JPH0670469U - ユニット間の電極接続構造 - Google Patents

ユニット間の電極接続構造

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JPH0670469U
JPH0670469U JP016500U JP1650093U JPH0670469U JP H0670469 U JPH0670469 U JP H0670469U JP 016500 U JP016500 U JP 016500U JP 1650093 U JP1650093 U JP 1650093U JP H0670469 U JPH0670469 U JP H0670469U
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Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、電力駆動車両等におけるモーターユ
ニット部とそのインバーター回路であるモータードライ
バーユニット部との間の電気的接続を行わせるユニット
間の電極接続構造に関する。 【構成】前記モーターユニットのコイルが接続されると
共に固定用ナットが設けられた電極端子３１と、前記イ
ンバーター回路４にその一端が接続される端子部３７が
形成され、その他端に前記電極端子３１が接続される接
触部３５が形成されると共に挿通穴３４が設けられた略
Ｌ字状の電極板２８と、この電極板２８を金属製フレー
ム２１に絶縁状態にして取付けるためのものであって、
その電極板の挿通穴３４に係合するボルト取付長穴３９
を有しかつその電極板２８の回りを防止するガイド溝４
３が設けられたＬ字状の樹脂製電極台２９と、この電極
台を介して前記電極板２８に前記電極端子３１を接続せ
しめるボルト３３とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、電力駆動車両等におけるモーターユニット部とその電源回路である モータードライバーユニット部との間の、電気的接続を行わせるユニット間の電 極接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種装置は図４に示すように、図面上右側がモーターユニット部１で その筒状のカバー２内部にはモーター３が固定されており、左側がモーター３を 駆動するためのインバーター回路４が設けられている筒状のカバー５に覆われた モータードライバーユニット部６で、両ユニット部は固定ねじ７により一体化さ れるものである。そしてモーター３の駆動コイル８の接続電線９がカバー２から 引き出され、その接続端子１０がモータードライバーユニット部６側のカバー５ の胴体外部に、絶縁台座１１を介して設けられたインバーター回路４への接続端 子としてのボルト１２に、ナット１３により接続する方法がある。なお、１４は モータードライブシャフト、１５は駆動プーリー、１６はコンデンサである。 また、図５に示すようにモーター３の駆動コイル８の接続電線９をカバー内部 を通して、モータードライバーユニット部６側のカバー５の左側面から引き出し 、その接続電線９の接続端子１０を、絶縁台座１１を介して設けられたインバー ター回路４（図面上では省略してある。）への接続端子としてのボルト１７にナ ット１３により、接続する方法などが用いられている。なお、接続ボルト１７の 他端にはパワー半導体素子を搭載した印刷回路基板等からなるインバーター回路 ４に接続される端子部１８を有する電極板１９が固定されている。また、前記接 続電線９に替えて板状又は線状の導体からなる配線金具２０を用いてもよい。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来の両ユニット間の電極接続構造は、いずれのもの も接続電線９を用いたり接続金具２０を用いる方法で、これらの接続電線９や接 続金具２０の接続端子１０を、モータードライバーユニット部６側のカバー５の 外部に接続端子として設けられたボルト１２，１７に、ナット１３で接続するも のであり、組立や配線時における作業性が悪く、また接続端子部が外部に露出し ているためその部分を絶縁カバーで覆ったりする必要があり、当該ユニットの小 型軽量化への阻害要因となり、更にユニットのデザイン的見地からも好ましくな いなど、種々の問題があった。 本考案は、従来の係る欠点を解消すべく成されたもので、組立配線における作 業性を向上させると共に、接続端子部分を外部に露出しないようにして当該ユニ ットの小型軽量化が図れるようにし、デザイン的にも優れた、そして低価格化を 図ったものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本考案は、モーターを構成するモーターユニット部と、前記モーターを駆動せ しめるためのインバーター回路を構成するモータードライバーユニット部とを電 気的に接続するユニット間の電極接続構造において、前記モーターユニット部の コイルが接続されると共に固定ボルトに係合するナットが設けられた電極端子と 、その一端にモータードライバーユニット部のインバーター回路に接続され、か つ固定される端子部が形成され、その他端に前記モーターユニットのコイル端子 が接続される接触部が形成されると共に取付穴が設けられた略Ｌ字状の電極板と 、この電極板をモータードライバーユニット部の金属製フレームに絶縁状態にし て取付けるためのものであって、その電極板の挿通穴に係合するボルト取付用長 穴を有し、かつその電極板の回りを防止するガイド溝が設けられたＬ字状の樹脂 製電極台と、この電極台の長穴と前記電極板の取付穴を通して前記電極端子のナ ットに螺合せしめるボルトとを備え、このボルトの前記ナットへの螺合により前 記電極板に前記電極端子を接続せしめるようにしたものである。
【０００５】
【実施例】
以下本考案を、図面に示した実施例に基づいて詳細に説明する。なお、従来例 の図面と同一符号は同一部分を表している。 本考案の対象とする電力駆動車両等のモータードライバーユニット部６の内部 、即ちインバーター回路部の構造の概略を図３に示す。２１は六角筒状の金属製 フレームで、一体成型或いは集合体からなり、そのフレーム２１の内側には半導 体素子冷却用としての放熱フィン２２が多数突設されている。そしてフレーム２ １の周囲にはモーター３を駆動せしめるためのインバーター回路を構成する、パ ワー半導体素子２３等が搭載された印刷回路基板２４が取付けられている。これ らの印刷回路基板２４には前記パワー半導体素子２３を並列接続させるための電 極用ブスバー２５，２６，２７が取付けられている。なお、２５は陽極ブスバー 、２６は陰極ブスバー、２７はモーター接続用ブスバーである。
【０００６】 次に本考案による電極の接続構造を説明する。前述したモーター接続用ブスバ ー２７には、モーターへの電源供給をするための電極板２８が半田付により固定 され、この電極板２８は金属製フレーム２１と絶縁状態にするため、樹脂性の電 極台２９をその間に挟んだ状態にして組み立てられている。 一方、モーターユニット部１の駆動コイル８の引出線３０の先端には、前記電 極板２８と接続するために電極端子３１が接続され、その電極端子３１にはナッ ト３２が固着されている。そして、この電極端子３１は電極板２８の挿通穴３４ に対向するよう位置決めされている。 また、金属製フレーム２１の反対側（左側）には、ボルト３３が引き出されて いるが、このボルト３３は金属製フレーム２１の内側から電極台２９の取付穴を 介して、前記駆動コイル８の電極端子３１のナット３２にねじ止めされるように なっており、電極板２８と電極端子３１が接続されるものである。
【０００７】 この構造の詳細を図１および図２に基づき説明する。なお、図１のモータード ライバーユニット部６に収容されているインバーター回路４は、図面上では省略 されている。 先ず、前記電極板２８は略Ｌ字状に形成され、その一端部にはボルト３３の挿 通穴３４が設けられた接触部３５が形成されると共に、その先端部分に前記挿通 穴３４がずれないように位置出し突起部３６が設けられている。また電極板２８ の他方端には、前記モーター接続用ブスバー２７に半田付にて接続され、そして 固定部となる端子部３７が若干折り曲げられて形成されている。
【０００８】 次に、前記した樹脂製の電極台２９もＬ字状に形成され、そのＬ字状の立上り 部３８の内側にはボルト３３の挿入用の長穴３９が設けられ、その長穴３９の背 面には回り止め用の突条部４０が設けられている。またＬ字状の他方端４１の一 方面には、前記電極板２８の接触部３５に連なる首細部４２に嵌合するガイド溝 ４３が形成され、電極板２８を重ね合わせたとき電極台２９上の定位置からずれ ないようになっている。 また、その反対面（他方面）には前記金属製フレーム２１の六角筒状の角部に 係合する切込み段差部４４が設けてあり、この電極台２９の立上り部３８を金属 製フレーム２１の取付部に挿入したとき、前記突条部３９と切込み段差部４４と により、金属製フレーム２１の取付け位置からずれないようになっている。 また、前記電極台２９のボルト３３の挿入用長穴３９の内部には、金属製カラ ー４５を内蔵している。ただし、電極台２９の材質がボルト３３の締め付けに耐 え得るものであれば、この金属製カラー４５に代えて、ボルト３３の挿入用長穴 ３９の内部にカラー４５と同様の作用をなす筒状部を形成してもよい。
【０００９】 このような構成における組立工程は、先ず電極台２９に電極板２８を重ね合わ せ、電極板２８の端子部３７をモータードライバーユニット部６のモーター接続 用ブスバー２７に半田付により、電気的に接続すると共に機械的に固定する。 次に前記電極台２９の長穴３９に金属製カラー４５を挿入すると共に更にボル ト３３を挿入し、ボルト３３は電極板２８の挿通穴３４を通して駆動コイル８の 電極端子３１に固着されているナット３２にそのねじ部４６を螺合し、電極台２ ９，電極板２８，電極端子３１の三者全体を緊締する。従って、電極板２８と電 極端子３１との接続により、電源回路４がモーター３の駆動コイル８に電気的に 接続されることになる。 この接続状態は、図１から明らかなように、駆動コイル８の接続電線が外部に 引き出されず、またモータードライバーユニット部６側のカバー５外部に接続端 子１０が露出していない状態で接続が行い得ることが示されている。 なお、駆動コイル８の電極端子３１にナット３２を固着した実施例を示してあ るが、電極端子３１を厚手の端子として直接雌ねじを切るようにして、ナット３ ２を省略することもできる。
【００１０】
【考案の効果】
以上の説明から明らかなように、本考案はモーターユニット部とモータードラ イバーユニット部の内部で、両ユニット部を電気的に接続することができると共 に、その接続作業もモータードライバーユニット部の外部から接続用のボルトを 差し込み、駆動コイルの電極端子のナットに螺合して接続させるものであるため 、組立配線作業が極めて容易になり作業効率を向上させることができ、また外部 に接続電線が引き出されず、その接続端子も露出しないので、絶縁カバーを設け る必要がなく小型軽量化が図れるなど、この種装置の商品価値を向上させる実用 的効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の接続構造の一実施例を示す両ユニット
の内部構造の略図である。
【図２】本考案の接続構造の主要部分の斜視図である。
【図３】本考案の接続構造を説明するモータードライバ
ーユニット部側の斜視図である。
【図４】従来の接続構造の一例を示す両ユニットの一部
断面の側面図である。
【図５】従来の接続構造の他の例を示す両ユニットの内
部構造の略図である。
【符号の説明】
１ モーターユニット部 ２，５ カバー ３ モーター ４ インバーター回路 ６ モータードライバーユニット部 ７ 固定ねじ ８ 駆動コイル ９ 接続電線 １０ 接続端子 １１ 絶縁台座 １２，１７，３３ ボルト １３，３２ ナット １４ モータードライブシャフト １５ 駆動プーリー １６ コンデンサ １８，３７ 端子部 １９，２８ 電極板 ２０ 配線金具 ２１ 金属製フレーム ２２ 放熱フィン ２３ パワー半導体素子 ２４ 印刷回路基板 ２５ 陽極ブスバー ２６ 陰極ブスバー ２７ モーター接続用ブスバー ２９ 電極台 ３０ 引き出し線 ３１ 電極端子 ３４ 挿通穴 ３５ 接触部 ３６ 位置出し突起部 ３８ 立上り部 ３９ 長穴 ４０ 突条部 ４１ 他方端 ４２ 首細部 ４３ ガイド溝 ４４ 切込み段差部 ４５ 金属製カラー

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 モーターを構成するモーターユニット部
    と、前記モーターを駆動せしめるためのインバーター回
    路を構成するモータードライバーユニット部とを電気的
    に接続するユニット間の電極接続構造において、前記モ
    ーターユニット部のコイルが接続されると共に固定ボル
    トに係合するナットが設けられた電極端子と、その一端
    にモータードライバーユニット部のインバーター回路に
    接続され、かつ固定される端子部が形成され、その他端
    に前記モーターユニットのコイル端子が接続される接触
    部が形成されると共に取付穴が設けられた略Ｌ字状の電
    極板と、この電極板をモータードライバーユニット部の
    金属製フレームに絶縁状態にして取付けるためのもので
    あって、その電極板の挿通穴に係合するボルト取付用長
    穴を有し、かつその電極板の回りを防止するガイド溝が
    設けられたＬ字状の樹脂製電極台と、この電極台の長穴
    と前記電極板の取付穴を通して前記電極端子のナットに
    螺合せしめるボルトとを備え、このボルトの前記ナット
    への螺合により前記電極板に前記電極端子を接続せしめ
    るようにしたことを特徴とするユニット間の電極接続構
    造。
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