JPH0674013B2 - 双胴型燃料タンク - Google Patents
双胴型燃料タンクInfo
- Publication number
- JPH0674013B2 JPH0674013B2 JP60131058A JP13105885A JPH0674013B2 JP H0674013 B2 JPH0674013 B2 JP H0674013B2 JP 60131058 A JP60131058 A JP 60131058A JP 13105885 A JP13105885 A JP 13105885A JP H0674013 B2 JPH0674013 B2 JP H0674013B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- acceleration
- fuel tank
- fuel chamber
- bulging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の燃料タンクに関し、特に車体のフロア
下部に搭載される双胴型燃料タンクに関する。
下部に搭載される双胴型燃料タンクに関する。
（従来の技術） 第３図に示すように、車体のフロアパネルＡの下部に搭
載する燃料タンクにおいては、フロアパネルＡの下方に
配置する排気管ＢやディファレンシャルギヤＣ等の障害
物を避けて適正なフロアパネル高さ（フロアパネルＡの
地上高）を得るため、双胴型燃料タンクが用いられる場
合がある。
載する燃料タンクにおいては、フロアパネルＡの下方に
配置する排気管ＢやディファレンシャルギヤＣ等の障害
物を避けて適正なフロアパネル高さ（フロアパネルＡの
地上高）を得るため、双胴型燃料タンクが用いられる場
合がある。
即ち、第３図はこのような目的に用いられる双胴型燃料
タンクの断面図であって、燃料タンク１の底部の中央部
分を内側に膨出させて形成された両燃料室2L,2Rは仮想
線で示すディファレンシャルギヤＣや排気管Ｂ等の左右
に配置され、これらの燃料室2L,2Rの上部空間を前記膨
出させた上方部分の連結部３により互いに連結させて、
両燃料室2L,2Rの底壁を前記連結部３の底壁よりも下方
に位置させ、一方の燃料室2Lにフューエルチューブ４を
配置してある（例えば実開昭59-136323号公報参照）。
タンクの断面図であって、燃料タンク１の底部の中央部
分を内側に膨出させて形成された両燃料室2L,2Rは仮想
線で示すディファレンシャルギヤＣや排気管Ｂ等の左右
に配置され、これらの燃料室2L,2Rの上部空間を前記膨
出させた上方部分の連結部３により互いに連結させて、
両燃料室2L,2Rの底壁を前記連結部３の底壁よりも下方
に位置させ、一方の燃料室2Lにフューエルチューブ４を
配置してある（例えば実開昭59-136323号公報参照）。
ところで、このような双胴型の燃料タンク１の構造で
は、タンク内容量をできるだけ大きくするため、両燃料
室2L,2Rの前記膨出部分で相対向する対向壁1a,1bを垂直
面に近くして両燃料室2L,2Rの容積を確保しているけれ
ども、このような構造では、フューエルチューブ４が配
置されない右側の燃料室2R中の燃料の全部を、フューエ
ルチューブ４に吸入できない。
は、タンク内容量をできるだけ大きくするため、両燃料
室2L,2Rの前記膨出部分で相対向する対向壁1a,1bを垂直
面に近くして両燃料室2L,2Rの容積を確保しているけれ
ども、このような構造では、フューエルチューブ４が配
置されない右側の燃料室2R中の燃料の全部を、フューエ
ルチューブ４に吸入できない。
詳しくいうと、第３図の構造において、車両が右旋回し
て燃料タンク１中の燃料に遠心力による旋回時加速度α
が加わった場合、燃料の液面は同旋回時加速度αと重力
加速度Ｇの合力ベクトルＦに対する垂線ａ方向となるか
ら、鎖線で示す領域に燃料室2R側から反対側の燃料室2L
側へ流出できない燃料が残り、これが無効燃料となる。
て燃料タンク１中の燃料に遠心力による旋回時加速度α
が加わった場合、燃料の液面は同旋回時加速度αと重力
加速度Ｇの合力ベクトルＦに対する垂線ａ方向となるか
ら、鎖線で示す領域に燃料室2R側から反対側の燃料室2L
側へ流出できない燃料が残り、これが無効燃料となる。
（発明の目的） 本発明の目的は、以上に述べたような従来の双胴型燃料
タンクの問題を解決するため、燃料タンク内にフューエ
ルチューブで吸入できない燃料が残ることのない双胴型
燃料タンク構造を得るにある。
タンクの問題を解決するため、燃料タンク内にフューエ
ルチューブで吸入できない燃料が残ることのない双胴型
燃料タンク構造を得るにある。
（発明の構成） 燃料タンク底部の中央部分を内側に膨出させて形成され
て、排気管等の障害物の左右に配置する両燃料室の上部
空間を前記膨出させた上方部分で互いに連結させて、両
燃料室の底壁を前記連結部の底壁よりも下方に位置させ
た双胴型燃料タンクにおいて、一方の燃料室にのみフュ
ーエルチューブを配置すると共に他方の燃料室の前記膨
出部分で相対向する対向壁を、自動車の通常旋回時加速
度と重力加速度の合力ベクトル方向に対する垂線よりも
緩傾斜とし、前記一方の燃料室の前記膨出部分で相対向
する対向壁は、自動車の通常旋回時加速度と重力加速度
の合力ベクトル方向に対する垂線よりも急傾斜としてあ
る。
て、排気管等の障害物の左右に配置する両燃料室の上部
空間を前記膨出させた上方部分で互いに連結させて、両
燃料室の底壁を前記連結部の底壁よりも下方に位置させ
た双胴型燃料タンクにおいて、一方の燃料室にのみフュ
ーエルチューブを配置すると共に他方の燃料室の前記膨
出部分で相対向する対向壁を、自動車の通常旋回時加速
度と重力加速度の合力ベクトル方向に対する垂線よりも
緩傾斜とし、前記一方の燃料室の前記膨出部分で相対向
する対向壁は、自動車の通常旋回時加速度と重力加速度
の合力ベクトル方向に対する垂線よりも急傾斜としてあ
る。
（実施例） 以下、本発明の実施例を第1,2図と共に詳述する。
本発明の実施例を示す第１図は従来技術で説明した第３
図に相当する断面図であり、第３図と同一構造部分につ
いては同一符号を付して示してある。
図に相当する断面図であり、第３図と同一構造部分につ
いては同一符号を付して示してある。
即ち、燃料タンク１の底部の中央部分を内側に膨出させ
て形成された両燃料室2L,2Rはディファレンシャルギヤ
Ｃや排気管Ｂ等の左右に配置され、これらの燃料室2L,2
Rの上部空間を前記膨出させた上方部分の連結部３によ
り互いに連結させて、両燃料室2L,2Rの底壁を前記連結
部３の底壁よりも下方に位置させ、一方の燃料室2Lにフ
ューエルチューブ４を配置した基本的構造は前記従来と
同様である。
て形成された両燃料室2L,2Rはディファレンシャルギヤ
Ｃや排気管Ｂ等の左右に配置され、これらの燃料室2L,2
Rの上部空間を前記膨出させた上方部分の連結部３によ
り互いに連結させて、両燃料室2L,2Rの底壁を前記連結
部３の底壁よりも下方に位置させ、一方の燃料室2Lにフ
ューエルチューブ４を配置した基本的構造は前記従来と
同様である。
ここで、図示の実施例の特徴は、タンク内容量を考慮し
て前記膨出部分で相対向する一方（左側）の燃料室2Lの
略垂直向きとして形成された対向壁1aよりも、他方（右
側）の燃料室2Rの対向壁1bを緩傾斜したことにある。
て前記膨出部分で相対向する一方（左側）の燃料室2Lの
略垂直向きとして形成された対向壁1aよりも、他方（右
側）の燃料室2Rの対向壁1bを緩傾斜したことにある。
この対向壁1bは具体的には第２図に示すように、車両の
通常の右方向旋回時に遠心力方向に作用する旋回時加速
度αと重力加速度Ｇの合力ベクトルＦに対する垂線ａよ
りも緩傾斜としたもので、前記一方の燃料室2Lの対向壁
1aは前述のように略垂直向き、即ち、車両の通常の左方
向旋回時に遠心力方向に作用する旋回時加速度αと重力
加速度Ｇの合力ベクトルＦに対する垂線ａよりも急傾斜
として、車両の通常の左方旋回時に燃料室2L内の燃料が
他方の燃料室2R側へ流出しないようにしてある。
通常の右方向旋回時に遠心力方向に作用する旋回時加速
度αと重力加速度Ｇの合力ベクトルＦに対する垂線ａよ
りも緩傾斜としたもので、前記一方の燃料室2Lの対向壁
1aは前述のように略垂直向き、即ち、車両の通常の左方
向旋回時に遠心力方向に作用する旋回時加速度αと重力
加速度Ｇの合力ベクトルＦに対する垂線ａよりも急傾斜
として、車両の通常の左方旋回時に燃料室2L内の燃料が
他方の燃料室2R側へ流出しないようにしてある。
即ち、この実施例の場合、車両の通常旋回時に生じる旋
回時加速度αは0.5〜0.7G（Ｇ＝重力加速度）であるこ
とを考慮し、傾斜角θを約30〜35度としてあるけれど
も、実際の燃料タンク設計に際しては、かなり頻度高く
発生する1Gの旋回加速度αに対応した対向壁1bの傾斜角
θは45度までの値を採用できる。
回時加速度αは0.5〜0.7G（Ｇ＝重力加速度）であるこ
とを考慮し、傾斜角θを約30〜35度としてあるけれど
も、実際の燃料タンク設計に際しては、かなり頻度高く
発生する1Gの旋回加速度αに対応した対向壁1bの傾斜角
θは45度までの値を採用できる。
指摘するまでもなく、同傾斜角θを緩傾斜すればするほ
ど、右側の燃料室2Rの容積は小さくなるが、第１図に示
すように排気管Ｂ等を回避した位置の底壁1cを対向壁1b
と同じ角度に下方に緩傾斜することにより、右側の燃料
室2Rを拡張して対向壁1bの傾斜で減少したタンク内容積
の不足分を補うことができる。
ど、右側の燃料室2Rの容積は小さくなるが、第１図に示
すように排気管Ｂ等を回避した位置の底壁1cを対向壁1b
と同じ角度に下方に緩傾斜することにより、右側の燃料
室2Rを拡張して対向壁1bの傾斜で減少したタンク内容積
の不足分を補うことができる。
以上の実施例構造によれば、車両が通常の右旋回走行を
行った場合、燃料タンク１内の燃料に加わる遠心方向の
旋回時加速度αにより右側の燃料室2R中の燃料の全てが
フューエルチューブ４を配置した左側の燃料室2L中へ流
出する。
行った場合、燃料タンク１内の燃料に加わる遠心方向の
旋回時加速度αにより右側の燃料室2R中の燃料の全てが
フューエルチューブ４を配置した左側の燃料室2L中へ流
出する。
即ち、右側の燃料室2R中の燃料量が少なくなると、自然
には左側の燃料室2L中へ流出しなくなるが、前述したよ
うに右側の燃料室2Rの対向壁1bは前記条件の下で緩傾斜
としてあるので、車両が通常の右旋回走行を行ったとき
に、その旋回時加速度αにより右側の燃料室2Rに残る燃
料が対向壁1bに沿って流動し、連結部３を経由して左側
の燃料室2L中へ流出する。
には左側の燃料室2L中へ流出しなくなるが、前述したよ
うに右側の燃料室2Rの対向壁1bは前記条件の下で緩傾斜
としてあるので、車両が通常の右旋回走行を行ったとき
に、その旋回時加速度αにより右側の燃料室2Rに残る燃
料が対向壁1bに沿って流動し、連結部３を経由して左側
の燃料室2L中へ流出する。
また、図示の実施例においては、右側の燃料室2Rの底壁
1cの一部傾斜により該燃料室2Rの容積を拡張するから、
充分なタンク内容積を確保できる利点もある。
1cの一部傾斜により該燃料室2Rの容積を拡張するから、
充分なタンク内容積を確保できる利点もある。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、燃料タンク底部の中央部
分の膨出部を境に形成された一方の燃料室にのみフュー
エルチューブを配置し、該一方の燃料室と前記膨出部の
上方部分の連結部で連結された他方の燃料室の対向壁
を、自動車の通常旋回時加速度と重力加速度の合力ベク
トル方向に対する垂線よりも緩傾斜とし、前記一方の燃
料室の前記膨出部分で相対向する対向壁は、自動車の通
常旋回時加速度と重力加速度の合力ベクトル方向に対す
る垂線よりも急傾斜としてあるから双胴型燃料タンクの
基本構造を崩さずにタンク内容積を十分に確保できるこ
とは勿論、該他方の燃料室中の全ての燃料を、旋回時加
速度を利用して前記一方の燃料室中へ流出させることが
でき、従ってタンク内燃料の全てをフューエルチューブ
で吸入させることができる。
分の膨出部を境に形成された一方の燃料室にのみフュー
エルチューブを配置し、該一方の燃料室と前記膨出部の
上方部分の連結部で連結された他方の燃料室の対向壁
を、自動車の通常旋回時加速度と重力加速度の合力ベク
トル方向に対する垂線よりも緩傾斜とし、前記一方の燃
料室の前記膨出部分で相対向する対向壁は、自動車の通
常旋回時加速度と重力加速度の合力ベクトル方向に対す
る垂線よりも急傾斜としてあるから双胴型燃料タンクの
基本構造を崩さずにタンク内容積を十分に確保できるこ
とは勿論、該他方の燃料室中の全ての燃料を、旋回時加
速度を利用して前記一方の燃料室中へ流出させることが
でき、従ってタンク内燃料の全てをフューエルチューブ
で吸入させることができる。
また、他方の燃料室から一方の燃料室への移液手段とし
て、特別に専用部品を用いていないので部品点数が少な
く、構造も簡単であるから、コスト的にも有利に得るこ
とができる。
て、特別に専用部品を用いていないので部品点数が少な
く、構造も簡単であるから、コスト的にも有利に得るこ
とができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は同実
施例の要部を示す拡大断面図、第３図は従来の双胴型燃
料タンクの断面図である。 Ｂ……排気管 １……燃料タンク 1a,1b……対向壁 2L……一方の燃料室 2R……他方の燃料室 ３……連結部 ４……フューエルチューブ
施例の要部を示す拡大断面図、第３図は従来の双胴型燃
料タンクの断面図である。 Ｂ……排気管 １……燃料タンク 1a,1b……対向壁 2L……一方の燃料室 2R……他方の燃料室 ３……連結部 ４……フューエルチューブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−136323（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−109921（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−114332（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】燃料タンク底部の中央部分を内側に膨出さ
せて形成されて、排気管等の障害物の左右に配置する両
燃料室の上部空間を前記膨出させた上方部分で互いに連
結させて、両燃料室の底壁を前記連結部の底壁よりも下
方に位置させた双胴型燃料タンクにおいて、一方の燃料
室にのみフューエルチューブを配置すると共に他方の燃
料室の前記膨出部分で相対向する対向壁を、自動車の通
常旋回時加速度と重力加速度の合力ベクトル方向に対す
る垂線よりも緩傾斜し、前記一方の燃料室の前記膨出部
分で相対向する対向壁は、自動車の通常旋回時加速度と
重力加速度の合力ベクトル方向に対する垂線よりも急傾
斜したことを特徴とする双胴型燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60131058A JPH0674013B2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 双胴型燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60131058A JPH0674013B2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 双胴型燃料タンク |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15308895A Division JP2616577B2 (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 双胴型燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61287821A JPS61287821A (ja) | 1986-12-18 |
| JPH0674013B2 true JPH0674013B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=15049023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60131058A Expired - Lifetime JPH0674013B2 (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 双胴型燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674013B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104401221B (zh) * | 2014-11-29 | 2016-11-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车燃油箱 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57109921U (ja) * | 1980-12-26 | 1982-07-07 | ||
| JPS59136323U (ja) * | 1983-03-04 | 1984-09-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料タンク |
-
1985
- 1985-06-17 JP JP60131058A patent/JPH0674013B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61287821A (ja) | 1986-12-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |