JPS61157478A - 自動二輪車等の車両用吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両用吸気装置に係わり、特に、自動二輪車
等の車両に用いて好適な吸気装置に関するものである。

「従、来の技術」 従来、自動二輪車等の車両に用いられている吸気装置と
して、例えば、実開昭５４−１３６２５（１号公報や実
開昭５６−１１１０９０号公報等に見られるような構造
のものが既に提案されている。

前者は、自動二輪車のタンクレールと該タンクレールに
跨設された燃料タンクとの間に吸気通路を形成し、該吸
気通路の前部開口より吸気を取り入れるよ□うにしたも
ので、また、後者は、フレームを跨いで設けられた逆Ｕ
字状の底板に、該底板との間に間隔をおいて重ね板を設
け、両底板と重ね板との間の間隙をエアークリーナの吸
入口に連結したものである。

「発明が解決しようとする問題点」 本発明は、前述した従来の技術における次のような問題
点を解決せんとするものである。

すなわち、前述したいずれの技術にあっても吸気通路を
燃料タンクの内側に設けるものであるから、該燃料久ン
クの容量を確保せんとした場合に外形形状が大きくなっ
てしまい、一方、外形形状を設定すると容量が不足して
しまうといった問題点である。また、前述した問題点に
起因して、燃料タンクが特殊な形状になりやすく、その
加工が煩雑になるばかりでなく、既製の燃料タンクが使
用できなくなってしまうといった不具合をも惹起する。

「問題点を解決するための手段」 本発明は前述した従来の諸問題点を有効に解決し得る自
動二輪車等の車両用吸気装置を提供せんとするもので、
該吸気装置は、ヘッドパイプの後方に配設された燃料タ
ンクと、該燃料タンクの後方に配設されたシートと、こ
れらの下方に配設されたエアークリーナとを具備した自
動二輪車等の車両に用いられる吸気装置であって、前記
シートを燃料タンクの上面のほぼ全面に亙って延設する
とともに、前記燃料タンクとシートとの間に、該シート
の前端部に開口部を有しかつ前記エアークリーナに連絡
された吸気通路を形成したことを特徴とする。

１作用　」 本発明に係わる吸気装置は、前記構成とすることにより
、比較的加工の容易なシートへの加工によ・て吸気ｊ路
の形成を可能にし、か・、燃料タンクへの加工を極力抑
え、もって、既製部材の流用を拡大しつつ製作を容易に
するものである。さらに、燃料タンクに作用する外力を
シートの弾性変形によって吸収ないしは緩衝して前記燃
料タンクの保護を行なうものである。　　、 「実施例」 以下本発明を図面に示す実施例に基づき詳細に説明する
。

第１図〜第６図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図中符号ｌは本実施例が適用された自動二輪車を示し
、車体フレーム２の一部゛を構成するヘッドパイプ２ａ
と、該ヘッドパイプ２ａに回動自在に取り付けられ、ス
テアリング３、前輪４およびフロントフェンダ５等を具
備するフロントフォ　　　□−ク６と、前記ヘッドパイ
プ２ａの後方位置の車体フレーム２上に取り付けられた
燃料タンク７およびシート８と、これらの下方位置の車
体フレーム２に取り付けられ前記シート８の下方に位置
するエアークリーナ９ａを備えたエンジン９と、前記車
体フレーム２の下部後方に揺動自在に取り付けられかつ
その揺動端部に後輪ＩＯが取り付けられたスイングアー
ム１１とを備えている。

前記シート８は、下部が樹脂板等からなる底板１２上に
可撓性を有するクッション材１３を一体に設けて成り、
第２図に示すように、その前部が前記燃料タンク７の上
方をほぼ全面に亙って覆うように延設されている。

前記底板１２はクッション材１３の前端、すなわち第２
図に示すように前記燃料タンク７のキャップ７ａと対向
する部分に非重畳部分Ｈａを残して前記車体フレーム２
の上部をほぼ覆って設けられている。このように非重畳
部分１３ａを設けるのは、前記キャップ７ａの上方に位
置する部分のシート８に可撓性を残し、この可撓性を利
用して前記キャップ７ａの上方を開放し得るようにする
ためである。

そして、該底板Ｉ２は、その中間部がフックＩ４により
、また、後端部がステー１５により前記車体フレーム２
へ取り付けられ、さらに、第２図および第５図に示すよ
うに、前記燃料タンク７と対向する部分に設けられたク
ロスメンバ１６と該りａスメンバ１６に係合するフック
１７とにより、その前部が燃料タンク７・に連結され、
これによってシート８の固定がなされている。また、該
底板１２は、第２図〜第５図に示すように、燃料タンク
７からエアークリーナ９ａに至る部分が、下方へ向か？
で開口するように湾曲して形成されており、前記車体フ
レーム２に取り付けた状態において、燃料タンク７およ
びエアークリーナ９ａとの間に、車両の長さ方向に沿う
連続した間隙を設けるようになっている。

一方、前記燃料タンク７とエアークリーナ９ａとの間に
は、第２図〜第４図に示すように、両者間の間隙を閉塞
するシール板１８が、前記車両フレーム２に取り付けら
れており、該シール板１８と、前記燃料タンク７および
底板１２とによって、前端がヘッドパイプ２ａの後方に
開口されかつ後端が前記エアークリーナ９ａに連絡され
た吸気通路１９が形成されている。そして該吸気通路１
９の断面積は前記底板１２の湾曲形状を適宜設定するこ
とによって調整される。

前記キャップ７ａは、本実施例では、第６図に示すよう
に、吸気通路１９の幅方向の一方にずれた位置に設けら
れている。これは前記燃料タンク７が、一般に、同図に
示すように車体フレーム２のメインパイプ２ｂを跨いで
逆Ｕ字状に形成されており、給油口をセンターに設ける
と、該給油口とタンクの底部との距離が近くなり、給油
時に液面の確認がしにくい不具合がある。よって、給油
時め液面の確認を容易にするために一方にずれた位置に
設ける。

さらに前記燃料タンク７の上方両側縁部には、前記シー
ト８の内方に嵌合して両者間にラミネンスンール効果を
生じさせる膨出部７ｂが形成されている。

しかしてこのように構成された本実施例の吸気装置は、
シート８の前部を燃料タンク７の上部に延設することに
より、燃料タンク７の上面とシート８の下面とによって
形成した吸気通路１９を有゛するものであるから、該吸
気通路１９の形成に際し、シート８の前部を燃料タンク
７の形状に合わせて加工したのちに、該シート８を燃料
タンク７に被せるのであるが、該燃料タンク７に同等特
殊な加工を施す必要がなく、かつ、前記シート８の加工
が車両の他の構成部材によって拘束されず容易に行なえ
、したがって、既製の燃料タンク７の使用が可能となり
製作を簡便なものにする。

一方、このようにして形成された吸気通路１９は、その
前端がヘッドパイプ２ａの後方で車両の最上部近傍に開
口され、かつ、燃料タンク７、底板１２、膨出部７ｂに
よるラミネンスシール効果およびシール板１８によって
、車両回りの空気と分離された空気を供給する。また、
前述したように吸気通路１９の前端が車両の最上部近傍
に開口されているから、例えば、オフロードを走行する
場合にも、清浄な空気の供給を行なうことができる。

また、シート８によって燃料タンク７のほぼ全面を覆っ
ていることから、ライディングポジションを前方に移動
させる場合等において、ライダーが直接燃料タンクの上
に座ることを防止するとともに、シート８の面と燃料タ
ンク７との間の段部をなくしてその移動動作を容易にす
る。

さらに、シート８前端に設けた底板１２とクッション材
１３との非重畳部分における前記クッション材１３の可
撓性により、燃料タンク７のキャップ７ａをシート８に
より覆った状態であっても、前記キャップ７ａを露出さ
せかつ取り外すことができる。

第７図および第８図は本発明の第２実施例を示すもので
、前記第１実施例におけるシート８の底板１２に、その
下方に向かう開口を覆うようにカバープレート２０を取
り付けたものである。

このような構成とすることによって、前記吸気通路１９
の気密性を高めて、一層安定した吸気を可能にする。

第９図〜第Ｕ図は本発明の第３実施例を示すもので、前
記吸気通路１９の後端部で、前記燃料タンク７とエアー
クリーナ９ａとの間隙から該エアークリーナ９ａの上方
に至る領域と対向する部分に、前気道路１９を閉塞する
ように形成された隔壁２１および該隔壁２（に連続しエ
アークリーナ９ａを上部を閉塞するように形成された隔
壁２２と、該両隅壁２１．２２の不連続部および側部を
覆って設けられたサブプレート２３とに゛よって空洞部
２４を形成し、前記隔壁２１および２２のそれぞれに貫
通孔２１ａ　、２２ａを形成して、□前記空洞部′２４
を吸気通路１９とエアークリーナ９ａとに連通させたも
ので、前記貫通孔２１ａは前記燃料タンク７の上面より
も若干上方へ位置させた構成となっている。

このような構成とすることにより、前述した第１実施例
における底板１２とシール板１８とを一体化して、シー
ト８やシール板１８等の組み付は時において各構成部材
の位置決めを容易かつ確実にして、その組み付は作業を
簡便にする。また、前記貫通孔２１ａを燃料タンク７の
上面より若干高く形成することにより、吸気通路１９内
に水等が入り込んだとしても、前記隔壁２１によって外
部へ導くことができる。

述した第２実施例に示したカバープレート２０とシール
板１８とを一体化して形成したカバープレート２５を前
記底板１２の下方に一体に取り付け、該カバープレート
２５の前記エアークリーナ９ａと対向する位置に、該エ
アークリーナ９ａと吸気通路１９とを連通す、る貫通孔
２５ａを形成した構成となっている。

このような構成とすることによって、燃料タンク７と底
板１２との間に形成される吸気通路１９の気密性をさら
に向上させることができる。

第１３図〜第１５図は本発明の第５実施例を示すもので
、前記第１実施例において示した、底板１２とクッショ
ン材１３との非重畳部分１３ａに、シート８の下面側か
ら弾性変形可能な例えば合成樹脂等によって形成された
裏当板２６を一体に設けたものである。

そし、て、例えば、前記キャップ７ａをシート８の上方
に突出させるように設置する場合、該キャップ７ａとシ
ート８との合わせ部におけるクッション材１３の形状が
複雑になってしまうため、その合わせ部の型出しを底板
１２によって行なわなければならないが、該底板１２の
曲゛げ半径を十分に取ることができない場合等にあって
は形成がむつかしい場合があった。本実施例は、その合
わせ部に設けた裏当板２６により、合わせ部の形状の形
成を容易にするとともに、その弾性により前記レザーに
加わる荷重を緩和ないしは均一化するものである。

さらに、第１６図および第１７図は本発明の第６実施例
を示すもので、前記第４実施例における貫通孔２５ａに
連続して、エアークリーナ千−レメント２７を設けたも
のである。

詳述すれば、前記エアークリーナエレメント２７は、前
記車体フレーム２に前記底板１２と共線めされて前記貫
通孔２５ａに対向配置されたエレメントセットボックス
２８上に載置され、かつ、該エレメントセットボックス
２８にボルト２９によって取り付けられたシールプレー
ト３０との間に挟持されている。そして前記エアークリ
ーナエレメント２７とエレメントセットボックス２８と
の接触面間および前記シールプレート３０とカバープレ
ート２５との接触面間には、それぞれシールラバー３１
．３２．が圧縮された状態で介装され、また、前記エレ
メントセットボックス２８の下部には、該エレメントセ
ットボックス２８とエンジン９のキャブレタ３３とを連
絡するコネクテイングチュウブ３４が連結されている。

前述した構成とすることにより、前記吸気通路１９とエ
ンジン９との連絡を簡素化して吸気を円滑にするととも
に、エンジン９回りの構造物を極力小型化して空気の流
れを円滑にし、もって、エンジン９の吸気効率を高める
ことができる。

なお、前述した各実施例において示した構成部材の細部
の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき
種々変更可能である。

「発明の効果」 以上説明したように本発明に係わる自動二輪車等の車両
用吸気装置によれば、シートを燃料タンクの上面のほぼ
全面に亙って延設するとともに、前記燃料タンクとシー
トとの間に、該シートの前端部に開口部を有しかつ前記
エアークリーナに連絡された吸気通路を形成したから、
吸気通路の形−１−訳１潜轄ｈ・４　）＋　ｌ−腎竺１
１−愉丁九偉＋〃享がなく、かつ、前記シートの加工が
車両の他の構成部材によって拘束されず容易に行なえ、
したがって、既製の燃料タンクや使用が可能となり製作
を簡便なものにするととも、に、乗車位置の形状変更を
行なう場合にあっても、前述したよ、うにシートの加工
が容易であるために迅速に対、応することができる。ま
た、前記吸気通路は、その前端がヘッドパイプの後方で
車両の最上部近傍に開口されているとともに、燃料タン
ク、および底板によって、車両回りの空気と分離されて
いるから、清浄な空気の供給を行なうことができる。さ
らに、シートによって燃料タンクのほぼ全面を覆ってい
ることから、ライディングポジションを前方に移動させ
る場合等において、ライダーと燃料タンクとの接触をシ
ートにより防止するとともに、シートの面と燃料タンク
との間の段部をなくしてその移動動作を容易にすること
ができる等優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図は一実施例が適用された自動二輪車の側面図、第２
図は要部の拡大図、第３図：、〜第５図はそれぞれ第２
図の■−■線、ＩＶ−ＩＶ線およびｖ−■線に沿う矢視
断面図、第６図は第２図の■−■線に沿う矢視図、第７
図および第８図は本発明の第２実施例を示すもので、第
７図は第２図と同様の図、第８図は第７図の■−■線に
沿う矢視断面図、第９図〜第１１図は本発明の第３実施
例を示すもので、第９図は第２図と同様の図、第１０図
および第１１図はそれぞれ第９図のｘ−Ｘ線およびＸＩ
−ＸＩ線に沿う矢視断面図、第１２図は本発明の第４実
施例を示す第２図と同様の図、第１３図〜第１５図は本
発明の第５実施例を示すもので、第１３図は要部の拡大
断面図、第１４図は燃料タンク近傍を示す拡大断面図、
第１５図は第１４図のｘｖ−ｘｖ線に沿う矢視図、第１
６図および第１７図は本発明の第６実施例を示すもので
、第１６図は一部を省略した車両の側面図、第１７図は
要部の拡大断面図である。 １・・・自動二輪車、２・・・車体フレーム、２ａ・・
・ヘッドパイプ、２ｂ・・・メインパイプ、７・・・燃
料タンク、７ａ・・・キャップ、８・・・シート、９・
・・エンジン、９ａ・・・エアークリーナ、１２・・・
底板、１３・・・クッション材、１３ａ　・・・非重畳
部分、１８・・・シール板、１９・・・吸気通路、２０
・２５−・・カバープレート、２１・２２・・・隔壁、
２１ａ・２２ａ・２５ａ　・・・貫通孔、２３・・・サ
ブプレート、２４・・・空洞部、２６・・・裏当板、２
７・・・エアークリーナエレメント、２８・・・エレメ
ントセットボックス、３０・・・シールプレート。 第３図 ７ｂ　　　　　　　　１６ 第４１Ｉ 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプの後方に配設された燃料タンクと、該燃料
   タンクの後方に配設されたシートと、これらの下方に配
   設されたエアークリーナとを具備した自動二輪車等の車
   両に用いられる吸気装置であって、前記シートを燃料タ
   ンクの上面のほぼ全面に亙って延設するとともに、前記
   燃料タンクとシートとの間に、該シートの前端部に開口
   部を有しかつ前記エアークリーナに連絡された吸気通路
   を形成したことを特徴とする自動二輪車等の車両用吸気
   装置。