JPH0660616U - 柵 柱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車等が衝突しても、その衝撃を吸収できるよ
うにして、損傷しにくくし、耐久性を向上させるととも
に、衝突した車等も損傷しにくくする。 【構成】 屋外に設置され地中に埋設される埋設部１及
び該埋設部１に連設された露出部２とからなり、埋設部
１から露出部２に亘って鉄筋を有し、露出部２の下端部
３及び埋設部１をゴム１１で形成し、露出部２の下端部
３以外の部分をコンクリート１３で形成した。これによ
り、自動車等が誤って衝突した場合には、露出部２が衝
撃を受けるが、露出部２の下端部３がゴム１１で形成さ
れているので、この部位が衝撃により撓み、そのため、
この撓みによって、衝撃が吸収されることになる。その
結果、露出部２のコンクリート部分に割れが生じる事態
が防止され、雨水等が内部に侵入しないので、鉄筋が錆
び等によって腐食する事態が防止され、それだけ、耐久
性が向上させられる。また、衝突した自動車等の損傷も
抑制される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、屋外に設置され、例えば、道路端に設けられる柵や、車止めとして 用いられる柵柱に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、柵柱として、例えば、車止めで説明すると、例えば、公園等において、 道路側に沿って所定の間隔で多数設けられている。この車止めは、例えば、内部 に鉄筋を有したコンクリート製で形成され、地中に埋設される埋設部及び該埋設 部に連設された露出部とからなる。そして、不用意に、車等が庭園内等に侵入し ないように規制している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来の柵柱にあっては、車等が衝突したときに、ひび割 れが入る等、損傷し易いという問題があった。ひび割れが入った場合には、内部 に雨水が入り込んで、内部の鉄筋を錆びさせることから、耐久性が悪くなる。一 方、衝突した車等にも損傷を与え易い。

【０００４】 本考案は、このような点に着目してなされたもので、その課題は、車等が衝突 しても、その衝撃を吸収できるようにして、損傷しにくくし、耐久性を向上させ るとともに、衝突した車等も損傷しにくくする点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このような目的を達成するため、本考案は、屋外に設置され地中に埋設される 埋設部及び該埋設部に連設された露出部とからなる柵柱において、少なくとも露 出部の下端部を可撓性部材で形成したものである。

【０００６】 また、屋外に設置され地中に埋設される埋設部及び該埋設部に連設された露出 部とからなり、埋設部から露出部に亘って鉄筋を有した柵柱において、露出部の 下端部及び埋設部をゴムで形成し、露出部の下端部以外の部分をコンクリートで 形成したものである。

【０００７】

【作用】

このような構成からなる柵柱によれば、少なくとも露出部の下端部を可撓性部 材で形成したので、自動車等が衝突した際には、この可撓性部材によって、その 衝撃が吸収され、そのため、柵柱自体及び衝突した車等の損傷が抑制される。

【０００８】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の実施例に係る柵柱を説明する。図１，図２ 及び図３は、実施例に係る柵柱を示す斜視図，縦断面図及び横断面図である。こ の柵柱は、車止めとして構成される。

【０００９】 図１乃至図３に示すように、実施例に係る柵柱Ｓは、屋外に設置され地中に埋 設される埋設部１及び該埋設部１に連設された露出部２とからなり、埋設部１か ら露出部２に亘って内部に鉄筋４を有している。鉄筋４は、４本の支柱５を多数 の架設部材６で互いに連結して形成されている。

【００１０】 また、埋設部１と露出部２の下端部３とは、可撓性部材としてのゴム１１で形 成されているとともに、露出部２の下端部３以外の部分がコンクリート１３で形 成されている。ゴム１１で形成された部分の表面には、塗料７が塗布されている 。更に、露出部２の外表面は、木材の表面に似せて形成されて、柵柱Ｓ自体が、 所謂偽木として形成されている。

【００１１】 更にまた、この柵柱Ｓの製造方法は、図４に示すように、先ず、鉄筋４の一端 部に割型１０を用いて、ゴム１１を型成形し、次に、図５に示すように、残りの 鉄筋４に、同様に割型１２を用いてコンクリート１３を型成形する。そして、ゴ ム１１で形成された部分の表面に、塗料７を塗布する。

【００１２】 従って、この実施例に係る柵柱Ｓを用いるときは、例えば、公園等において道 路側に沿って所定の間隔で多数設ける。この場合、柵柱Ｓの埋設部１をコンクリ ートで形成された地中に埋設し、露出部２を露出させる。即ち、露出部２のゴム で形成された下端部３は露出している。そして、隣接する柵柱Ｓの露出部２間に 、例えば、横木１５や鎖１６を掛け渡し、互いを連結する。この状態において、 柵柱Ｓは、通常は、車止めとして機能し、不用意に、車等が庭園内等に侵入しな いように規制している。

【００１３】 この状態において、自動車等が誤って衝突した場合には、露出部２が衝撃を受 けるが、露出部２の下端部３がゴム１１で形成されているので、この部位が衝撃 により撓み、そのため、この撓みによって、衝撃が吸収されることになる。その 結果、露出部２のコンクリート部分に割れが生じる事態が防止され、雨水等が内 部に侵入しないので、鉄筋４が錆び等によって腐食する事態が防止され、それだ け、耐久性が向上させられる。また、衝突した自動車等の損傷も抑制される。

【００１４】 自動車等の障害物がなくなれば、ゴム１１は弾性力があり、また、鉄筋４もあ る程度弾性があるので、その弾性によって、撓みが復元し、元のようになる。

【００１５】 尚、上記実施例において、柵柱Ｓは車止めとして構成してあるが、必ずしもこ れに限定されるものではなく、歩道に沿って列設される柵等、各種用途の柵柱Ｓ であって良い。また、上記実施例においては、可撓性部材をゴム１１で形成した が、必ずしもこれに限定されるものではなく、樹脂等適宜の材料で形成して良く 、また、コンクリート部分も他の材料で形成して良いことは勿論である。更に、 実施例においては、露出部２の下端部３及び埋設部１をゴムで形成したが、必ず しもこれに限定されるものではなく、露出部２の下端部３のみをゴムで形成して も良く、適宜変更して差し支えない。

【００１６】

【考案の効果】 以上説明したように、本考案の柵柱によれば、少なくとも露出部の下端部を可 撓性部材で形成したので、自動車等が衝突した際には、この可撓性部材によって 、その衝撃を吸収することができ、そのため、柵柱自体及び衝突した車等の損傷 を抑制することができる。

【００１７】 また、露出部の下端部及び埋設部をゴムで形成した場合には、型成形により容 易に作成することができ、ゴム部分が地中にも及ぶことから、それだけ、衝撃吸 収機能が増すという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る柵柱を示す斜視図であ
る。

【図２】本考案の実施例に係る柵柱を示す縦断面図であ
る。

【図３】本考案の実施例に係る柵柱を示す横断面図であ
る。

【図４】本考案の実施例に係る柵柱の製造工程の一例を
示す図である。

【図５】本考案の実施例に係る柵柱の製造工程の一例を
示す図である。

【符号の説明】

Ｓ 柵柱 １ 埋設部 ２ 露出部 ３ 下端部 ４ 鉄筋 １１ ゴム １３ コンクリート

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 屋外に設置され地中に埋設される埋設部
   及び該埋設部に連設された露出部とからなる柵柱におい
   て、少なくとも露出部の下端部を可撓性部材で形成した
   ことを特徴とする柵柱。
2. 【請求項２】 屋外に設置され地中に埋設される埋設部
   及び該埋設部に連設された露出部とからなり、埋設部か
   ら露出部に亘って鉄筋を有した柵柱において、露出部の
   下端部及び埋設部をゴムで形成し、露出部の下端部以外
   の部分をコンクリートで形成したことを特徴とする柵
   柱。