JPH0665411A - ポリオレフィン系樹脂組成物及び架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 真空成形性、耐熱性、表皮材との剥離強度、
及び外観に優れた架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を得
ることができるポリオレフィン系樹脂組成物を得る。 【構成】 ＭＩの値が０．０５〜１．０であるポリプロ
ピレン系樹脂３０〜１００重量部とＭＩの値が２．０〜
３０であるポリエチレン系樹脂７０〜０重量部からなる
ポリオレフィン系樹脂配合組成物１００重量部に対し、
あるいは、ＭＩの値が０．０５〜１２．０であるポリプ
ロピレン系樹脂３０〜９５重量％に対してＭＩの値が
０．０５以上２．０以下の低ＭＩポリエチレン系樹脂１
００〜３０重量％とＭＩの値が２．０より大きくかつ３
０以下であるポリエチレン系樹脂０〜７０重量％とを混
合したポリエチレン系樹脂配合物７０〜５重量％を配合
したポリオレフィン系樹脂配合組成物１００重量部に対
し、架橋助剤としての多官能性モノマー０．０３〜８重
量部、熱分解型発泡体１〜４０重量部を含有する、ポリ
オレフィン系樹脂組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ポリオレフィン系樹脂
組成物に関するものであり、更に詳細には、耐熱性に優
れ、かつ複雑な形状の２次加工も可能で、さらに表面に
接着された各種表皮材との剥離強度において優れている
架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を製造するのに適した
ポリオレフィン系樹脂組成物及び該組成物を架橋し、発
泡してなる架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】ポリオレフィン系樹脂発泡体はシート状
に成形可能でかつ、柔軟性、断熱性に非常に優れてい
る。このため、近年では自動車等の車両用内装材とし
て、特に天井、ドア、インストルメントパネルに多く用
いられている。この際、架橋ポリオレフィン発泡体シー
トを真空成形や圧縮成形、スタンピング成形により成形
加工して種々の製品化が行われている。しかしながら、
この時の成形温度は一般に１２０℃〜２００℃と高温で
あるため、従来の架橋ポリエチレン発泡体では耐熱性に
劣り、使用できない。そこで、近年ではポリプロピレン
を主成分とするポリオレフィン系樹脂発泡体が用いられ
ている。

【０００３】上記の自動車用内装材として用いられる場
合、通常塩化ビニルシートや熱可塑性エラストマーシー
ト等の表皮材が接着・積層されている。接着剤として
は、溶剤型、エマルジョン型等の各種の接着剤が適時使
用されている。このようにして接着・積層されたものを
成形加工すると、ポリオレフィン系樹脂発泡体と表皮材
の間で部分的に剥離し、フクレ等の現象を生じ、外観上
非常に問題となる場合があった。

【０００４】従来、この対策として、主に表皮材とポリ
オレフィン系樹脂発泡体間の接着性改良が試みられてい
た。その手段の最も一般的なものは、コロナ放電処理で
ある。これはコロナ放電により、オレフィン発泡体の表
面の漏れ性を改良するものである。又、同じく濡れ性を
改良する方法としては、特公平２−２５５７４０号公報
に、硝酸塩及び／または亜硝酸塩を用いて発泡体表面を
処理する方法が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
表皮材がＰＶＣ系の場合には、２次加工と同時にシボ加
工することが多く、一般にその成形温度が１５０℃〜２
００℃とポリプロピレン系樹脂の融点に近い高温とな
る。この場合、表面処理により発泡体の接着性が改良さ
れても、樹脂組成物自身が溶融してしまうため、その接
着強度即ち材料強度が大きく低下して、所定の製品性能
が得られないことが多い。このため、架橋度を高める手
段がとられたりしているが、この場合発泡体自身の伸び
が減少し、成形加工時に切断等の問題が生じていた。ま
た、架橋させるために、電離性放射線や過酸化物等を用
いることが多く、ポリプロピレンの劣化も同時に進行す
るため、分子量が低下し、上述の高温時における物性が
特に低下するという問題があった。

【０００６】一方、近年ではＰＶＣの代替として表皮材
にＴＰＯ（熱可塑性ポリオレフィン）材料を用いること
が注目されている。表皮材、発泡体、および芯材のすべ
てをポリオレフィン系樹脂で作製し、リサイクル化を目
指すことがほとんどの自動車メーカーにおいて検討され
ている。このようなＴＰＯ材料を表皮材として用いる場
合、２次加工の際の成形温度は、ＰＶＣの場合と異な
り、ポリエチレン系樹脂の融点に近い比較的低温で成形
されることが多い。従って、先に述べた材料強度や発泡
体の伸び等は、１００℃〜１４０℃近辺においても優れ
ていなくてはならない。しかしながら、従来の発泡体は
ＰＶＣ系表皮材を対象にしていることが多いので、一般
に架橋度が高く、耐熱性が重視されているため、ＴＰＯ
表皮材との組合せで発泡体の切断や成形不十分となるこ
とが多かった。

【０００７】請求項１に記載の発明の目的は、材料強度
及び接着性の両方に優れ、さらに耐熱性、強靱性および
成形加工性にも優れており、自動車内装材として用いた
場合も外観上のフクレ等の問題を生じないポリオレフィ
ン系樹脂組成物を提供することにある。請求項２に記載
の発明の目的は、表皮材としてＰＶＣ系材料及びＴＰＯ
材料のいずれを用いても、材料強度及び接着性の両方に
優れ、さらに耐熱性、強靱性および成形加工性に優れ、
自動車内装材として用いた場合も外観上のフクレ等の問
題を生じないようなポリオレフィン系樹脂組成物を提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
ポリオレフィン系樹脂組成物は、メルトインデックスの
値が０．０５〜１．０であるポリプロピレン系樹脂３０
〜１００重量部とメルトインデックスの値が２．０〜３
０であるポリエチレン系樹脂７０〜０重量部からなるポ
リオレフィン樹脂配合組成物１００重量部に対し、架橋
助剤としての多官能性モノマー０．０３〜８重量部、熱
分解型発泡剤１〜４０重量部を含有させたことを特徴と
している。

【０００９】請求項２に記載の発明のポリオレフィン系
樹脂組成物は、メルトインデックスの値が０．０５〜１
２．０であるポリプロピレン系樹脂３０〜９５重量％に
対し、メルトインデックスの値が０．０５以上２．０以
下の低ＭＩポリエチレン系樹脂１００〜３０重量％とメ
ルトインデックスの値が２．０より大きくかつ３０以下
であるポリエチレン系樹脂０〜７０重量％とを混合した
ポリエチレン系樹脂配合物７０〜５重量％を配合したポ
リオレフィン系樹脂配合組成物１００重量部に対し、架
橋助剤としての多官能性モノマー０．０３〜８重量部、
熱分解型発泡剤１〜４０重量部を含有させたことを特徴
としている。

【００１０】請求項３に記載の架橋ポリオレフィン系樹
脂発泡体は、上述の請求項１または請求項２に記載のポ
リオレフィン系樹脂組成物を架橋し、発泡してなること
を特徴としている。以下、請求項１及び２に記載の発明
について、樹脂組成物の構成成分毎に説明する。

【００１１】ポリプロピレン系樹脂 請求項１及び２に記載の発明で用いるポリプロピレン系
樹脂は、特に限定されるものではなく、ポリプロピレン
単独重合体またはプロピレンを主成分とする共重合体、
さらにこれらの混合物のいずれでもよい。共重合体とし
ては、例えば、ポリプロピレン部を８５重量％以上含む
ポリプロピレン−αオレフィン共重合体を挙げることが
できる。αオレフィンとしては、エチレン、１−ヘキセ
ン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテン、１−ブ
テン、１−ペンテン等が例示される。

【００１２】請求項１に記載の発明で用いるポリプロピ
レンは、メルトインデックス（以下「ＭＩ」と略記；Ａ
ＳＴＭ Ｄ１２３８により測定）が０．０５〜１．０の
のものであり、好ましくは０．０５〜０．８、さらに好
ましくは０．０５〜０．７である。請求項１に記載の発
明において、ポリプロピレンのＭＩが０．０５未満であ
るとシート化が困難となり、ＭＩが１．０より大きくな
ると高温時における表皮材の所望の剥離強度が得られな
い。

【００１３】請求項２に記載の発明で用いるポリプロピ
レンは、ＭＩが０．０５〜１２．０であり、好ましくは
０．０５〜１０．０、さらに好ましくは０．１〜６．０
である。請求項２に記載の発明において、ポリプロピレ
ンのＭＩが０．０５未満であるとシート化が困難とな
り、ＭＩが１２．０より大きくなると高温時における表
皮材の所望の剥離強度が得られない。

【００１４】ポリエチレン 請求項１及び２に記載の発明で用いるポリエチレン系樹
脂は、ポリエチレン単独重合体またはエチレンを主成分
とする共重合体、さらにこれらの混合物のいずれでもよ
い。共重合体としては、例えば、ポリエチレン部を８０
重量％以上含むポリエチレン−αオレフィン共重合体を
挙げることができる。αオレフィンとしては、プロピレ
ン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、１−オ
クテン、１−ブテン、１−ペンテン等が例示される。

【００１５】請求項１に記載の発明で用いられるポリエ
チレンは、そのＭＩが２．０〜３０のものであり、好ま
しくは２．０〜２５、さらに好ましくは３．０〜２０の
ものである。請求項１に記載の発明において、ポリエチ
レンのＭＩが２．０未満であるとシート化する際に問題
を生じることが多く、ＭＩが３５を越えると耐熱性に問
題を生じる。請求項２に記載の発明では、ポリエチレン
系樹脂として、低ＭＩポリエチレンと中程度のＭＩを有
する通常のポリエチレンの２種類が用いられている。ど
ちらのポリエチレンも、上述のように、特に限定される
ものではなく、上記の例示のものを含め種々のものを用
いることができる。

【００１６】請求項２に記載の発明で低ＭＩポリエチレ
ンとして用いられるポリエチレンは、そのＭＩが０．０
５〜２．０であり、好ましくは０．３〜１．８であり、
さらに好ましくは０．５〜１．５のものである。請求項
２に記載の発明における低ＭＩポリエチレンのＭＩが
０．０５未満であると、シート化した際に外観上問題を
生じ、ＭＩが２．０を越えると１００℃〜１５０℃にお
ける材料強度及び表皮材の剥離強度に問題を生じる。

【００１７】請求項２に記載の発明における中程度のＭ
Ｉを有する通常のポリエチレンのＭＩは、２．０より大
きくかつ３０以下である。好ましくは２．０〜２５、さ
らに好ましくは３．０〜２０のものである。このポリエ
チレンのＭＩが２．０未満であるとシート化した際に外
観上問題を生じ、ＭＩが３０を越えると発泡体の１００
℃〜１５０℃における材料強度及び表皮材の剥離強度に
問題を生じる。

【００１８】請求項１に記載の発明において、ポリオレ
フィン樹脂配合組成物中の配合割合は、ポリプロピレン
系樹脂３０〜１００重量％、ポリエチレン系樹脂７０〜
０重量％の割合である。このような配合割合の範囲内に
することによって、高温での物性、成形加工性、材料強
度に優れ、表皮材との剥離強度に強く、さらに耐熱性、
強靱性、成形加工性にも優れ、かつ自動車内装材として
用いた場合には外観上のフクレ等の問題を生じない架橋
ポリオレフィン系樹脂発泡体を与えるポリオレフィン系
樹脂組成物とすることができる。

【００１９】請求項１に記載の発明において、ポリオレ
フィン樹脂配合組成物中の配合割合は、より好ましく
は、ポリプロピレン系樹脂４０〜８５重量％、ポリエチ
レン系樹脂６０〜１５重量％の割合である。請求項２に
記載の発明においてポリオレフィン系樹脂配合組成物中
の配合割合は、ポリプロピレン系樹脂３０〜９５重量
％、ポリエチレン系樹脂混合物７０〜５重量％の割合で
ある。ポリエチレン系樹脂混合物において、低ＭＩポリ
エチレン系樹脂は１００〜３０重量％であり、中程度の
ＭＩの通常のポリエチレン系樹脂は０〜７０重量％であ
る。請求項２に記載の説明では、以上の配合割合の範囲
内とすることによって、高温での物性、成形加工性、広
範囲な成形温度領域における材料強度に優れ、表皮材と
の剥離強度が強く、さらに耐熱性、強靱性、成形加工性
にも優れ、自動車内装材として外観上のフクレ等の問題
を生じない架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を与えるポ
リオレフィン系樹脂組成物とすることができる。

【００２０】請求項２に記載に発明において、ポリオレ
フィン系樹脂配合組成物中のさらに好ましい配合割合
は、ポリプロピレン系樹脂４０〜８５重量％、ポリエチ
レン系樹脂混合物６０〜１５重量％の割合であり、ポリ
エチレン系樹脂混合物中のさらに好ましい配合割合は、
低ＭＩポリエチレン系樹脂８０〜３５重量％、通常のポ
リエチレン系樹脂２０〜６５重量％の割合である。

【００２１】架橋助剤 請求項１及び２に記載の発明において用いる架橋助剤
は、多官能性モノマーで、かつ電子線・放射線あるいは
過酸化物で橋かけ反応を起こすものであればどのような
ものでもよく、２種類またはそれ以上を混合して用いて
もよい。その代表的な例としては、ビニル基やアリル基
を１分子中に１個かあるいは２個以上含有する芳香族ま
たは脂肪族の化合物、及びアクリロイルオキシ基やメタ
クリロイルオキシ基を１個かあるいは２個以上含有する
化合物が挙げられる。

【００２２】例えばジビニルベンゼン、ジアリルベンゼ
ン、ジビニルナフタレン、トリメチロールプロパントリ
メタクリレート、エチルビニルベンゼン、１，９−ノナ
ンジオールジメタクリレート、１−ノナンモノメタクリ
レート、１，６−ヘキサンジオールジメタクリレート、
２，２−ビス〔４−（アクリロキシジエトキシ）フェニ
ル〕プロパン、１，２，４−ベンゼントリカルボン酸ト
リアリルエステル、１，２−ベンゼンジカルボン酸ジア
リルエステル、１，３−ベンゼンジカルボン酸ジアリル
エステル、１，４−ベンゼンジカルボン酸ジアリルエス
テル及びこれらの近縁同族体が例示できる。

【００２３】請求項１及び２に記載の発明において、上
記架橋助剤は、樹脂成分のポリプロピレン及びポリエチ
レン系樹脂組成物の合計量１００重量部に対し、０．０
３〜８重量部の割合で配合する。０．０３重量部未満で
は、架橋が不十分で均質な発泡体が得られなかったり、
高温での材料強度が不十分なものとなる。架橋助剤の配
合割合が８重量部を越えると、架橋密度が上がりすぎて
成形性に問題を生じる。架橋助剤のさらに好ましい配合
割合は、０．１〜４．５重量部の範囲内である。

【００２４】熱分解型発泡剤 請求項１及び２に記載の発明で用いる熱分解型発泡剤
は、加熱により分解ガスを発生するものであれば特に限
定されるものではない。具体的には、アゾジカルボンア
ミド、ベンゼンスルホニルヒドラジド、ジニトロソペン
タメチレンテトラミン、トルエンスルホニルヒドラジ
ド、４，４−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジ
ド）等が挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、
２種以上を混合して用いてもよい。

【００２５】請求項１及び２に記載の発明において、熱
分解型発泡剤の配合割合は、樹脂成分の合計量１００重
量部に対し、１〜４０重量部である。熱分解型発泡剤の
配合割合が１重量部未満であると、所定の発泡倍率が得
られない。また熱分解型発泡剤の配合割合が４０重量部
を越えると、部分的に巨大気泡ができるなど均一な発泡
体が得られない。請求項１及び２に記載の発明におい
て、より好ましい熱分解型発泡剤の配合割合は、２〜３
５重量部である。

【００２６】その他の成分 請求項１及び２に記載の発明において、ポリオレフィン
系樹脂組成物には、その目的に応じて、酸化防止剤、安
定剤、顔料、金属害防止剤等を配合することができる。
酸化防止剤は、ポリプロピレン系樹脂とポリエチレン系
樹脂等の樹脂成分の合計１００重量部に対して、０．１
〜５．０重量部の範囲内で用いることが好ましい。さら
に好ましい配合割合は、樹脂成分の合計１００重量部に
対して、０．５〜３．５重量部である。また、安定剤と
しては、フェノール系、リン系、イオウ系、アミン系の
公知のものがいずれも使用できる。

【００２７】成形方法 請求項１及び２に記載の発明において、ポリオレフィン
系樹脂組成物は、各成分を単軸押出機、二軸押出機、バ
ンバリーミキサー、ニーダーミキサー、ロール等の汎用
の混練装置を用いて、熱分解型発泡剤の分解温度未満の
温度で溶融混練して、通常、シート状に成形する。得ら
れた樹脂組成物のシートに電離性放射線を照射して架橋
し、その後にシートを発泡剤の分解温度以上に加熱して
発泡させることにより架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体
とすることができる。電離性放射線としては、α線、β
線、γ線、電子線等を用いることができ、照射線量は通
常、１〜２０Ｍｒａｄである。

【００２８】

【作用】請求項１に記載の発明のポリオレフィン系樹脂
組成物が、耐熱性、成形加工性及び材料強度等において
優れている架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を与える理
由については、明確ではないが、以下のことが推定され
る。請求項１に記載の発明において用いられるポリプロ
ピレン系樹脂は、従来一般的に広く用いられているポリ
プロピレン系樹脂に比べて、その融点以上における溶融
時の粘度が樹脂自身のエンタングルメントにより大き
く、また従来のポリプロピレン系樹脂では、電離性放射
線や過酸化物による架橋の際に分子量が低下し所望の物
性失ってしまうが、本発明では、同様に低下しても発泡
体としての２次加工に十分に耐え得る物性を維持するこ
とができる。さらに、特定のＭＩを有するポリエチレン
系樹脂を組み合わせる場合は、溶融伸張時の樹脂強度が
強くなり、製作された発泡体においても薄膜化等の欠陥
が少なくなるという結果が得られる。また、２次加工の
際においても、複雑な形状や深い凹部の成形部における
伸張時の発泡体切断等の問題をなくすことができる。

【００２９】さらに、従来では、２次加工の際に発泡体
が切断しなくても各種表皮材と発泡体の界面で発泡体の
材料強度が小さいため、材料破壊して剥離してしまうと
いう問題があったが、本発明に従えば、ポリオレフィン
系樹脂発泡体の表面にコロナ放電処理等を施して発泡体
と表皮材とを十分に接着させている場合、上記のように
樹脂のエンタングルメントの効果により溶融粘度が大き
く、分子量も維持しているため、せん断を受けても材料
自身が強く剥離等の問題を生じない。このため、自動車
内装材等における表面でのフクレ等の問題を生じないも
のになると考えられる。

【００３０】請求項２に記載の発明のポリオレフィン系
樹脂組成物が、耐熱性、成形加工性、及び材料強度等に
おいて優れている架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を与
える理由については、明確ではないが、以下のごとく推
定される。請求項２に記載の発明において用いている低
ＭＩポリエチレンは、従来一般的に広く使用されている
ポリエチレン系樹脂に比べ、その融点以上における溶融
時の粘度が樹脂自身のエンタングルメント等により大き
く、また電離性放射線や過酸化物による架橋がより低レ
ベルであり、従来と同様の見かけゲル量（見かけ分子
量）になると考えられる。従って、１００℃〜１５０℃
の２次加工温度において十分に伸び、さらに材料強度に
も優れた発泡体を得ることができると思われる。

【００３１】さらに、ポリプロピレン系樹脂として特定
のＭＩを有するものを用いることにより、ＰＶＣ等の表
皮材との接着の場合における高温においても溶融伸張時
の樹脂強度が強く、また２次加工の際においても複数の
形状や深い凹部の成形部において伸張時の発泡体切断等
の問題をなくすことができる。従来は、ＰＶＣ系表皮材
を用いる場合の高温成形温度から、ＴＰＯに代表される
表皮材を用いる場合の低温成形温度をに至る広範囲な成
形温度において、発泡体の切断や各種表皮材と発泡体と
の界面の材料破壊等の問題を生じないポリオレフィン系
発泡体が存在しなかった。しかしながら、請求項２に記
載の発明のポリオレフィン系樹脂発泡体では、コロナ放
電処理等で十分に表皮材と発泡体とを接着させることに
より、低温から高温に至る広い範囲の成形温度におい
て、切断・剥離等の問題を生じることがない。従って、
自動車内装材等において表皮材がＰＶＣ系であっても、
ＴＰＯ系であっても、表面でのフクレ等の問題を生じな
いものと考えられる。

【００３２】以上のように、請求項２に記載の発明によ
れば、表皮材がＰＶＣ系樹脂でもＴＰＯ系樹脂でも、外
観が良好で耐熱性に優れ、かつ複数な形状の２次加工が
広範囲な成形温度領域で可能となる。また、自動車内装
材等の用途では、表面に接着された各種表皮材と架橋発
泡体との剥離強度が特に優れたものとなり、フクレ等の
問題を発生しない。

【００３３】

【実施例】以下、請求項１の発明に従う実施例について
説明するが、請求項１に記載の発明はこれらに限定され
るものではない。

【００３４】実施例１ ＭＩの値が０．５であるポリプロピレン系樹脂５０重量
％とＭＩの値が８．０であるポリエチレン系樹脂５０重
量％とからなるポリオレフィン系樹脂配合組成物１００
重量部に対して、架橋助剤としてトリメチロールプロパ
ントリメタクリレート２．０重量部、さらに発泡剤とし
てアゾジカルボンアミド１５重量部と、適当量の酸化防
止剤及び金属害防止剤とを配合した。得られた配合物を
６インチロールで１７０℃、２０回転／分の速度で５分
間混合混練し、板状に成形した。得られた板状体を１８
０℃、１００ｋｇ／ｃｍ² の圧力で１ｍｍのシート状に
し、これを４．０Ｍｒａｄで電子線照射して架橋した。
その後、これを２５０℃のオーブン中に５分間投入し、
架橋発泡体を得た。

【００３５】得られた架橋発泡体は、まず表面をコロナ
放電処理し、ポリエステル系接着剤によりＰＶＣ系表皮
材（厚み：０．５ｍｍ）をラミネート接着した。この積
層発泡体について真空成形を行い、外観及び成形性を評
価した。外観は目視により判断し、成形性についてはＨ
／Ｄ値を測定した（この値が大きければ大きいほど成形
性が良好である）。Ｈ／Ｄ値は、発泡体を遠赤外線ヒー
ターにて発泡体の表面温度が１５０〜１６０℃になるよ
うに加熱し、円柱状メス型金型を用いて真空成形を行
い、その成形時の深さＨと直径Ｄの比として表されるも
のである。

【００３６】得られた発泡体自身の耐熱性については、
架橋発泡体シート自身を１８０℃のオーブン中に３分間
投入し、発泡体表面を目視で観察し評価した。表皮材と
の剥離強度については、１５０℃にて、１８０度剥離テ
ストを実施した。ゲル分率については、キシレン溶媒に
発泡体シートを所定量浸漬し、１２０℃，２４ｈｒ溶解
した時の不溶分を求め、算出した。

【００３７】Ｔｍ（融点）については、セイコー電子社
製ＤＳＣを用い、ポリマーサンプルを５℃／分で昇温
し、その吸熱最大ピーク温度を測定することにより求め
た。ＭＩについては、ＡＳＴＭ Ｄ１２３８に準拠して
求めた。以上のようにして得られた結果を表１に示す。
なお、表１中に示す架橋助剤の略号は以下の化合物を示
している。 ＴＭＰＴ＝トリメチロールプロパントリメタクリレート ＴＲＩＡＭ＝１，２，４−ベンゼントリカルボン酸トリ
アリルエステル ＤＶＢ＝ジビニルベンゼン

【００３８】実施例２〜７ 表１に示す処方により配合物を調製し、これを用いて実
施例１と同様にして発泡性樹脂組成物シートを作製し、
これに電子線を照射した後に、シートを加熱発泡させて
架橋発泡体を得た。発泡剤としては、実施例１と同様に
アゾジカルボンアミド１５重量部を用いた。実施例１と
同様にして、得られた加熱発泡体について評価し、表１
にその結果を示した。

【００３９】

【表１】

【００４０】比較例１〜３ 表２に示す処方により配合物を調製し、これを用いて実
施例１と同様にして発泡性樹脂組成物シートを作製し、
これに電子線を照射した後に、シートを加熱発泡させて
架橋発泡体を得た。発泡剤としては、実施例１と同様に
アゾジカルボンアミド１５重量部を用いた。実施例１と
同様にして、得られた加熱発泡体について評価し、表２
にその結果を示した。

【００４１】

【表２】

【００４２】表１及び表２から明かなように、請求項１
の発明に従う各実施例の架橋発泡体は、比較例の架橋発
泡体に比べ真空成形性、耐熱性、表皮材との剥離強度、
及び外観において優れている。以下、請求項２に記載の
発明に従う実施例について具体的に説明するが、本発明
はこれらに限定されるものではない。

【００４３】実施例８ ＭＩの値が２．０であるポリプロピレン系樹脂６０重量
％に対し、ＭＩの値が０．８である低ＭＩポリエチレン
系樹脂５０重量％とＭＩの値が１０．０であるポリエチ
レン系樹脂５０重量部％とを混合したポリエチレン系樹
脂混合物を４０重量％配合して得られるポリオレフィン
系樹脂配合組成物１００重量部に対して、架橋助剤とし
てトリメチロールプロパントリメタクリレート１．５重
量部、さらに発泡剤としてアゾジカルボンアミド１５重
量部と、適当量の酸化防止剤及び金属害防止剤とを配合
した。得られた配合物を６インチロールで１７０℃、２
０回転／分の速度で５分間混合混練し、板状に成形し
た。得られた板状体を１８０℃、１００ｋｇ／ｃｍ² の
圧力で１ｍｍのシート状にし、これを３．５Ｍｒａｄで
電子線照射して架橋した。その後、これを２５０℃のオ
ーブン中に５分間投入し、架橋発泡体を得た。得られた
架橋発泡体について、実施例１と同様にして、ゲル分
率、真空成形性

【００４４】、耐熱性、表皮材の剥離強度、及び外観を
評価した。なおＴＰＯ表皮材との剥離強度については、
発泡体とＴＰＯ表皮材を１８０℃のオーブンで約５分間
予熱し、その後１４０℃にてラミネーターにより熱圧着
し、剥離強度測定用サンプルを作製した。ＴＰＯ表皮材
との剥離強度は、測定温度を１２０℃とする以外はＰＶ
Ｃ系表皮材との剥離強度と同様にして測定した。

【００４５】実施例９〜１４ 表３に示す処方により配合物を調製し、これを用いて実
施例８と同様にして発泡性樹脂組成物シートを作製し、
これに電子線を照射した後に、シートを加熱発泡させて
架橋発泡体を得た。得られた架橋発泡体について、実施
例８と同様にして評価した。この結果を表３に示す。

【００４６】

【表３】

【００４７】比較例４〜７ 表４に示す処方により配合物を調製し、これを用いて実
施例８と同様にして発泡性樹脂組成物シートを作製し、
これに電子線を照射した後に、シートを加熱発泡させて
架橋発泡体を得た。得られた架橋発泡体について、実施
例８と同様にして評価した。この結果を表４に示す。

【００４８】

【表４】

【００４９】表３及び表４から明らかなように、請求項
２に記載の発明に従う各実施例の架橋発泡体は、比較例
に比べ、真空成形性、耐熱性、表皮材との剥離強度、及
び外観において優れている。また各実施例の架橋発泡体
はＰＶＣ系表皮材及びＴＰＯ系表皮材のいずれに対して
も高い剥離強度を示している。

【００５０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明に従えば、ＭＩの
値が０．０５〜１．０であるポリプロピレン系樹脂を用
いることにより、外観が良好で、しかも強靱で、高温で
の真空成形時に切断することなく、また表皮材との接着
強度即ち剥離時の材料強度にも優れた架橋ポリオレフィ
ン系樹脂発泡体を得ることができる。また、表皮材表面
におけるフクレ等の問題を生じることなく、成形加工性
が改良され、耐熱性にも優れた架橋ポリオレフィン系樹
脂発泡体を得ることができる。

【００５１】請求項２に記載の発明に従えば、低ＭＩポ
リエチレン系樹脂を用い、これを特定のＭＩのポリプロ
ピレン系樹脂と組合せて用いることにより、外観が良好
で、しかも強靱であり、高温から低温にいたる広範囲な
成形温度域において真空成形時に切断することなく、ま
た表皮材との接着強度すなわち剥離時の材料強度にも優
れた架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を得ることができ
る。また表皮材表面におけるフクレ等の問題を生じるこ
となく、成形加工性が改良され、かつ耐熱性にも優れた
架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を得ることができる。
以上のことから、請求項１及び２に記載の発明は、自動
車内装材等の用途に有効に利用され得るものである。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メルトインデックスの値が０．０５〜
   １．０であるポリプロピレン系樹脂３０〜１００重量部
   とメルトインデックスの値が２．０〜３０であるポリエ
   チレン系樹脂７０〜０重量部からなるポリオレフィン系
   樹脂配合組成物１００重量部に対し、架橋助剤としての
   多官能性モノマー０．０３〜８重量部、熱分解型発泡剤
   １〜４０重量部を含有させたことを特徴とする、ポリオ
   レフィン系樹脂組成物。
2. 【請求項２】 メルトインデックスの値が０．０５〜１
   ２．０であるポリプロピレン系樹脂３０〜９５重量％に
   対し、メルトインデックスの値が０．０５以上２．０以
   下である低ＭＩポリエチレン系樹脂１００〜３０重量％
   とメルトインデックスの値が２．０より大きくかつ３０
   以下であるポリエチレン系樹脂０〜７０重量％とを混合
   したポリエチレン系樹脂配合物７０〜５重量％を配合し
   たポリオレフィン系樹脂配合組成物１００重量部に対
   し、架橋助剤としての多官能性モノマー０．０３〜８重
   量部、熱分解型発泡剤１〜４０重量部を含有させたこと
   を特徴とする、ポリオレフィン系樹脂組成物。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のポリオレフィン
   系樹脂組成物を架橋し、発泡してなることを特徴とす
   る、架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体。