JPH0659986B2 - 乗客コンベア - Google Patents
乗客コンベアInfo
- Publication number
- JPH0659986B2 JPH0659986B2 JP60126107A JP12610785A JPH0659986B2 JP H0659986 B2 JPH0659986 B2 JP H0659986B2 JP 60126107 A JP60126107 A JP 60126107A JP 12610785 A JP12610785 A JP 12610785A JP H0659986 B2 JPH0659986 B2 JP H0659986B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handrail
- balustrade
- passenger conveyor
- radius
- horizontal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/22—Balustrades
- B66B23/225—Lighting systems therefor
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエスカレーターあるいは電動道路等の乗客コン
ベアに係り、特に乗降口付近におけるハンドレールの走
行路を改善した乗客コンベアに関する。
ベアに係り、特に乗降口付近におけるハンドレールの走
行路を改善した乗客コンベアに関する。
エスカレーター等の乗客コンベアは、各種商用ビルのサ
ービス設備として重用されてきたが、最近ではそれに限
らず各種の事務所ビル，都市交通期間及び歩道橋など多
様の分野に普及し始めている。このため、不特定多数の
利用者向けに安全性を最重点に個性的なデザイン，省エ
ネルギー及び省スペースなど総合的な機能の向上が図ら
れている。
ービス設備として重用されてきたが、最近ではそれに限
らず各種の事務所ビル，都市交通期間及び歩道橋など多
様の分野に普及し始めている。このため、不特定多数の
利用者向けに安全性を最重点に個性的なデザイン，省エ
ネルギー及び省スペースなど総合的な機能の向上が図ら
れている。
乗客コンベアの一般的な構成は第３図に示す通りであ
る。主要部は、無端状に配設されて走行するステップ１
及びハンドレール２からなる移動部分と、乗降口を構成
する床板２とコーム４、さらに欄干５，本体枠部６等の
静止体から成り立ち、これら全ての部品が建屋床Ｆに支
えられるものである。
る。主要部は、無端状に配設されて走行するステップ１
及びハンドレール２からなる移動部分と、乗降口を構成
する床板２とコーム４、さらに欄干５，本体枠部６等の
静止体から成り立ち、これら全ての部品が建屋床Ｆに支
えられるものである。
なお、第３図に示した下部付近の従来構成は第４図に示
した形状，寸法及び配置関係となっている。すなわち、
移動部分であるステップ１は両乗降口に設けられたコー
ム４の所で出没し、ハンドレール２は欄干の終端項部Ｘ
を境にして反転する構造である。さらに、ハンドレール
２の走行路の形状は、半径Ｒ1及びＲ2で形成される曲線
部Ａ，床板３と平行な水平部Ｂ，ステップ１が斜路に移
る所の曲線部Ｃで構成されるのが普通であり、前記水平
部Ｂはこの曲線Ａの終端部Ａａとコーム４の先端４ａと
の区間Ｄにあり、５００〜1,000 ミリメートルの長さを
有する。
した形状，寸法及び配置関係となっている。すなわち、
移動部分であるステップ１は両乗降口に設けられたコー
ム４の所で出没し、ハンドレール２は欄干の終端項部Ｘ
を境にして反転する構造である。さらに、ハンドレール
２の走行路の形状は、半径Ｒ1及びＲ2で形成される曲線
部Ａ，床板３と平行な水平部Ｂ，ステップ１が斜路に移
る所の曲線部Ｃで構成されるのが普通であり、前記水平
部Ｂはこの曲線Ａの終端部Ａａとコーム４の先端４ａと
の区間Ｄにあり、５００〜1,000 ミリメートルの長さを
有する。
上記の寸法関係において、曲線部Ａを形成する半径
Ｒ1，Ｒ2欄干デザインの選定によって決まり、さらに水
平部Ｂ及び区間Ｄの長さは、この終端Ａａと、ステップ
１の走行軌跡によって決まるコーム４の位置関係から決
定されるものであり、この水平部Ｂ及び区間ＤＴを利用
して乗客が乗り込み（あるいは降り）時のタイミングを
とりつつ安定姿勢を確保するようになっている。
Ｒ1，Ｒ2欄干デザインの選定によって決まり、さらに水
平部Ｂ及び区間Ｄの長さは、この終端Ａａと、ステップ
１の走行軌跡によって決まるコーム４の位置関係から決
定されるものであり、この水平部Ｂ及び区間ＤＴを利用
して乗客が乗り込み（あるいは降り）時のタイミングを
とりつつ安定姿勢を確保するようになっている。
ここで、半径Ｒ１の数値は、ハンドレール２の曲率追従
性によって決定され、間断なく、連続的に曲げられるこ
とによる寿命の低下を考慮して最小３００ミリメートル
程度に設定されるのが一般的である。ハンドレール２の
寿命は、半径Ｒ１，Ｒ２のような凸状曲げ、それに曲線
部Ｃのような凹状曲げ、さらには半径Ｒ１から一気に水
平部Ｂに移る終端部Ａａ付近での走行路急変等摺動抵抗
と屈曲抵抗の増大に左右されるもので、ハンドレール２
自身の寿命増しと走行路の改善が要締とされている。な
お、上記曲線部Ａの形状は第４図のように２つの半径Ｒ
1，Ｒ2で構成するものや単一の半径で構成するもの、さ
らには特公昭57−57394 号公報に図示されているように
小半径部Ｓ1，Ｓ2と垂直部Ｓ３で構成されるものもあ
る。また、実開昭49−91091 号公報に示すように、単一
の小半径部ｔ１に斜面部ｔ２で構成するものも知られて
いる。しかしながら、これら小半径部Ｓ1，ｔ1で構成さ
れた欄干終端は寸法にすると半径２００ミリメートル程
度となり、この寸法ではハンドレール２の寿命面で追随
できない実情である。その理由は、欄干高さＨを実用上
８００〜１０００ミリメートルとした場合、Ｓ1，ｔ1と
も必然的に３００ミリメートル以下となってハンドレー
ル２が上記半径に追随して湾曲しづらくなり、その結果
走行抵抗が増加して寿命が著しく低下するためである。
性によって決定され、間断なく、連続的に曲げられるこ
とによる寿命の低下を考慮して最小３００ミリメートル
程度に設定されるのが一般的である。ハンドレール２の
寿命は、半径Ｒ１，Ｒ２のような凸状曲げ、それに曲線
部Ｃのような凹状曲げ、さらには半径Ｒ１から一気に水
平部Ｂに移る終端部Ａａ付近での走行路急変等摺動抵抗
と屈曲抵抗の増大に左右されるもので、ハンドレール２
自身の寿命増しと走行路の改善が要締とされている。な
お、上記曲線部Ａの形状は第４図のように２つの半径Ｒ
1，Ｒ2で構成するものや単一の半径で構成するもの、さ
らには特公昭57−57394 号公報に図示されているように
小半径部Ｓ1，Ｓ2と垂直部Ｓ３で構成されるものもあ
る。また、実開昭49−91091 号公報に示すように、単一
の小半径部ｔ１に斜面部ｔ２で構成するものも知られて
いる。しかしながら、これら小半径部Ｓ1，ｔ1で構成さ
れた欄干終端は寸法にすると半径２００ミリメートル程
度となり、この寸法ではハンドレール２の寿命面で追随
できない実情である。その理由は、欄干高さＨを実用上
８００〜１０００ミリメートルとした場合、Ｓ1，ｔ1と
も必然的に３００ミリメートル以下となってハンドレー
ル２が上記半径に追随して湾曲しづらくなり、その結果
走行抵抗が増加して寿命が著しく低下するためである。
以上のように、欄干５の終端頂部Ｘの形状はハンドレー
ル２の寿命を最重点に考慮すべきであり、小径曲率部Ｓ
1，ｔ1などを設けるなど徒らにデザインの変化を優先し
てはならないことが判る。
ル２の寿命を最重点に考慮すべきであり、小径曲率部Ｓ
1，ｔ1などを設けるなど徒らにデザインの変化を優先し
てはならないことが判る。
次に、第４図に例示した欄干５の終端構成における安全
上の問題点について説明する。
上の問題点について説明する。
従来知られている欄干構造には、特開昭57−180583号公
報には開示されたような２つのタイプ、すなわち第５図
と第６図のものがある。
報には開示されたような２つのタイプ、すなわち第５図
と第６図のものがある。
第５図のものは、欄干を構成するラスパネル７の上縁に
パッキン８，ハンドレールフレール９，ガイド１０を載
せてハンドレール２を案内し、かつランプ１１，ランプ
カバー１２で構成される照射装置１３を支持する、いわ
ゆる欄干照射付き乗客コンベアである。なお、照明装置
１３がない時はカバーＺでハンドルフレーム９の開口部
を塞ぐことからハンドレールフレーム付き欄干とも呼ば
れるタイプである。この第５図のタイプは、欄干高さＨ
に対してハンドルレールフレーム９の高さｈ分だけガラ
スパネル７の透明部を減じたもので重厚なデザイン感覚
を持つ欄干であるが、幼児童の利用に際して不都合が面
がある。その第１の理由は、第４図に示したように欄干
高さｈが欄干の終端から一気に１メートル位になり、背
の低い利用客が助走（乗降時の準備動作）できないこ
と、第２の理由は前記と同様欄干高さＨが１メートル位
（９００ミリメートル前後）と比較的長身者で、かつ建
常者向けに高くなっていること、第３図の理由は、ハン
ドレールフレーム９がハンドレール２の高さｈａより下
側に大きく突出（ｈ−ｈaの分）し、しかも側方にｌa，
ｌbだけ突出しているため、特に背の低い利用客がハン
ドレール２を握ろうとすると手先Ｑがハンドレールフレ
ーム９の内側の角Ｐに接触して上半身を逆向きに引張る
現象が出て危険性が増すことが挙げられる。
パッキン８，ハンドレールフレール９，ガイド１０を載
せてハンドレール２を案内し、かつランプ１１，ランプ
カバー１２で構成される照射装置１３を支持する、いわ
ゆる欄干照射付き乗客コンベアである。なお、照明装置
１３がない時はカバーＺでハンドルフレーム９の開口部
を塞ぐことからハンドレールフレーム付き欄干とも呼ば
れるタイプである。この第５図のタイプは、欄干高さＨ
に対してハンドルレールフレーム９の高さｈ分だけガラ
スパネル７の透明部を減じたもので重厚なデザイン感覚
を持つ欄干であるが、幼児童の利用に際して不都合が面
がある。その第１の理由は、第４図に示したように欄干
高さｈが欄干の終端から一気に１メートル位になり、背
の低い利用客が助走（乗降時の準備動作）できないこ
と、第２の理由は前記と同様欄干高さＨが１メートル位
（９００ミリメートル前後）と比較的長身者で、かつ建
常者向けに高くなっていること、第３図の理由は、ハン
ドレールフレーム９がハンドレール２の高さｈａより下
側に大きく突出（ｈ−ｈaの分）し、しかも側方にｌa，
ｌbだけ突出しているため、特に背の低い利用客がハン
ドレール２を握ろうとすると手先Ｑがハンドレールフレ
ーム９の内側の角Ｐに接触して上半身を逆向きに引張る
現象が出て危険性が増すことが挙げられる。
さらに、最近の主流を占める欄干構成である第６図のも
のも上記第１，第２の理由である安全面で不都合が残さ
れている。この欄干は、ガラスパネル１４の上縁にハン
ドレール２を案内するガイドフレーム１５，ガイド１６
を設ける一方、ガラスパネル１４の切込み１４ａを貫通
しガイドフレーム１５の不辺部１５ａ，パッキン１６を
両側から挟持するボルト１７等を備えたもので、ハンド
レール２を案内するための部材とこのハンドレール２の
内周高さｈｂの中に収納してハンドレール２の下辺から
殆ど出張らないようにしたものである。
のも上記第１，第２の理由である安全面で不都合が残さ
れている。この欄干は、ガラスパネル１４の上縁にハン
ドレール２を案内するガイドフレーム１５，ガイド１６
を設ける一方、ガラスパネル１４の切込み１４ａを貫通
しガイドフレーム１５の不辺部１５ａ，パッキン１６を
両側から挟持するボルト１７等を備えたもので、ハンド
レール２を案内するための部材とこのハンドレール２の
内周高さｈｂの中に収納してハンドレール２の下辺から
殆ど出張らないようにしたものである。
以上のように、欄干の終端頂部Ｘの終端部Ａａと曲線部
Ｃとの間（概ねＡａと４ａとの区間Ｄ相当）に水平部Ｂ
しか存在しない従来の欄干構成においては、 １．ハンドレール２の寿命増しのため、曲線部Ａを形成
する曲率半径を大となし、かつ終端部Ａａ付近での走行
路の急変を避ける必要がある。
Ｃとの間（概ねＡａと４ａとの区間Ｄ相当）に水平部Ｂ
しか存在しない従来の欄干構成においては、 １．ハンドレール２の寿命増しのため、曲線部Ａを形成
する曲率半径を大となし、かつ終端部Ａａ付近での走行
路の急変を避ける必要がある。
２．幼児童等背の低い利用客向けに乗降部の欄干高さＨ
を低くする必要がある。特に、利用客が建屋のフロアを
歩いた時は腰の下（太股あたり）に位置する手先を乗客
コンベアの乗口で急に１メートル位の高さに上げ、しか
も僅かの距離（水平部Ｄ）でステップ１に乗込む準備を
するのは幼児童に限らず老人、動作が緩慢な大人でも対
応できないで転倒するなどの自己を誘発する。
を低くする必要がある。特に、利用客が建屋のフロアを
歩いた時は腰の下（太股あたり）に位置する手先を乗客
コンベアの乗口で急に１メートル位の高さに上げ、しか
も僅かの距離（水平部Ｄ）でステップ１に乗込む準備を
するのは幼児童に限らず老人、動作が緩慢な大人でも対
応できないで転倒するなどの自己を誘発する。
などの課題がある。
ここで述べた上記１項の条件を満たし、上記２項に対す
る転倒防止の安全面での改善を図り、しかもデザイン的
にも従来とは変わった感覚を表現する改善策が必要とな
っている。
る転倒防止の安全面での改善を図り、しかもデザイン的
にも従来とは変わった感覚を表現する改善策が必要とな
っている。
本発明の目的は、ハンドレールの寿命を低下させること
なく安全な乗降が行い得る乗客コンベアを提供するにあ
る。
なく安全な乗降が行い得る乗客コンベアを提供するにあ
る。
この目的を達成するため、本発明は、欄干の端部に水平
部と、この水平部よりも低位置で終端を形成する半径３
００mm以上の曲線部と、これら曲線部と水平部とを結ぶ
前記傾斜部とでハンドレールの走行路を形成したもので
ある。
部と、この水平部よりも低位置で終端を形成する半径３
００mm以上の曲線部と、これら曲線部と水平部とを結ぶ
前記傾斜部とでハンドレールの走行路を形成したもので
ある。
以下、本発明の一実施例を図にもとづき説明する。
第１図及び第２図において、移動部分と静止体の構成は
従来と略同様であり同一部分には同一符号を付してある
が、本発明では、欄干の終端頂部Ｘにおける曲線部Ａ１
の上端の高さを欄干高さＨよりも低い頂部高さＨｈと
し、この高さＨｈの範囲を３００ミリメートル以上の２
つの半径Ｒ３とＲ４からなる曲線で結ぶ一方、半径Ｒ３
の終端部Ａｂと床面３と平行した水平部Ｂ１との間の緩
やかな角度θで傾斜して終端頂部Ｘ側が低くなる傾斜部
Ｋを設けてハンドレールの走行路を形成したことに特徴
がある。この場合ステップ１の走行路の斜路に連なるハ
ンドルレール２の曲線部Ｃ１は従来と同様に設けられて
いるが、コーム４の先端４ａから水平にＤ１だけ離れた
位置に水平部Ｂ１の終端線Ｂａがあって傾斜部Ｋとは半
径Ｒ５の曲線で結ばれていることにも特徴がある。
従来と略同様であり同一部分には同一符号を付してある
が、本発明では、欄干の終端頂部Ｘにおける曲線部Ａ１
の上端の高さを欄干高さＨよりも低い頂部高さＨｈと
し、この高さＨｈの範囲を３００ミリメートル以上の２
つの半径Ｒ３とＲ４からなる曲線で結ぶ一方、半径Ｒ３
の終端部Ａｂと床面３と平行した水平部Ｂ１との間の緩
やかな角度θで傾斜して終端頂部Ｘ側が低くなる傾斜部
Ｋを設けてハンドレールの走行路を形成したことに特徴
がある。この場合ステップ１の走行路の斜路に連なるハ
ンドルレール２の曲線部Ｃ１は従来と同様に設けられて
いるが、コーム４の先端４ａから水平にＤ１だけ離れた
位置に水平部Ｂ１の終端線Ｂａがあって傾斜部Ｋとは半
径Ｒ５の曲線で結ばれていることにも特徴がある。
ここでは、ハンドレル２は第５図のハンドレールフレー
ム９や第６図（第１図と第２図はこの欄干構造を採用し
ている）のガイドフレーム１５で案内されることは勿論
であり、この第２図のハンドレール２の走行軌跡である
半径Ｒ3，Ｒ4，Ｒ５、傾斜部Ｋ、水平部Ｂ１、曲線部Ｃ
１に沿ってハンドレールフレーム（あるいはガイド１
０）９やガイドフレーム１５（あるいはガイド１６）が
配置されるものである。
ム９や第６図（第１図と第２図はこの欄干構造を採用し
ている）のガイドフレーム１５で案内されることは勿論
であり、この第２図のハンドレール２の走行軌跡である
半径Ｒ3，Ｒ4，Ｒ５、傾斜部Ｋ、水平部Ｂ１、曲線部Ｃ
１に沿ってハンドレールフレーム（あるいはガイド１
０）９やガイドフレーム１５（あるいはガイド１６）が
配置されるものである。
この欄干１８の終端付近の傾斜部Ｋを配置したことは、 １．第１に終端頂部Ｘに来て乗客コンベアに乗ろうとす
る利用客は従来の欄干高さＨよりも低い位置（高さ
Ｈｈ）でハンドレール２を掴める利点がある。そして傾
斜部Ｋの範囲ＢＢでハンドレール２を完全に掴み、次に
水平部Ｂ１で乗込み準備をしてステップ１に乗込める。
この利点は第５図で説明したような不具合を解消し、幼
児童や老人などに安全上好適である。
る利用客は従来の欄干高さＨよりも低い位置（高さ
Ｈｈ）でハンドレール２を掴める利点がある。そして傾
斜部Ｋの範囲ＢＢでハンドレール２を完全に掴み、次に
水平部Ｂ１で乗込み準備をしてステップ１に乗込める。
この利点は第５図で説明したような不具合を解消し、幼
児童や老人などに安全上好適である。
２．第２に、ハンドレール２の曲げ抵抗の減少に効果的
である。すなわち、第４図で説明したように終端線Ａａ
付近での急激な屈曲変化がなく、ハンドレール２は激し
い曲げを受ける半径Ｒ３の曲線Ａ１から傾斜部Ｋで緩や
かな直線状に戻ってから水平部Ｂ１へと移行するため走
行に無理がなくなる。しかも、上記曲線部Ａ１の半径を
３００ミリメートルの２つの半径Ｒ３，Ｒ４の曲線に沿
って形成されているので走行路の急変はなく、その結
果、ハンドレール２に無理な曲げ力を発生させず、走行
抵抗の増加はない。
である。すなわち、第４図で説明したように終端線Ａａ
付近での急激な屈曲変化がなく、ハンドレール２は激し
い曲げを受ける半径Ｒ３の曲線Ａ１から傾斜部Ｋで緩や
かな直線状に戻ってから水平部Ｂ１へと移行するため走
行に無理がなくなる。しかも、上記曲線部Ａ１の半径を
３００ミリメートルの２つの半径Ｒ３，Ｒ４の曲線に沿
って形成されているので走行路の急変はなく、その結
果、ハンドレール２に無理な曲げ力を発生させず、走行
抵抗の増加はない。
３．上記２項と同様に、例えば第６図に示すガイドフレ
ーム１５を製作する場合でも加工条件が緩和される効果
がある。これは、ハンドレール２の走行軌跡の急変と同
様にガイドフレーム１５の曲げ加工の時に加工難度の高
い半径Ｒ３から一気に水平（直線）に戻すよりは水平に
近い時（傾斜部Ｋ）を経て自然に水平になる方が加工し
易いためである。また、欄干デザインも個性的なものに
なる。
ーム１５を製作する場合でも加工条件が緩和される効果
がある。これは、ハンドレール２の走行軌跡の急変と同
様にガイドフレーム１５の曲げ加工の時に加工難度の高
い半径Ｒ３から一気に水平（直線）に戻すよりは水平に
近い時（傾斜部Ｋ）を経て自然に水平になる方が加工し
易いためである。また、欄干デザインも個性的なものに
なる。
以上のように、欄干１８の終端付近に、水平部Ｂ１に連
なる傾斜部Ｋを設け、この傾斜部Ｋに半径３００ミリメ
ートル以上の曲線部Ａ１を連ねてハンドレール２の走行
路を形成したことは、安全性，寿命及び経済上の効果と
欄干デザインの変化を現出できる利点がある。
なる傾斜部Ｋを設け、この傾斜部Ｋに半径３００ミリメ
ートル以上の曲線部Ａ１を連ねてハンドレール２の走行
路を形成したことは、安全性，寿命及び経済上の効果と
欄干デザインの変化を現出できる利点がある。
なお、上記の傾斜部Ｋは例示の直線状のものに限らず、
第２図の二点鎖線で示すような大径ＲＲの曲線で構成す
ることも可能であり、この場合でも同様の効果を奏し得
る。
第２図の二点鎖線で示すような大径ＲＲの曲線で構成す
ることも可能であり、この場合でも同様の効果を奏し得
る。
本発明によれば、ハンドレールの寿命を低下させること
なく乗客の安全な乗降が行い得る乗客コンベアを提供で
きる利点がある。
なく乗客の安全な乗降が行い得る乗客コンベアを提供で
きる利点がある。
第１図は本発明になる乗客コンベアの欄干の一実施例を
示す斜視図、第２図は第１図のＩ−Ｉ線に沿う側面図、
第３図は従来構造を示す第１図と同様の斜視図、第４図
は第３図のIII−III線に沿う側面図、第５図は第３図の
III−IIIに沿う断面図、第６図は第５図と同様の断面図
で第５図とは別の構造を示したものである。 １……ステップ、２……ハンドレール、３……床板、４
……コーム、５，１８，Ｘ……終端頂部、Ａ，Ａ１……
曲線部、Ｋ……傾斜部、Ｂ，ＢＢ……水平部。
示す斜視図、第２図は第１図のＩ−Ｉ線に沿う側面図、
第３図は従来構造を示す第１図と同様の斜視図、第４図
は第３図のIII−III線に沿う側面図、第５図は第３図の
III−IIIに沿う断面図、第６図は第５図と同様の断面図
で第５図とは別の構造を示したものである。 １……ステップ、２……ハンドレール、３……床板、４
……コーム、５，１８，Ｘ……終端頂部、Ａ，Ａ１……
曲線部、Ｋ……傾斜部、Ｂ，ＢＢ……水平部。
Claims (5)
- 【請求項１】ステップと同期的に走行するハンドレール
を周縁部に備えた欄干を有する乗客コンベアにおいて、
前記欄干の端部に、水平部と、この水平部よりも低位置
で終端を形成する半径３００mm以上の曲線部と、これら
曲線部と水平部とを結ぶ傾斜部とで前記ハンドレールの
走行路を形成したことを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項２】特許請求の範囲第１項記載において、前記
傾斜部は直線で形成されていることを特徴とする乗客コ
ンベア。 - 【請求項３】特許請求の範囲第１項記載において、前記
傾斜部は前記曲線部より大きな曲率半径の凸曲線に形成
されていることを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項４】特許請求の範囲第１項記載において、前記
傾斜部と前記水平部との間に、前記曲線部より大きな曲
率半径の曲線部を有することを特徴とする乗客コンベ
ア。 - 【請求項５】特許請求の範囲第１項記載において、前記
曲線部は半径の異なる複数の曲線で形成されていること
を特徴とする乗客コンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126107A JPH0659986B2 (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | 乗客コンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126107A JPH0659986B2 (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | 乗客コンベア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61287691A JPS61287691A (ja) | 1986-12-18 |
| JPH0659986B2 true JPH0659986B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=14926792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60126107A Expired - Lifetime JPH0659986B2 (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | 乗客コンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0659986B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5511995A (en) * | 1978-07-12 | 1980-01-28 | Dba Sa | Tandem master cylinder |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5250555Y2 (ja) * | 1972-11-29 | 1977-11-16 | ||
| JPS53153694U (ja) * | 1977-05-11 | 1978-12-02 |
-
1985
- 1985-06-12 JP JP60126107A patent/JPH0659986B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5511995A (en) * | 1978-07-12 | 1980-01-28 | Dba Sa | Tandem master cylinder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61287691A (ja) | 1986-12-18 |
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