JPH0666452A - 液体燃料燃焼装置 - Google Patents
液体燃料燃焼装置Info
- Publication number
- JPH0666452A JPH0666452A JP21944092A JP21944092A JPH0666452A JP H0666452 A JPH0666452 A JP H0666452A JP 21944092 A JP21944092 A JP 21944092A JP 21944092 A JP21944092 A JP 21944092A JP H0666452 A JPH0666452 A JP H0666452A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blower
- mounting plate
- liquid fuel
- main body
- body case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Housings, Intake/Discharge, And Installation Of Fluid Heaters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 消火時に送風機にブレーキをかけても異常音
や大きな振動が発生しない、静かで快適な液体燃料燃焼
装置を得る。 【構成】 送風機１９を本体ケース２３に固定するため
の取付板４０を、送風機ブレーキ時の振動周波数に対す
る共振周波数から外れた固有振動数を有する平板状の送
風機取付面２２ｅ部と、曲げやリブ４３，４４，４５，
４６により補強され本体ケース２３に固定される脚部２
２ａ，２２ｂとから形成した。
や大きな振動が発生しない、静かで快適な液体燃料燃焼
装置を得る。 【構成】 送風機１９を本体ケース２３に固定するため
の取付板４０を、送風機ブレーキ時の振動周波数に対す
る共振周波数から外れた固有振動数を有する平板状の送
風機取付面２２ｅ部と、曲げやリブ４３，４４，４５，
４６により補強され本体ケース２３に固定される脚部２
２ａ，２２ｂとから形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、室内空気循環用の送風
機を備えた液体燃料燃焼装置に関するものである。
機を備えた液体燃料燃焼装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は室内空気循環用の送風機を備えた
従来の液体燃料燃焼装置の全体構成を示す縦断面図、図
４はその要部である送風機とその取付板を示す分解斜視
図、図５は消火時の送風機ブレーキの動作を説明するた
めの制御パターンの説明図である。図３及び図４におい
て、１は気化器、２は気化室、３はスロート、４は予熱
ヒータ、６は噴出ノズル、６ａは噴出ノズル６のノズル
孔、７は気化室２と噴出ノズル６とを連結する連結パイ
プ、８はニードルパイプ、９はニードル、１０は電磁
弁、１１は気化器１の温度を検出するサーミスタ、１２
は一次空気を取り入れる空気取入孔、１３は送油管、１
４は燃焼筒、１５は気化器１の周囲を覆う気化器カバ
ー、１６はパッキン、１７は気化器カバー１５を支える
気化器取付脚、１８は風洞、１９は送風機、２０は送風
機１９のファン、２１は送風機１９のモータ、２２は送
風機１９のモータ２１を本体ケース２３に取付けるため
の取付板、２４はモータ２１を取付板２２に固定するた
めのねじ、２５は取付板２２を本体ケース２３に固定す
るためのねじ、２６は炎孔板、２７は火炎、２８は温風
吹出口、３０は空気清浄機、３１は空気清浄機３０のケ
ース、３２は大きい埃を取るプレフィルタ、３３はアル
ミニュウム板よりなる集塵極板、３４はタングステン線
よりなる電極線である。
従来の液体燃料燃焼装置の全体構成を示す縦断面図、図
４はその要部である送風機とその取付板を示す分解斜視
図、図５は消火時の送風機ブレーキの動作を説明するた
めの制御パターンの説明図である。図３及び図４におい
て、１は気化器、２は気化室、３はスロート、４は予熱
ヒータ、６は噴出ノズル、６ａは噴出ノズル６のノズル
孔、７は気化室２と噴出ノズル６とを連結する連結パイ
プ、８はニードルパイプ、９はニードル、１０は電磁
弁、１１は気化器１の温度を検出するサーミスタ、１２
は一次空気を取り入れる空気取入孔、１３は送油管、１
４は燃焼筒、１５は気化器１の周囲を覆う気化器カバ
ー、１６はパッキン、１７は気化器カバー１５を支える
気化器取付脚、１８は風洞、１９は送風機、２０は送風
機１９のファン、２１は送風機１９のモータ、２２は送
風機１９のモータ２１を本体ケース２３に取付けるため
の取付板、２４はモータ２１を取付板２２に固定するた
めのねじ、２５は取付板２２を本体ケース２３に固定す
るためのねじ、２６は炎孔板、２７は火炎、２８は温風
吹出口、３０は空気清浄機、３１は空気清浄機３０のケ
ース、３２は大きい埃を取るプレフィルタ、３３はアル
ミニュウム板よりなる集塵極板、３４はタングステン線
よりなる電極線である。
【０００３】取付板２２は、図４に示すように、コ字状
に形成され、その両脚部２２ａ，２２ｂの末端がそれぞ
れ外方へ折曲して設けられており、これら両折曲部のそ
れぞれに当該取付板２２を本体ケース２３に固定するた
めのねじ２５（図３）の挿通孔２２ｃが穿設され、更に
上方に位置する脚部２２ａの折曲部に本体ケース２３へ
の取付時の位置決め用の舌状片２２ｄが切り起こして形
成されている。また取付板２２は、そのウエブ部の内面
がモータ２１の取付面２２ｅとして形成され、かつ取付
面２２ｅの補強のためにその両側に両脚部２２ａ，２２
ｂまで延びるリブ２２ｆ，２２ｇが、更にモータ取付部
２２ｈを挾む上下の通風孔２２ｉ，２２ｊにバーリング
加工が、それぞれ施されている。モータ取付部２２ｈ
は、モータ２１を若干上向きに傾斜させて取付けること
ができるように、取付面２２ｅに対し若干傾斜する後方
突出部として形成されている。このようにモータ２１を
若干上向きに傾斜させて取付けるのは以下の理由によ
る。
に形成され、その両脚部２２ａ，２２ｂの末端がそれぞ
れ外方へ折曲して設けられており、これら両折曲部のそ
れぞれに当該取付板２２を本体ケース２３に固定するた
めのねじ２５（図３）の挿通孔２２ｃが穿設され、更に
上方に位置する脚部２２ａの折曲部に本体ケース２３へ
の取付時の位置決め用の舌状片２２ｄが切り起こして形
成されている。また取付板２２は、そのウエブ部の内面
がモータ２１の取付面２２ｅとして形成され、かつ取付
面２２ｅの補強のためにその両側に両脚部２２ａ，２２
ｂまで延びるリブ２２ｆ，２２ｇが、更にモータ取付部
２２ｈを挾む上下の通風孔２２ｉ，２２ｊにバーリング
加工が、それぞれ施されている。モータ取付部２２ｈ
は、モータ２１を若干上向きに傾斜させて取付けること
ができるように、取付面２２ｅに対し若干傾斜する後方
突出部として形成されている。このようにモータ２１を
若干上向きに傾斜させて取付けるのは以下の理由によ
る。
【０００４】即ち、このような液体燃料燃焼装置では、
暖房能力をコントロールするために、ファン２０の回転
数を通電率制御によってコントロールしている。このフ
ァン２０の通電率制御は、波形を一定の周期でカットす
ることにより行われているため、モータ２１内の電磁力
が急激に変化し、磁気的なスラスト変動力が発生する。
この磁気的なスラスト変動力は、加振源となってロータ
の軸端とブラケットとの間で接触・非接触の状態を引き
起こす。更に、ロータ＋ファン系の固有振動数が電磁加
振力の周波数と一致すると共振状態となり、ピボット音
（ロータ軸端とブラケット間のとう打音）が増大する。
したがって、このようなピボット音の発生要因となって
いる磁気的変動力を少なくするために、モータ２１のマ
グネットセンターずれ量を再設定し、かつモータ２１の
本体取付けを傾斜させ重力により、スラスト方向へのプ
リロードを増加させている。
暖房能力をコントロールするために、ファン２０の回転
数を通電率制御によってコントロールしている。このフ
ァン２０の通電率制御は、波形を一定の周期でカットす
ることにより行われているため、モータ２１内の電磁力
が急激に変化し、磁気的なスラスト変動力が発生する。
この磁気的なスラスト変動力は、加振源となってロータ
の軸端とブラケットとの間で接触・非接触の状態を引き
起こす。更に、ロータ＋ファン系の固有振動数が電磁加
振力の周波数と一致すると共振状態となり、ピボット音
（ロータ軸端とブラケット間のとう打音）が増大する。
したがって、このようなピボット音の発生要因となって
いる磁気的変動力を少なくするために、モータ２１のマ
グネットセンターずれ量を再設定し、かつモータ２１の
本体取付けを傾斜させ重力により、スラスト方向へのプ
リロードを増加させている。
【０００５】次に、前述の構成を有する従来装置の動作
について図３及び図４に基づき説明する。まず、運転ス
イッチ（図示せず）をＯＮ状態とし、予熱ヒータ４に通
電を行い、液体燃料を気化するのに必要な温度まで気化
器１を予熱する。
について図３及び図４に基づき説明する。まず、運転ス
イッチ（図示せず）をＯＮ状態とし、予熱ヒータ４に通
電を行い、液体燃料を気化するのに必要な温度まで気化
器１を予熱する。
【０００６】気化器１の予熱が完了すると、サーミスタ
１１がこれを検知して運転が開始され、液体燃料が送油
管１３を介して気化室２へ送り込まれ、気化室２で加熱
気化されて気化ガスとなる。
１１がこれを検知して運転が開始され、液体燃料が送油
管１３を介して気化室２へ送り込まれ、気化室２で加熱
気化されて気化ガスとなる。
【０００７】そして、気化室２内に充分に気化ガスが満
たされた時点で、本来の燃焼動作に移行すべく電磁弁１
０が開かれ、ニードル９が、図３に示す如く、下方へ移
動して噴出ノズル６のノズル孔６ａから燃料ガス（＝気
化ガス）が噴出される。
たされた時点で、本来の燃焼動作に移行すべく電磁弁１
０が開かれ、ニードル９が、図３に示す如く、下方へ移
動して噴出ノズル６のノズル孔６ａから燃料ガス（＝気
化ガス）が噴出される。
【０００８】ノズル孔６ａから噴出する燃料ガスは、エ
ジェクタ効果により、ノズル孔６ａの口径、スロート３
の口径で決定される一定量の一次空気を、空気取入孔１
２から取り入れて一定の一次空気比の混合ガスとなる。
ジェクタ効果により、ノズル孔６ａの口径、スロート３
の口径で決定される一定量の一次空気を、空気取入孔１
２から取り入れて一定の一次空気比の混合ガスとなる。
【０００９】そして、混合ガスが炎孔板２６に設けられ
た炎孔から燃焼筒１４内に噴出され、適宜の着火源（図
示せず）により点火されて火炎２７を形成して燃焼す
る。この燃焼熱は燃焼筒１４を上昇し、燃焼筒１４より
出たところで送風機１９から送られてくる冷風と混合し
て適温の温風となり、風洞１８を通って温風吹出口２８
から前方に放出され、これによって室内を暖房してい
る。
た炎孔から燃焼筒１４内に噴出され、適宜の着火源（図
示せず）により点火されて火炎２７を形成して燃焼す
る。この燃焼熱は燃焼筒１４を上昇し、燃焼筒１４より
出たところで送風機１９から送られてくる冷風と混合し
て適温の温風となり、風洞１８を通って温風吹出口２８
から前方に放出され、これによって室内を暖房してい
る。
【００１０】また、このとき、送風機１９によって吸い
込まれる室内空気中の塵や埃は空気清浄機３０を同時運
転することにより、約６ＫＶの高圧で電極線３４をプラ
ス電位にして放電し、小さな塵や埃はプラス電位に帯電
してマイナス電位の集塵極板３３に吸着される。
込まれる室内空気中の塵や埃は空気清浄機３０を同時運
転することにより、約６ＫＶの高圧で電極線３４をプラ
ス電位にして放電し、小さな塵や埃はプラス電位に帯電
してマイナス電位の集塵極板３３に吸着される。
【００１１】消火時は、消火してからも所定時間、送風
ファンの運転を持続させ、燃焼部の余熱を奪わせて冷却
するようにしている。しかし、消火時にはニードル９が
ノズル孔６ａを塞ぐまでの間に一次空気が過剰となった
燃焼不可能な混合ガスが発生し、これが温風噴出口２８
より冷却空気（この時点では温風である）と共に噴出
し、臭いを発生する。そこで近年、消火時の臭いを低減
するために、図５に示す如く、消火直後に送風ファンに
ブレーキをかけ、一時的に停止させてニードルがノズル
孔を塞ぐまでの時間を稼ぎ、その間にできるだけ未燃ガ
スを燃し切り、臭いを温風吹出口２９から出さないよう
にしたものが普及している。
ファンの運転を持続させ、燃焼部の余熱を奪わせて冷却
するようにしている。しかし、消火時にはニードル９が
ノズル孔６ａを塞ぐまでの間に一次空気が過剰となった
燃焼不可能な混合ガスが発生し、これが温風噴出口２８
より冷却空気（この時点では温風である）と共に噴出
し、臭いを発生する。そこで近年、消火時の臭いを低減
するために、図５に示す如く、消火直後に送風ファンに
ブレーキをかけ、一時的に停止させてニードルがノズル
孔を塞ぐまでの時間を稼ぎ、その間にできるだけ未燃ガ
スを燃し切り、臭いを温風吹出口２９から出さないよう
にしたものが普及している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従来の液体燃料燃焼装
置は、以上のように構成され、消火時の臭いは低減され
ているものの、送風機ブレーキをコストがかからないよ
うにダイオードで印加電圧を半波にしてモータにかける
ようにしているので、ブレーキ時に異常音や振動が発生
して、消火直後の送風ファンの一時的停止の度に不快に
なるという問題点があった。
置は、以上のように構成され、消火時の臭いは低減され
ているものの、送風機ブレーキをコストがかからないよ
うにダイオードで印加電圧を半波にしてモータにかける
ようにしているので、ブレーキ時に異常音や振動が発生
して、消火直後の送風ファンの一時的停止の度に不快に
なるという問題点があった。
【００１３】本発明は以上の点に鑑み、消火時に送風機
にブレーキをかけても異常音や大きな振動が発生しな
い、静かで快適な液体燃料燃焼装置を得ることを目的と
している。
にブレーキをかけても異常音や大きな振動が発生しな
い、静かで快適な液体燃料燃焼装置を得ることを目的と
している。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の発明に係
る液体燃料燃焼装置は、送風機を本体ケースに固定する
ための取付板を、送風機ブレーキ時の振動周波数に対す
る共振周波数から外れた固有振動数を有する平板状の送
風機取付面部と、曲げやリブにより補強され本体ケース
に固定される脚部とから構成したものである。
る液体燃料燃焼装置は、送風機を本体ケースに固定する
ための取付板を、送風機ブレーキ時の振動周波数に対す
る共振周波数から外れた固有振動数を有する平板状の送
風機取付面部と、曲げやリブにより補強され本体ケース
に固定される脚部とから構成したものである。
【００１５】また、本発明の第２の発明に係る液体燃料
燃焼装置は、送風機と取付板との締結部、及び取付板と
本体ケースとの締結部に、それぞれ低硬度の緩衝用弾性
体を介在設置したものである。
燃焼装置は、送風機と取付板との締結部、及び取付板と
本体ケースとの締結部に、それぞれ低硬度の緩衝用弾性
体を介在設置したものである。
【００１６】
【作用】本発明の第１の発明においては、取付板の平板
状の送風機取付面部が、送風機ブレーキ時の振動周波数
に対する共振周波数（５０Ｈｚ、又は６０Ｈｚの倍数）
から外れた固有振動数に設定されているため、送風機ブ
レーキ時の振動に伴う共振現象が発生せず、更に送風機
取付面部はその剛性（ばね定数）が下がり、送風機ブレ
ーキ時の振動が吸収される。また取付板は、本体ケース
に固定される脚部が曲げやリブにより補強されているの
で、輸送時の振動・落下に対する強度が保持される。
状の送風機取付面部が、送風機ブレーキ時の振動周波数
に対する共振周波数（５０Ｈｚ、又は６０Ｈｚの倍数）
から外れた固有振動数に設定されているため、送風機ブ
レーキ時の振動に伴う共振現象が発生せず、更に送風機
取付面部はその剛性（ばね定数）が下がり、送風機ブレ
ーキ時の振動が吸収される。また取付板は、本体ケース
に固定される脚部が曲げやリブにより補強されているの
で、輸送時の振動・落下に対する強度が保持される。
【００１７】本発明の第２の発明においては、送風機と
取付板との締結部、及び取付板と本体ケースとの締結部
に、それぞれ低硬度の緩衝用弾性体を介在設置したの
で、これらが直接接触せず、送風機と取付板を本体ケー
スから浮いた状態に設置でき、送風機ブレーキ時に送風
機が発生する振動が伝わるのを防ぐことができ、かつこ
の振動を緩衝用弾性体にて吸収することができる。
取付板との締結部、及び取付板と本体ケースとの締結部
に、それぞれ低硬度の緩衝用弾性体を介在設置したの
で、これらが直接接触せず、送風機と取付板を本体ケー
スから浮いた状態に設置でき、送風機ブレーキ時に送風
機が発生する振動が伝わるのを防ぐことができ、かつこ
の振動を緩衝用弾性体にて吸収することができる。
【００１８】
実施例１．以下、図示実施例により本発明を説明する。
図１は本発明の第１の発明に係る液体燃料燃焼装置の要
部である送風機とその取付板を示す分解斜視図であり、
従来と同一部分には同一符号を付してある。図１におい
て、４０は本実施例に係る取付板で、その送風機取付面
２２ｅの両側部４１，４２とモータ取付部２２ｈを挾む
上下の通風孔２２ｉ，２２ｊは、送風機取付面２２ｅと
面一に形成され、従来のような補強リブやバーリング加
工は施されていない。つまり、送風機取付面２２ｅは、
平板状に形成され、その剛性（ばね定数）が低下するよ
うに設定され、かつその固有振動数が送風機ブレーキ時
の振動周波数に対する共振周波数（５０Ｈｚ、又は６０
Ｈｚの倍数）から外れた振動数となるように設定されて
いる。また、取付板４０は、その本体ケース２３（図３
参照）への固定部である両脚部２２ａ，２２ｂの両側部
分に、それぞれ補強用のリブ４３，４４，４５，４６が
設けられ、これによって輸送時の振動・落下に対する強
度が保持され、送風機１９のファン２０が内部部品に当
ることがないようになっている。それ以外の構成は従来
と同様である。
図１は本発明の第１の発明に係る液体燃料燃焼装置の要
部である送風機とその取付板を示す分解斜視図であり、
従来と同一部分には同一符号を付してある。図１におい
て、４０は本実施例に係る取付板で、その送風機取付面
２２ｅの両側部４１，４２とモータ取付部２２ｈを挾む
上下の通風孔２２ｉ，２２ｊは、送風機取付面２２ｅと
面一に形成され、従来のような補強リブやバーリング加
工は施されていない。つまり、送風機取付面２２ｅは、
平板状に形成され、その剛性（ばね定数）が低下するよ
うに設定され、かつその固有振動数が送風機ブレーキ時
の振動周波数に対する共振周波数（５０Ｈｚ、又は６０
Ｈｚの倍数）から外れた振動数となるように設定されて
いる。また、取付板４０は、その本体ケース２３（図３
参照）への固定部である両脚部２２ａ，２２ｂの両側部
分に、それぞれ補強用のリブ４３，４４，４５，４６が
設けられ、これによって輸送時の振動・落下に対する強
度が保持され、送風機１９のファン２０が内部部品に当
ることがないようになっている。それ以外の構成は従来
と同様である。
【００１９】次に、本実施例装置の作用を図１に基づき
図３及び図５を参照しながら説明する。なお、燃焼動作
については従来例と同様であるのでその説明を省略し、
送風機にブレーキがかかった時の作用についてのみ述べ
る。まず、送風機１９のファン２０の回転数を通電率制
御によってコントロールし、図５に示す如く、送風機ブ
レーキをかけると、モータ２１内の電磁力が急激に変化
し、磁気的なスラスト変動力が発生する。この磁気的な
スラスト変動力は、加振源となって振動を発生する。こ
の振動は取付板４０に伝えられるが、取付板４０は送風
機取付面２２ｅの剛性（ばね定数）が低下しており、か
つその固有振動数が送風機ブレーキ時の振動周波数に対
する共振周波数から外れた振動数となるように設定され
ているので共振せず、逆に送風機取付面２２ｅそのもの
の持つ弾性によって送風機１９から伝わってきた振動を
吸収し減衰させる。
図３及び図５を参照しながら説明する。なお、燃焼動作
については従来例と同様であるのでその説明を省略し、
送風機にブレーキがかかった時の作用についてのみ述べ
る。まず、送風機１９のファン２０の回転数を通電率制
御によってコントロールし、図５に示す如く、送風機ブ
レーキをかけると、モータ２１内の電磁力が急激に変化
し、磁気的なスラスト変動力が発生する。この磁気的な
スラスト変動力は、加振源となって振動を発生する。こ
の振動は取付板４０に伝えられるが、取付板４０は送風
機取付面２２ｅの剛性（ばね定数）が低下しており、か
つその固有振動数が送風機ブレーキ時の振動周波数に対
する共振周波数から外れた振動数となるように設定され
ているので共振せず、逆に送風機取付面２２ｅそのもの
の持つ弾性によって送風機１９から伝わってきた振動を
吸収し減衰させる。
【００２０】これを更に詳述すると、従来の取付板の場
合、固有振動数が５９Ｈｚであり、電源周波数６０Ｈｚ
にて送風機ブレーキをかけると、共振点が５９Ｈｚにあ
ったためにモータ２１の振動が共振拡大していたが、本
実施例の取付板４０は送風機取付面２２ｅの剛性（ばね
定数）の低下によって固有振動数を４２Ｈｚにまで下げ
ることができ、これによって共振の発生がなくなり、剛
性（ばね定数）の低下した分、振動を吸収することがで
きる。
合、固有振動数が５９Ｈｚであり、電源周波数６０Ｈｚ
にて送風機ブレーキをかけると、共振点が５９Ｈｚにあ
ったためにモータ２１の振動が共振拡大していたが、本
実施例の取付板４０は送風機取付面２２ｅの剛性（ばね
定数）の低下によって固有振動数を４２Ｈｚにまで下げ
ることができ、これによって共振の発生がなくなり、剛
性（ばね定数）の低下した分、振動を吸収することがで
きる。
【００２１】実施例２．図２は本発明の第２の発明に係
る液体燃料燃焼装置の要部である送風機とその取付板を
示す分解斜視図であり、従来と同一部分には同一符号を
付してある。図２において、５０は本実施例に係る取付
板であり、その両脚部２２ａ，２２ｂの末端の各折曲部
に、当該取付板５０を本体ケース２３（図３）に固定す
るための段付ねじ５１が挿通する切欠部５２が、それぞ
れ端縁より切り欠いて設けられている点を除き、従来の
取付板と同様に構成されている。つまり、取付板５０
は、そのモータ２１の取付面２２ｅの両側に補強のため
のリブ２２ｆ，２２ｇが両脚部２２ａ，２２ｂまで延出
させて設けられ、またモータ取付部２２ｈを挾む上下の
通風孔２２ｉ，２２ｊにもバーリング加工が施されてい
る。
る液体燃料燃焼装置の要部である送風機とその取付板を
示す分解斜視図であり、従来と同一部分には同一符号を
付してある。図２において、５０は本実施例に係る取付
板であり、その両脚部２２ａ，２２ｂの末端の各折曲部
に、当該取付板５０を本体ケース２３（図３）に固定す
るための段付ねじ５１が挿通する切欠部５２が、それぞ
れ端縁より切り欠いて設けられている点を除き、従来の
取付板と同様に構成されている。つまり、取付板５０
は、そのモータ２１の取付面２２ｅの両側に補強のため
のリブ２２ｆ，２２ｇが両脚部２２ａ，２２ｂまで延出
させて設けられ、またモータ取付部２２ｈを挾む上下の
通風孔２２ｉ，２２ｊにもバーリング加工が施されてい
る。
【００２２】本実施例において特徴とするのは、送風機
１９と取付板５０との締結部、及び取付板５０と本体ケ
ースとの締結部にある。すなわち、送風機１９と取付板
５０を、リング状のゴムパッキン５３を介して段付ねじ
５４により締結するとともに、取付板５０と本体ケース
を、切欠部５２にくびれ部が嵌入するつづみ状のゴムブ
ッシュ５５を介して段付ねじ５１により締結して、これ
らが直接接触するのを防ぎ、送風機１９と取付板５０は
本体ケースから浮いた状態となるように設置している。
１９と取付板５０との締結部、及び取付板５０と本体ケ
ースとの締結部にある。すなわち、送風機１９と取付板
５０を、リング状のゴムパッキン５３を介して段付ねじ
５４により締結するとともに、取付板５０と本体ケース
を、切欠部５２にくびれ部が嵌入するつづみ状のゴムブ
ッシュ５５を介して段付ねじ５１により締結して、これ
らが直接接触するのを防ぎ、送風機１９と取付板５０は
本体ケースから浮いた状態となるように設置している。
【００２３】したがって、本実施例においては、送風機
ブレーキ時に発生する振動はゴムパッキン５３やゴムブ
ッシュ５５によって緩和吸収され、振動が取付板５０や
本体ケースに伝わるのを防ぐことができ、異常音や大き
な振動の発生がなくなる。
ブレーキ時に発生する振動はゴムパッキン５３やゴムブ
ッシュ５５によって緩和吸収され、振動が取付板５０や
本体ケースに伝わるのを防ぐことができ、異常音や大き
な振動の発生がなくなる。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の第１の発明
によれば、取付板の平板状の送風機取付面部が、送風機
ブレーキ時の振動周波数に対する共振周波数から外れた
固有振動数に設定されているため、送風機ブレーキ時の
振動に伴う共振現象が発生するのを避けることができ
る。また、送風機取付面部はその剛性（ばね定数）が下
がり、送風機ブレーキ時の振動が吸収されるので、消火
時に異常音や大きな振動が発生するのを防止でき、低騒
音化が図れる。更に、取付板は、本体ケースに固定され
る脚部が曲げやリブにより補強されているので、輸送時
の振動・落下に対する強度が保持される。
によれば、取付板の平板状の送風機取付面部が、送風機
ブレーキ時の振動周波数に対する共振周波数から外れた
固有振動数に設定されているため、送風機ブレーキ時の
振動に伴う共振現象が発生するのを避けることができ
る。また、送風機取付面部はその剛性（ばね定数）が下
がり、送風機ブレーキ時の振動が吸収されるので、消火
時に異常音や大きな振動が発生するのを防止でき、低騒
音化が図れる。更に、取付板は、本体ケースに固定され
る脚部が曲げやリブにより補強されているので、輸送時
の振動・落下に対する強度が保持される。
【００２５】また、本発明の第２の発明によれば、送風
機と取付板との締結部、及び取付板と本体ケースとの締
結部に、それぞれ低硬度の緩衝用弾性体を介在設置した
ので、これらが直接接触せず、送風機と取付板を本体ケ
ースから浮いた状態に設置でき、送風機ブレーキ時に送
風機が発生する振動が伝わるのを防ぐことができ、かつ
この振動を緩衝用弾性体にて吸収することができる。
機と取付板との締結部、及び取付板と本体ケースとの締
結部に、それぞれ低硬度の緩衝用弾性体を介在設置した
ので、これらが直接接触せず、送風機と取付板を本体ケ
ースから浮いた状態に設置でき、送風機ブレーキ時に送
風機が発生する振動が伝わるのを防ぐことができ、かつ
この振動を緩衝用弾性体にて吸収することができる。
【図１】本発明の第１の発明に係る液体燃料燃焼装置の
要部である送風機とその取付板を示す分解斜視図であ
る。
要部である送風機とその取付板を示す分解斜視図であ
る。
【図２】本発明の第２の発明に係る液体燃料燃焼装置の
要部である送風機とその取付板を示す分解斜視図であ
る。
要部である送風機とその取付板を示す分解斜視図であ
る。
【図３】従来の液体燃料燃焼装置の全体構成を示す縦断
面図である。
面図である。
【図４】従来の液体燃料燃焼装置の要部である送風機と
その取付板を示す分解斜視図である。
その取付板を示す分解斜視図である。
【図５】消火時の送風機ブレーキの動作を説明するため
の制御パターンの説明図である。
の制御パターンの説明図である。
１ 気化器 １９ 送風機 ２０ ファン ２１ モータ ２２ａ，２２ｂ 脚部 ２２ｅ 送風機取付面 ２３ 本体ケース ４０，５０ 取付板 ４３，４４，４５，４６ リブ ５３ ゴムパッキン（緩衝用弾性体） ５５ ゴムブッシュ（緩衝用弾性体）
Claims (2)
- 【請求項１】 室内空気循環用の送風機を、取付板を介
して本体ケースに固定し、液体燃料を加熱気化して一次
空気と混合させ燃焼する熱を、前記送風機の風と混合希
釈させて室内を暖房し、かつ消火時に前記送風機にブレ
ーキをかける液体燃料燃焼装置において、 前記取付板を、前記送風機ブレーキ時の振動周波数に対
する共振周波数から外れた固有振動数を有する平板状の
送風機取付面部と、曲げやリブにより補強され前記本体
ケースに固定される脚部とから構成したことを特徴とす
る液体燃料燃焼装置。 - 【請求項２】 室内空気循環用の送風機を、取付板を介
して本体ケースに固定し、液体燃料を加熱気化して一次
空気と混合させ燃焼する熱を、前記送風機の風と混合希
釈させて室内を暖房し、かつ消火時に前記送風機にブレ
ーキをかける液体燃料燃焼装置において、 前記送風機と前記取付板との締結部、及び該取付板と前
記本体ケースとの締結部に、それぞれ低硬度の緩衝用弾
性体を介在設置したことを特徴とする液体燃料燃焼装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21944092A JPH0666452A (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | 液体燃料燃焼装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21944092A JPH0666452A (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | 液体燃料燃焼装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666452A true JPH0666452A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=16735445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21944092A Pending JPH0666452A (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | 液体燃料燃焼装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0666452A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004125261A (ja) * | 2002-10-02 | 2004-04-22 | Rinnai Corp | ハイブリット式温風暖房器 |
-
1992
- 1992-08-18 JP JP21944092A patent/JPH0666452A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004125261A (ja) * | 2002-10-02 | 2004-04-22 | Rinnai Corp | ハイブリット式温風暖房器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0666452A (ja) | 液体燃料燃焼装置 | |
| JPH04227408A (ja) | 液体燃料供給式バーナの操作方法 | |
| JPH0973911A (ja) | 燃料電池及びその運転方法 | |
| JP6720621B2 (ja) | 温風暖房機 | |
| NZ507719A (en) | Draft inducer fan, typically for fuel fired heater, with baffle at inboard end to direct air from outboard cooling fan to motor bearing | |
| KR0161014B1 (ko) | 석유난방기기의 2차연소용공기 이온화장치 | |
| JP3136911B2 (ja) | 燃焼装置 | |
| JP4097393B2 (ja) | 気化式燃焼装置 | |
| JP2615470B2 (ja) | 温風暖房装置 | |
| JPH06179318A (ja) | 電気自動車 | |
| JPS63176916A (ja) | 強制送風式燃焼装置 | |
| JPH06347006A (ja) | 温風暖房機 | |
| JP3615232B2 (ja) | 液体燃料燃焼装置 | |
| EP0531092B1 (en) | Hot-air blower | |
| JP3164630B2 (ja) | 冷媒加熱器を備えた空気調和機の運転制御装置 | |
| KR0133305Y1 (ko) | 팬히터의 2차연소장치 | |
| JPS6338355Y2 (ja) | ||
| JPH0752526Y2 (ja) | 温風暖房器 | |
| JPH0631308Y2 (ja) | 液体燃料燃焼装置 | |
| JP2529377Y2 (ja) | 温風暖房器 | |
| JPS6128891B2 (ja) | ||
| JP2555302Y2 (ja) | 温風暖房機 | |
| KR0135890B1 (ko) | 로터리히터의 탈취장치 및 방법 | |
| JPH062057U (ja) | 温風暖房器 | |
| JPS5986811A (ja) | 液体燃料燃焼装置 |