JPH0674317A - 湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置 - Google Patents
湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置Info
- Publication number
- JPH0674317A JPH0674317A JP25194192A JP25194192A JPH0674317A JP H0674317 A JPH0674317 A JP H0674317A JP 25194192 A JP25194192 A JP 25194192A JP 25194192 A JP25194192 A JP 25194192A JP H0674317 A JPH0674317 A JP H0674317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- temperature difference
- contact portion
- calculator
- rotating body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 接触部の温度状態を精度よく把握して、発熱
による損傷の発生を防止する。 【構成】 油温センサ３４、３６は、クラッチ１０に流
入する潤滑油の温度とクラッチ１０から流出する潤滑油
の温度とを検出する。検出温度差演算器４２が油温セン
サ３４、３６の検出温度差を求める。また、プレート温
度演算器４６は、検出温度差演算器４２と油温センサ３
４との出力信号からクラッチ１０のディスク１４の温度
を求め第１比較器５２に送る。内外周温度差演算器４８
は、検出温度差演算器４２と油温センサ３４との出力信
号からクラッチ１０の内周側と外周側との温度差を求め
て第２比較器５４に送る。比較器５２、５４は、プレー
ト温度演算器４６が求めた温度、内外周温度差演算器４
８が求めた温度差が基準値以上になると、ＯＲ回路５８
に“Ｈ”を出力し、警報装置６０を作動させる。
による損傷の発生を防止する。 【構成】 油温センサ３４、３６は、クラッチ１０に流
入する潤滑油の温度とクラッチ１０から流出する潤滑油
の温度とを検出する。検出温度差演算器４２が油温セン
サ３４、３６の検出温度差を求める。また、プレート温
度演算器４６は、検出温度差演算器４２と油温センサ３
４との出力信号からクラッチ１０のディスク１４の温度
を求め第１比較器５２に送る。内外周温度差演算器４８
は、検出温度差演算器４２と油温センサ３４との出力信
号からクラッチ１０の内周側と外周側との温度差を求め
て第２比較器５４に送る。比較器５２、５４は、プレー
ト温度演算器４６が求めた温度、内外周温度差演算器４
８が求めた温度差が基準値以上になると、ＯＲ回路５８
に“Ｈ”を出力し、警報装置６０を作動させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動側と從動側とを摩
擦係合させて動力の伝達を行う摩擦伝動装置の損傷防止
方法に係り、特に建設機械のトランスミッションやリタ
ーダのクラッチ等のように、駆動側回転体と從動側回転
体とをすべり状態で使用し、両者の接触部に冷却流体を
供給する湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装
置に関する。
擦係合させて動力の伝達を行う摩擦伝動装置の損傷防止
方法に係り、特に建設機械のトランスミッションやリタ
ーダのクラッチ等のように、駆動側回転体と從動側回転
体とをすべり状態で使用し、両者の接触部に冷却流体を
供給する湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】摩擦クラッチは、駆動側回転体と從動側
回転体との接触圧力を変化させて動力伝達率を変え、從
動側の出力を任意に変えることができるため、例えば車
両の降坂時に使用するリターダ、建設機械におけるトラ
ンスミッション、または消防自動車の放水ポンプの動力
と走行動力を得るために、エンジンの出力を分割して伝
動する動力分割伝動装置（パワーデバイダ）等、各種の
機械、装置の動力伝達用や制動用に広く用いられてい
る。
回転体との接触圧力を変化させて動力伝達率を変え、從
動側の出力を任意に変えることができるため、例えば車
両の降坂時に使用するリターダ、建設機械におけるトラ
ンスミッション、または消防自動車の放水ポンプの動力
と走行動力を得るために、エンジンの出力を分割して伝
動する動力分割伝動装置（パワーデバイダ）等、各種の
機械、装置の動力伝達用や制動用に広く用いられてい
る。
【０００３】ところで、トランスミッションのインチン
グ操作時やリターダ、パワーデバイダなどは、クラッチ
を常にすべり状態に保持して使用するため、摩擦熱によ
りクラッチの駆動側回転体と從動側回転体との接触部が
発熱して高温となり、クラッチのクラッチ板であるプレ
ートが熱応力のために変形したり、ディスク面の熱損
傷、熱による劣化等が生ずる。
グ操作時やリターダ、パワーデバイダなどは、クラッチ
を常にすべり状態に保持して使用するため、摩擦熱によ
りクラッチの駆動側回転体と從動側回転体との接触部が
発熱して高温となり、クラッチのクラッチ板であるプレ
ートが熱応力のために変形したり、ディスク面の熱損
傷、熱による劣化等が生ずる。
【０００４】クラッチの熱損傷は、主として駆動側回転
体と從動側回転体とが接触する接触部の温度によって判
定できる。また、多板クラッチのように回転体が板状で
あるプレート（ディスク）によって構成してある場合、
プレート温度ＴP ばかりでなく、プレートの内周側の温
度と外周側の温度との差ΔＴP によっても損傷を生じ
る。すなわち、図４に示したように、プレート温度ＴP
が許容値を超えると、プレート面の熱劣化、焼付、移
着、ライナなどの接着部の剥がれ等の損傷が発生する。
また、プレートの内周側と外周側との温度差ΔＴP が許
容値を超えると、熱膨張の差によってプレートが皿のよ
うに撓んだ変形をし、偏摩耗をしたり、相手方のプレー
ト（ディスク）を傷つけたりする。
体と從動側回転体とが接触する接触部の温度によって判
定できる。また、多板クラッチのように回転体が板状で
あるプレート（ディスク）によって構成してある場合、
プレート温度ＴP ばかりでなく、プレートの内周側の温
度と外周側の温度との差ΔＴP によっても損傷を生じ
る。すなわち、図４に示したように、プレート温度ＴP
が許容値を超えると、プレート面の熱劣化、焼付、移
着、ライナなどの接着部の剥がれ等の損傷が発生する。
また、プレートの内周側と外周側との温度差ΔＴP が許
容値を超えると、熱膨張の差によってプレートが皿のよ
うに撓んだ変形をし、偏摩耗をしたり、相手方のプレー
ト（ディスク）を傷つけたりする。
【０００５】このため、このようなすべり摩擦を利用す
る伝動装置においては、冷却材である潤滑油（エンジン
オイル）などによって回転接触部を冷却するとともに、
適正な取扱、操作を行うように、一般に取扱い説明書を
作成し、取扱い説明書において適正な使用方法（例えば
リターダの場合、降坂勾配や車両重量などの負荷に対応
させて使用可能な連続すべり時間または降坂距離）を解
説している。
る伝動装置においては、冷却材である潤滑油（エンジン
オイル）などによって回転接触部を冷却するとともに、
適正な取扱、操作を行うように、一般に取扱い説明書を
作成し、取扱い説明書において適正な使用方法（例えば
リターダの場合、降坂勾配や車両重量などの負荷に対応
させて使用可能な連続すべり時間または降坂距離）を解
説している。
【０００６】図５は、リターダの取扱い説明書の一部を
示すもので、降坂時における車両速度の求め方を示して
いる。すなわち、例えば降坂距離を１５００ｍ、走行抵
抗が−１１％（勾配抵抗−１３％、ころがり抵抗＋２
％）である場合、車載重が３２トン（車両総重量約６２
トン）であるときに、図をグラフをＡ→Ｂ→Ｃ→Ｄと辿
って、車両の走行速度が４０ｋｍ／ｈとなるようにリタ
ーダを使用すべきことを示しており、一般にこのような
図と説明文によって使用条件を規定している。
示すもので、降坂時における車両速度の求め方を示して
いる。すなわち、例えば降坂距離を１５００ｍ、走行抵
抗が−１１％（勾配抵抗−１３％、ころがり抵抗＋２
％）である場合、車載重が３２トン（車両総重量約６２
トン）であるときに、図をグラフをＡ→Ｂ→Ｃ→Ｄと辿
って、車両の走行速度が４０ｋｍ／ｈとなるようにリタ
ーダを使用すべきことを示しており、一般にこのような
図と説明文によって使用条件を規定している。
【０００７】さらに、クラッチのオイル出口部における
クラッチから流出する潤滑油の温度を測定し、この油温
が許容値を超えたときに、その旨を赤色ランプで表示し
たり、警報ブザーを鳴らすなどの注意信号を発生するよ
うにしている。
クラッチから流出する潤滑油の温度を測定し、この油温
が許容値を超えたときに、その旨を赤色ランプで表示し
たり、警報ブザーを鳴らすなどの注意信号を発生するよ
うにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の取扱い
説明書において負荷に対応させて連続すべり時間または
降坂距離を規定する方法は、負荷の度合いの判断がオペ
レータに任されているため、精度が悪く、また取扱い説
明書を無視した無謀な取扱いに対しても保護することが
できない。
説明書において負荷に対応させて連続すべり時間または
降坂距離を規定する方法は、負荷の度合いの判断がオペ
レータに任されているため、精度が悪く、また取扱い説
明書を無視した無謀な取扱いに対しても保護することが
できない。
【０００９】一方、潤滑油の出口温度を検出してオペレ
ータに警告を与える方法は、クラッチに流入する潤滑油
の温度が低い場合、クラッチの接触部における発熱によ
り潤滑油の温度上昇が大きく、潤滑油のクラッチ流入温
度と流出温度との温度差がかなりあって、クラッチに損
傷が生じているにもかかわらず、流入温度が低いために
クラッチから流出する潤滑油自体の温度がそれほど高く
ないため、クラッチの損傷を見逃してしまうおそれがあ
る。特に始動直後、急に高負荷にてクラッチをすべらせ
て使用する場合などは、クラッチの損傷を見逃しやす
い。
ータに警告を与える方法は、クラッチに流入する潤滑油
の温度が低い場合、クラッチの接触部における発熱によ
り潤滑油の温度上昇が大きく、潤滑油のクラッチ流入温
度と流出温度との温度差がかなりあって、クラッチに損
傷が生じているにもかかわらず、流入温度が低いために
クラッチから流出する潤滑油自体の温度がそれほど高く
ないため、クラッチの損傷を見逃してしまうおそれがあ
る。特に始動直後、急に高負荷にてクラッチをすべらせ
て使用する場合などは、クラッチの損傷を見逃しやす
い。
【００１０】本発明は、前記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、回転接触部の温度状態を精度よ
く把握でき、発熱による損傷を防ぐことができる湿式摩
擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置を提供するこ
とを目的としている。
ためになされたもので、回転接触部の温度状態を精度よ
く把握でき、発熱による損傷を防ぐことができる湿式摩
擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置を提供するこ
とを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】発明者等は、クラッチの
摩擦熱により生ずる損傷の防止を図る研究において、種
々実験を行った結果、湿式多板クラッチにおいては、ク
ラッチの接触部を冷却する冷却材の温度とクラッチ板と
の間に図６、図７のような関係があることを見出した。
摩擦熱により生ずる損傷の防止を図る研究において、種
々実験を行った結果、湿式多板クラッチにおいては、ク
ラッチの接触部を冷却する冷却材の温度とクラッチ板と
の間に図６、図７のような関係があることを見出した。
【００１２】すなわち、クラッチに流入する潤滑油温度
（流入温度Ｔi ）とクラッチから流出する潤滑油温度
（流出温度Ｔo ）との温度差ΔＴが大きいほどクラッチ
板（プレート）の温度ＴP が高くなり、またプレートの
内周側の温度と外周側の温度との差（内外周温度差）Δ
ＴP が大きくなる。しかも、潤滑油の流入温度と流出温
度との差ΔＴが同じであっても、流入温度Ｔi が異なる
と、クラッチ板の温度ＴP およびクラッチ板の内外周温
度差ΔＴP も異なっていて、クラッチへの潤滑油流入温
度が高いほどプレート温度ＴP が高く、内外周温度差Δ
ＴP が大きくなる。
（流入温度Ｔi ）とクラッチから流出する潤滑油温度
（流出温度Ｔo ）との温度差ΔＴが大きいほどクラッチ
板（プレート）の温度ＴP が高くなり、またプレートの
内周側の温度と外周側の温度との差（内外周温度差）Δ
ＴP が大きくなる。しかも、潤滑油の流入温度と流出温
度との差ΔＴが同じであっても、流入温度Ｔi が異なる
と、クラッチ板の温度ＴP およびクラッチ板の内外周温
度差ΔＴP も異なっていて、クラッチへの潤滑油流入温
度が高いほどプレート温度ＴP が高く、内外周温度差Δ
ＴP が大きくなる。
【００１３】本発明は、上記の知見に基づいてなされた
もので、上記の目的を達成するための本発明に係る湿式
摩擦伝動装置の損傷防止方法の第１は、駆動側回転体と
從動側回転体との接触部を冷却する流体の温度を検出し
て注意信号を出力する湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法
において、前記流体の前記接触部に流入する温度と前記
接触部から流出する温度との差と、この温度差と前記接
触部に流入する前記流体の温度とから、前記接触部の温
度を求め、この温度が基準値以上のときに前記注意信号
を出力することを特徴としている。接触部の温度は、接
触部の半径方向の異なる２点の温度差であってもよい。
もので、上記の目的を達成するための本発明に係る湿式
摩擦伝動装置の損傷防止方法の第１は、駆動側回転体と
從動側回転体との接触部を冷却する流体の温度を検出し
て注意信号を出力する湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法
において、前記流体の前記接触部に流入する温度と前記
接触部から流出する温度との差と、この温度差と前記接
触部に流入する前記流体の温度とから、前記接触部の温
度を求め、この温度が基準値以上のときに前記注意信号
を出力することを特徴としている。接触部の温度は、接
触部の半径方向の異なる２点の温度差であってもよい。
【００１４】また、本発明に係る湿式摩擦伝動装置の損
傷防止方法の第２は、駆動側回転体と從動側回転体との
接触部を冷却する流体の温度を検出して注意信号を出力
する湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法において、前記流
体の前記接触部に流入する温度と前記接触部から流出す
る温度との差を求め、この温度差が所定値以上になった
ときに、前記注意信号を出力することを特徴としてい
る。検出した温度差と比較する所定値は、接触部に流入
する流体の温度によって異ならせ、流入する流体温度が
高いほど小さくするとよい。
傷防止方法の第２は、駆動側回転体と從動側回転体との
接触部を冷却する流体の温度を検出して注意信号を出力
する湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法において、前記流
体の前記接触部に流入する温度と前記接触部から流出す
る温度との差を求め、この温度差が所定値以上になった
ときに、前記注意信号を出力することを特徴としてい
る。検出した温度差と比較する所定値は、接触部に流入
する流体の温度によって異ならせ、流入する流体温度が
高いほど小さくするとよい。
【００１５】上記第１の損傷防止方法を実施する湿式摩
擦伝動装置の損傷防止装置は、駆動側回転体と從動側回
転体との接触部を冷却する流体の温度を検出して注意信
号を出力する湿式摩擦伝動装置の損傷防止装置におい
て、前記流体の前記接触部に流入する温度を検出する流
入温度センサと、前記流体の前記接触部から流出する温
度を検出する流出温度センサと、前記流入温度センサと
流出温度センサとの検出信号に基づいて、両者の検出温
度差を求める検出温度差演算器と、この検出温度差演算
器の出力信号と前記流入温度センサの出力信号とに基づ
いて、前記接触部の温度を求める接触部温度演算部と、
この接触部温度演算部が求めた前記接触部の温度を予め
定めた許容温度と比較し、警報器に作動信号を出力する
比較部とを有する構成となっている。
擦伝動装置の損傷防止装置は、駆動側回転体と從動側回
転体との接触部を冷却する流体の温度を検出して注意信
号を出力する湿式摩擦伝動装置の損傷防止装置におい
て、前記流体の前記接触部に流入する温度を検出する流
入温度センサと、前記流体の前記接触部から流出する温
度を検出する流出温度センサと、前記流入温度センサと
流出温度センサとの検出信号に基づいて、両者の検出温
度差を求める検出温度差演算器と、この検出温度差演算
器の出力信号と前記流入温度センサの出力信号とに基づ
いて、前記接触部の温度を求める接触部温度演算部と、
この接触部温度演算部が求めた前記接触部の温度を予め
定めた許容温度と比較し、警報器に作動信号を出力する
比較部とを有する構成となっている。
【００１６】接触部温度演算部は、回転体の温度を求め
る回転体温度演算器と、回転体の半径方向の異なる２点
の温度差を求める内外周温度差演算器とからなってい
る。また、比較部は、回転体温度演算器が求めた温度を
回転体の許容温度と比較する第１の比較器と、内外周温
度差演算器が求めた回転体の半径方向の異なる２点の温
度差を許容内外周温度差と比較する第２の比較器とから
なっていて、回転体温度演算器の求めた回転体温度が許
容回転体温度以上のとき、または内外周温度差演算器の
求めた内外周温度差が許容内外周温度差以上のときに、
警報器に作動信号を出力するようにできる。
る回転体温度演算器と、回転体の半径方向の異なる２点
の温度差を求める内外周温度差演算器とからなってい
る。また、比較部は、回転体温度演算器が求めた温度を
回転体の許容温度と比較する第１の比較器と、内外周温
度差演算器が求めた回転体の半径方向の異なる２点の温
度差を許容内外周温度差と比較する第２の比較器とから
なっていて、回転体温度演算器の求めた回転体温度が許
容回転体温度以上のとき、または内外周温度差演算器の
求めた内外周温度差が許容内外周温度差以上のときに、
警報器に作動信号を出力するようにできる。
【００１７】そして、上記第２の損傷防止方法を実施す
る損傷防止装置は、駆動側回転体と從動側回転体との接
触部を冷却する流体の温度を検出して注意信号を出力す
る湿式摩擦伝動装置の損傷防止装置において、流体の前
記接触部に流入する温度を検出する流入温度センサと、
前記流体の前記接触部から流出する温度を検出する流出
温度センサと、前記流入温度センサと流出温度センサと
の検出信号に基づいて、両者の検出温度差を求める検出
温度差演算器と、前記流入温度センサの検出信号に基づ
いて、前記流体の前記接触部への流入温度と接触部から
流出温度との許容温度差を求める許容温度差演算器と、
この許容温度差演算器が求めた許容温度差と前記検出温
度差演算部が求めた検出温度差とを比較し、警報器に作
動信号を出力する比較部とを有するように構成してあ
る。
る損傷防止装置は、駆動側回転体と從動側回転体との接
触部を冷却する流体の温度を検出して注意信号を出力す
る湿式摩擦伝動装置の損傷防止装置において、流体の前
記接触部に流入する温度を検出する流入温度センサと、
前記流体の前記接触部から流出する温度を検出する流出
温度センサと、前記流入温度センサと流出温度センサと
の検出信号に基づいて、両者の検出温度差を求める検出
温度差演算器と、前記流入温度センサの検出信号に基づ
いて、前記流体の前記接触部への流入温度と接触部から
流出温度との許容温度差を求める許容温度差演算器と、
この許容温度差演算器が求めた許容温度差と前記検出温
度差演算部が求めた検出温度差とを比較し、警報器に作
動信号を出力する比較部とを有するように構成してあ
る。
【００１８】許容温度差演算部は、回転体の温度に対応
させた第１許容温度差を演算する第１許容温度差演算器
と、回転体の半径方向の異なる２点の温度差に対応させ
た第２許容温度差演算器とからなっている。また、比較
部は、第１許容温度差演算器の出力と検出温度差演算器
の出力とを比較する第１の比較器と、第２許容温度差演
算器の出力と検出温度差演算器の出力とを比較する第２
の比較器とからなっていて、検出温度差演算器の求めた
検出温度差が前記第１許容温度差以上のとき、または検
出温度差演算器の求めた検出温度差が前記第２許容温度
差以上のときに、警報器に作動信号を出力するようにし
てよい。
させた第１許容温度差を演算する第１許容温度差演算器
と、回転体の半径方向の異なる２点の温度差に対応させ
た第２許容温度差演算器とからなっている。また、比較
部は、第１許容温度差演算器の出力と検出温度差演算器
の出力とを比較する第１の比較器と、第２許容温度差演
算器の出力と検出温度差演算器の出力とを比較する第２
の比較器とからなっていて、検出温度差演算器の求めた
検出温度差が前記第１許容温度差以上のとき、または検
出温度差演算器の求めた検出温度差が前記第２許容温度
差以上のときに、警報器に作動信号を出力するようにし
てよい。
【００１９】
【作用】上記の如く構成した本発明の湿式摩擦伝動装置
の損傷防止方法は、駆動側回転体と從動側回転体との接
触部を冷却する流体の、接触部への流入温度と接触部か
らの流出温度との温度差を求め、この温度差と流入温度
とから接触部の温度を求めるようにしているため、例え
ばエンジン始動時のように、冷却材であるエンジンオイ
ルの温度が低い場合であっても、流入温度と流出温度と
の温度差の大小によって接触部の発熱状態を的確に知る
ことができ、接触部の発熱による損傷を確実に防止する
ことができる。
の損傷防止方法は、駆動側回転体と從動側回転体との接
触部を冷却する流体の、接触部への流入温度と接触部か
らの流出温度との温度差を求め、この温度差と流入温度
とから接触部の温度を求めるようにしているため、例え
ばエンジン始動時のように、冷却材であるエンジンオイ
ルの温度が低い場合であっても、流入温度と流出温度と
の温度差の大小によって接触部の発熱状態を的確に知る
ことができ、接触部の発熱による損傷を確実に防止する
ことができる。
【００２０】また、多板式クラッチのように、回転体が
板状の場合、回転体の平均的な温度ばかりでなく、板状
回転体の半径方向の温度差に対応させた流体の流入温
度、流出温度の温度差を求めることにより、板状回転体
が皿形に変形することによる損傷の防止を図ることがで
きる。
板状の場合、回転体の平均的な温度ばかりでなく、板状
回転体の半径方向の温度差に対応させた流体の流入温
度、流出温度の温度差を求めることにより、板状回転体
が皿形に変形することによる損傷の防止を図ることがで
きる。
【００２１】なお、接触部の温度に対応させた流体の流
入温度と流出温度との許容温度差を予め求めておくこと
により、流体の流入温度と流出温度との差を検出するこ
とにより接触部の温度状態を把握でき、接触部の熱損傷
を防止できる。特に、接触部を冷却する流体の流入温度
の高低に応じて、注意信号を出力するための許容温度差
の値を変えることにより、より正確な接触部の発熱状態
を知ることができ、発熱による損傷を一層確実に防止す
ることができる。
入温度と流出温度との許容温度差を予め求めておくこと
により、流体の流入温度と流出温度との差を検出するこ
とにより接触部の温度状態を把握でき、接触部の熱損傷
を防止できる。特に、接触部を冷却する流体の流入温度
の高低に応じて、注意信号を出力するための許容温度差
の値を変えることにより、より正確な接触部の発熱状態
を知ることができ、発熱による損傷を一層確実に防止す
ることができる。
【００２２】
【実施例】本発明に係る湿式摩擦伝動装置の損傷防止方
法およびその装置の好ましい実施例を、添付図面に従っ
て詳説する。図１は、本発明の第１実施例に係る湿式摩
擦伝動装置の損傷防止装置の説明図である。
法およびその装置の好ましい実施例を、添付図面に従っ
て詳説する。図１は、本発明の第１実施例に係る湿式摩
擦伝動装置の損傷防止装置の説明図である。
【００２３】図１において、クラッチ１０は、例えばリ
ターダの湿式多板クラッチであって、駆動側となる入力
軸１２に設けた複数のディスク１４と、從動側となる出
力軸１６に設けた複数のプレート１８とがケース２０に
収納してある。これらクラッチ板であるディスク１４と
プレート１８とはドーナツ状の円板からなり、図２に示
したように、面と面とが相互に接触して入力軸１２の動
力を出力軸１６に伝達するようになっている。そして、
ディスク１４の両面にはライナ２２が設けてあり、動力
を確実に伝達できるようにしてある。
ターダの湿式多板クラッチであって、駆動側となる入力
軸１２に設けた複数のディスク１４と、從動側となる出
力軸１６に設けた複数のプレート１８とがケース２０に
収納してある。これらクラッチ板であるディスク１４と
プレート１８とはドーナツ状の円板からなり、図２に示
したように、面と面とが相互に接触して入力軸１２の動
力を出力軸１６に伝達するようになっている。そして、
ディスク１４の両面にはライナ２２が設けてあり、動力
を確実に伝達できるようにしてある。
【００２４】一方、ケース２０には、冷却用流体である
エンジンオイルをケース２０内に流入させる流入口と、
ディスク１４とプレート１８とを冷却したエンジンオイ
ルをケース２０から流出させる流出口とが形成してある
（いずれも図示せず）。そして、流入口には、管路２４
を介してオイルクーラ２６が接続してあり、オイルポン
プ２８の吐出したエンジンオイルがオイルクーラ２６に
よって冷却されたのち、ケース２０内に流入するように
なっている。また、ケース２０に設けた流出口は、管路
３０を介してオイルタンク３２に連通し、ケース２０内
のエンジンオイルをオイルタンク３２に戻すことができ
るようにしてある。なお、管路２４、３０のケース２０
の流入口と流出口との近くには、油温センサ３４、３６
が設けてあり、クラッチ１０に流入するエンジンオイル
の温度（流入温度Ｔi ）とクラッチ１０から流出するエ
ンジンオイルの温度（流出温度Ｔo ）とを検出できるよ
うにしてある。
エンジンオイルをケース２０内に流入させる流入口と、
ディスク１４とプレート１８とを冷却したエンジンオイ
ルをケース２０から流出させる流出口とが形成してある
（いずれも図示せず）。そして、流入口には、管路２４
を介してオイルクーラ２６が接続してあり、オイルポン
プ２８の吐出したエンジンオイルがオイルクーラ２６に
よって冷却されたのち、ケース２０内に流入するように
なっている。また、ケース２０に設けた流出口は、管路
３０を介してオイルタンク３２に連通し、ケース２０内
のエンジンオイルをオイルタンク３２に戻すことができ
るようにしてある。なお、管路２４、３０のケース２０
の流入口と流出口との近くには、油温センサ３４、３６
が設けてあり、クラッチ１０に流入するエンジンオイル
の温度（流入温度Ｔi ）とクラッチ１０から流出するエ
ンジンオイルの温度（流出温度Ｔo ）とを検出できるよ
うにしてある。
【００２５】各油温センサ３４、３６の検出信号は、演
算処理装置４０に入力するようになっている。この演算
処理装置４０は、油温センサ３４、３６が検出した油温
の差ΔＴを求める検出温度差演算器４２と、検出温度差
演算器４２の出力信号と油温センサ３４の検出信号とが
入力する接触部温度演算部４４と、接触部温度演算部４
４の出力側に設けた比較部５０、比較部５０の出力が入
力するＯＲ回路５８とを有している。
算処理装置４０に入力するようになっている。この演算
処理装置４０は、油温センサ３４、３６が検出した油温
の差ΔＴを求める検出温度差演算器４２と、検出温度差
演算器４２の出力信号と油温センサ３４の検出信号とが
入力する接触部温度演算部４４と、接触部温度演算部４
４の出力側に設けた比較部５０、比較部５０の出力が入
力するＯＲ回路５８とを有している。
【００２６】接触部温度演算部４４は、油温センサ３４
が検出した流入温度Ｔi と検出温度差演算器４２が求め
た検出温度差ΔＴとに基づいて、クラッチ１０のプレー
ト１８の温度ＴP を求めるプレート温度演算器４６と、
油温センサ３４の検出温度Ｔi と検出温度差演算器４２
が求めた検出温度差ΔＴとに基づいて、クラッチ１０の
プレート１８の内周部（例えば、図２のＡ点部）の温度
と外周部（例えば、図２のＢ点部）の温度との差ΔＴP
を求める内外周温度差演算器４８とから構成してある。
が検出した流入温度Ｔi と検出温度差演算器４２が求め
た検出温度差ΔＴとに基づいて、クラッチ１０のプレー
ト１８の温度ＴP を求めるプレート温度演算器４６と、
油温センサ３４の検出温度Ｔi と検出温度差演算器４２
が求めた検出温度差ΔＴとに基づいて、クラッチ１０の
プレート１８の内周部（例えば、図２のＡ点部）の温度
と外周部（例えば、図２のＢ点部）の温度との差ΔＴP
を求める内外周温度差演算器４８とから構成してある。
【００２７】また、比較部５０は、プレート温度演算器
４６の出力信号が入力する第１比較器５２と、内外周温
度差演算器４８の出力信号が入力する第２比較器５４と
を備えるとともに、これらの比較器５２、５４に比較の
ための基準信号（基準値）を記憶している基準値メモリ
５６を有している。この基準値メモリ５６は、プレート
１８の許容限界温度ＴP0（例えば、３１５°Ｃ）を格納
しているプレート許容限界温度記憶部と、プレート１８
の許容限界内外周温度差ΔＴP0（例えば、１２０°Ｃ）
を格納している許容内外周温度差記憶部とからなってい
る。そして、演算処理装置４０の出力となるＯＲ回路５
８の出力信号は、警報装置６０に入力し、スピーカ６２
と表示ランプ６４とを作動させる。
４６の出力信号が入力する第１比較器５２と、内外周温
度差演算器４８の出力信号が入力する第２比較器５４と
を備えるとともに、これらの比較器５２、５４に比較の
ための基準信号（基準値）を記憶している基準値メモリ
５６を有している。この基準値メモリ５６は、プレート
１８の許容限界温度ＴP0（例えば、３１５°Ｃ）を格納
しているプレート許容限界温度記憶部と、プレート１８
の許容限界内外周温度差ΔＴP0（例えば、１２０°Ｃ）
を格納している許容内外周温度差記憶部とからなってい
る。そして、演算処理装置４０の出力となるＯＲ回路５
８の出力信号は、警報装置６０に入力し、スピーカ６２
と表示ランプ６４とを作動させる。
【００２８】上記の如く構成した第１実施例において
は、油温センサ３４がオイルクーラ２６によって冷却さ
れ、クラッチ１０に流入するエンジンオイルの流入温度
Ｔi を検出し、演算処理装置４０の検出温度差演算器４
２と、プレート温度演算器４６、内外周温度差演算器４
８とに入力する。また、油温センサ３６は、接触部とな
るディスク１４とプレート１８とを冷却したクラッチ１
０から流出するエンジンオイルの流出温度Ｔo を検出
し、検出温度差演算器４２に入力する。
は、油温センサ３４がオイルクーラ２６によって冷却さ
れ、クラッチ１０に流入するエンジンオイルの流入温度
Ｔi を検出し、演算処理装置４０の検出温度差演算器４
２と、プレート温度演算器４６、内外周温度差演算器４
８とに入力する。また、油温センサ３６は、接触部とな
るディスク１４とプレート１８とを冷却したクラッチ１
０から流出するエンジンオイルの流出温度Ｔo を検出
し、検出温度差演算器４２に入力する。
【００２９】検出温度差演算器４２は、油温センサ３
４、３６から検出信号が入力してくると、
４、３６から検出信号が入力してくると、
【数１】ΔＴ＝Ｔo −Ｔi に基づいて検出温度差ΔＴを求め、接触部温度演算部４
４を構成しているプレート温度演算器４６と内外周温度
差演算器４８とに送出する。
４を構成しているプレート温度演算器４６と内外周温度
差演算器４８とに送出する。
【００３０】プレート温度演算器４６は、検出温度差演
算器４２が求めた検出温度差ΔＴと油温センサ３４の検
出温度Ｔi とに基づいて、クラッチ１０のプレート１８
の温度ＴP を算出する。すなわち、前記したように、ク
ラッチ１０に流入するエンジンオイルの温度Ｔi とクラ
ッチ１０から流出するエンジンオイルの温度Ｔo との差
ΔＴと、流入温度Ｔi との間には、図６のような関係が
ある。そこで、クラッチ１０に流入するエンジンオイル
の流入温度ＴI と検出温度差ΔＴとからプレート１８の
温度を求める計算式
算器４２が求めた検出温度差ΔＴと油温センサ３４の検
出温度Ｔi とに基づいて、クラッチ１０のプレート１８
の温度ＴP を算出する。すなわち、前記したように、ク
ラッチ１０に流入するエンジンオイルの温度Ｔi とクラ
ッチ１０から流出するエンジンオイルの温度Ｔo との差
ΔＴと、流入温度Ｔi との間には、図６のような関係が
ある。そこで、クラッチ１０に流入するエンジンオイル
の流入温度ＴI と検出温度差ΔＴとからプレート１８の
温度を求める計算式
【数２】 ＴP ＝ｆ1 （Ｔi ，ΔＴ）＝ｆ1 (Ｔi ，Ｔo ） を予め実験等によって求め、プレート温度演算器４６が
この計算式に則ってプレート１８の温度を求めるように
しておき、求めたプレート温度ＴP を比較部５０の第１
比較器５２に入力する。
この計算式に則ってプレート１８の温度を求めるように
しておき、求めたプレート温度ＴP を比較部５０の第１
比較器５２に入力する。
【００３１】また、内外周温度差演算器４８は、予め求
めた図７の関係を示す計算式
めた図７の関係を示す計算式
【数３】 ΔＴP ＝ｆ2 （Ｔi ，ΔＴ）＝ｆ2 （Ｔi ，Ｔo ） に基づいて、油温センサ３４が検出した流入温度Ｔi と
検出温度差演算器４２が求めた検出温度差ΔＴとからプ
レート１８の内外周温度差ΔＴP を算出し、第２比較器
５４の入力する。
検出温度差演算器４２が求めた検出温度差ΔＴとからプ
レート１８の内外周温度差ΔＴP を算出し、第２比較器
５４の入力する。
【００３２】第１比較器５２は、プレート温度演算器４
６の求めたプレート温度ＴP が入力してくると、基準値
メモリ５６のプレート許容限界温度ＴP0を読み出し、実
際のプレート温度ＴP とプレート許容限界温度ＴP0を比
較する。そして、
６の求めたプレート温度ＴP が入力してくると、基準値
メモリ５６のプレート許容限界温度ＴP0を読み出し、実
際のプレート温度ＴP とプレート許容限界温度ＴP0を比
較する。そして、
【数４】ＴP ≧ＴP0 であると、ＯＲ回路５８に“Ｈ”を出力する。また、第
２比較器５４は、内外周温度差演算器４８が求めた内外
周温度差ΔＴP を基準値メモリ５６の許容限界内外周温
度差ΔＴP0と比較し、
２比較器５４は、内外周温度差演算器４８が求めた内外
周温度差ΔＴP を基準値メモリ５６の許容限界内外周温
度差ΔＴP0と比較し、
【数５】ΔＴP ≧ΔＴP0 であると、ＯＲ回路５８に“Ｈ”を出力する。
【００３３】ＯＲ回路５８は、第１比較器５２または第
２比較器５４のいずれかから“Ｈ”が入力してくると、
警報装置６０に作動信号を出力し、スピーカ６０からブ
ザーによる警報音等を発生させるとともに、例えば赤色
の警報ランプ６４を点灯し、クラッチ１０が発熱によっ
て損傷を生ずる危険な状態にあることをオペレータに告
知する。
２比較器５４のいずれかから“Ｈ”が入力してくると、
警報装置６０に作動信号を出力し、スピーカ６０からブ
ザーによる警報音等を発生させるとともに、例えば赤色
の警報ランプ６４を点灯し、クラッチ１０が発熱によっ
て損傷を生ずる危険な状態にあることをオペレータに告
知する。
【００３４】なお、
【数６】ＴP ＜ＴP0
【数７】ΔＴP ＜ΔＴP0 であって、第１比較器５２と第２比較器５４とがいずれ
も“Ｌ”を出力している場合には、ＯＲ回路５８は
“Ｌ”を出力し、警報装置はクラッチ１０が安全または
正常であることを示す緑色のランプ６４が点灯してい
る。
も“Ｌ”を出力している場合には、ＯＲ回路５８は
“Ｌ”を出力し、警報装置はクラッチ１０が安全または
正常であることを示す緑色のランプ６４が点灯してい
る。
【００３５】このように、実施例においては、クラッチ
１０の冷却材であるエンジンオイルの流入温度Ｔi と流
出温度Ｔo との温度差ΔＴを求めるとともに、この温度
差ΔＴと流入温度Ｔi とからクラッチ１０のプレート温
度ＴP 、プレート１８の内外周温度差ΔＴP を求めてい
るため、流入温度Ｔi の高低に関係なくプレート１８の
発熱状態を的確に把握することができる。従って、エン
ジン始動時のように、クラッチ１０へ流入するエンジン
オイルの温度が低い場合であっても、クラッチの発熱に
よる損傷を確実に防止することができる。
１０の冷却材であるエンジンオイルの流入温度Ｔi と流
出温度Ｔo との温度差ΔＴを求めるとともに、この温度
差ΔＴと流入温度Ｔi とからクラッチ１０のプレート温
度ＴP 、プレート１８の内外周温度差ΔＴP を求めてい
るため、流入温度Ｔi の高低に関係なくプレート１８の
発熱状態を的確に把握することができる。従って、エン
ジン始動時のように、クラッチ１０へ流入するエンジン
オイルの温度が低い場合であっても、クラッチの発熱に
よる損傷を確実に防止することができる。
【００３６】図３は、本発明の第２実施例に係る湿式摩
擦伝動装置の損傷防止装置の説明図である。この第２実
施例の前記第１実施例と異なる点は、第１実施例の接触
部温度演算部４４に代えて許容温度差演算部７０を設け
た点と、比較部５０が基準値メモリ５６を有していない
点、および検出温度差演算器４２の出力が許容温度差演
算部７０に入力するのでなく、比較部５０の第１比較器
５２と第２比較器５４とに入力する点である。
擦伝動装置の損傷防止装置の説明図である。この第２実
施例の前記第１実施例と異なる点は、第１実施例の接触
部温度演算部４４に代えて許容温度差演算部７０を設け
た点と、比較部５０が基準値メモリ５６を有していない
点、および検出温度差演算器４２の出力が許容温度差演
算部７０に入力するのでなく、比較部５０の第１比較器
５２と第２比較器５４とに入力する点である。
【００３７】許容温度差演算部７０は、第１許容温度差
演算器７２と第２許容温度差演算器７４とから構成して
あり、これら第１、第２許容温度差演算器７２、７４に
油温センサ３４の検出信号が入力するようになってい
る。そして、第１許容温度差演算器７２は、図６に示し
た関係から、プレート許容限界温度ＴP0に相当する、流
入温度Ｔi に対応した第１許容温度差ΔＴ1 を求めて第
１比較器５２に入力する。また、第２許容温度差演算器
７４は、油温センサ３４の検出信号に基づいて、図７の
関係から、プレート１８の許容限界内外周温度差ΔＴP0
に相当する、流入温度Ｔi に対応した第２許容温度差Δ
Ｔ2 を求めて第２比較器５４に入力する。
演算器７２と第２許容温度差演算器７４とから構成して
あり、これら第１、第２許容温度差演算器７２、７４に
油温センサ３４の検出信号が入力するようになってい
る。そして、第１許容温度差演算器７２は、図６に示し
た関係から、プレート許容限界温度ＴP0に相当する、流
入温度Ｔi に対応した第１許容温度差ΔＴ1 を求めて第
１比較器５２に入力する。また、第２許容温度差演算器
７４は、油温センサ３４の検出信号に基づいて、図７の
関係から、プレート１８の許容限界内外周温度差ΔＴP0
に相当する、流入温度Ｔi に対応した第２許容温度差Δ
Ｔ2 を求めて第２比較器５４に入力する。
【００３８】第１比較器５２は、検出温度差演算器４２
が求めた検出温度差ΔＴと第１許容温度差演算器７２が
求めた第１許容温度差ΔＴ1 とを比較し、
が求めた検出温度差ΔＴと第１許容温度差演算器７２が
求めた第１許容温度差ΔＴ1 とを比較し、
【数８】ΔＴ≧ΔＴ1 のときに“Ｈ”をＯＲ回路５８に出力する。この第１許
容温度差ΔＴ1 は、図６に示したようにエンジンオイル
のクラッチ１０へ流入する温度Ｔi によって異なってお
り、例えばパワーデバイダの場合、機種によっても異な
るが、エンジンの始動時のようにＴi が約６０°Ｃと低
いときには、ΔＴ1 ＝５０°Ｃ程度、Ｔiが１００°Ｃ
程度の中くらいの温度であれば、ΔＴ1 ＝６０°Ｃ程
度、Ｔi が１３０°Ｃ程度と高いときには、ΔＴ1 ＝７
０°Ｃ程度である。
容温度差ΔＴ1 は、図６に示したようにエンジンオイル
のクラッチ１０へ流入する温度Ｔi によって異なってお
り、例えばパワーデバイダの場合、機種によっても異な
るが、エンジンの始動時のようにＴi が約６０°Ｃと低
いときには、ΔＴ1 ＝５０°Ｃ程度、Ｔiが１００°Ｃ
程度の中くらいの温度であれば、ΔＴ1 ＝６０°Ｃ程
度、Ｔi が１３０°Ｃ程度と高いときには、ΔＴ1 ＝７
０°Ｃ程度である。
【００３９】一方、第２比較器５４は、検出温度差演算
器４２が求めたΔＴと第２許容温度差演算器７４が求め
た第２許容温度差ΔＴ2 とを比較し、
器４２が求めたΔＴと第２許容温度差演算器７４が求め
た第２許容温度差ΔＴ2 とを比較し、
【数９】ΔＴ≧ΔＴ2 のときに“Ｈ”をＯＲ回路５８に出力する。そして、Ｏ
Ｒ回路５８は、第１比較器５２または第２比較器５４の
いずれかから“Ｈ”が入力してくると、前記実施例と同
様に警報装置６０に作動信号を出力する。
Ｒ回路５８は、第１比較器５２または第２比較器５４の
いずれかから“Ｈ”が入力してくると、前記実施例と同
様に警報装置６０に作動信号を出力する。
【００４０】なお、第２許容温度差ΔＴ2 もΔＴ1 と同
様に流入温度Ｔi によって異なっており（図７参照）、
パワーデバイダの場合、エンジンの始動時のようにＴi
が約６０°Ｃと低いときには、ΔＴ2 ＝２０°Ｃ程度、
Ｔi が１００°Ｃ程度の中くらいの温度であれば、ΔＴ
2 ＝３０°Ｃ程度、Ｔi が１３０°Ｃ程度と高いときに
は、ΔＴ2 ＝４０°Ｃ程度である。
様に流入温度Ｔi によって異なっており（図７参照）、
パワーデバイダの場合、エンジンの始動時のようにＴi
が約６０°Ｃと低いときには、ΔＴ2 ＝２０°Ｃ程度、
Ｔi が１００°Ｃ程度の中くらいの温度であれば、ΔＴ
2 ＝３０°Ｃ程度、Ｔi が１３０°Ｃ程度と高いときに
は、ΔＴ2 ＝４０°Ｃ程度である。
【００４１】この第２実施例においても、前記第１実施
例と同様の効果を得ることができる。また、この第２実
施例においては、基準値メモリ５６を省略してあるた
め、装置構成を簡略化することができる。
例と同様の効果を得ることができる。また、この第２実
施例においては、基準値メモリ５６を省略してあるた
め、装置構成を簡略化することができる。
【００４２】なお、前記実施例においては、多板クラッ
チ１０について説明したが、湿式単板クラッチや湿式複
板クラッチについても適用することができる。また、前
記実施例においては、ディスククラッチについて説明し
たが、円錐クラッチ等にも適用することができる。
チ１０について説明したが、湿式単板クラッチや湿式複
板クラッチについても適用することができる。また、前
記実施例においては、ディスククラッチについて説明し
たが、円錐クラッチ等にも適用することができる。
【００４３】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、接触部に流入する流体温度と接触部から流出する流
体温度との温度差と、接触部に流入する流体温度とに基
づいて、接触部の発熱状態を判断しているため、接触部
の発熱状態を的確に把握することができ、湿式摩擦伝動
装置の摩擦熱による損傷を防止することができる。
ば、接触部に流入する流体温度と接触部から流出する流
体温度との温度差と、接触部に流入する流体温度とに基
づいて、接触部の発熱状態を判断しているため、接触部
の発熱状態を的確に把握することができ、湿式摩擦伝動
装置の摩擦熱による損傷を防止することができる。
【００４４】しかも、回転体の半径方向の異なる２点の
温度差に応じた流体の流入温度と流出温度との温度差を
考慮していることにより、板状の回転体の内周側と外周
側との温度差による熱膨張の相違に基づく、板状回転体
の皿形変形による損傷を防止できる。
温度差に応じた流体の流入温度と流出温度との温度差を
考慮していることにより、板状の回転体の内周側と外周
側との温度差による熱膨張の相違に基づく、板状回転体
の皿形変形による損傷を防止できる。
【００４５】また、接触部の温度に対応させた流体の流
入温度と流出温度との許容温度差を予め求めておくこと
により、流体の流入温度と流出温度との差を検出するこ
とにより接触部の温度状態を把握でき、接触部の熱損傷
を防止できる。特に、接触部を冷却する流体の流入温度
の高低に応じて、注意信号を出力するための許容温度差
の値を変えることにより、より正確な接触部の発熱状態
を知ることができ、発熱による損傷を一層確実に防止す
ることができる。
入温度と流出温度との許容温度差を予め求めておくこと
により、流体の流入温度と流出温度との差を検出するこ
とにより接触部の温度状態を把握でき、接触部の熱損傷
を防止できる。特に、接触部を冷却する流体の流入温度
の高低に応じて、注意信号を出力するための許容温度差
の値を変えることにより、より正確な接触部の発熱状態
を知ることができ、発熱による損傷を一層確実に防止す
ることができる。
【図１】第１実施例に係る湿式摩擦伝動装置の損傷防止
装置の説明図である。
装置の説明図である。
【図２】多板クラッチの回転接触部の詳細断面図であ
る。
る。
【図３】第２実施例に係る湿式摩擦伝動装置の損傷防止
装置の説明図である。
装置の説明図である。
【図４】湿式多板クラッチにおけるクラッチ板の温度ま
たはクラッチ板の内周側温度と外周側温度との温度差に
基づくクラッチの損傷モードを示す図である。
たはクラッチ板の内周側温度と外周側温度との温度差に
基づくクラッチの損傷モードを示す図である。
【図５】従来のリターダの取扱い説明書に記載された降
坂時の車両速度の求め方を示す図である。
坂時の車両速度の求め方を示す図である。
【図６】エンジンオイルのクラッチ流入温度と流出温度
との差とエンジンオイルのクラッチへの流入温度とクラ
ッチプレートの温度との関係を示す図である。
との差とエンジンオイルのクラッチへの流入温度とクラ
ッチプレートの温度との関係を示す図である。
【図７】エンジンオイルのクラッチ流入温度と流出温度
との差とエンジンオイルのクラッチへの流入温度とクラ
ッチプレートの内外周温度差との関係を示す図である。
との差とエンジンオイルのクラッチへの流入温度とクラ
ッチプレートの内外周温度差との関係を示す図である。
１０ クラッチ １２、１４ 接触部（ディスク、プレート） ３４、３６ 油温センサ ４０ 演算処理装置 ４２ 検出温度差演算器 ４４ 接触部温度演算部 ４６ プレート温度演算器 ４８ 内外周温度差演算器 ５０ 比較部 ５２ 第１比較器 ５４ 第２比較器 ５６ 基準値メモリ ６０ 警報装置 ７０ 許容温度差演算部 ７２ 第１許容温度差演算器 ７４ 第２許容温度差演算器
Claims (8)
- 【請求項１】 駆動側回転体と從動側回転体との接触部
を冷却する流体の温度を検出して注意信号を出力する湿
式摩擦伝動装置の損傷防止方法において、前記流体の前
記接触部に流入する温度と前記接触部から流出する温度
との差と、この温度差と前記接触部に流入する前記流体
の温度とから、前記接触部の温度を求め、この温度が基
準値以上のときに前記注意信号を出力することを特徴と
する湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法。 - 【請求項２】 前記接触部の温度は、前記接触部の半径
方向の異なる２点の温度差であることを特徴とする請求
項１に記載の湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法。 - 【請求項３】 駆動側回転体と從動側回転体との接触部
を冷却する流体の温度を検出して注意信号を出力する湿
式摩擦伝動装置の損傷防止方法において、前記流体の前
記接触部に流入する温度と前記接触部から流出する温度
との差を求め、この温度差が所定値以上になったとき
に、前記注意信号を出力することを特徴とする湿式摩擦
伝動装置の損傷防止方法。 - 【請求項４】 前記所定値は、前記接触部に流入する前
記流体の温度によって異なっており、流入する流体温度
が高いほど小さくしてあることを特徴とする請求項３に
記載の湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法。 - 【請求項５】 駆動側回転体と從動側回転体との接触部
を冷却する流体の温度を検出して注意信号を出力する湿
式摩擦伝動装置の損傷防止装置において、前記流体の前
記接触部に流入する温度を検出する流入温度センサと、
前記流体の前記接触部から流出する温度を検出する流出
温度センサと、前記流入温度センサと流出温度センサと
の検出信号に基づいて、両者の検出温度差を求める検出
温度差演算器と、この検出温度差演算器の出力信号と前
記流入温度センサの出力信号とに基づいて、前記接触部
の温度を求める接触部温度演算部と、この接触部温度演
算部が求めた前記接触部の温度を予め定めた許容温度と
比較し、警報器に作動信号を出力する比較部とを有する
ことを特徴とする湿式摩擦伝動装置の損傷防止装置。 - 【請求項６】 前記接触部温度演算部は、前記回転体の
温度を求める回転体温度演算器と、前記回転体の半径方
向の異なる２点の温度差を求める内外周温度差演算器と
からなり、前記比較部は、前記回転体温度演算器が求め
た温度を前記回転体の許容温度と比較する第１の比較器
と、前記内外周温度差演算器が求めた前記回転体の半径
方向の異なる２点の温度差を許容内外周温度差と比較す
る第２の比較器とからなり、前記回転体温度演算器の求
めた前記回転体温度が前記許容回転体温度以上のとき、
または前記内外周温度差演算器の求めた前記内外周温度
差が許容内外周温度差以上のときに、前記警報器に作動
信号を出力することを特徴とする請求項５に記載の湿式
摩擦伝動装置の損傷防止装置。 - 【請求項７】 駆動側回転体と從動側回転体との接触部
を冷却する流体の温度を検出して注意信号を出力する湿
式摩擦伝動装置の損傷防止装置において、流体の前記接
触部に流入する温度を検出する流入温度センサと、前記
流体の前記接触部から流出する温度を検出する流出温度
センサと、前記流入温度センサと流出温度センサとの検
出信号に基づいて、両者の検出温度差を求める検出温度
差演算器と、前記流入温度センサの検出信号に基づい
て、前記流体の前記接触部への流入温度と接触部から流
出温度との許容温度差を求める許容温度差演算器と、こ
の許容温度差演算器が求めた許容温度差と前記検出温度
差演算部が求めた検出温度差とを比較し、警報器に作動
信号を出力する比較部とを有することを特徴とする湿式
摩擦伝動装置の損傷防止装置。 - 【請求項８】 前記許容温度差演算部は、前記回転体の
温度に対応させた第１許容温度差を演算する第１許容温
度差演算器と、前記回転体の半径方向の異なる２点の温
度差に対応させた第２許容温度差演算器とからなり、前
記比較部は、前記第１許容温度差演算器の出力と前記検
出温度差演算器の出力とを比較する第１の比較器と、前
記第２許容温度差演算器の出力と前記検出温度差演算器
の出力とを比較する第２の比較器とからなり、前記検出
温度差演算器の求めた検出温度差が前記第１許容温度差
以上のときに、または前記検出温度差演算器の求めた検
出温度差が前記第２許容温度差以上のときに、前記警報
器に作動信号を出力することを特徴とする請求項７に記
載の湿式摩擦伝動装置の損傷防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25194192A JPH0674317A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25194192A JPH0674317A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674317A true JPH0674317A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=17230259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25194192A Pending JPH0674317A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674317A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002195372A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-10 | Toyota Motor Corp | トロイダル型無段変速機 |
| JP2002195371A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-10 | Toyota Motor Corp | トロイダル型無段変速機 |
| JP2003524125A (ja) * | 2000-02-24 | 2003-08-12 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | クラッチの自動操作装置および自動操作方法 |
| KR100418767B1 (ko) * | 2000-12-11 | 2004-02-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 오일부족 경고장치 그 제어방법 |
| JP2007113709A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2008291897A (ja) * | 2007-05-23 | 2008-12-04 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチの潤滑制御方法及び潤滑制御装置 |
| JP2010503811A (ja) * | 2006-09-18 | 2010-02-04 | ボルボ ラストバグナー アーベー | クラッチ保護方法 |
| JP2015117821A (ja) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | 現代自動車株式会社 | 車両のクラッチ特性補正方法 |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP25194192A patent/JPH0674317A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003524125A (ja) * | 2000-02-24 | 2003-08-12 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | クラッチの自動操作装置および自動操作方法 |
| KR100418767B1 (ko) * | 2000-12-11 | 2004-02-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 오일부족 경고장치 그 제어방법 |
| US7029418B2 (en) | 2000-12-28 | 2006-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Toroidal type continuoulsy variable transmission |
| WO2002053948A1 (fr) * | 2000-12-28 | 2002-07-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transmission a variation en continue de type toroidal |
| WO2002053947A1 (fr) * | 2000-12-28 | 2002-07-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transmission a variation continue de type toroidal |
| JP2002195371A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-10 | Toyota Motor Corp | トロイダル型無段変速機 |
| JP2002195372A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-10 | Toyota Motor Corp | トロイダル型無段変速機 |
| US7128685B2 (en) | 2000-12-28 | 2006-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Toroidal type continuously variable transmission |
| JP2007113709A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP4707530B2 (ja) * | 2005-10-21 | 2011-06-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2010503811A (ja) * | 2006-09-18 | 2010-02-04 | ボルボ ラストバグナー アーベー | クラッチ保護方法 |
| JP2008291897A (ja) * | 2007-05-23 | 2008-12-04 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチの潤滑制御方法及び潤滑制御装置 |
| JP2015117821A (ja) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | 現代自動車株式会社 | 車両のクラッチ特性補正方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9988024B2 (en) | Retarder integrated braking system and method | |
| JP2593424B2 (ja) | 自動車の車輪の制動面温度を求める方法 | |
| US8725365B2 (en) | Method for controlling an automated clutch or automated transmission or a drive unit in a vehicle | |
| US8405497B2 (en) | Alarm device for clutch | |
| JP2006132776A (ja) | 動力取出しクラッチ制御システム | |
| JPH0674317A (ja) | 湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置 | |
| US5279262A (en) | Mechanical liquid vaporizing waterbrake | |
| GB2164408A (en) | Clutch protection system | |
| US9423016B2 (en) | Hydraulic oil deterioration ratio estimating apparatus in vehicle | |
| US7603220B2 (en) | Method and system for detecting damage done to a clutch having at least two components that transfer torque by frictional engagement | |
| US20160258498A1 (en) | System and method to predict the remaining useful life of a clutch by coefficient of friction estimation | |
| JPH0712155A (ja) | 湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置 | |
| JPH07198544A (ja) | ディーゼル・エンジンの運転時における異常確認方法 | |
| JP2004075057A (ja) | ブレーキのオーバヒート状態を決定する方法および装置 | |
| JP2002291101A (ja) | 駆動機関を有する車両のためのモニタ装置および車両の駆動系のモニタ方法および装置 | |
| US20170131694A1 (en) | Apparatus for checking a state of a machine part | |
| US10132373B2 (en) | Method for detecting and mitigating excessive clutch disc wear in manual transmissions | |
| US10857854B2 (en) | Cooling system air flow diagnosis | |
| Anderson et al. | Experimental investigation of cavitation signatures in an automotive torque converter using a microwave telemetry technique | |
| CA1304300C (en) | Method for controlling an oil-lubricated vacuum pump | |
| JP3582491B2 (ja) | クラッチ温度推定装置 | |
| JPS588823A (ja) | 軸受異常の診断方法 | |
| CN110603390B (zh) | 车辆尤其是机动车辆的离合器装置的热保护方法 | |
| CN113525332B (zh) | 制动监测方法、装置、电子设备和计算机可读存储介质 | |
| US3280948A (en) | Fluid and mechanical clutch fan drive |