JPH0663944U - 車両用ディスクブレーキのシム板取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】内シムの弾性シートをカシメで潰すことなく、
内シムと外シムとを摩擦パッドの裏板背面に取付ける。 【構成】裏板１２の背面に、立上がり側の大径部１２ｂ
と先端側の小径部１２ｃとからなる段付きボス１２ａを
突設する。ベース１５の両面に弾性シート１６，１６を
コーティングした内シム１３に、大径嵌合孔１３ａを穿
設する。金属製の外シム１４に、小径嵌合孔１４ａを内
シム１３の大径嵌合孔１３ａと同軸上に穿設する。内シ
ム１３の大径嵌合孔１３ａを段付きボス１２ａの大径部
１２ｂに、外シム１４の小径嵌合孔１４ａを段付きボス
１２ａの小径部１２ｃにそれぞれ嵌合する。小径嵌合孔
１４ａから突出する小径部１２ｃ先端をカシメて、両シ
ム１３，１４を裏板１２の背面に固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるディスクブレーキであっ て、詳しくは、制動時のブレーキ鳴きを防止するシム板を摩擦パッドに取付ける 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

摩擦パッドにシム板を取付ける構造として、例えば実開昭６３−１９０６２９ 号公報に示されるものがある。この技術は、表面にライニングを貼着した裏板の ディスク周方向両側部にボスを突設し、シム板の両端部に穿設した透孔とこのボ スとを嵌合し、帯状に形成されたウエアインジケータの取付け側基部に透孔を穿 設して、該透孔を前記ボスの一方に嵌合させ、該一方のボスをカシメることによ り、前記シム板をウエアインジケータと共に裏板に固定している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

また、この種のシム板では、摩擦パッドの裏板側に、ゴム等の弾性シートを用 いた内シムを配設し、その外側に金属製の外シムを重ねた二重シム構造が知られ ており、内シムの弾性シートで、ブレーキ鳴きの原因となる摩擦パッドの振動吸 収性能を高めつつ、外シムの金属板で、ピストンや反力爪からのパッド押圧力が 摩擦パッドへ均等に作用するようにしている。

【０００４】 しかしながら、この二重シムを、上述の取付け構造によって裏板に取付けする と、ボスのカシメによって内シムの弾性シートが潰され、弾性シートの吸振性能 が低下して、ブレーキ鳴きを充分に防止できないことがある。

【０００５】 本考案は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするとこ ろは、ブレーキ鳴きの防止効果の高い弾性シートを潰すことなく、内外２枚シム 板を摩擦パッドの裏板へ取付けすることのできる構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、第１の考案は、弾性シートを有する内シムと、金属板で形 成される外シムとを、摩擦パッドの裏板背面に前記内シムを裏板側にして取付け る車両用ディスクブレーキのシム板取付け構造において、前記裏板の背面に、立 上がり側の大径部と先端側の小径部とからなる段付きボスを突設し、前記内シム に大径嵌合孔を穿設すると共に、前記外シムに小径嵌合孔を内シムの大径嵌合孔 と同軸上に穿設し、該内シムの大径嵌合孔を前記段付きボスの大径部に、前記外 シムの小径嵌合孔を段付きボスの小径部にそれぞれ嵌合し、該小径嵌合孔から突 出する段付きボスの小径部先端をカシメて、両シムを裏板に固定する。

【０００７】 また、第２の考案では、弾性シートを有する内シムと、金属板で形成される外 シムとを、摩擦パッドの裏板背面に前記内シムを裏板側にして取付ける車両用デ ィスクブレーキのシム板取付け構造において、前記裏板の背面に、立上がり側の 大径部と先端側の小径部とからなる段付きボスを突設し、前記両シムに大径嵌合 孔を穿設して、該大径嵌合孔を前記段付きボスの大径部に嵌合すると共に、前記 摩擦パッドのライニングの摩耗を警報音で報知するウエアインジケータを帯片で 形成し、該ウエアインジケータの取付け片に小径嵌合孔を形成して、該小径嵌合 孔を前記段付きボスの小径部に嵌合し、該小径嵌合孔から突出する段付きボスの 小径部先端をカシメて、両シムをウエアインジケータと共に裏板に固定する。

【０００８】 更に、第３の考案では、弾性シートを有する内シムと、金属板で形成される外 シムとを、摩擦パッドの裏板背面に前記内シムを裏板側にして取付ける車両用デ ィスクブレーキのシム板取付け構造において、前記裏板の背面にボスを突設し、 前記内シムに透孔を穿設し、該透孔内に前記外シムの一部を折り込んで、該折り 込み部の先端を内シムの表面と面一に配置すると共に、折込み部の内側を嵌合孔 となして、該嵌合孔を前記ボスに嵌合し、該嵌合孔から突出するボスの先端をカ シメて、両シムを裏板に固定する。

【０００９】

【作用】

上述の各構成によれば、ボスの先端に対するカシメ力が、内シムの弾性シート に作用しなくなるので、弾性シートの吸振性が確保される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の各図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１及び図２は、第１の考案を適用した第１実施例を示し、ディスクブレーキ １は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット ３に、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持され るピンスライド型のキャリパボディ５と、キャリパボディ５の作用部５ａと反作 用部５ｂとの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド ６，６とからなっている。

【００１２】 キャリパブラケット３には、ディスクロータ２の外側をディスク軸方向に跨ぐ 一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが延設されており、キャリパボディ５の反作用 部５ｂの外側へ突出する両キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端は、タイロッド３ｂ にて連結されている。

【００１３】 キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ と反作用部５ｂとを、ディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部５ｃにて連結し たもので、作用部５ａには、両側部へ突出する取付け腕５ｄ，５ｄと、ディスク ロータ２側に開口するシリンダ孔７とが設けられ、また反作用部５ｂには、反力 爪５ｅが設けられている。取付け腕５ｄ，５ｄの先端にはスライドピン４，４が 突設され、各スライドピン４は、それぞれのキャリパ支持腕３ａに穿たれたガイ ド孔３ｃへスライド可能に差込まれている。

【００１４】 シリンダ孔７には、コップ状のピストン８が液密に収容され、該ピストン８と シリンダ孔７の底部間に液圧室９が画成される。シリンダ孔７の底壁５ｆにはイ ンレットポート１０が穿設されており、このインレットポート１０を通して液圧 室９へ昇圧した作動液が供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を前進して、 作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面へ押圧し、次にこの反作用 でキャリパボディ５が作用部方向へ移動して、反力爪５ｅが反作用部側の摩擦パ ッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。

【００１５】 摩擦パッド６は、ディスクロータ２と摺接するライニング１１と、両側部をキ ャリパ支持腕３ａ，３ａに保持される裏板１２とを接合したもので、各裏板１２ の背面には、内外２枚の内シム１３と外シム１４とが、裏板１２に突設された複 数の段付きボス１２ａにて取付けられている。段付きボス１２ａは、立上がり側 の大径部１２ｂと先端側の小径部１２ｃとからなっており、このうち大径部１２ ｂは、内シム１３の厚さと同一の長さで形成され、また小径部１２ｃは、外シム １４の厚さにカシメ分の寸法を足した長さで形成されている。

【００１６】 上記シム１３，１４は、ライニング１１がディスクロータ２と摺接した際に、 摩擦パッド６が振動して生ずるブレーキ鳴きを防止するために設けられるもので 、内シム１３は、金属薄板のベース１５の両面に、ゴムや軟質合成樹脂等の弾性 シート１６，１６をコーティングした３層構造となっており、外シム１４は、ス テンレス鋼板等の金属板によって形成されている。また内シム１３には、裏板１ ２の段付きボス１２ａと同数の大径嵌合孔１３ａが穿設され、更に外シム１４に は、小径嵌合孔１４ａが、内シム１３の大径嵌合孔１３ａと同軸上に穿設されて いる。

【００１７】 このよう構成される本実施例は、内シム１３の大径嵌合孔１３ａを、段付きボ ス１２ａの大径部１２ｂに嵌合して、裏板１２の背面に内シム１３を密着させ、 また外シム１４の小径嵌合孔１４ａを、段付きボス１２ａの小径部１２ｃに嵌合 して、内シム１３の外面に外シム１４を密着させる。段付きボス１２ａの小径部 １２ｃは、上述の組付け状態で、先端が小径嵌合孔１４ａから外側へ突出してお り、この小径部１２ｃの先端を外側へカシメると、外シム１４の小径嵌合孔１４ ａの外周部分が、段付きボス１２ａの段部１２ｄとカシメ部分１２ｅとで挟持さ れ、内シム１３と外シム１４が、裏板１２の背面にガタ付きなく固定される。

【００１８】 本実施例では、内シム１３の大径嵌合孔１３ａが、段付きボス１２ａの大径部 １２ｂに嵌合され、外シム１４の小径嵌合孔１４ａが、これとは別の小径部１２ ｃに嵌合されるため、小径部１２ｃの先端に対するカシメ力は外シム１４のみに 作用し、内シム１３にはカシメ力が作用しない。これにより、内シム１３の弾性 シート１６，１６は、カシメによる潰れがなくなるので、弾性シート１６，１６ の吸振性能を確保して、制動時のブレーキ鳴きを有効に防止することができる。

【００１９】 図３は、第２考案を適用した第２実施例を示し、本実施例では、内シム２０と 外シム２１と共に、ライニング１１の摩耗限界を警報音にて報知するウエアイン ジケータ２２が、摩擦パッド６の裏板１２へ一体に取付けされる。裏板１２の背 面に突出する段付きボス１２ｆは、第１実施例と同様に、立上がり側の大径部１ ２ｇと、先端側の小径部１２ｈとからなっている。大径部１２ｇは、両シム２０ ，２１の厚さと同一長さで形成され、また小径部１２ｈは、ウエアインジケータ ２２の板厚にカシメ分の寸法を足した長さで形成されている。

【００２０】 内シム２０は、その全体がゴムや軟質合成樹脂等の弾性シートで形成され、ま た外シム２１には、第１実施例と同様のステンレス鋼板等の金属板が用いられる と共に、両シム２０，２１には、裏板１２の段付きボス１２ｆと同数の大径嵌合 孔２３がそれぞれ穿設されている。

【００２１】 ウエアインジケータ２２は、段付きボス１２ｆに固定される取付け片２２ａと 、裏板１２の一側面に沿ってディスクロータ方向へ突出するインジケータ片２２ ｂと、反ディスクロータ方向へ膨出しながら、取付け片２２ａとインジケータ片 ２２ｂとをつなぐ共鳴部２２ｃとを、一枚の帯片を折曲して形成したもので、取 付け片２２ａには、取付け用の小径嵌合孔２２ｄが穿設される。

【００２２】 上記両シム２０，２１は、内シム２０を裏板１２側に向けながら、大径嵌合孔 ２３，２３を段付きボス１２ｆの大径部１２ｇに嵌合して、裏板１２の背面に重 ねられ、次に、ウエアインジケータ２２の小径嵌合孔２２ｄを、段付きボス１２ ｆの小径部１２ｈに嵌合して、ウエアインジケータ２２の取付け片２２ａを外シ ム２１の背面に密着させる。しかるのち、小径嵌合孔２２ｄから突出する小径部 １２ｈの先端をカシメると、小径嵌合孔２２ｄの外周部分が、段付きボス１２ｆ の段部１２ｉとカシメ部分１２ｊとの間に挟持され、内シム２０及び外シム２１ とウエアインジケータ２２とが一体に、裏板１２の背面にガタ付きなく固定され ると共に、インジケータ片２２ｂの先端が、ライニング１１の摩耗限界面と面一 に配設される。

【００２３】 本実施例は、カシメ力がウエアインジケータ２２に作用するのみで、内シム２ ０と外シム２１にはカシメ力が作用しないので、第１実施例と同様に、内シム２ ０の弾性シートの吸振性能が確保される。また、両シム２０，２１とウエアイン ジケータ２２とが一体に取付けられるので、ウエアインジケータ２２のための専 用の取付け工程や取付け部材が不要で、作業性及び経済性に優れている。

【００２４】 図４は、第３考案を適用した第３実施例を示すもので、裏板１２の背面に突出 するボス１２ｋは、立上がり基部から先端までが同一断面形状のストレート突柱 となっており、第１及び第２実施例のような段部は有していない。また内シム３ ０は、金属薄板のベース３１とその片面にコーティング或いは接着された弾性シ ート３２とからなっており、一方外シム３３は、ステンレス鋼板等の金属板によ って形成されている。

【００２５】 内シム３０には、裏板１２のボス１２ｋと同数の透孔３０ａが穿設されており 、該透孔３０ａの内部に外シム３３の一部を折り込んで、この折り込み部３３ａ の先端を内シム３０の表面と面一に配置すると共に、折り込み部３３ａの内側を 嵌合孔３３ｂとなしている。両シム３０，３３は、弾性シート３２を裏板１２側 に向けながら、嵌合孔３３ｂをボス１２ｋに嵌合して裏板１２の背面に重ね、嵌 合孔３３ｂから突出するボス１２ｋの先端を外側にカシメることにより、外シム ３３の折り込み部３３ａを裏板１２とカシメ部分１２ｍとで挟持して、裏板１２ の背面にガタ付きなく固定される。

【００２６】 本実施例による取付けでは、ボス１２ｋの先端に対するカシメ力が、折り込み 部３３ａを中心とする外シム３３にかかるだけで、折り込み部３３ａが内シム３ ０へのカシメ力を防いで、弾性シート３２の変形を有効に防止する。

【００２７】 尚、第２及び第３実施例の内シムと外シムは、それぞれを独立して用いるほか 、これらを接着剤等で一体化したものであっても差支えない。

【００２８】

【考案の効果】

本考案は以上のように構成されるため、内シムと外シムとを、カシメによって 裏板の背面へ強固に固定するにも拘らず、内シムの弾性シートにカシメ力を作用 させないから、弾性シートの潰れがなくなり、弾性シートの吸振性能を確保して 、制動時のブレーキ鳴きを有効に防止することができる。また、これと同時にウ エアインジケータを取付けることも可能であり、ウエアインジケータのための専 用の取付け工程や取付け部材が不要となるので、作業性と経済性に優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す要部詳細断面図

【図２】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図３】本考案の第２実施例を示す要部詳細断面図

【図４】本考案の第３実施例を示す要部詳細断面図

【符号の説明】 １…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ５…キャリパボディ ５ａ…作用部 ５ｂ…反作用部 ５ｅ…反力爪 ６…摩擦パッド ８…ピストン １１…ライニング １２…裏板 １２ａ…裏板１２の背面に突出するシム板取付け用の段
付きボス １２ｂ…段付きボス１２ａの大径部 １２ｃ…段付きボス１２ａの小径部 １２ｄ…段付きボス１２ａの段部 １２ｅ…段付きボス１２ａ先端のカシメ部分 １２ｆ…裏板１２の背面に突出するシム板取付け用の段
付きボス １２ｇ…段付きボス１２ｆの大径部 １２ｈ…段付きボス１２ｆの小径部 １２ｉ…段付きボス１２ｆの段部 １２ｊ…段付きボス１２ｆ先端のカシメ部分 １２ｋ…裏板１２の背面に突出するシム板取付け用のボ
ス １２ｍ…ボス１２ｋ先端のカシメ部分 １３…内シム １３ａ…大径嵌合孔 １４…金属製の外シム １４ａ…小径嵌合孔 １５…内シム１３のベース １６…内シム１３の弾性シート ２０…全体が弾性シートで形成される内シム ２１…金属製の外シム ２２…ウエアインジケータ ２２ｄ…ウエアインジケータ２２の小径嵌合孔 ２３…大径嵌合孔 ３０…内シム ３０ａ…内シム３０に穿設される透孔 ３１…内シム３０のベース ３２…内シム３０の弾性シート ３３…外シム ３３ａ…内シム３０の透孔３０ａ内に折り込まれる折り
込み部 ３３ｂ…折り込み部３３ａ内の嵌合孔

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性シートを有する内シムと、金属板で
   形成される外シムとを、摩擦パッドの裏板背面に前記内
   シムを裏板側にして取付ける車両用ディスクブレーキの
   シム板取付け構造において、前記裏板の背面に、立上が
   り側の大径部と先端側の小径部とからなる段付きボスを
   突設し、前記内シムに大径嵌合孔を穿設すると共に、前
   記外シムに小径嵌合孔を内シムの大径嵌合孔と同軸上に
   穿設し、該内シムの大径嵌合孔を前記段付きボスの大径
   部に、前記外シムの小径嵌合孔を段付きボスの小径部に
   それぞれ嵌合し、該小径嵌合孔から突出する段付きボス
   の小径部先端をカシメて、前記両シムを裏板に固定する
   ことを特徴とする車両用ディスクブレーキのシム板取付
   け構造。
2. 【請求項２】 弾性シートを有する内シムと、金属板で
   形成される外シムとを、摩擦パッドの裏板背面に前記内
   シムを裏板側にして取付ける車両用ディスクブレーキの
   シム板取付け構造において、前記裏板の背面に、立上が
   り側の大径部と先端側の小径部とからなる段付きボスを
   突設し、前記両シムに大径嵌合孔を穿設して、該大径嵌
   合孔を前記段付きボスの大径部に嵌合すると共に、前記
   摩擦パッドのライニングの摩耗を警報音で報知するウエ
   アインジケータを帯片で形成し、該ウエアインジケータ
   の取付け片に小径嵌合孔を形成して、該小径嵌合孔を前
   記段付きボスの小径部に嵌合し、該小径嵌合孔から突出
   する段付きボスの小径部先端をカシメて、前記両シムを
   ウエアインジケータと共に裏板に固定することを特徴と
   する車両用ディスクブレーキのシム板取付け構造。
3. 【請求項３】 弾性シートを有する内シムと、金属板で
   形成される外シムとを、摩擦パッドの裏板背面に前記内
   シムを裏板側にして取付ける車両用ディスクブレーキの
   シム板取付け構造において、前記裏板の背面にボスを突
   設し、前記内シムに透孔を穿設し、該透孔内に前記外シ
   ムの一部を折り込んで、該折り込み部の先端を内シムの
   表面と面一に配置すると共に、折込み部の内側を嵌合孔
   となして、該嵌合孔を前記ボスに嵌合し、該嵌合孔から
   突出するボスの先端をカシメて、前記両シムを裏板に固
   定することを特徴とする車両用ディスクブレーキのシム
   板取付け構造。