JPH0673357U - エンジンの制振用ラダーフレーム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラダーフレーム本体に対するオイルフィード
パイプの取合いの問題をなくし、且つオイルパン内にオ
イルフィードパイプを長く延ばさずに済むようにしてオ
イルフィードパイプの剛性並びにその支持の仕方等に留
意する必要をなくし、更に重量低減並びにスペース的制
約の低減を図る。 【構成】 ラダーフレーム本体９内部に、一端がオイル
パン５内のオイル４の溜め部４ａ上方に開口し且つ他端
がオイル４圧送用のオイルポンプ６設置側に開口するオ
イル通路１１を形成し、該オイル通路１１の一端側に、
オイルパン５内のオイル４から不純物を濾過するための
オイルストレーナ８を接続すると共に、前記オイル通路
１１の他端側に、前記オイルポンプ６につながるオイル
フィードパイプ７を接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの制振用ラダーフレーム装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車等のエンジンにおいては、図４に示される如く、シリンダブロ ック１下部に形成されるクランクケース２のスカート部３の下側には、潤滑用の オイル４を溜めておくオイルパン５が取り付けられ、該オイルパン５の中には、 オイル４圧送用のオイルポンプ６からオイルフィードパイプ７を延ばして、その 先端にオイルパン５内のオイル４から不純物を濾過するためのオイルストレーナ ８を接続するようにしている。

【０００３】 一方、エンジンの運転時には、シリンダ内で発生する燃焼ガスの圧力変動やピ ストンの往復運動等、その他の原因によって生ずる振動が、スカート部３に伝達 されて該スカート部３を振動させ、該スカート部３の振動が輻射音としてエンジ ンの外部に放散し、エンジン騒音の一因となることから、近年、前記スカート部 ３の下端開口部にラダーフレーム本体９を取り付けてなるラダーフレーム装置１ ０により、スカート部３の振動を抑制することが行われてきている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述の如くオイルパン５の中に、先端にオイルストレーナ８が 接続されたオイルフィードパイプ７を配設し、且つスカート部３の下端開口部に ラダーフレーム本体９を取り付けるためには、オイルフィードパイプ７をラダー フレーム本体９のどの位置に又どのように貫通させるかが問題となり、又、ラダ ーフレーム本体９を貫通させたオイルフィードパイプ７のオイルストレーナ８が 接続された先端側の剛性並びにその支持の仕方等にも留意する必要があり、更に 、オイルフィードパイプ７とラダーフレーム本体９とを別個に設けたことに伴う 重量増加やスペース的制約等も問題となっていた。

【０００５】 本考案は、斯かる実情に鑑み、ラダーフレーム本体内部にオイル通路を形成し 、該オイル通路に直接オイルストレーナを接続可能とすることにより、ラダーフ レーム本体に対するオイルフィードパイプの取合いの問題をなくし、且つオイル パン内にオイルフィードパイプを長く延ばさずに済むようにしてオイルフィード パイプの剛性並びにその支持の仕方等に留意する必要をなくし、更に重量低減並 びにスペース的制約の低減を図り得るエンジンの制振用ラダーフレーム装置を提 供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シリンダブロック下部に形成されるクランクケースのスカート部の 下端開口部にラダーフレーム本体を取り付けてなるエンジンの制振用ラダーフレ ーム装置において、ラダーフレーム本体内部に、一端がオイルパン内のオイルの 溜め部上方に開口し且つ他端がオイル圧送用のオイルポンプ設置側に開口するオ イル通路を形成し、該オイル通路の一端側に、オイルパン内のオイルから不純物 を濾過するためのオイルストレーナを接続すると共に、前記オイル通路の他端側 に、前記オイルポンプにつながるオイルフィードパイプを接続したことを特徴と するものである。

【０００７】

【作用】

従って、スカート部の振動はラダーフレーム本体によって抑制され、又、オイ ルパン内のオイルは、オイルポンプの作動により吸い上げられ、オイルストレー ナで不純物を濾過された後、ラダーフレーム本体内部のオイル通路からオイルフ ィードパイプを経てエンジンの各部へ圧送される。

【０００８】 オイルストレーナを接続可能なオイル通路をラダーフレーム本体内部に形成し たことにより、オイルフィードパイプをラダーフレーム本体のどの位置に又どの ように貫通させるかというようなことは全く考慮せずに済み、又、オイルパン内 にオイルフィードパイプが長く延びることもない。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図１〜３は本考案の一実施例であって、図中、図４と同一の符号を付した部分 は同一物を表わしており、基本的な構成は図４に示す従来のものと同様であるが 、本実施例の特徴とするところは、図１〜３に示す如く、ラダーフレーム本体９ 内部に、一端がオイルパン５内のオイル４の溜め部４ａ上方に開口し且つ他端が オイル４圧送用のオイルポンプ６設置側に開口するオイル通路１１を形成し、該 オイル通路１１の一端側に、オイルパン５内のオイル４から不純物を濾過するた めのオイルストレーナ８を接続すると共に、前記オイル通路１１の他端側に、前 記オイルポンプ６につながるオイルフィードパイプ７を接続した点にある。

【００１１】 尚、図２及び図３中、１２は図示していないピストン等を潤滑したオイル４を オイルパン５へ戻すと共に、ピストンとクランク軸とを連結するコネクティング ロッドとの干渉を回避するために、ラダーフレーム本体９に穿設した孔である。

【００１２】 前述の如く構成したので、スカート部３の振動はラダーフレーム本体９によっ て抑制され、又、オイルパン５内のオイル４は、オイルポンプ６の作動により吸 い上げられ、オイルストレーナ８で不純物を濾過された後、ラダーフレーム本体 ９内部のオイル通路１１からオイルフィードパイプ７を経てエンジンの各部へ圧 送される。

【００１３】 オイルストレーナ８を接続可能なオイル通路１１をラダーフレーム本体９内部 に形成したことにより、オイルフィードパイプ７をラダーフレーム本体９のどの 位置に又どのように貫通させるかというようなことは全く考慮せずに済み、又、 オイルパン５内にオイルフィードパイプ７が長く延びることもない。

【００１４】 こうして、ラダーフレーム本体９内部にオイル通路１１を形成し、該オイル通 路１１に直接オイルストレーナ８を接続可能としたので、ラダーフレーム本体９ に対するオイルフィードパイプ７の取合いの問題をなくすことができると共に、 オイルパン５内にオイルフィードパイプ７を長く延ばさずに済み、オイルフィー ドパイプ７の剛性並びにその支持の仕方等に留意する必要がなくなり、更に重量 低減並びにスペース的制約の低減を図ることが可能となる。

【００１５】 尚、本考案のエンジンの制振用ラダーフレーム装置は、上述の実施例にのみ限 定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加 え得ることは勿論である。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のエンジンの制振用ラダーフレーム装置によれば 、ラダーフレーム本体内部にオイル通路を形成し、該オイル通路に直接オイルス トレーナを接続可能としたので、ラダーフレーム本体に対するオイルフィードパ イプの取合いの問題をなくすことができ、且つオイルパン内にオイルフィードパ イプを長く延ばさずに済み、オイルフィードパイプの剛性並びにその支持の仕方 等に留意する必要がなくなり、更に重量低減並びにスペース的制約の低減を図り 得るという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の概略側断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。

【図３】本考案の一実施例の斜視図である。

【図４】従来例の概略側断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ クランクケース ３ スカート部 ４ オイル ４ａ 溜め部 ５ オイルパン ６ オイルポンプ ７ オイルフィードパイプ ８ オイルストレーナ ９ ラダーフレーム本体 １０ ラダーフレーム装置 １１ オイル通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック下部に形成されるクラ
   ンクケースのスカート部の下端開口部にラダーフレーム
   本体を取り付けてなるエンジンの制振用ラダーフレーム
   装置において、ラダーフレーム本体内部に、一端がオイ
   ルパン内のオイルの溜め部上方に開口し且つ他端がオイ
   ル圧送用のオイルポンプ設置側に開口するオイル通路を
   形成し、該オイル通路の一端側に、オイルパン内のオイ
   ルから不純物を濾過するためのオイルストレーナを接続
   すると共に、前記オイル通路の他端側に、前記オイルポ
   ンプにつながるオイルフィードパイプを接続したことを
   特徴とするエンジンの制振用ラダーフレーム装置。