KR100472091B1 - 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 중앙선 침범으로 인한 대형 교통사고를 방지하기 위해 도로의 중앙에 설치되는 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대에 관한 것으로서, 본 발명은 탄력성이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 성형하여 차량의 중앙선 침범으로 인한 대형 교통사고를 방지하기 위해 도로의 중앙에 설치되는 차선경계블록(100)과, 이 차선경계블록(100)의 상단면(110)에 형성된 지지대(300) 사이에 배치되는 상판휀스(200)을 갖는 중앙선 분리대에 있어서, 상기 차선경계블록(100)이 도로와 접하게 되는 바닥면만 개구된 상태에서 그 내부가 다수개의 일체형 격판(130)으로 분할된 중공형태로 성형 제작되고, 이 차선경계블록(100)의 상단면(110)에는 상기 지지대(300) 사이로 다수개의 삽입공(150)이 구비되어 상판휀스(200)와 차선경계블록(100)을 연결 고정시키고 아울러 상기 지지대(300)의 측면으로 도로 상에 차선경계블록(100)을 고정하기 위한 앵커볼트(120)가 체결되는 앵커공(140)이 구비되고; 상기 상판휀스(200)의 좌우측면을 관통하여 다수개의 통기공(221)을 갖는 통기부(220)가 구비되고, 상판휀스(200)의 내부에 보강재(230)가 내장된 것을 특징으로 한다.

Description

도로용 고탄력 중앙/차선 분리대{Median strip of highway}

본 발명은 차량의 중앙선 침범으로 인한 대형 교통사고를 방지하기 위해 도로의 중앙선에 설치되는 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도로의 중앙선에 설치되는 차선경계블록과 이 차선경계블록의 상부에 일체 혹은 분리 가능하게 배치되는 상판휀스를 각각 탄력성이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 성형 제작함에 있어서, 금형 제작이 용이하면서 조립 작업이 원활하게 이루어질 수 있는 구조로 단위별 차선 분리대로 성형 제작하고, 각 단위별 차선 분리대를 상호 연결하여 일정 길이를 갖는 중앙선 분리대를 구성할 수 있도록 된 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 근래에 들어 급증하는 차량으로 인해 교통량이 급증하면서 차량간에 접촉사고를 비롯한 중앙선 침범 등으로 인하여 인명을 앗아가는 대형 교통사고가 급증하고 있다.

따라서, 이와 같은 대형 교통사고를 줄이기 위하여 다양한 안전 교통시설물이 개발 연구되어 사용되고 있는 실정이다.

상기 안전 교통시설물 중 중앙선 분리대는 도로의 중앙선을 따라 연이어 설치되어, 차량이 반대편 차선으로 넘어가는 것을 방지함으로써 중앙선 침범으로 인하여 발생하는 대형사고를 방지하고, 야간운행시 운전자로 하여금 도로의 선형을 인지토록 하여 안전운전을 도모하기 위한 수단으로 사용되고 있다.

첨부도면 도 1에는 종래 많이 사용되는 일반적인 중앙선 분리대의 사시도가 도시되어 있다.

즉, 종래 일반적인 중앙선 분리대는, 도 1에 도시된 바와 같이, 도로의 중앙을 따라 연이어 설치되는 방호벽(1)과, 상기 방호벽(1)의 상단면(5)을 따라 등 간격으로 배치되는 다수개의 고정봉(8)과, 상기 각 고정봉(8) 사이에 부착되는 다수개의 차광판(9)으로 구성되어 있다.

상기 방호벽(1)은 차량이 반대편 차선으로 넘어가는 것을 방지하기 위해 중량체인 콘크리트로 성형되며, 차량의 충돌 시 타이어가 먼저 접하면서 일차적으로 반동될 수 있도록 하측의 하단부(2)가 타이어의 높이보다 낮게 형성되고, 상기 하단부(2)의 상측으로 이어지면서 차량의 충돌시 차체의 파손을 방지시키기 위하여 내측으로 좁아지는 경사부(3)를 형성하게 되며, 상기 경사부(3)의 상측으로 이어지면서 상단까지 완만한 경사각을 이루면서 높이를 유지시키는 수직부(4)를 갖는 형상으로 이루어진다.

그리고, 상기 방호벽(1)의 상단면(5)을 따라 등 간격으로 고정봉(8)이 나사결합에 의해 배치되고, 상기 각 고정봉(8)의 사이에는 상대차선의 차량에서 발광되는 빛에 의한 운전자의 시야방해를 방지하기 위해 플라스틱 또는 스틸(steel)로 된 차광판(9)이 설치된다.

또한, 안전운행을 위하여 필요에 따라 상기 방호벽(1)의 수직부(4)에 시선유도를 위한 형광페인트를 도색하는 경우도 있다.

그러나, 상기한 바와 같이 종래 일반적인 중앙선 분리대는 시멘트 및 플라스틱 등으로 제조되어 있어, 차량의 실수로 상기 중앙선 분리대를 충돌하였을 경우 충격을 견디지 못하고 그 원형이 파괴되거나 크게 손상되고, 차량에 미치는 충격이 커서 차량의 차체가 심하게 파손되는 등의 문제점이 있었다.

또한, 종래 중앙선 분리대를 도로상에 설치하고자 할 경우 1ｍ 이상의 넓은 공간을 필요로 하므로 좁은 도로의 경우에는 그 설치가 용이하지 않은 문제점이 있었다.

이에 상기와 같은 종래 중앙선 분리대의 문제점을 개선하기 위한 방안으로, 본 출원인에 의해 연구 개발되어 "도로용 중앙분리대"라는 명칭으로 실용신안출원(출원번호 2001-20019호, 2001. 7. 3일자 출원)되고, 선 등록(등록번호 제252796호, 2001. 10. 22일자 등록) 받은 중앙선 분리대가 제시된 바 있었다.

즉, 본 출원인에 의해 실용신안 출원되어 선등록 받은 "도로용 중앙분리대"의 일부가 도 2 내지 도 5에 도시되어 있는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 출원인에 의해 출원된 도로용 중앙분리대는, 중공형태의 몸체 상부면에 중앙 길이방향을 따라 등 간격으로 다수개의 삽입공(32)이 형성되며, 상기 몸체의 내부에 상측과 하측을 지지하면서 좌, 우로 서로 대향되게 버팀부재(26)가 배치되어 노면 상에 고정 설치되는 하부판(20)과; 상기 하부판(20)의 삽입공(32)을 중심으로 양측으로 일정간격을 두고 서로 대향되도록 배치되어 요홈부(34)를 형성하는 지지대(30)와; 상기 요홈부(34)에 끼워져 고정되고, 길이방향을 따라 일정간격으로 형성된 다수개의 통공(40)에 탄성력을 갖는 지지봉(42)이 하부로 돌출된 상태로 삽입 설치되는 상부판(50)과; 상기 지지봉(42)의 하단부가 상기 하부판(20)의 삽입공(32)을 통과하여 하부판(20)의 내부에 위치하여 상기 버팀부재(26)의 마주보는 각 면에 일측이 고정되고, 타측이 상기 지지봉(42)의 하단부에 연결되어 상기 지지봉(42)에 탄성력을 제공하는 탄성수단으로 이루어져 있다.

이때, 상기 하부판(20)과 상부판(50) 및 지지대(26)는 탄성력이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재로 성형되고, 시선유도를 위한 야광 테이프(80) 또는 야광 표시를 위한 발광 페인트 등이 도색될 수 있으며, 그 자체에 형광물질이 함유될 수도 있다.

그리고, 상기 탄성수단은 상기 버팀부재(26)의 마주보는 각 면에 형성된 고 정공(27)을 갖는 고정돌기(28)와, 상기 지지봉(42)의 하단부에 형성된 걸림공(43)을 갖는 걸림돌기(44)와, 상기 고정돌기(28)와 걸림돌기(44) 사이에 각각 고정 연결되어 탄성력을 제공하는 탄성체(60)로 이루어져 있다.

물론, 상기 탄성체(60)는 스프링 형태로 제작 가능하고, 상기 하부판(20)의 양측면 외측으로는 고정날개판(22)이 형성되고, 이 고정날개판(22)에 형성된 다수개의 볼트구멍(23)을 통해 노면에 고정된 앵커볼트(17)와 너트(19)를 매개로 체결 고정하게 된다.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 출원인에 의해 기 출원된 도로용 중앙분리대는, 다수개의 지지봉(42)이 관통되어 삽입 결합된 상부판(50)이 중공형태의 몸체로 이루어진 하부판(20)의 상부에서 지지대(30) 사이에 형성된 요홈부 (34)에 끼워져 고정되고, 상기 하부판(20) 내부의 버팀부재(26)와 상기 지지봉(42)의 하단부 사이에 탄성력을 제공하는 탄성수단이 연결된다.

그런 다음, 상기와 같이 구성된 중앙분리대는 도로의 중앙선을 따라 설치되어, 차량이 반대편 차도로 넘어가는 것을 방지함으로써 중앙선 침범으로 인한 대형사고를 방지하게 된다.

그리고, 만약 운전자의 운전부주의 등으로 인하여 상기 중앙분리대가 차량에 의해 충격을 받게 되면, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 지지대(30)에 의해 고정된 상기 상부판(50)이 휘어지면서 상기 지지봉(42)의 하단부도 한쪽 방향으로 휘어지게 되는데, 상기 지지봉(42)의 하단부에 연결된 탄성체(60)의 탄성 복원력에 의해 상기 지지봉(42)이 원위치로 복원되면서 상기 상부판(50)도 원위치로 복원되게 된 다.

이때, 상기 상부판(50)과 하부판(20) 및 지지대(30) 등은 탄성력이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 이루어져 차량의 충돌에 의해 쉽게 파손되는 것이 방지되고 복원력에 의해 원상복귀는 장점을 가지게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같이 차량의 충돌에 의해 쉽게 파손되는 것이 방지되고 복원력을 높여줄 수 있도록 탄성력이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 이루어지는 본 출원인에 의해 기 출원된 도로용 중앙분리대는 실제 제작과정에서 금형 작업이 어려워 생산비용이 높아 경제성이 떨어짐은 물론 제작 자체가 용이하지 못하다는 문제점이 노출되었을 뿐만 아니라 상기 하부판(20)의 바닥면이 막혀 있기 때문에 상기 하부판(20) 내부에서 지지봉(42)에 탄성체(60)를 연결 조립하는 것이 매우 어렵다는 문제점이 노출되었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 본 출원인에 의해 기 출원된 도로용 중앙분리대의 장점을 최대한 살리면서 제작 및 조립 과정의 문제점들을 해결하기 위해 개선 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 도로의 중앙선에 설치되는 차선경계블록과 이 차선경계블록의 상부에 일체 혹은 분리 가능하게 배치되는 상판휀스를 각각 탄력성이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 성형 제작함에 있어서, 금형 제작이 용이하면서 조립 작업이 원활하게 이루어질 수 있는 구조로 성형 제작하고, 개별단위로 제작된 중앙선 분리대를 상호 연결하여 일정 길이를 갖는 중앙선 분리대를 구성함으로써, 차량의 중앙선 침범 등으로 중앙/차선 분리대에 외부충격이 가해질 때, 상기 차선경계블록이 충격을 일정 정도 흡수함과 동시에 상판휀스가 충격을 받은 만큼 휘어졌다가 탄성 복원력에 의해 원상회복이 가능하게 됨에 따라 중앙선 분리대는 차량 충돌에 의해서도 쉽게 파손되거나 이탈되지 않으면서도 차량에 미치는 충격을 최소화 할 수 있고, 기존 도로의 좁은 공간 내에서도 설치가 가능한 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 탄력성이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 성형하여 차량의 중앙선 침범으로 인한 대형 교통사고를 방지하기 위해 도로의 중앙에 설치되는 차선경계블록과, 이 차선경계블록의 상단면에 형성된 지지대 사이에 배치되는 상판휀스를 갖는 중앙/차선 분리대에 있어서, 상기 차선경계블록이 도로와 접하게 되는 바닥면만 개구된 상태에서 그 내부가 다수개의 일체형 격판으로 분할된 중공형태로 성형 제작되고, 이 차선경계블록의 상단면에는 상기 지지대 사이로 다수개의 삽입공이 구비됨과 아울러 상기 지지대의 측면으로 도로 상에 차선경계블록을 고정하기 위한 앵커볼트가 체결되는 앵커공이 구비되고; 상기 상판휀스의 좌우측면을 관통하여 다수개의 통기공을 갖는 통기부가 구비되고, 상판휀스의 내부에 보강재가 내장된 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 차선경계블록과 지지대 및 상판휀스는 일체형으로 성형 제작 가능하다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명하도록 한다.

도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 중앙선 분리대의 실시예를 도시한 사시도 이고, 도 7은 본 발명에 따른 고탄력 중앙선 분리대의 분해조립 사시도 이며, 도 8은 본 발명에 따른 차선경계블록의 저면을 도시한 실시예시도 이고, 도 9는 본 발명에 따른 중앙선 분리대의 외부 충격에 의해 변형되는 상태를 도시한 사용상태도이며, 도 10은 본 발명에 따른 중앙선 분리대의 설치 상태를 도시한 상태도이다.

도 6a 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 중앙선 분리대는 본 출원인에 의해 기 출원되었던 도로용 중앙분리대를 개선한 발명인 관계로, 그 외관적 특징에 있어서 어느 정도 유사성을 가지고 있으나, 그 세부적인 구성에서 큰 차이점을 가지고 있다.

이에 따라 본 발명에 따른 중앙선 분리대를 설명함에 있어서, 종래 기 출원된 도 2 내지 도 5에 도시된 도로용 중앙분리대와 구분하기 위해 서로 차이점을 가지는 각각의 부분에 대한 명칭을 서로 다르게 표현함과 더불어 기 출원된 중앙분리대와 동일한 기능을 하며 동일한 구조를 갖는 부분에 대해서는 동일명칭을 사용하도록 한다.

즉, 본 발명에 따른 중앙/차선 분리대는, 기 출원된 중앙분리대의 하부판 (20)에 해당하는 차선경계블록(100)을 가지고, 이 차선경계블록(100)의 상단면 (110) 중앙에 일체 혹은 분리 가능하게 기 출원된 중앙분리대의 상부판(50)에 해당하는 상판휀스(200)가 설치되며, 상기 차선경계블록(100)의 상단면에 설치되는 상판휀스(200)는 기 출원된 중앙분리대의 지지대(30)와 동일한 상기 차선경계블록 (100)의 상단면(110) 중앙을 가로질러 일체로 형성된 지지대(300)에 의해 고정 지 지되게 된다.

여기서, 상기 차선경계블록(100)과 상판휀스(200) 및 지지대(30)는 기 출원된 중앙분리대와 마찬가지로 차량 충돌에 의해서도 쉽게 파손되거나 이탈되지 않으면서도 차량 충돌 충격을 일정 정도 흡수하여 차량에 미치는 충격을 최소화 할 수 있으면서 탄성 복원력에 의해 원상회복이 가능하도록 탄성력이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 성형 제작하게 된다.

상기 차선경계블록(100)은 육면체나 반원형 형태의 구조를 갖으며 도로의 중앙선을 따라 지면에 앵커볼트(120)를 통해 고정 설치되어 받침대 및 방호벽 역할을 하는 것으로, 도로와 접하게 되는 바닥면만 개구된 상태에서 그 내부가 다수개의 일체형 격판(130)으로 사각형 형태로 분할된 중공형태를 취하고 있다.

그리고, 상기 차선경계블록(100)의 상단면(110)의 가장자리를 따라 노면과 앵커볼트(120)를 통해 고정 작업이 가능하도록 다수개의 앵커공(140)이 일정 간격을 두고 구비되고, 상기 차선경계블록(100)의 상단면(110) 중앙에는 상기 기 출원된 중앙분리대의 지지대(30)를 배치하는 것과 마찬가지로 길이방향을 따라 일정간격으로 다수개의 삽입공(150)이 형성되고, 상기 삽입공(150)을 중심으로 요홈부가 형성되어 양측으로 서로 대향되게 배치되는 지지대(300)가 구비되는 구조로 되어 있다.

이때, 상기 차선경계블록(100)이 도 11c에 도시된 바와 같이, 상기 지지대 (300)가 돌출 형태로 형성되는 것이 아니라 차선경계블록(100)의 상단면에서 밑으로 홈을 내어 요홈부가 형성되는 지지홈(301) 형태로 형성하는 것이 바람직하다.

또한 상기와 같이 탄성재질로 중공 형태를 갖는 차선경계블록(100)의 내부를 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이 일체형 격판(130)으로 분할하게 되면, 외부 충격에 대한 차선경계블록(100)의 강도가 크게 향상될 뿐만 아니라 충격 흡수력이 높아지게 된다.

그리고, 본 발명에 따른 차선경계블록(100)은 기 출원된 중앙분리대의 하부판(20) 내부에 버팀부재(26)를 구비할 때 보다 구조적으로 간단하여 금형을 통한 성형 제작이 용이하게 된다.

물론, 상기 차선경계블록(100)의 외관 구조는 직육면체 형태로 한정하는 것은 아니며, 도 1에 도시된 바와 같은 방호벽(1) 형태로도 제작 가능함은 물론 다양한 형태로 변경 가능하다.(도 11a, 도 11b 참조)

또한 도 6b에 도시한 바와 같이 상기 차선경계블록(100)의 양측면 외측으로는 노면에 보다 용이하게 앵커볼트(120) 결합을 위한 앵커공(140)이 형성된 고정날개판(101)을 형성할 수도 있다.

그리고, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 앵커공(140)에 앵커볼트(120)를 삽입하여 차선경계블록(100)을 도로상에 고정한 상태에서 상기 앵커공(140)을 막을 수 있도록 고무나 플라스틱 재질의 구멍마개(160)가 구비되어 있다.

이때, 상기 차선경계블록(100)의 규격은 기존의 좁은 도로 상에도 설치될 수 있도록 폭을 대략 15㎝ 정도로 제작하는 것이 바람직하나, 이에 한정하는 것은 아니다.

이처럼 차선경계블록(100)의 폭을 15㎝ 정도로 제작하게 되면, 넓은 공간을 필요로 하는 기존의 콘크리트로 이루어진 중앙분리대에 비해 좁은 공간을 갖는 기존의 도로선 가운데에 설치가 가능하게 되어 차선 규제봉의 단점인 봉과 봉 사이로 무단 침범하는 차량을 원천적으로 막을 수 있는 차선경계블록(100)을 설치함으로써 중앙선 침범을 봉쇄할 수 있다는 이점을 가지게 된다.

한편, 상기 차선경계블록(100)의 하부면에는 도 11에 도시된 바와 같은 좌우를 가로질러 소정부위가 오목한 반원형을 가지면서 상부로 절곡되어 이루어진 배수부(160)가 형성될 수도 있다.

이때, 상기 배수부(160)는 하부면 자체가 상부로 절곡되어 형성되며, 상기 차선경계블록(100)에 관통 형성된 앵커공(140)과 겹치지 않는 부위에 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 상판휀스(200)는 탄성재질을 이용하여 직사각형의 평판 형상으로 이루어진 것으로, 상기 차선경계블록(100)의 상단면(110)에서 중앙 길이방향을 따라 양측의 지지대(300)에 의해 지지된 상태로 고정된다.

이때, 상기 상판휀스(200)는 차선경계블록(100) 및 지지대(300)와 마찬가지로 탄성력이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 성형되고, 상판휀스 (200)의 양면 상 하부에는 각각 시선유도를 위한 야광 테이프 또는 야광 표시를 위한 발광 페인트 등이 도색될 수 있음은 물론 그 자체에 형광물질이 함유될 수도 있는 시선유도부(210)가 구비되어 있으며, 이 상하에 배치된 시선유도부(210) 사이에는 통기공(221)이 형성된 통기부(220)가 형성되어 있다.

이 통기부(220)는 탄성재질로 형성된 상판휀스(200)이 강한 맞바람 등으로 인해 흔들려 휘어지거나 구부러지는 것을 방지하기 위해 구비된 것으로, 상기 통기공(221)을 통해 상판휀스(200)의 좌우에서 부는 맞바람이 통과하게 되어 바람의 저항을 최소화시킬 수 있도록 되어 있다.

이때, 본 발명의 참조도면에서는 일정간격을 갖는 수직 형태의 통기공(221)이 배치된 구조로 다수개의 통기부(220)가 형성되어 있는 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정하는 것은 아니며, 도 11a 및 도 11b에 도시된 바와 같이 다양한 형태로 통기공(221) 및 통기부(220)를 형성할 수 있다.

즉, 동일한 크기 혹은 크기를 달리하는 원형의 통기공(221) 형태로 배열할 수 도 있고, 빗살 형태로 통기공(221)을 형성 배치할 수도 있으며, 그 형태 및 구조는 다양하게 할 수 있는 것이다.

그리고, 상기 상판휀스(200) 내부에는 강도를 보강해주면서 차선경계블록 (100)에 형성된 삽입공(150)에 끼움 결합되어 상판휀스(200)가 차선경계블록(100)에 조립될 수 있도록 지지해 주는 강선이나 강판과 같은 보강재(230)가 삽입되어 있다.

이 보강재(230)는 상판휀스(200)의 내부에서 통기부(220)의 둘레를 감고 있는 형태의 사각형 형태로 삽입 배치되어 있으면서 소정 간격을 두고 다수개의 보강재(230)가 상판휀스(200) 밑으로 노출되어 상기한 바와 같이 차선경계블록(100)의 삽입공(150)에 끼워져 조립될 수 있도록 되어 있다.

즉, 상기 차선경계블록(100)의 상단면(110)에 형성된 삽입공(150)에 끼워진 보강재(230)에는 나사산이 형성되어 있어 보강재(230)를 삽입공(150)에 끼운 상태 에서 도시되지 않은 와셔 및 너트 조립 등을 통해 보강재(230)가 삽입공(150)에서 빠지지 않도록 고정하게 된다.

물론, 상기와 같이 와셔 및 너트 조립을 통해 상기 차선경계블록(100)에 상판휀스(200)의 보강재를 연결하는 것 외에도 다양한 방법으로 연결할 수도 있다.

또한 상기 상판휀스(200)의 양측면에는 본 고안에 따른 중앙선 분리대를 설치할 때 인접한 중앙선 분리대와 각각 대향되게 끼움 조립을 통해 상호 연결 조립할 수 있도록 수직하게 핀공(241)이 형성된 연결부(240)가 배치되어 있다.

즉, 상기 연결부(240)는 두 개의 중앙선 분리대를 연결할 때 상기 연결부 (240)끼리 상호 대향되게 끼움 결합을 통해 조립되고, 이렇게 두 개의 중앙선 분리대에 배치된 연결부(240)가 끼움 결합되면, 각각의 연결부(240)에 형성된 핀공(241)이 서로 관통되게 일직선으로 일치하게 되고, 이 일치된 핀공(241) 사이에 철사 혹은 기타의 별도의 고정부재를 끼워 고정하면 된다.

따라서, 이때 상기 인접한 두 개의 중앙선 분리대에 형성된 연결부(240)는 마치 경첩형태로 서로 연결 조립되는 것이다.

또, 상기 상판휀스(200)의 상단 양쪽 끝단과 중앙 부위에는 동일한 소정 높이로 돌출된 돌출부(250)가 형성되어 있고, 이 돌출부(250)들에는 관통공(251)이 형성되어 있다.

이때, 본 발명에 따른 중앙선 분리대를 도로상에 설치할 때 상기 관통공 (251)을 통해 상호 인접한 중앙선 분리대를 상기한 연결부(240)를 통해 연결과 함께 하나의 줄(260)로 연결할 수 있게 되고, 이처럼 상기 돌출부(250)를 하나의 줄(260)로 연결하게 되면, 이 줄(260)에는 간단한 이정표 및 교통문구 등을 달아 맬 수 있는 등 다양한 용도로 활용할 수 있게 된다.

그리고, 상기 돌출부(250)에도 야광표지판 등을 설치하여 야간에도 정면에서 중앙/차선 분리대를 쉽게 식별할 수 있게 도와줄 수 있다.

상기 지지대(300)는 서로 마주보는 면이 상기 차선경계블록(100)의 상단면 (110)에 대해 각각 수직을 이루며, 각 외측면은 하부에서 상부로 갈수록 내측으로 기울어진 형상으로 이루어진다.

이때, 상기 지지대(300)는 차선경계블록(100)과 함께 일체로 성형 제작될 수도 있고, 지지대(300)만 별도로 제작되어 차선경계블록(100)의 상단면(110)에 접착제 등으로 강하게 접착 고정될 수도 있다.

한편, 본 발명을 구성하는 차선경계블록(100), 상판휀스(200), 지지대(300) 등이 개별적으로 성형 제작되어 조립되는 것으로 상기에서 설명하고 있으나, 이에 한정하지 않고 일체형으로 제작 가능하다.

상기 차선경계블록(100)과 상판휀스(200) 및 지지대(300)가 모두 조립된 것과 동일한 형태로 사출 성형틀을 제작한 다음, 이 사출 성형틀에 탄성재질의 사출물을 블로어 방식으로 불어넣어 일체형으로 제작 가능한 것이다.

또한, 본 발명의 다른 실시예로 도시된 도 11a 내지 도 11c에 도시된 바와 같이, 본 발명의 각 구성요소에 있어서 그 형상이 약간의 변형을 가지면서 이루어지더라도 본 발명의 기술적 사상이 달성될 수 있음은 당연하다.

이하, 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 중앙/차선 분리대의 작용 및 효과를 상세하게 설명하도록 한다.

도 9는 본 발명에 따른 중앙선 분리대의 동작상태를 도시한 동작상태도이다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 도로용 중앙/차선 분리대는, 먼저 상판휀스(200)에 형성된 다수개의 보강재(230)가 차선경계블록(100)의 상단면(110)에 위치한 지지대(300)사이에 형성된 삽입공(150)에 각각 끼워져 고정됨으로써, 하나의 개별적인 중앙선 분리대가 구성된다.

상기와 같이 구성된 개별적인 중앙/차선 분리대는 도로의 중앙선을 따라 차선경계블록(100)에 형성된 앵커공(140)을 통해 앵커볼트(120)를 박아 설치된다.

이때, 상호 인접한 중앙선 분리대는 도 10에 도시된 바와 같이 상판휀스 (200)의 양측면에 형성된 연결부(240)를 통해 상호 끼움 결합된 상태에서 연결부(240)에 형성된 핀공(241)에 도시되지 않은 철사 혹은 별도의 고정부재가 끼워져 견고하게 서로 연결 고정된다.

이와 함께 상기 상판휀스(200)의 상단에 형성된 돌출부(250)의 관통공(251)을 통해 하나의 줄(260)이 끼워져 여러 개의 중앙선 분리대가 하나의 줄(260)로 연결 고정되어 일체감을 주게 된다.

이와 같이 본 발명에 따른 중앙/차선 분리대가 설치됨으로써, 운전자의 시선을 유도할 수 있게 됨에 따라 차량이 반대편 차도로 넘어가는 것을 방지할 수 있게 되어 중앙선 침범으로 인한 대형사고를 방지하게 된다.

이때, 상기 중앙/차선 분리대는 중앙선을 완전히 차단함으로써 운전자의 차선 침범 욕구를 근본적으로 억제하여 그 효과를 배가시키게 된다.

그러나, 만약 운전자의 운전부주의 등으로 인하여 상기 중앙선 분리대가 차량에 의해 충격을 받게 되면, 도 9에 도시된 바와 같이, 차선경계블록(100)과 지지대(300)에 의해 고정된 상판휀스(200)가 좌우로 유동하여 휘어졌다가 탄성 복원력에 의해 원위치로 복원하게 된다.

즉, 상기 차선경계블록(100)과 상판휀스(200) 및 지지대(300) 모두가 탄성력이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재로 이루어져 차량의 충돌에 의해 쉽게 파손되는 것이 방지되고, 복원력을 높여주게 된다.

그리고, 상기에서 잠시 언급한 차선경계블록(100)에 배수부(도시 안됨)를 형성해 두게 되면, 우천 시 빗물 등이 중앙선 분리대를 가로질러 원활하게 흐르게 되어 도로상에 물이 고이는 것이 방지되며, 상판휀스(200)에 통기공(221)이 형성된 통기부(220)를 구성함으로써 상판휀스(200)의 측면에서 불어오는 강한 맞바람에 의해 탄성재질로 이루어져 쉽게 흔들릴 수 있는 상판휀스(200)가 바람에 대한 영향력을 적게 받아 보다 안정적으로 사용할 수 있게 된다.

그리고, 종래 콘크리트로 이루어진 중앙선 분리대를 도로상에 설치하고자 할 경우에는 1m 이상의 넓은 공간을 필요로 하는 반면, 본 발명에 따른 중앙/차선 분리대는 작은 크기로 제작이 가능하여 15㎝ 정도의 공간을 필요로 하므로 기존 도로의 좁은 공간 내에서도 설치가 가능하게 된다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 도로용 고탄력 중앙선 분리대에 의하면, 도로의 중앙선에 설치되는 차선경계블록과 이 차선경계블록의 상부에 일체 혹은 분 리 가능하게 배치되는 상판휀스를 각각 탄력성이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 성형 제작함에 있어서, 금형 제작이 용이하면서 조립 작업이 원활하게 이루어질 수 있는 구조로 단위별 차선 분리대로 성형 제작하고, 각 단위별 차선 분리대를 상호 연결하여 일정 길이를 갖는 중앙/차선 분리대를 구성할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 중앙선 분리대가 도로상에 설치된 상태에서 차량의 중앙선 침범 등으로 중앙선 분리대에 외부충격이 가해질 때, 상기 차선경계블록이 충격을 일정 정도 흡수함과 동시에 상판휀스가 충격을 받은 만큼 휘어졌다가 탄성 복원력에 의해 원상회복이 가능하게 됨에 따라 중앙선 분리대는 차량 충돌에 의해서도 쉽게 파손되거나 이탈되지 않으면서도 차량에 미치는 충격을 최소화 할 수 있고, 기존 도로의 좁은 공간 내에서도 설치가 가능하게 되는 매우 유용한 발명이다.

도 1은 종래 일반적인 중앙선 분리대의 사시도,

도 2는 종래 하나의 실시예에 따른 중앙분리대의 사시도,

도 3은 도 2의 실시예에 따른 중앙분리대의 분해 조립사시도,

도 4는 도 3의 A-A선 부분 절개사시도,

도 5는 도 2의 실시예에 따른 중앙분리대의 사용 상태도,

도 6a는 본 발명에 따른 중앙/차선 분리대의 실시예를 도시한 사시도,

도 6b는 본 발명에 따른 중앙/차선 분리대의 다른 실시예를 도시한 사시도,

도 7은 본 발명에 따른 고탄력 중앙/차선 분리대의 분해조립 사시도,

도 8a 및 도 8b는 본 발명에 따른 차선경계블록의 저면을 도시한 실시예시도,

도 9는 본 발명에 따른 중앙/차선 분리대의 외부 충격에 의해 변형되는 상태를 도시한 동작상태도,

도 10은 본 발명에 따른 중앙/차선 분리대의 설치 상태를 도시한 사용상태도,

도 11a 내지 도 11c는 본 발명에 따른 중앙/차선 분리대의 다른 실시예들을 도시한 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 차선경계블록 110 : 상단면

120 : 앵커볼트 130 : 격판

140 : 앵커공 150 : 삽입공

160 : 배수구 200 : 상판휀스

210 : 시선유도부 220 : 통기부

221 : 통기공 230 : 보강재

240 : 연결부 241 : 핀공

250 : 돌출부 251 : 관통공

260 : 줄 300 : 지지대

Claims (8)

1. 탄력성이 강한 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 성형하여 차량의 중앙선 침범으로 인한 대형 교통사고를 방지하기 위해 도로의 중앙에 설치되는 차선경계블록(100)과, 이 차선경계블록(100)의 상단면(110)에 형성된 지지대(300) 사이에 배치되는 상판휀스(200)를 갖는 중앙/차선 분리대에 있어서,

   상기 차선경계블록(100)이 도로와 접하게 되는 바닥면만 개구된 상태에서 그 내부가 다수개의 일체형 격판(130)으로 분할된 중공형태로 성형 제작되고, 이 차선경계블록(100)의 상단면(110)에는 상기 지지대(300) 사이로 다수개의 삽입공(150)이 구비됨과 아울러 상기 지지대(300)의 측면으로 도로 상에 차선경계블록(100)을 고정하기 위한 앵커볼트(120)가 체결되는 앵커공(140)이 구비되고;

   상기 상판휀스(200)의 좌우측면을 관통하여 다수개의 통기공(221)을 갖는 통기부(220)가 구비되고, 상판휀스(200)의 내부에 보강재(230)가 내장된 것을 특징으로 하는 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대.
2. 제1항에 있어서,

   상기 차선경계블록(100)과 상판휀스(200) 및 지지대(300)가 일체형으로 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대.
3. 제1항에 있어서,

   상기 상판휀스(200) 내부에 내장된 보강재(230)는 상판휀스(200)에 형성된 통기부(220)의 둘레를 감고 있는 사각형 형태로 삽입 배치되어 있으면서 소정 간격을 두고 상판휀스(200) 밑으로 노출되어 상기 차선경계블록(100)의 삽입공(150)에 끼움 결합될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대.
4. 제1항에 있어서,

   상기 지지대(300)는 차선경계블록(100)의 상단면에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대.
5. 제1항에 있어서,

   상기 지지대(300)가 차선경계블록(100)의 상단에서 돌출되지 않고 지면 쪽인 내측으로 지지홈(301) 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대.
6. 제1항에 있어서,

   상기 상판휀스(200)의 양 측면에는 중앙선 분리대를 설치할 때 인접한 중앙선 분리대와 각각 대향되게 끼움 조립을 통해 상호 연결 조립할 수 있도록 수직하게 핀공(241)이 형성된 연결부(240)가 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대.
7. 제6항에 있어서,

   상기 상판휀스(200)의 상단 양쪽 끝단과 중앙 부위에는 동일한 소정 높이로 돌출된 돌출부(250)가 형성되고, 이 돌출부(250)들에는 관통공(251)이 형성되어 중앙선 분리대를 도로상에 설치할 때, 상기 관통공(251)을 통해 상호 인접한 중앙선 분리대를 상기한 연결부(240)를 통해 연결함과 함께 하나의 줄(260)로 연결할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대.
8. 제7항에 있어서,

   상기 돌출부(250)에는 야광표지판을 부착하여 중앙선 분리대를 쉽게 식별할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 도로용 고탄력 중앙/차선 분리대.