JP2002277340A - シャシダイナモメータの検定装置 - Google Patents
シャシダイナモメータの検定装置Info
- Publication number
- JP2002277340A JP2002277340A JP2001077500A JP2001077500A JP2002277340A JP 2002277340 A JP2002277340 A JP 2002277340A JP 2001077500 A JP2001077500 A JP 2001077500A JP 2001077500 A JP2001077500 A JP 2001077500A JP 2002277340 A JP2002277340 A JP 2002277340A
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- JP
- Japan
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- calculating
- vehicle
- chassis dynamometer
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 形式などの異なるシャシダイナモメータ間の
試験結果を比較できるようにする。 【解決手段】 駆動輪出力を算出するためのセンサが備
えられた検定用車両１２を、シャシダイナモメータ上で
所定走行モードで走行させる。そして、このとき検定用
車両１２が実際にした仕事Ｗrを求める。一方、所定走
行モードにおける理論的な仕事である目標仕事Ｗo、シ
ャシダイナモメータに設定した負荷に基づく仕事である
設定仕事Ｗcを算出する。目標仕事Ｗoまたは設定仕事Ｗ
cに対する実仕事Ｗrの誤差を求める。前記検定用車両を
用いて、各シャシダイナモメータの前記の誤差を求めて
おくことにより、各シャシダイナモメータ間の試験結果
が比較可能となる。
試験結果を比較できるようにする。 【解決手段】 駆動輪出力を算出するためのセンサが備
えられた検定用車両１２を、シャシダイナモメータ上で
所定走行モードで走行させる。そして、このとき検定用
車両１２が実際にした仕事Ｗrを求める。一方、所定走
行モードにおける理論的な仕事である目標仕事Ｗo、シ
ャシダイナモメータに設定した負荷に基づく仕事である
設定仕事Ｗcを算出する。目標仕事Ｗoまたは設定仕事Ｗ
cに対する実仕事Ｗrの誤差を求める。前記検定用車両を
用いて、各シャシダイナモメータの前記の誤差を求めて
おくことにより、各シャシダイナモメータ間の試験結果
が比較可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の性能を定置
で評価するためのシャシダイナモメータに関し、特にそ
の検定に関する。
で評価するためのシャシダイナモメータに関し、特にそ
の検定に関する。
【０００２】
【従来の技術】所定の走行モードにおける車両の性能試
験、例えば排出ガスや燃料消費にかかる試験を実際に路
上を走行して行うことは困難である。シャシダイナモメ
ータは、路上の走行を模擬することにより、定置で試験
を行うことができるようにするものである。シャシダイ
ナモメータは、実際の路面に相当するローラ上に試験対
象となる車両の駆動輪を乗せ、駆動輪の出力を吸収し、
走行状態を模擬する。このため、シャシダイナモメータ
には走行抵抗に相当する負荷を加える装置が設けられて
いる。
験、例えば排出ガスや燃料消費にかかる試験を実際に路
上を走行して行うことは困難である。シャシダイナモメ
ータは、路上の走行を模擬することにより、定置で試験
を行うことができるようにするものである。シャシダイ
ナモメータは、実際の路面に相当するローラ上に試験対
象となる車両の駆動輪を乗せ、駆動輪の出力を吸収し、
走行状態を模擬する。このため、シャシダイナモメータ
には走行抵抗に相当する負荷を加える装置が設けられて
いる。
【０００３】近年、排出ガスや燃料消費に関する規制が
強化されており、測定対象となる排気ガス成分の絶対量
は減少している。したがって、相対的に、測定装置の精
度に起因する誤差が大きくなっている。
強化されており、測定対象となる排気ガス成分の絶対量
は減少している。したがって、相対的に、測定装置の精
度に起因する誤差が大きくなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、測定装
置、特にシャシダイナモメータの測定条件の相違、その
設定に起因する誤差が無視できなくなっている。一つの
シャシダイナモメータで、試験を行えば、相対的な評価
を行うことはできる。しかし、別個のシャシダイナモメ
ータで測定された結果は、それらのダイナモメータの測
定条件などの相違のために、直接比較することができな
いという問題があった。
置、特にシャシダイナモメータの測定条件の相違、その
設定に起因する誤差が無視できなくなっている。一つの
シャシダイナモメータで、試験を行えば、相対的な評価
を行うことはできる。しかし、別個のシャシダイナモメ
ータで測定された結果は、それらのダイナモメータの測
定条件などの相違のために、直接比較することができな
いという問題があった。
【０００５】本発明は、前述の課題を解決するためにな
されたものであり、複数のシャシダイナモメータの間で
試験結果を共有できるようにすることを目的とする。
されたものであり、複数のシャシダイナモメータの間で
試験結果を共有できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに本発明にかかるシャシダイナモメータの検定装置
は、所定走行モードで検定用車両が走行した場合の理論
的な仕事である目標仕事を算出する目標仕事算出手段
と、前記所定走行モードにおいて検定用車両が走行した
場合の、シャシダイナモメータで設定可能な負荷に基づ
き算出される仕事である設定仕事を算出する設定仕事算
出手段と、検定用車両が、当該シャシダイナモメータ上
で前記所定走行モードにおいて実際に発生した仕事であ
る実仕事を算出する実仕事算出手段とのうち少なくとも
二つの仕事算出手段を有し、さらに算出された各仕事に
基づき、各仕事の誤差率を算出する誤差率算出手段と、
を有している。
めに本発明にかかるシャシダイナモメータの検定装置
は、所定走行モードで検定用車両が走行した場合の理論
的な仕事である目標仕事を算出する目標仕事算出手段
と、前記所定走行モードにおいて検定用車両が走行した
場合の、シャシダイナモメータで設定可能な負荷に基づ
き算出される仕事である設定仕事を算出する設定仕事算
出手段と、検定用車両が、当該シャシダイナモメータ上
で前記所定走行モードにおいて実際に発生した仕事であ
る実仕事を算出する実仕事算出手段とのうち少なくとも
二つの仕事算出手段を有し、さらに算出された各仕事に
基づき、各仕事の誤差率を算出する誤差率算出手段と、
を有している。
【０００７】各シャシダイナモメータの誤差率を求めて
おくことで、複数のシャシダイナモメータ間の測定結
果、試験結果を比較することができる。
おくことで、複数のシャシダイナモメータ間の測定結
果、試験結果を比較することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）を、図面に従って説明する。図１は、
本実施形態のシャシダイナモメータの検定装置の概略構
成を示す図である。シャシダイナモメータのローラ１０
には、検定用車両１２の駆動輪１４が載置されている。
検定用車両１２は、地面に対して固定されており、駆動
輪１４が駆動されると、路面に相当するローラ１０が回
転、すなわち車両１２に対し移動する。ローラ１０に
は、走行抵抗に相当する負荷などを与えるための走行抵
抗制御装置（ころがり抵抗・慣性抵抗など）が設けられ
ている。図示するローラ１０は、一つのローラ上に駆動
輪を乗せる１軸型であるが、このほか、二つのローラを
平行に配置し、これらのローラにより形成された谷部分
に駆動輪を乗せる２軸型の形式もある。また、慣性抵抗
は、機械慣性方式や電気慣性方式などの方式がある。
実施形態という）を、図面に従って説明する。図１は、
本実施形態のシャシダイナモメータの検定装置の概略構
成を示す図である。シャシダイナモメータのローラ１０
には、検定用車両１２の駆動輪１４が載置されている。
検定用車両１２は、地面に対して固定されており、駆動
輪１４が駆動されると、路面に相当するローラ１０が回
転、すなわち車両１２に対し移動する。ローラ１０に
は、走行抵抗に相当する負荷などを与えるための走行抵
抗制御装置（ころがり抵抗・慣性抵抗など）が設けられ
ている。図示するローラ１０は、一つのローラ上に駆動
輪を乗せる１軸型であるが、このほか、二つのローラを
平行に配置し、これらのローラにより形成された谷部分
に駆動輪を乗せる２軸型の形式もある。また、慣性抵抗
は、機械慣性方式や電気慣性方式などの方式がある。
【０００９】前述の１軸型か２軸型かのローラ形式の
差、ローラ径の違い、慣性装置の方式の差等が存在す
る。また、負荷の設定は定常状態、すなわち車両の速度
一定の状態で行われる。したがって、過渡状態を含む走
行モードを走行した場合、ローラ形式、径の違いによる
タイヤの転がり損失、２軸型ローラの場合のタイヤの前
ローラへの乗り上げによる損失、電気慣性の遅れ時間な
どにより、測定された結果が異なってくる。
差、ローラ径の違い、慣性装置の方式の差等が存在す
る。また、負荷の設定は定常状態、すなわち車両の速度
一定の状態で行われる。したがって、過渡状態を含む走
行モードを走行した場合、ローラ形式、径の違いによる
タイヤの転がり損失、２軸型ローラの場合のタイヤの前
ローラへの乗り上げによる損失、電気慣性の遅れ時間な
どにより、測定された結果が異なってくる。
【００１０】本実施形態においては、所定走行モードで
検定用車両が走行した場合の理論的な仕事である目標仕
事Ｗoを算出する目標仕事算出部１６と、所定の走行モ
ードにおいて検定用車両が走行した場合のシャシダイナ
モメータで設定可能な負荷に基づき算出される仕事であ
る設定仕事Ｗcを算出する設定仕事算出部１８と、検定
車両が実際に発生した仕事である実仕事Ｗrを算出する
実仕事算出部２０が設けられている。
検定用車両が走行した場合の理論的な仕事である目標仕
事Ｗoを算出する目標仕事算出部１６と、所定の走行モ
ードにおいて検定用車両が走行した場合のシャシダイナ
モメータで設定可能な負荷に基づき算出される仕事であ
る設定仕事Ｗcを算出する設定仕事算出部１８と、検定
車両が実際に発生した仕事である実仕事Ｗrを算出する
実仕事算出部２０が設けられている。
【００１１】目標仕事算出部１６は、設定された検定用
車両の目標走行抵抗、車両等価慣性重量、タイヤ動荷重
半径および走行モードから、検定用車両が前記設定され
た走行モードで走行を行ったときの理論的な仕事である
目標仕事Ｗoを算出する。設定仕事算出部１８において
は、前述の目標走行抵抗に代えてシャシダイナモメータ
に設定された走行抵抗を用い、前記設定された走行モー
ドで走行したときの仕事である設定仕事Ｗcを算出す
る。シャシダイナモメータに設定される走行抵抗、すな
わち負荷は、前述のように定常状態、すなわち車両速度
が一定の状態で定められたものである。このため、特
に、車両加速時など過渡的な状況において、実際の負荷
と設定された負荷とが一致しない。この設定仕事Ｗc
は、この設定負荷と実際の負荷の差に起因する誤差を求
めるために算出される。さらに実仕事算出部２０は、車
両の駆動輪出力に基づき、前記設定された走行モードに
おける仕事である実仕事Ｗrを算出する。駆動輪出力
は、駆動軸トルクと駆動軸の回転速度を検出することに
より、算出することが可能である。
車両の目標走行抵抗、車両等価慣性重量、タイヤ動荷重
半径および走行モードから、検定用車両が前記設定され
た走行モードで走行を行ったときの理論的な仕事である
目標仕事Ｗoを算出する。設定仕事算出部１８において
は、前述の目標走行抵抗に代えてシャシダイナモメータ
に設定された走行抵抗を用い、前記設定された走行モー
ドで走行したときの仕事である設定仕事Ｗcを算出す
る。シャシダイナモメータに設定される走行抵抗、すな
わち負荷は、前述のように定常状態、すなわち車両速度
が一定の状態で定められたものである。このため、特
に、車両加速時など過渡的な状況において、実際の負荷
と設定された負荷とが一致しない。この設定仕事Ｗc
は、この設定負荷と実際の負荷の差に起因する誤差を求
めるために算出される。さらに実仕事算出部２０は、車
両の駆動輪出力に基づき、前記設定された走行モードに
おける仕事である実仕事Ｗrを算出する。駆動輪出力
は、駆動軸トルクと駆動軸の回転速度を検出することに
より、算出することが可能である。
【００１２】前述の３種の仕事算出部の算出結果に基づ
き、誤差率算出・表示部２２において誤差率の算出が行
われる。誤差率は、次式に示す３つが演算され、表示さ
れる。
き、誤差率算出・表示部２２において誤差率の算出が行
われる。誤差率は、次式に示す３つが演算され、表示さ
れる。
【００１３】
【数１】εc＝（Ｗc−Ｗo）／Ｗo×１００％ εr＝（Ｗr−Ｗo）／Ｗo×１００％ εr'＝（Ｗr−Ｗc）／Ｗc×１００％
【００１４】これらの誤差率の他、前記各仕事、駆動輪
トルク、駆動輪回転速度、目標走行抵抗、設定走行抵抗
などを表示または出力することができる。
トルク、駆動輪回転速度、目標走行抵抗、設定走行抵抗
などを表示または出力することができる。
【００１５】以上により、目標仕事、または設定仕事に
対し、車両が実際に走行した結果得られる仕事の誤差率
を算出することができる。そして、車両の性能試験、例
えば排出ガス、燃費などの試験結果の補正に用いること
ができる。そして、各種のシャシダイナモメータで、同
一設定負荷により検定用車両１２を走行させて補正値を
求めておくことにより、複数のシャシダイナモメータ間
で情報を共有化し、統一された基準で車両の性能評価を
行うことができる。
対し、車両が実際に走行した結果得られる仕事の誤差率
を算出することができる。そして、車両の性能試験、例
えば排出ガス、燃費などの試験結果の補正に用いること
ができる。そして、各種のシャシダイナモメータで、同
一設定負荷により検定用車両１２を走行させて補正値を
求めておくことにより、複数のシャシダイナモメータ間
で情報を共有化し、統一された基準で車両の性能評価を
行うことができる。
【図１】 本実施形態の概略構成を示す図である。
１０ シャシダイナモメータのローラ、１２ 検定用車
両、１４ 駆動輪、１６ 目標仕事算出部、１８ 設定
仕事算出部、２０ 実仕事算出部、２２ 誤差率算出・
表示部。
両、１４ 駆動輪、１６ 目標仕事算出部、１８ 設定
仕事算出部、２０ 実仕事算出部、２２ 誤差率算出・
表示部。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の性能を定置で評価するためのシャ
シダイナモメータの検定装置であって、 所定走行モードで検定用車両が走行した場合の理論的な
仕事である目標仕事を算出する目標仕事算出手段と、 検定用車両が、当該シャシダイナモメータ上で前記所定
走行モードにおいて実際に発生した仕事である実仕事を
算出する実仕事算出手段と、 当該シャシダイナモメータの前記目標仕事に対する前記
実仕事の誤差率を算出する誤差率算出手段と、を有する
シャシダイナモメータの検定装置。 - 【請求項２】 車両の性能を定置で評価するためのシャ
シダイナモメータの検定装置であって、 所定走行モードで検定用車両が走行した場合の理論的な
仕事である目標仕事を算出する目標仕事算出手段と、 前記所定走行モードにおいて検定用車両が走行した場合
の、シャシダイナモメータで設定可能な負荷に基づき算
出される仕事である設定仕事を算出する設定仕事算出手
段と、 当該シャシダイナモメータの前記目標仕事に対する設定
仕事の誤差率を算出する誤差率算出手段と、を有するシ
ャシダイナモメータの検定装置。 - 【請求項３】 車両の性能を定置で評価するためのシャ
シダイナモメータの検定装置であって、 前記所定走行モードにおいて検定用車両が走行した場合
の、シャシダイナモメータで設定可能な負荷に基づき算
出される仕事である設定仕事を算出する設定仕事算出手
段と、 検定用車両が、当該シャシダイナモメータ上で前記所定
走行モードにおいて実際に発生した仕事である実仕事を
算出する実仕事算出手段と、 当該シャシダイナモメータの前記設定仕事に対する実仕
事の誤差率を算出する誤差率算出手段と、を有するシャ
シダイナモメータの検定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001077500A JP2002277340A (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | シャシダイナモメータの検定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001077500A JP2002277340A (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | シャシダイナモメータの検定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002277340A true JP2002277340A (ja) | 2002-09-25 |
Family
ID=18934245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001077500A Withdrawn JP2002277340A (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | シャシダイナモメータの検定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002277340A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082857A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Meidensha Corp | シャシーダイナモメータの制御装置 |
| JP2013019669A (ja) * | 2011-07-07 | 2013-01-31 | A & D Co Ltd | 車両試験装置 |
-
2001
- 2001-03-19 JP JP2001077500A patent/JP2002277340A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082857A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Meidensha Corp | シャシーダイナモメータの制御装置 |
| JP2013019669A (ja) * | 2011-07-07 | 2013-01-31 | A & D Co Ltd | 車両試験装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040212 |