JPH0658843A - シャーシダイナモメータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 被試験車の駆動輪が載るローラ部が並列配置
のロードローラとフリーローラで形成されたシャーシダ
イナモ装置で、フリーローラが駆動輪に与えている走行
抵抗負荷を正確に計れるようにすること。 【構成】 被試験車の駆動輪が載るローラ部１６のフリ
ーローラ２がフリーローラ用ダイナモメータ１７を具備
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は被試験の自動車の駆動
輪が載るローラがロードローラとフリーローラから構成
されるシャーシダイナモメータ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図２は例えば特開昭５８−３２４５６号
公報に示された従来のシャーシダイナモメータ装置を示
す平面図であり、図において、１はロードローラ、２は
フリーローラ、３はダイナモメータである。４はダイナ
モメータ３の回転軸、５はフライホィールであり、ロー
ドローラ１に連結されている。６はダイナモメータ３に
取り付けられたロードセルであり走行抵抗制御器７の入
力側に接続されている。走行抵抗制御器７の出力側は、
ゲート回路８とサイリスタ９を介して、ダイナモメータ
３の端子系１０に接続されている。１１は馬力設定器で
あり、１２は車速乗数項設定器である。馬力設定器１１
は、自動車を実走させたときの走行抵抗に対応するため
のトルクをキーボードで設定するものであり、車速乗数
項設定器１２は、上記馬力設定器１１で設定したトルク
値に対応して、所用とする車速値をキーボードで設定す
るためのものである。馬力設定器１１の出力側は係数演
算器１３を介して走行抵抗制御器７の制御端子に接続さ
れている。馬力演算器１４には、ダイナモメータ３の回
転軸４に取り付けられた車速検出器１５の出力側も接続
されている。１６はロードローラ１とフリーローラ２で
形成されたローラ部である。

【０００３】次に動作について説明する。被試験の自動
車の駆動輪はロードローラ１とフリーローラ２に載り、
両方のローラを回転させる。ダイナモメータ３はロード
ローラ１が駆動輪に負荷を与えるとともにその負荷を計
測する。所用とする負荷は、馬力設定器１１で設定され
た馬力を基に、係数演算器１３によって係数ａを求め、
別途車速乗数項設定器７によって設定された乗数から、
馬力演算器１４により所用とする走行抵抗値として求ま
る。そしてこの走行抵抗値に相当する負荷が、ゲート回
路８とサイリスタ９を介してダイナモメータ３にかけら
れるとともにロードセル６によって検出される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のシャーシダイナ
モメータは以上のように構成されているので、フリーロ
ーラ２が駆動輪に与えている、走行抵抗負荷を計ること
ができない問題点があった。特に、燃費を計測する目的
の試験を行う場合には、駆動輪に与えるフリーローラの
走行抵抗負荷及び慣性トルクが問題となり、正確にこれ
らの負荷を知る方法が望まれていた。

【０００５】この発明は上記のような問題を解消するた
めになされたもので、フリーローラが駆動輪に与えてい
る走行抵抗負荷を正確に計ることができ高精度の試験が
可能なシャーシダイナモメータ装置を得ることを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明に係るシャーシ
ダイナモメータ装置は、被試験車の駆動輪が載るローラ
部のフリーローラがフリーローラ用ダイナモメータを具
備しているものである。

【０００７】

【作用】この発明におけるシャーシダイナモメータ装置
は、フリーローラ用ダイナモメータがフリーローラの走
行抵抗及び慣性トルクを検出してフリーローラ自体の走
行抵抗負荷の計測を可能とする。

【０００８】

【実施例】

実施例１．以下、この発明の実施例１を図に基づいて説
明する。図１において、１から１６は従来と同様であり
その説明は省略する。１７はフリーローラ２の軸に直結
されたフリーローラ用ダイナモメータである。１８はフ
リーローラ用ダイナモメータ１７の回転軸に取り付けら
れた速度検出器で、１９はフリーローラ用ダイナモメー
タ１７の端子系、２０はフリーローラ用ダイナモメータ
１７の図示しない揺動部に取り付けられたロードセルで
ある。２１はフリーローラ２の走行抵抗を速度対応で記
憶する走行抵抗補正装置であり、ロードセル２０と速度
検出器１８からの信号が接続されている。２２はフリー
ローラ２の走行抵抗制御器である。２３はフリーローラ
２の慣性重量を設定する慣性設定器、２４は慣性設定器
からの信号を慣性モーメントに変換する慣性信号変換
器、２５は速度信号検出器からの信号を微分して加速度
信号に変換する微分装置である。２６は慣性トルク演算
装置であり、慣性信号変換器２４と微分装置２５からの
信号から慣性の加減速トルクを演算する。フリーローラ
２の走行抵抗制御器２２には、フリーローラ２の速度検
出器１８からの信号、フリーローラ２の走行抵抗補正装
置からの信号が接続されている。２７はゲート回路、２
８はサイリスタである。これら１８〜２８で計測手段２
９を構成する。

【０００９】次に動作について説明する。車両を載せな
いで、フリーローラ用ダイナモメータ１７をここには図
示しない速度制御装置で運転する。このときロードセル
２０で計測される負荷がフリーローラの走行抵抗であ
る。従って、この状態である速度ごとにロードセルで計
測される負荷を走行抵抗補正装置に取り込み、フリーロ
ーラ２の速度対応の負荷をメモリーに記憶する。また、
フリーローラの慣性は既知であり、既に慣性重量設定器
２３によってプリセットされている。さて、実際に車両
を搭載しての試験における動作を説明する。車両の駆動
輪によってフリーローラ２が回転すると速度検出器１８
から速度信号が走行抵抗補正装置２１と微分装置２５に
取り込まれる。走行抵抗補正装置２１は速度に対応した
フリーローラの負荷をメモリーから呼出、この値を走行
抵抗制御器２２に出力する。

【００１０】一方、慣性トルク演算装置２６は、慣性信
号変換器からの慣性モーメントデータと微分装置２５か
らの加速度信号に基づいて慣性トルクを演算し、この値
を走行抵抗制御器２２へ出力する。走行抵抗制御器２２
は上記２つの信号を合成し、その合成信号がフリーロー
ラの車両の駆動輪に与える負荷をキャンセルする方向に
働くように、ゲート回路２７及びサイリスタ２８をかい
してダイナモメータ１７に指令される。以上により、フ
リーローラ２から駆動輪に作用する負荷を知ることがで
きるとともにこの負荷をゼロにすることもできるので、
より正確な燃費試験等の車両試験が行える。また、フリ
ーローラ２の慣性量を駆動輪に対し、ゼロにできるの
で、ロードローラ１に対し駆動輪がスリップしても、フ
リーローラ２は駆動輪に対しスリップしないので、駆動
輪の回転数が正確に計れる。

【００１１】実施例２．なお、上記実施例１では、フリ
ーローラ２の慣性負荷を求め、フリーローラの走行抵抗
負荷を加えて、フリーローラ用ダイナモメータ１７に引
加したが、図２に示すようにフリーローラ２の走行抵抗
補正装置２１の出力をダイナモメータ３に加えて、フリ
ーローラ用ダイナモメータ１７にはフリーローラ２の慣
性負荷のみを引加しても、フリーローラ２から駆動輪に
作用する負荷をキャンセルすることができる。

【００１２】また、本発明はサイリスタを用いた直流の
ダイナモメータを例に挙げについて説明しているが、イ
ンバータ装置を用いた交流のダイナモメータに適用して
も同様の効果が得られることは言うまでもない。

【００１３】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、被試
験車の駆動輪が載るローラ部のフリーローラがフリーロ
ーラ用ダイナモメータを具備しているので、駆動輪に与
えているフリーローラの走行抵抗負荷を正確に計れ高精
度の試験が可能なシャーシダイナモメータ装置が得られ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１におけるシャーシダイナモ
メータ装置の構成を示す説明図である。

【図２】この発明の実施例２におけるシャーシダイナモ
メータ装置の構成を示す説明図である。

【図３】従来の構成を示す説明図である。

【符号の説明】

１ ロードローラ ２ フリーローラ ３ ダイナモメータ ４ 回転軸 １６ ロータ部 １７ フリーローラ用ダイナモメータ ２１ 走行抵抗補正装置 ２２ 走行抵抗制御器 ２６ 慣性トルク演算装置 ２９ 計測手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被試験車の駆動輪が載るローラ部が並列
   配置されたロードローラとフリーローラで形成され、上
   記ロードローラに回転軸を結合したダイナモメータを有
   し上記ダイナモメータの揺動力を検出し電気的に処理し
   て上記被試験車の検査を行うシャーシダイナモメータ装
   置において、上記フリーローラがフリーローラ用ダイナ
   モメータを具備していることを特徴とするシャーシダイ
   ナモメータ装置。