JPH0671405A - シリンダブロック鋳造用ボアーピンの冷却構造 - Google Patents
シリンダブロック鋳造用ボアーピンの冷却構造Info
- Publication number
- JPH0671405A JPH0671405A JP23059292A JP23059292A JPH0671405A JP H0671405 A JPH0671405 A JP H0671405A JP 23059292 A JP23059292 A JP 23059292A JP 23059292 A JP23059292 A JP 23059292A JP H0671405 A JPH0671405 A JP H0671405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bore pin
- cylinder block
- bore
- mold
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 シリンダブロック１を鋳造する金型３のボア
ーピン８の内部に、金型側の基端部８ａから、ボアーピ
ン８の軸線に沿って冷却液配管９を挿入配設する。冷却
液配管９の開口端９ａは、金型３のシリンダボアー形成
面３ａの位置よりも、すなわち金型３の内方へ若干突出
した位置とする。さらにボアーピン８の内部には、冷却
室１０をボアーピン８の軸線に沿って、冷却液配管９の
開口端９ａからボアーピン８の先端部８ｂまで形成する
構成とした。 【効果】 スリーブを容易にボアーピンに着脱すること
ができ、かつ、シリンダブロックの上面へのクラックの
発生を防止し、良好なシリンダブロックを得ることがで
きる。
ーピン８の内部に、金型側の基端部８ａから、ボアーピ
ン８の軸線に沿って冷却液配管９を挿入配設する。冷却
液配管９の開口端９ａは、金型３のシリンダボアー形成
面３ａの位置よりも、すなわち金型３の内方へ若干突出
した位置とする。さらにボアーピン８の内部には、冷却
室１０をボアーピン８の軸線に沿って、冷却液配管９の
開口端９ａからボアーピン８の先端部８ｂまで形成する
構成とした。 【効果】 スリーブを容易にボアーピンに着脱すること
ができ、かつ、シリンダブロックの上面へのクラックの
発生を防止し、良好なシリンダブロックを得ることがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、自動車用のエ
ンジン等の内燃機関において、スリーブを有するシリン
ダブロックを鋳造する際に好適なシリンダブロックの金
型に関するものである。
ンジン等の内燃機関において、スリーブを有するシリン
ダブロックを鋳造する際に好適なシリンダブロックの金
型に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用のエンジンは、燃焼室
を形成するシリンダヘッドと、ピストンが往復するシリ
ンダブロックと、クランク等を組み込むためのクランク
ケース等から構成されている。
を形成するシリンダヘッドと、ピストンが往復するシリ
ンダブロックと、クランク等を組み込むためのクランク
ケース等から構成されている。
【０００３】図２に示すようなシリンダブロック１に
は、軽量化のため、アルミ合金等の軽合金材料が多用さ
れている。しかしアルミ合金等では、ピストン（図示な
し）の往復動によるシリンダボアー内面１ａの耐摩耗性
が低いので、シリンダボアー内面１ａの耐摩耗性を高め
るために、耐摩耗性の高い材料で形成された円筒状のス
リーブ２を、シリンダブロック１に嵌め込み、シリンダ
ボアー内面１ａを形成している。
は、軽量化のため、アルミ合金等の軽合金材料が多用さ
れている。しかしアルミ合金等では、ピストン（図示な
し）の往復動によるシリンダボアー内面１ａの耐摩耗性
が低いので、シリンダボアー内面１ａの耐摩耗性を高め
るために、耐摩耗性の高い材料で形成された円筒状のス
リーブ２を、シリンダブロック１に嵌め込み、シリンダ
ボアー内面１ａを形成している。
【０００４】従来、このようなスリーブ２を備えたシリ
ンダブロック１を形成する際には、図３に示すように、
シリンダブロック１を形成する金型３に、スリーブ２を
保持するボアーピン４を設け、このボアーピン４にスリ
ーブ２をはめ込んで保持した状態で、ダイカスト成型を
行い、図２に示した所要の形状のシリンダブロック１を
鋳造している。
ンダブロック１を形成する際には、図３に示すように、
シリンダブロック１を形成する金型３に、スリーブ２を
保持するボアーピン４を設け、このボアーピン４にスリ
ーブ２をはめ込んで保持した状態で、ダイカスト成型を
行い、図２に示した所要の形状のシリンダブロック１を
鋳造している。
【０００５】この金型３に設けられたボアーピン４は、
図３に示したように、シリンダボアー５を形成すべき所
定の位置に、基端部４ａ側の半分程度が金型３に埋め込
まれている。シリンダブロック１の鋳造時には、金型３
から突出した部分４ｂにスリーブ２を着脱する構造とな
っている。この時、シリンダボアー５は、高い位置精度
が要求されるため、ボアーピン４とスリーブ２とは、き
つく嵌合されている。しかし、ボアーピン４は、シリン
ダーブロック１を形成する合金材料の溶湯、および繰り
返して使用される金型３の熱によって、温度上昇して熱
膨張する。これにより、熱膨張したボアーピン４と、ス
リーブ２とをむりやり着脱しようとすると、スリーブ２
がかじってしまったり、損傷してしまう場合がある。
図３に示したように、シリンダボアー５を形成すべき所
定の位置に、基端部４ａ側の半分程度が金型３に埋め込
まれている。シリンダブロック１の鋳造時には、金型３
から突出した部分４ｂにスリーブ２を着脱する構造とな
っている。この時、シリンダボアー５は、高い位置精度
が要求されるため、ボアーピン４とスリーブ２とは、き
つく嵌合されている。しかし、ボアーピン４は、シリン
ダーブロック１を形成する合金材料の溶湯、および繰り
返して使用される金型３の熱によって、温度上昇して熱
膨張する。これにより、熱膨張したボアーピン４と、ス
リーブ２とをむりやり着脱しようとすると、スリーブ２
がかじってしまったり、損傷してしまう場合がある。
【０００６】このため、ボアーピン４は、以下のような
冷却構造を備え、溶湯の熱によるボアーピン４の熱膨張
を防ぎ、鋳造時のスリーブ２の着脱性を良くする構造と
されている。ボアーピン４の内部には、その軸線に沿っ
て、ボアーピン４の基端部４ａ側から先端部４ｃ付近ま
で、冷却室６が形成されている。この冷却室６の基端部
側に、冷却液配管７が、図示しない冷却槽から延ばされ
て接続されている。冷却液配管７の開口端７ａより冷却
室６内に、図示しない冷却液槽から水等の冷却液を流し
込み、冷却室６の周囲部、すなわち、ボアーピン４の周
囲部の表面全体を冷却する構造となっている。
冷却構造を備え、溶湯の熱によるボアーピン４の熱膨張
を防ぎ、鋳造時のスリーブ２の着脱性を良くする構造と
されている。ボアーピン４の内部には、その軸線に沿っ
て、ボアーピン４の基端部４ａ側から先端部４ｃ付近ま
で、冷却室６が形成されている。この冷却室６の基端部
側に、冷却液配管７が、図示しない冷却槽から延ばされ
て接続されている。冷却液配管７の開口端７ａより冷却
室６内に、図示しない冷却液槽から水等の冷却液を流し
込み、冷却室６の周囲部、すなわち、ボアーピン４の周
囲部の表面全体を冷却する構造となっている。
【０００７】このような冷却構造を備えたボアーピン４
を設けた金型３に、スリーブ２をはめ込んだ後に、シリ
ンダブロック１を形成する合金材料を溶解した溶湯を、
金型３内の空隙部に圧入する。金型３内の溶湯が凝固し
た後に、金型３内からスリーブ２が鋳込まれたシリンダ
ブロック１を取り出すと共に、金型３に設けられたボア
ーピン４からスリーブ２を引き抜く。この時に、前記の
冷却構造により、ボアーピン４の周囲部の表面全体が冷
却されている。これにより、溶湯、および、繰り返し使
用している金型３の熱により、ボアーピン４が温度上昇
して熱膨張することを防ぎ、ボアーピン４へのスリーブ
２の着脱を容易に行うことができる構造としている。
を設けた金型３に、スリーブ２をはめ込んだ後に、シリ
ンダブロック１を形成する合金材料を溶解した溶湯を、
金型３内の空隙部に圧入する。金型３内の溶湯が凝固し
た後に、金型３内からスリーブ２が鋳込まれたシリンダ
ブロック１を取り出すと共に、金型３に設けられたボア
ーピン４からスリーブ２を引き抜く。この時に、前記の
冷却構造により、ボアーピン４の周囲部の表面全体が冷
却されている。これにより、溶湯、および、繰り返し使
用している金型３の熱により、ボアーピン４が温度上昇
して熱膨張することを防ぎ、ボアーピン４へのスリーブ
２の着脱を容易に行うことができる構造としている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来のボアーピン４の冷却構造では、例えば、
図４に示したように、形成すべきシリンダブロック１が
複数のシリンダボアー５を有する多気筒エンジンの場
合、隣り合うシリンダボアー５，５間の薄肉部１ｃにク
ラックＡが生じることがある。これは、一般に薄肉部
は、元々湯回りが悪くなりがちな箇所である。そのう
え、工場の始業時や、冬場等、周囲の雰囲気温度が低い
時に、ボアーピン４の周囲部の表面全体が冷却されてい
るため、金型３の、シリンダブロック１のシリンダヘッ
ド接合部１ｂを形成すべきシリンダヘッド接合部形成面
３ａの近傍の表面温度が低くなりすぎる場合がある。こ
のような場合に、シリンダボアー５，５間の薄肉部１ｃ
に流し込まれた溶湯の温度が低下して、薄肉部１ｃの表
面付近への湯回りが悪くなることにより発生する。本発
明は、このような点を考慮してなされたもので、クラッ
ク等の生じない良好な鋳造物を得られると共に、スリー
ブの脱着を容易に行うことのできるシリンダブロック鋳
造用ボアーピンの冷却構造を提供することを目的とす
る。
たような従来のボアーピン４の冷却構造では、例えば、
図４に示したように、形成すべきシリンダブロック１が
複数のシリンダボアー５を有する多気筒エンジンの場
合、隣り合うシリンダボアー５，５間の薄肉部１ｃにク
ラックＡが生じることがある。これは、一般に薄肉部
は、元々湯回りが悪くなりがちな箇所である。そのう
え、工場の始業時や、冬場等、周囲の雰囲気温度が低い
時に、ボアーピン４の周囲部の表面全体が冷却されてい
るため、金型３の、シリンダブロック１のシリンダヘッ
ド接合部１ｂを形成すべきシリンダヘッド接合部形成面
３ａの近傍の表面温度が低くなりすぎる場合がある。こ
のような場合に、シリンダボアー５，５間の薄肉部１ｃ
に流し込まれた溶湯の温度が低下して、薄肉部１ｃの表
面付近への湯回りが悪くなることにより発生する。本発
明は、このような点を考慮してなされたもので、クラッ
ク等の生じない良好な鋳造物を得られると共に、スリー
ブの脱着を容易に行うことのできるシリンダブロック鋳
造用ボアーピンの冷却構造を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るシリンダブ
ロック鋳造用ボアーピンの冷却構造は、シリンダブロッ
ク鋳造用金型内のシリンダボアーを形成すべき位置に、
スリーブを装着するボアーピンを配設し、該ボアーピン
に、その軸線方向に沿って基端部側から先端部側へ冷却
室を形成すると共に、該ボアーピンの基端部側に、その
開口端を前記冷却室内に臨ませて冷却液配管を挿入配設
してなるボアーピンの冷却構造において、前記冷却液配
管の開口端の位置を、金型配設時に、該金型のシリンダ
ヘッド接合部形成面位置、または、この位置近傍の金型
の内方位置としたことを特徴としている。
ロック鋳造用ボアーピンの冷却構造は、シリンダブロッ
ク鋳造用金型内のシリンダボアーを形成すべき位置に、
スリーブを装着するボアーピンを配設し、該ボアーピン
に、その軸線方向に沿って基端部側から先端部側へ冷却
室を形成すると共に、該ボアーピンの基端部側に、その
開口端を前記冷却室内に臨ませて冷却液配管を挿入配設
してなるボアーピンの冷却構造において、前記冷却液配
管の開口端の位置を、金型配設時に、該金型のシリンダ
ヘッド接合部形成面位置、または、この位置近傍の金型
の内方位置としたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】本発明のシリンダブロック鋳造用ボアーピンの
冷却構造では、シリンダブロック鋳造用金型内のシリン
ダボアーを形成すべき位置に、スリーブを装着するボア
ーピンを配設し、シリンダブロックの鋳造時に、このボ
アーピンの基端部側に挿入配設された冷却液配管に冷却
液を流す。すると、金型のシリンダヘッド接合部形成面
位置、またはこの位置近傍の金型の内包位置に配設され
た冷却液配管の開口端からボアーピンの先端部側に向け
て形成された冷却室に冷却液が流れ込み、ボアーピンが
冷却される。
冷却構造では、シリンダブロック鋳造用金型内のシリン
ダボアーを形成すべき位置に、スリーブを装着するボア
ーピンを配設し、シリンダブロックの鋳造時に、このボ
アーピンの基端部側に挿入配設された冷却液配管に冷却
液を流す。すると、金型のシリンダヘッド接合部形成面
位置、またはこの位置近傍の金型の内包位置に配設され
た冷却液配管の開口端からボアーピンの先端部側に向け
て形成された冷却室に冷却液が流れ込み、ボアーピンが
冷却される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例を参照して
説明する。ここでは、例えば、自動車用のレシプロエン
ジンで、並列４気筒のシリンダブロックをダイカスト鋳
造する場合の金型の実施例を用いて説明する。図１は、
本発明に係るボアーピンの冷却構造を示すものである。
この図において、従来例として示した図２ないし図４と
共通する部分については、同一符号を付してある。形成
すべきシリンダブロック１は、図２に示したように、例
えばアルミ合金により形成され、所定の気筒数（本実施
例の場合４気筒）のシリンダボアー５が形成されてい
る。一方、シリンダボアー内面１ａは、ＦＣ材（ねずみ
鋳鉄）等の耐摩耗性に優れた材質のスリーブ２で形成さ
れている。
説明する。ここでは、例えば、自動車用のレシプロエン
ジンで、並列４気筒のシリンダブロックをダイカスト鋳
造する場合の金型の実施例を用いて説明する。図１は、
本発明に係るボアーピンの冷却構造を示すものである。
この図において、従来例として示した図２ないし図４と
共通する部分については、同一符号を付してある。形成
すべきシリンダブロック１は、図２に示したように、例
えばアルミ合金により形成され、所定の気筒数（本実施
例の場合４気筒）のシリンダボアー５が形成されてい
る。一方、シリンダボアー内面１ａは、ＦＣ材（ねずみ
鋳鉄）等の耐摩耗性に優れた材質のスリーブ２で形成さ
れている。
【００１２】図１に示したように、このシリンダブロッ
ク１を形成する金型３は、形成すべきシリンダブロック
１の雌型であり、かつ、ダイカスト用の開閉自在な構造
である。金型３には、シリンダボアー５を形成すべき位
置に、本発明に係るボアーピン８が、その軸線をシリン
ダボアー５の軸線と一致させて所定間隔で気筒数配設さ
れている。この金型３は、開閉自在な構造としたので、
鋳造の前段では、スリーブ２をボアーピン８に装着し、
かつ、鋳造の後段では、完成したシリンダブロック１を
取り出すことができる構造とされている。
ク１を形成する金型３は、形成すべきシリンダブロック
１の雌型であり、かつ、ダイカスト用の開閉自在な構造
である。金型３には、シリンダボアー５を形成すべき位
置に、本発明に係るボアーピン８が、その軸線をシリン
ダボアー５の軸線と一致させて所定間隔で気筒数配設さ
れている。この金型３は、開閉自在な構造としたので、
鋳造の前段では、スリーブ２をボアーピン８に装着し、
かつ、鋳造の後段では、完成したシリンダブロック１を
取り出すことができる構造とされている。
【００１３】ボアーピン８は、挿入すべきスリーブ２の
内径ときつく嵌合される外径寸法を有し、かつ、スリー
ブ２の軸方向の長さと同一の長さを有するスリーブ挿入
部８ｃを有している。このボアーピン８は、スリーブ挿
入部８ｃを、金型３のシリンダヘッド接合部形成面３ａ
から金型３の内方に突出させた形態とされている。
内径ときつく嵌合される外径寸法を有し、かつ、スリー
ブ２の軸方向の長さと同一の長さを有するスリーブ挿入
部８ｃを有している。このボアーピン８は、スリーブ挿
入部８ｃを、金型３のシリンダヘッド接合部形成面３ａ
から金型３の内方に突出させた形態とされている。
【００１４】また、ボアーピン８には、その内部に、金
型側の基端部８ａから、ボアーピン８の軸線に沿って冷
却液配管９が挿入配設されている。冷却液配管９の開口
端９ａは、金型３のシリンダヘッド接合部形成面３ａの
位置よりも、ボアーピン８の先端部８ｂ側、すなわち金
型３の内方へ、若干（例えば、１０ｍｍ程度）突出した
位置とされている。この開口端９ａは、ボアーピン８に
螺合されている。さらにボアーピン８の内部には、冷却
室１０が、ボアーピン８の軸線に沿って、冷却液配管９
の開口端９ａからボアーピン８の先端部８ｂまで、形成
されている。
型側の基端部８ａから、ボアーピン８の軸線に沿って冷
却液配管９が挿入配設されている。冷却液配管９の開口
端９ａは、金型３のシリンダヘッド接合部形成面３ａの
位置よりも、ボアーピン８の先端部８ｂ側、すなわち金
型３の内方へ、若干（例えば、１０ｍｍ程度）突出した
位置とされている。この開口端９ａは、ボアーピン８に
螺合されている。さらにボアーピン８の内部には、冷却
室１０が、ボアーピン８の軸線に沿って、冷却液配管９
の開口端９ａからボアーピン８の先端部８ｂまで、形成
されている。
【００１５】冷却液配管９は、金型３の外部に設けられ
た図示しない冷却液槽に接続されている。また、冷却液
配管９は、図示しない注入用の配管と排出用の配管とか
ら構成されている。そして、冷却液配管９の注入用の配
管から冷却室１０内に水を注入すると共に、排出用の配
管から冷却室１０内の水を排出し、冷却槽（図示なし）
に戻す循環サイクルが構成されている。この水の循環サ
イクルにおいて、冷却槽（図示なし）で水を再冷却し、
冷却された水を冷却室１０へ注入する構造とされてい
る。
た図示しない冷却液槽に接続されている。また、冷却液
配管９は、図示しない注入用の配管と排出用の配管とか
ら構成されている。そして、冷却液配管９の注入用の配
管から冷却室１０内に水を注入すると共に、排出用の配
管から冷却室１０内の水を排出し、冷却槽（図示なし）
に戻す循環サイクルが構成されている。この水の循環サ
イクルにおいて、冷却槽（図示なし）で水を再冷却し、
冷却された水を冷却室１０へ注入する構造とされてい
る。
【００１６】次に、シリンダブロック１の鋳造時のボア
ーピン８の温度状態について説明する。ボアーピン８内
部の冷却機構は、前述したように、冷却液配管９の開口
端９ａが、金型３のシリンダヘッド接合部形成面３ａの
位置よりも、金型３の内方へ若干突出した位置に配設さ
れ、さらに、冷却室１０が、この開口端９ａよりもボア
ーピン８の先端部８ｂ側に形成された構造となってい
る。ボアーピン８の冷却時において、ボアーピン８の表
面温度は、冷却液配管９の開口端９ａよりも先端部８ｂ
側の、水により冷却されている冷却室１０の周囲部に比
べ、開口端９ａよりも基端部８ａ側の周囲部の方が高く
なっている。すなわち、金型３の内方に突出したボアー
ピン８のスリーブ挿入部８ｃにおいて、金型３のシリン
ダヘッド接合部形成面３ａ近傍の表面温度が、それより
も先端部８ｂ側の表面温度よりも高くなっている。
ーピン８の温度状態について説明する。ボアーピン８内
部の冷却機構は、前述したように、冷却液配管９の開口
端９ａが、金型３のシリンダヘッド接合部形成面３ａの
位置よりも、金型３の内方へ若干突出した位置に配設さ
れ、さらに、冷却室１０が、この開口端９ａよりもボア
ーピン８の先端部８ｂ側に形成された構造となってい
る。ボアーピン８の冷却時において、ボアーピン８の表
面温度は、冷却液配管９の開口端９ａよりも先端部８ｂ
側の、水により冷却されている冷却室１０の周囲部に比
べ、開口端９ａよりも基端部８ａ側の周囲部の方が高く
なっている。すなわち、金型３の内方に突出したボアー
ピン８のスリーブ挿入部８ｃにおいて、金型３のシリン
ダヘッド接合部形成面３ａ近傍の表面温度が、それより
も先端部８ｂ側の表面温度よりも高くなっている。
【００１７】次に、上記の構成のボアーピン８を備えた
金型３によりシリンダブロック１を鋳造する方法につい
て説明する。まず、予め、冷却液槽（図示なし）から冷
却液配管９を通して、ボアーピン８内に形成された冷却
室１０に水を流し込み、ボアーピン８を冷却しておく。
次いで、金型３を開いて、スリーブ２を金型３内に突出
したボアーピン８のスリーブ挿入部８ｃに装着する。こ
の時、スリーブ挿入部８ｃの金型３のシリンダヘッド接
合部形成面３ａ近傍の表面温度が、先端部側の冷却室１
０の周囲部よりも高くなっているとはいえ、スリーブ挿
入部８ｃは冷却されているので、繰り返し使用される金
型３の熱によって、ボアーピン８が温度上昇して熱膨張
することを防ぐことができ、スリーブ２を容易にボアー
ピン８に装着することができる。
金型３によりシリンダブロック１を鋳造する方法につい
て説明する。まず、予め、冷却液槽（図示なし）から冷
却液配管９を通して、ボアーピン８内に形成された冷却
室１０に水を流し込み、ボアーピン８を冷却しておく。
次いで、金型３を開いて、スリーブ２を金型３内に突出
したボアーピン８のスリーブ挿入部８ｃに装着する。こ
の時、スリーブ挿入部８ｃの金型３のシリンダヘッド接
合部形成面３ａ近傍の表面温度が、先端部側の冷却室１
０の周囲部よりも高くなっているとはいえ、スリーブ挿
入部８ｃは冷却されているので、繰り返し使用される金
型３の熱によって、ボアーピン８が温度上昇して熱膨張
することを防ぐことができ、スリーブ２を容易にボアー
ピン８に装着することができる。
【００１８】次いで、金型３を締めた後、図示しないダ
イカスト機により、金型３内に、シリンダブロック１を
形成する合金材料を溶解した溶湯を圧入する。ここで、
前述したようなシリンダブロック１の鋳造時のボアーピ
ン８の表面温度状態により、金型３内に注入した溶湯の
凝固過程において、金型３のシリンダヘッド接合部形成
面３ａ近傍においてボアーピン８の表面温度が高められ
ているので、隣り合うシリンダボアー５，５間の薄肉部
１ｃ（図２）の表面付近への溶湯の湯回りが悪くなるこ
とがなく、シリンダブロック１のシリンダヘッド接合部
１ｂへのクラックＡの発生が防止される。ただし、ここ
で、開口端９ａを金型３のシリンダヘッド接合部形成面
３ａの位置よりも、突出させすぎると、ボアーピン８の
シリンダヘッド接合部形成面３ａ近傍の温度が高くなり
すぎ、ボアーピン８が熱膨張して、スリーブ２がボアー
ピン８に入らない，かじる，損傷する等の不具合が発生
することがある。
イカスト機により、金型３内に、シリンダブロック１を
形成する合金材料を溶解した溶湯を圧入する。ここで、
前述したようなシリンダブロック１の鋳造時のボアーピ
ン８の表面温度状態により、金型３内に注入した溶湯の
凝固過程において、金型３のシリンダヘッド接合部形成
面３ａ近傍においてボアーピン８の表面温度が高められ
ているので、隣り合うシリンダボアー５，５間の薄肉部
１ｃ（図２）の表面付近への溶湯の湯回りが悪くなるこ
とがなく、シリンダブロック１のシリンダヘッド接合部
１ｂへのクラックＡの発生が防止される。ただし、ここ
で、開口端９ａを金型３のシリンダヘッド接合部形成面
３ａの位置よりも、突出させすぎると、ボアーピン８の
シリンダヘッド接合部形成面３ａ近傍の温度が高くなり
すぎ、ボアーピン８が熱膨張して、スリーブ２がボアー
ピン８に入らない，かじる，損傷する等の不具合が発生
することがある。
【００１９】そして、圧入した溶湯が凝固した後に、金
型３を開き、凝固したシリンダブロック１を押し出す。
この時、凝固したシリンダブロック１には、スリーブ２
が鋳込まれているため、シリンダブロック１と共にスリ
ーブ２も金型３から押し出される。この時、スリーブ挿
入部８ｃの金型３のシリンダヘッド接合部形成面３ａ近
傍の表面温度が、先端部８ｂ側の冷却室１０の周囲部よ
りも高くなっているとはいえ、スリーブ挿入部８ｃは冷
却されているので、溶湯および繰り返し使用される金型
３の熱による、ボアーピン８の熱膨張を防ぐことがで
き、スリーブ２を容易にボアーピン８から抜き取ること
ができる。以上のようにして、図２に示したシリンダブ
ロック１が完成する。
型３を開き、凝固したシリンダブロック１を押し出す。
この時、凝固したシリンダブロック１には、スリーブ２
が鋳込まれているため、シリンダブロック１と共にスリ
ーブ２も金型３から押し出される。この時、スリーブ挿
入部８ｃの金型３のシリンダヘッド接合部形成面３ａ近
傍の表面温度が、先端部８ｂ側の冷却室１０の周囲部よ
りも高くなっているとはいえ、スリーブ挿入部８ｃは冷
却されているので、溶湯および繰り返し使用される金型
３の熱による、ボアーピン８の熱膨張を防ぐことがで
き、スリーブ２を容易にボアーピン８から抜き取ること
ができる。以上のようにして、図２に示したシリンダブ
ロック１が完成する。
【００２０】以上、上述したように、シリンダブロック
１鋳造用のボアーピン８の冷却構造では、シリンダブロ
ック１の鋳造時に、このボアーピン８の基端部８ａ側か
ら挿入配設された冷却液配管９に水を流すと、冷却液配
管９の開口端９ａからボアーピン８の先端部８ａ側に向
けて形成された冷却室１０に水が循環され、ボアーピン
８が冷却される。これにより溶湯および繰り返し使用さ
れる金型３の熱によって、ボアーピン８のスリーブ挿入
部８ｃが温度上昇して熱膨張することを防ぐことがで
き、鋳造時にスリーブ２を容易にボアーピン８に着脱す
ることができる。また、スリーブ挿入部８ｃの表面温度
が、先端部８ａ側に対し金型３のシリンダヘッド接合部
形成面３ａ近傍において高くなっており、金型３内で、
隣り合うシリンダボアー間５，５間の薄肉部１ｃの表面
付近への溶湯の湯回りが悪くなることがない。これによ
り、シリンダブロック１の上面１ｂへのクラックＡの発
生が防止され、良好なシリンダブロック１を得ることが
できる。また、シリンダブロック１の鋳造工程による不
良率を低減することができ、経費を節減することができ
る。
１鋳造用のボアーピン８の冷却構造では、シリンダブロ
ック１の鋳造時に、このボアーピン８の基端部８ａ側か
ら挿入配設された冷却液配管９に水を流すと、冷却液配
管９の開口端９ａからボアーピン８の先端部８ａ側に向
けて形成された冷却室１０に水が循環され、ボアーピン
８が冷却される。これにより溶湯および繰り返し使用さ
れる金型３の熱によって、ボアーピン８のスリーブ挿入
部８ｃが温度上昇して熱膨張することを防ぐことがで
き、鋳造時にスリーブ２を容易にボアーピン８に着脱す
ることができる。また、スリーブ挿入部８ｃの表面温度
が、先端部８ａ側に対し金型３のシリンダヘッド接合部
形成面３ａ近傍において高くなっており、金型３内で、
隣り合うシリンダボアー間５，５間の薄肉部１ｃの表面
付近への溶湯の湯回りが悪くなることがない。これによ
り、シリンダブロック１の上面１ｂへのクラックＡの発
生が防止され、良好なシリンダブロック１を得ることが
できる。また、シリンダブロック１の鋳造工程による不
良率を低減することができ、経費を節減することができ
る。
【００２１】なお、上記実施例において、形成すべきシ
リンダブロック１を、自動車用のレシプロエンジンで、
並列４気筒用のもの、としたが、シリンダブロックにス
リーブを鋳込むものであれば、用途，気筒数は言うに及
ばず、ロータリーエンジンや、またディーゼルエンジン
等においても同様の効果が得られる。また、冷却液配管
９の開口端９ａの位置を、金型３のシリンダヘッド接合
部形成面３ａの位置よりも、金型３の内方へ若干突出し
た位置としたが、ボアーピン８の表面温度を所要の温度
にすることができるのであれば、この開口端９ａの位置
は、金型３のシリンダヘッド接合部形成面３ａと一致す
る位置、または、この位置近傍の金型３の内方位置のど
こでもよい。
リンダブロック１を、自動車用のレシプロエンジンで、
並列４気筒用のもの、としたが、シリンダブロックにス
リーブを鋳込むものであれば、用途，気筒数は言うに及
ばず、ロータリーエンジンや、またディーゼルエンジン
等においても同様の効果が得られる。また、冷却液配管
９の開口端９ａの位置を、金型３のシリンダヘッド接合
部形成面３ａの位置よりも、金型３の内方へ若干突出し
た位置としたが、ボアーピン８の表面温度を所要の温度
にすることができるのであれば、この開口端９ａの位置
は、金型３のシリンダヘッド接合部形成面３ａと一致す
る位置、または、この位置近傍の金型３の内方位置のど
こでもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のシリンダ
ブロック鋳造用ボアーピンの冷却構造によれば、シリン
ダブロックの鋳造時に、このボアーピンの基端部側から
挿入配設された冷却液配管に冷却液を流すと、冷却液配
管の開口端からボアーピンの先端部側に向けて形成され
た冷却室に冷却液が流れ込み、ボアーピンが冷却され
る。これにより、溶湯および繰り返し使用される金型の
熱によって、ボアーピンが温度上昇して熱膨張すること
を防ぐことができ、スリーブを容易にボアーピンに着脱
することができる。また、ボアーピンの表面温度が、先
端部側に対しシリンダヘッド接合部形成面位置近傍にお
いて高くなっている。これにより、金型内において、隣
り合うシリンダボアー間の薄肉部の表面付近への溶湯の
湯回りが悪くなることがないので、シリンダブロックの
上面へのクラックの発生が防止され、良好なシリンダブ
ロックを得ることができる。また、これにより、シリン
ダブロックの鋳造工程における不良率を低減することが
でき、経費を節減することができる。
ブロック鋳造用ボアーピンの冷却構造によれば、シリン
ダブロックの鋳造時に、このボアーピンの基端部側から
挿入配設された冷却液配管に冷却液を流すと、冷却液配
管の開口端からボアーピンの先端部側に向けて形成され
た冷却室に冷却液が流れ込み、ボアーピンが冷却され
る。これにより、溶湯および繰り返し使用される金型の
熱によって、ボアーピンが温度上昇して熱膨張すること
を防ぐことができ、スリーブを容易にボアーピンに着脱
することができる。また、ボアーピンの表面温度が、先
端部側に対しシリンダヘッド接合部形成面位置近傍にお
いて高くなっている。これにより、金型内において、隣
り合うシリンダボアー間の薄肉部の表面付近への溶湯の
湯回りが悪くなることがないので、シリンダブロックの
上面へのクラックの発生が防止され、良好なシリンダブ
ロックを得ることができる。また、これにより、シリン
ダブロックの鋳造工程における不良率を低減することが
でき、経費を節減することができる。
【図１】本発明に係るボアーピンの冷却構造を示す断面
図である。
図である。
【図２】本実施例に係るシリンダブロックを示す斜視図
である。
である。
【図３】従来のボアーピンの冷却構造を示す断面図であ
る。
る。
【図４】シリンダブロックに生じたクラックを示す平面
図である。
図である。
１ シリンダブロック ２ スリーブ ３ 金型 ５ シリンダーボアー ８ ボアーピン ９ 冷却液配管 １０ 冷却室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２２Ｄ 19/08 Ｅ 9266−4Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック鋳造用金型内のシリン
ダボアーを形成すべき位置に、スリーブを装着するボア
ーピンを配設し、該ボアーピンに、その軸線方向に沿っ
て基端部側から先端部側へ冷却室を形成すると共に、該
ボアーピンの基端部側に、その開口端を前記冷却室内に
臨ませて冷却液配管を挿入配設してなるボアーピンの冷
却構造において、前記冷却液配管の開口端の位置を、金
型配設時に、該金型のシリンダヘッド接合部形成面位
置、または、この位置近傍の金型の内方位置としたこと
を特徴とするシリンダブロック鋳造用ボアーピンの冷却
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23059292A JPH0671405A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | シリンダブロック鋳造用ボアーピンの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23059292A JPH0671405A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | シリンダブロック鋳造用ボアーピンの冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0671405A true JPH0671405A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=16910159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23059292A Pending JPH0671405A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | シリンダブロック鋳造用ボアーピンの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0671405A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100369697C (zh) * | 2005-11-01 | 2008-02-20 | 宜昌船舶柴油机厂 | 柴油机铸钢中间体的铸造方法 |
| WO2009037816A1 (ja) | 2007-09-21 | 2009-03-26 | Honda Motor Co., Ltd. | 鋳造金型装置 |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP23059292A patent/JPH0671405A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100369697C (zh) * | 2005-11-01 | 2008-02-20 | 宜昌船舶柴油机厂 | 柴油机铸钢中间体的铸造方法 |
| WO2009037816A1 (ja) | 2007-09-21 | 2009-03-26 | Honda Motor Co., Ltd. | 鋳造金型装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2087622C (en) | Cylinder block and a process for casting the same | |
| US20100175641A1 (en) | Cylinder block and method for manufacturing the same | |
| JPH02104949A (ja) | 内燃機関用シリンダライナー | |
| JP2010526670A (ja) | シリンダクランクケースの製造方法 | |
| JP2008128054A (ja) | シリンダブロック及びシリンダブロックの製造方法 | |
| US3844334A (en) | Method of casting cylinders | |
| JP3981832B2 (ja) | シリンダブロックの鋳造方法 | |
| JPS60166158A (ja) | 内燃機関用ピストンの製造方法 | |
| JPH0671405A (ja) | シリンダブロック鋳造用ボアーピンの冷却構造 | |
| GB2028424A (en) | Internal Combustion Engine Cylinder Block Made of Die Cast Light Metal | |
| JP3078755B2 (ja) | 鋳造方法および鋳造用金型 | |
| JPS59189062A (ja) | エンジン用ガイドリフタ−製造法 | |
| JPH02307658A (ja) | シリンダブロックの製造方法 | |
| JPH05177334A (ja) | シリンダブロックの鋳造方法 | |
| JPS5852346Y2 (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JPH04200954A (ja) | サイアミーズ型シリンダブロック成形用金型 | |
| KR100599277B1 (ko) | 저압주조기의 냉각구조 | |
| JP2743131B2 (ja) | シリンダブロック構造 | |
| JP2767509B2 (ja) | シリンダブロック用シリンダライナブロック | |
| JPH0263645A (ja) | シリンダーヘッドの鋳造方法 | |
| JPH05177335A (ja) | 多気筒シリンダブロック | |
| KR100262051B1 (ko) | 직접분사식 엔진용 실린더 헤드 주조방법 | |
| KR100392192B1 (ko) | 자동차의 실린더 헤드 | |
| JPH02307657A (ja) | シリンダブロックの製造方法 | |
| JPS6030569A (ja) | シリンダヘッド製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010529 |