることで構成したシール部のシール性は、この先端縁と相手面とのなす角度（接触角度）の影響を受ける。仮に、シールリップの相手面への接触角度が小さい場合は、シーツリップの接触面積の増大などによりシール性が向上するが、逆に、接触面積の増加や接触面近傍のグリース付着面積の増加によって、グリースのせん断抵抗が増加するためトルクも増加する傾向がある。一方、その接触角度が大きい場合、トルクは低減するもののシール性を確保することが難しい傾向がある。これらを踏まえ、内径側サイドリップ２４の締め代が加わった状態でのスリンガ３０の側面３２ａへの接触角度、すなわち、図３に示す先端部２４ｂの傾斜方向とスリンガ３０の側面３２ａとの成す角度α（鋭角）が設定される。また、図３に示す先端部２４ｂの傾斜方向の軸方向に対する仰角β（鋭角）は、根元部２４ａの下面方向の軸方向に対する俯角γ（鋭角）よりも大きいことが望ましい。

この実施形態では、転がり軸受部１として転動体５にボールを採用した玉軸受を採用したが、転がり軸受部１を構成する軸受の種別は自由である。例えば、図４に示すような円錐ころ軸受を採用してもよい。また、転動体５の列数も自由であり、これらの実施形態のような複列の軸受には限定されず、強度や耐久性が確保される限りにおいて、単列の軸受としてもよい。

図４に示す円錐ころ軸受では、図中右側に示すインナー側の軸受密封装置１０として、上記の実施形態と同様のインナー側シール部材１０を採用している。図中左側に示すアウター側の軸受密封装置５０には、金属製の芯金５１に弾性部材５２を一体に接合したアウター側シール部材５０を採用している。アウター側シール部材５０には周知のシール装置を採用できるが、内外のシール嵌合面が同心円状の円筒面を成す軸受形態であれば、このアウター側にもインナー側シール部材１０と同様のものを採用することができる。これは、前述の図１の実施形態においても同様である。

上記の各実施形態では、この実施形態では、外径側サイドリップ２３及び内径側サイドリップ２４の２つのサイドリップを備えている構成としたが、サイドリップの数は１つ、又は、３つ以上とすることもできる。サイドリップの数が１つである場合、そのサイドリップに、ガータースプリング２６が装着される。サイドリップの数が３つ以上である場合、少なくとも最も内径側に位置するサイドリップに、ガータースプリング２６が装着されることが望ましい。ただし、複数のサイドリップにそれぞれガータースプリング２６を装着してもよい。

なお、シール部材２２の素材は適度な弾力を有する弾性素材であればよく、この実施形態のゴムには限定されず、強度や耐久性が確保される限りにおいて、例えば、軟質の樹脂、硬質の樹脂等を採用することができる。これらのゴム以外の素材においても、図５に示すシールトルクと弾性素材の硬さとの関係、及び、サイドリップ２４を構成する弾性素材のデュロメータＡ硬さ８０以上が求められるのは同様である。また、車輪用軸受装置４０以外の各種の軸受装置に、この発明の軸受密封装置１０を適用することも可能である。

１ 転がり軸受部
１０ 密封装置（軸受密封装置）
２０ シールリング
２１ 芯金
２１ａ 外側嵌合部
２１ｂ 立上り部
２２ シール部材
２２ｂ 基部
２３，２４ サイドリップ
２３ａ，２４ａ 根元部
２３ｂ，２４ｂ 先端部
３０ スリンガ
３１ 内側嵌合部
３２ 立板部
４０ 車輪用軸受装置
４２ 外方部材
４３ 内方部材

Claims (5)

1. 互いに対向配置された環状のスリンガ（３０）とシールリング（２０）とで構成され、
   前記シールリング（２０）は、円筒状の外側嵌合部（２１ａ）と、前記外側嵌合部（２１ａ）の軸方向端部から径方向内方に延びる立上り部（２１ｂ）からなる芯金（２１）と、前記芯金（２１）に一体の弾性素材からなるシール部材（２２）とを備え、
   前記スリンガ（３０）は、円筒状の内側嵌合部（３１）と、前記内側嵌合部（３１）から径方向外方に延びる立板部（３２）とを備え、
   前記シール部材（２２）は、前記立上り部（２１ｂ）に沿う基部（２２ｂ）と、前記基部（２２ｂ）から突出する少なくとも１つのサイドリップ（２４）を備え、
   前記サイドリップ（２４）は、前記基部（２２ｂ）に接続される根元部（２４ａ）と、前記根元部（２４ａ）に接続され前記根元部（２４ａ）から外径方向へ伸びて前記立板部（３２）に摺接するリップ部（２４ｃ）に至る先端部（２４ｂ）とを備え、
   前記根元部（２４ａ）と前記先端部（２４ｂ）との接続部の外径面に溝部（２７）を有して前記溝部（２７）にガータースプリング（２６）が収納され、前記ガータースプリング（２６）が装着された前記サイドリップ（２４）を構成する弾性素材はデュロメータＡ硬さ８０以上であることを特徴とする軸受密封装置。
2. 前記ガータースプリング（２６）が装着された前記サイドリップ（２４）は、前記根元部（２４ａ）が前記基部（２２ｂ）から突出側へ向かって内径方向に傾斜することを特徴とする請求項１に記載の軸受密封装置。
3. 前記ガータースプリング（２６）が装着された前記サイドリップ（２４）は、前記ガータースプリング（２６）が装着されていない状態での締め代が設定されていないことを特徴とする請求項１又は２に記載の軸受密封装置。
4. 前記ガータースプリング（２６）が装着された前記サイドリップ（２４）は、前記根元部（２４ａ）の径方向厚さが基部（２２ｂ）に近付くにつれて薄く設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の軸受密封装置。
5. 前記サイドリップ（２４）を複数備え、
   前記ガータースプリング（２６）が装着された前記サイドリップ（２４）は、最も内径側に位置する前記サイドリップ（２４）であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の軸受密封装置。

Images