JPH0663953U - 防振ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用手動変速機の、シフトレバーとスト
ライキングアームを弾性的に接続する防振ブッシュにつ
いて、操作ストローク拡大によるシフトフィーリングの
悪化を招くことなく、衝撃力の伝達を防ぐ。 【構成】 レバー４の外周側に同心的に配置されるとと
もにアームに固定されるアウタースリーブ１と、レバー
４とアウタースリーブ１の間に十字形に配置されるとと
もにレバー４の揺動に抗するように予圧縮される板ばね
２と、アウタースリーブ１の内周側に設けられるととも
に板ばね２との間に所定のクリアランス５を設定された
ゴム状弾性材製のストッパ３と、を有し、衝撃をばね定
数の低いところで吸収するとともに荷重レベルを変位零
の当初から高く設定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、防振ブッシュの改良に関する。本考案の防振ブッシュは主に自動車 用の手動変速機において、シフトレバーとストライキングアームを弾性的に接続 するために用いられる。

【０００２】

【従来の技術】

図４に示すような自動車用の手動変速機において、搭乗者が操作するシフトレ バー５１とこのシフトレバー５１に連動するストライキングアーム５２は防振ブ ッシュ５３を介して弾性的に接続されている（実開昭６３−１１９１２４号公報 参照）。

【０００３】 シフトレバー５１はその大球部５１ａを車体側のソケット５４に回転自在に支 持されてこの大球部５１ａを支点として揺動し、またその下端の作用点に設けた 小球部５１ｂに球面ブッシュ５５および防振ブッシュ５３を介してストライキン グアーム５２を弾性的に接続している。防振ブッシュ５３は球面ブッシュ５５の 外周側に嵌着されたインナースリーブ５６と、ストライキングアーム５２の嵌着 部５２ａの内周側に嵌着されたアウタースリーブ５７と、両スリーブ５６，５７ を接続したゴム状弾性材製の弾性体５８とを有しており、シフト時の衝撃が搭乗 者の手元へ伝わることがないように、これを弾性体５８の弾性によって吸収する 作用を奏する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

この種の手動変速機については一般に、防振ブッシュ５３による衝撃吸収能力 が高く、かつシフトレバー５１の操作ストロークが小さいことが要求される。し かしなから上記従来の防振ブッシュ５３において衝撃吸収能力を高めようとして 弾性体５８のばね定数を低く設定すると、これに応じて操作ストロークが大きく なる問題がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は以上の点に鑑み、上記従来技術にみられる問題を解消すべく案出され たものであって、この目的を達成するため、レバーの外周側に同心的に配置され るとともにアームに固定されるアウタースリーブと、前記レバーと前記アウター スリーブの間に十字形に配置されるとともに前記レバーの揺動に抗するように予 圧縮される板ばねと、前記アウタースリーブの内周側に設けられるとともに前記 板ばねとの間に所定のクリアランスを設定されたゴム状弾性材製のストッパと、 よりなる防振ブッシュを提供する。

【０００６】

【作用】

上記構成を有する本考案の防振ブッシュは以下の特性を有している。 レバーとアームが初期的に大きな荷重で保持される。これは板ばねがレバー の揺動に抗するように予圧縮されるからである。 レバーの動き出す荷重が小さく、ばね定数が低い。作動としては板ばねがレ バーに押されて板ばねの予圧縮が徐々に解消されてゆく。 レバーとアームがクリアランス以上変位するとばね定数が高くなる。作動と してはクリアランスが無くなって板ばねがストッパに当接し、更にストッパが板 ばねを介してレバーに押されて徐々に圧縮されてゆく。

【０００７】

【実施例】

つぎに本考案の実施例を図面にしたがって説明する。

【０００８】 図１に示すように当該防振ブッシュはアウタースリーブ１と、板ばね２と、ゴ ム状弾性材製のストッパ３とを有している。 アウタースリーブ１はレバー４の外周側に同心的に配置されており、アーム（ 図示せず）に固定されている。板ばね２はレバー４が十字形に揺動操作されるも のであることを前提として、レバー４とアウタースリーブ１の間にレバー４の揺 動方向に合わせて十字形に配置されている。また板ばね２はレバー４の揺動に抗 するように予圧縮されており、具体的には当該防振ブッシュの内周方向へ向けて 撓められてレバー４に押し付けられている。ストッパ３はアウタースリーブ１の 内周面に加硫接着されており、板ばね２に合わせて十字形に配置され、板ばね２ との間に所定のクリアランス５を設定されている。

【０００９】 当該防振ブッシュは図２に示すように、以下の特性を有している。 レバー４とアームが初期的に大きな荷重で保持される（図２のＡ点）。これ は板ばね２がレバー４の揺動に抗するように予圧縮されているからである。 レバー４の動き出す荷重が小さく、ばね定数が低い（図２のＡＢ間）。作動 としては板ばね２がレバー４に押されて板ばね２の予圧縮が徐々に解消されてゆ く。 レバー４とアームがクリアランス５以上変位するとばね定数が高くなる（図 ２のＢＣ間）。作動としてはクリアランス５が無くなって板ばね２がストッパ３ に当接し（図２のＢ点）、更にストッパ３が板ばね２を介してレバー４に押され て徐々に圧縮されてゆく。

【００１０】 当該防振ブッシュは上記ないしの作動中、において防振効果を出して衝 撃を吸収するものであって、このにおけるばね定数が低いために衝撃吸収能力 が高く、かつこのにおける荷重レベルが変位零の当初から高いために操作スト ロークが小さい。尚、板ばね２は上記からへ作動が移行し易いように、図３ に示すように所定量ａ変位したときに座屈し易いものとする。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は次の効果を奏する。すなわち、レバーの外周側に同心的に配置される とともにアームに固定されるアウタースリーブと、レバーとアウタースリーブの 間に十字形に配置されるとともにレバーの揺動に抗するように予圧縮される板ば ねと、アウタースリーブの内周側に設けられるとともに板ばねとの間に所定のク リアランスを設定されたゴム状弾性材製のストッパと、を有して、衝撃をばね定 数の低いところで吸収するようにしたために、衝撃吸収能力を高くすることがで き、併せて荷重レベルを変位零の当初から高く設定したために、操作ストローク を小さくすることができる。すなわち、操作ストローク拡大によるシフトフィー リングの悪化を招くことなく、衝撃力の伝達を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る防振ブッシュの断面図

【図２】同防振ブッシュの特性を示すグラフ

【図３】板ばねの特性を示すグラフ

【図４】従来例に係る防振ブッシュを装着した手動変速
機の説明図

【符号の説明】

１ アウタースリーブ ２ 板ばね ３ ストッパ ４ レバー ５ クリアランス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レバー（４）の外周側に同心的に配置さ
   れるとともにアームに固定されるアウタースリーブ
   （１）と、前記レバー（４）と前記アウタースリーブ
   （１）の間に十字形に配置されるとともに前記レバー
   （４）の揺動に抗するように予圧縮される板ばね（２）
   と、前記アウタースリーブ（１）の内周側に設けられる
   とともに前記板ばね（２）との間に所定のクリアランス
   （５）を設定されたゴム状弾性材製のストッパ（３）
   と、よりなる防振ブッシュ。