JPH066290Y2 - 油圧クラッチ式変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は油圧クラッチ式変速装置において、変速時に油
圧クラッチが切り変わり、動力伝達歯車連が切り替わる
場合における衝撃を無くし、スムーズな変速を可能とす
るものである。

（ロ）従来技術 従来から油圧クラッチ式変速装置に関する技術は本出願
人等より多数の技術が公知とされているのである。

例えば特開昭５３−１１４１２８号公報の如くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 従来の技術においても、前進１速から前進２速へ、前進
２速から前進３速へと変速する場合において、前段の油
圧クラッチのシリンダーから圧油が抜けて非接合状態と
なり、次段の油圧クラッチに圧油が流入し接合状態とな
る過渡期において、一旦速度が低下し、次に突然ダッシ
ュするような変速時のショックが発生するという不具合
いがあったのである。

本考案は該変速過渡期における一旦速度が低下した後
に、また急発進するというショックを解消したものであ
る。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

複数段の常時噛合歯車連を、該歯車連毎に付設した油圧
クラッチを選択接合することにより変速を行う構成にお
いて、増速変速時においては、離脱側の油圧クラッチの
圧油の低下を徐々に行う絞り装置と、接合側の油圧クラ
ッチの圧力が一定以上となると一気に離脱側の圧力を低
下させる解除機構を設け、減速変速時においては、離脱
側は一気に低下させ、接合側は０に近い圧力から徐々に
上昇させるべく圧力戻しバルブ７を緩速圧力上昇バルブ
Ｄに付設したものである。

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に該目的を
達成する為の構成を説明すると。

第１図は油圧クラッチ式変速装置の一実施例を示すスケ
ルトン図である。

エンジンＥよりの動力を入力軸２０にベルトにより伝達
し、該入力軸２０とカウンター軸２１との間において４
段の副変速を可能としている。

また該入力軸２０のミッションケース外への突出部に油
圧ポンプＰを付設している。

そして該４段の副変速装置の下方に２本の油圧クラッチ
軸２２・２３を配置して、該変速バルブのスプール２上
の油圧クラッチＦ１・Ｆ２・Ｆ３・Ｒを選択的に接合す
ることにより、前進３速・後進１速を得ている。

該油圧クラッチ式変速装置により変速後の回転を減速軸
２４に集合させて、操向軸２５の上で左右の操向クラッ
チを通過させている。

操向軸２５により操向の為の断絶をされた回転がファイ
ナル軸１６を経て、車軸１７に伝達されるものである。

第２図は前進１速状態の油圧回路の図面、第３図は前進
１速から２速へ変速する場合の初期における変速過渡期
制御スプール１・３の状態を示す図面、第４図は同じく
第１速から２速へ変速する場合の終期の図面、第５図は
第２速から第３速へ変速した初期における変速過渡期制
御スプール１・３の状態を示す図面、第６図は同じく２
速から３速の終期における図面、第７図は本考案の増速
・減速時の油圧曲線の図面である。

まず油圧ポンプＰの回路に設けた緩速圧力上昇バルブＤ
と圧力戻しバルブ７とリリーフバルブＬの構成と作用に
ついて説明すると。

該緩速圧力上昇バルブＤと圧力戻しバルブ７との構成に
より、変速時において油圧ポンプＰから油圧クラッチの
接合側に流入する圧油が必ず圧力０から徐々に立ち上が
るように構成されているのである。

即ち、緩速圧力上昇バルブＤのバネ受スプール８の背室
に開口された絞り孔１１の部分に、圧力戻しバルブ７を
配置しており、変速バルブ２が切換操作されると必ず突
出する開放ピン２ａにより圧力戻しバルブ７が開放さ
れ、バネ受スプール８の背室の圧油がドレーン回路Ｄｏ
に連通するので、バネ受スプール８はいっぱいに後退
し、緩速圧力上昇バルブＤが開放され易い状態となり、
接合側の立ち上がり圧力は第７図の如く必ず０から出発
するのである。

変速バルブ２を操作した変速終了後には、開放ピン２ａ
は後退し、バネ受スプール８が徐々に絞り孔１１からの
圧油により戻り、緩速圧力上昇バルブＤを押してドレー
ン回路Ｄｏ回路を閉鎖し圧力を徐々ち上昇して行くもの
である。

このように構成した緩速圧力上昇バルブＤと圧力戻しバ
ルブ７が油圧ボンプＰの回路に構成されているのであ
る。Ｌはリリーフバルブ、は潤滑油回路、２ｂは変速
バルブ２のバルブケースである。

このような構成において、本考案は更に変速バルブ２と
各油圧クラッチＦ１・Ｆ２・Ｆ３との間に変速過渡期制
御スプール１・３を介装したものである。

変速過渡期制御スプール１・３はバルブケース５の中
に、直列状態に嵌装されており、更に変速過渡期制御ス
プール３による操作する絞り孔４ａ付きのチェック弁４
をも直列に介装しているものである。

絞り付きチェック弁４を閉鎖側へ付勢する付勢バネ１
０、変速過渡期制御スプール３を付勢する付勢バネ１
２、変速過渡期制御スプール１を付勢する付勢バネ１３
がそれぞれ介装されている。

そして変速過渡期制御スプール１・３の接当部のポート
Ａには油圧ポンプＰのポートを連通させ、変速過渡期制
御スプール３のポートＡと逆の側のポートＢには変速バ
ルブ２の前進１速のポートが連通されている。また変速
過渡期制御スプール１のパス１ａ部のポートＣには前進
２速のポートに通ずる油路を連通している。

（ヘ）考案の作用 本考案の作用を説明すると。

第２図は前進１速の場合であり、油圧ポンプＰの圧油は
変速過渡期制御スプール１・３の間のポートＡに連通す
ると共に、ポートＢから絞り付きチェック弁４を開口し
て油圧クラッチＦ１に至っている。

該ポートＡに送油される圧油により変速過渡期制御スプ
ール１・３が付勢バネ１２・１３に抗して移動するが、
この状態では変速過渡期制御スプール１・３は何の作用
もしないのである。

第３図において前進１速から２速へ変速操作する場合に
は、変速バルブ２の移動に連動して開放ピン２ａが圧力
戻しバルブ７を開放し、ポンプポートの圧力を０にする
ので、変速過渡期制御スプール１・３も付勢バネ１２・
１３に押されて、元の位置に戻っているのである。

そして変速初期においては、ポートＢへの圧油が送油さ
れなくなるので、絞り付きチェック弁４が付勢バネ１０
により閉鎖され、油圧クラッチＦ１の圧油は絞り孔４ａ
を介して徐々にポートＢに戻り、該ポートＢより変速バ
ルブ２内の油路から再度変速過渡期制御スプール１のパ
ス１ａに至り、絞り孔１ｂを介してドレーン回路Ｄｏに
排出されるのである。

しかし該油圧クラッチＦ１の戻り油は、絞り孔４ａと絞
り孔１ｂの２箇所で絞られていることになるが、ポート
Ｂから絞り孔１ｂに至る間に４箇所のシール部があり、
該部分から戻り油が洩れるので、実際には絞り孔４ａに
より絞られているのである。

このように油圧クラッチＦ１からの戻り油は絞り孔４ａ
により絞られて、徐々に下降し、第７図の曲線ａの部分
を構成するものである。

一方油圧ポンプＰの圧油はポートＡと油圧クラッチＦ２
とに送油されており、圧力戻しバルブ７が閉じられた後
の緩速圧力上昇バルブＤにより徐々に圧力が上昇するの
であるが、この上昇に伴い、第４図の如くポートＡの圧
力が上昇し、変速過渡期制御スプール３と変速過渡期制
御スプール１を左右に付勢バネ１２・１３に抗して摺動
させるのである。

該変速過渡期制御スプール３の移動により、絞り付きチ
ェック弁４の絞り孔４ａの部分が変速過渡期制御スプー
ル３の突起３ａにより押されて、油圧クラッチＦ１から
の戻り油を一気に排出させ第７図の曲線ｂの如く垂直の
降下状態を示すものである。

次に第５図において、前進２速から３速への変速状態を
説明すると。この場合には、油圧クラッチＦ２の戻り油
がポートＣより変速過渡期制御スプール１のパス１ａと
絞り孔１ｂに連通されているのである。

ゆえに変速初期においては絞り孔１ｂにより制御された
徐々に第７図の曲線ｃの如く圧力が下降するのである。

同時に油圧ポンプＰの圧油がポートＡに連通されている
ので、変速過渡期制御スプール１・３が左右に摺動する
ものである。

そして絞り孔１ｂを徐々に絞って、その後にパス１ａ自
体がドレーン回路Ｄｏに直接に連通するので、第６図の
如く一気に開口されて第７図の直線ｄを構成するのであ
る。

該絞り孔４ａや絞り孔１ｂの開口する時期を、接合側の
圧油の上昇と、離脱側の圧油の下降圧とが略等しくなる
程度に付勢バネを調整し、その後やや上昇側の圧油が上
昇した位置で、接合側の油圧クラッチが接合すべく構成
することにより、増速変速時において衝撃なく変速する
ことができ、また離脱側と接合側の二重噛合状態が発生
しないのである。

逆に前進３速から２速に減速変速する場合には、第３図
・第４図において、油圧クラッチＦ３はドレーン回路Ｄ
ｏに連通されているので、一気に０近くまで第７図の直
線ｅの如く下降し、油圧クラッチＦ２への圧油は緩速圧
力上昇バルブＤと圧力戻しバルブ７に制御されて、第７
図の曲線ｆの如く、０近くから徐々に上昇するのであ
る。

これにより、離脱側は一気に接合を解除するので、エン
ジンブレーキの衝撃が掛からず、接合側は徐々に接合し
て減速速度にマッチした速度でゆっくりと接合状態とな
るのである。

前進２速から１速へと減速する場合にも、油圧クラッチ
Ｆ２は潤滑油回路に連通しているので、一気に圧力が０
になり、油圧クラッチＦ１側は徐々に上昇しながら接合
することにより、衝撃なく減速変速することができるも
のである。

（ト）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を発
揮するものである。

第１に、増速変速時においては、接合側の油圧クラッチ
の圧力が、離脱側の圧力に到達するまでは、離脱側の油
圧クラッチの圧力は絞り孔により徐々に下降し、両者が
一致した時点で一気に離脱側の圧力が０となることによ
り、両油圧クラッチのスムーズに切換えが行われ接合時
の衝撃を無くすことが出来たものである。

第２に、減速変速の場合には、離脱側を一気に下降佐
瀬、接合側は緩速圧力上昇バルブＤにより０の圧力から
徐々に上昇することにより、減速時のエンジンブレーキ
による衝撃も無くすことが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧クラッチ式変速装置の一実施例を示すスケ
ルトン図、第２図は前進１速状態の油圧回路の図面、第
３図は前進１速から２速へ変速する場合の初期に置ける
変速過渡期制御スプール１・３の状態を示す図面、第４
図は同じく第１速から２速へ変速する場合の終期の図
面、第５図は第２速から３速へ変速した初期における変
速過渡期制御スプール１・３の状態を示す図面、第６図
は同じく２速から３速の終期における図面、第７図は本
考案の増速・減速時の油圧曲線の図面である。 Ｄ……緩速圧力上昇バルブ １，３……変速過渡期制御スプール １ａ……パス １ｂ……絞り孔 ２……変速バルブ ２ａ……開放ピン ４……絞り付きチェック弁 ４ａ……絞り孔 ７……圧力戻しバルブ ８……バネ受スプール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数段の常時噛合歯車連を、該歯車連毎に
   付設した油圧クラッチの選択接合により変速を行う構成
   において、増速変速時においては、離脱側の油圧クラッ
   チの圧油の低下を徐々に行う絞り装置と、接合側の油圧
   クラッチの圧力が一定以上となると一気に離脱側の圧力
   を低下させる解除機構を設け、減速変速時においては、
   離脱側は一気に低下させ、接合側は０に近い圧力から徐
   々に上昇させるべく圧力戻しバルブ７を緩速圧力上昇バ
   ルブＤに付設したことを特徴とする油圧クラッチ式変速
   装置。