JPH0658028A - 車両のメインキー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キーシリンダをマイナスドライバ等を用いて無
理やり回すことによる車両の盗難を防止できるようにし
ている。 【構成】ケース２９にカラー３１が回転自在に配設さ
れ、上記カラーにキーシリンダ３０が回転自在に配設さ
れ、このキーシリンダにはキー溝３９が形成されるとと
もに、このキーシリンダを上記カラーに対しロック可能
とするタンブラ４０が設置され、上記ケース内には、所
定トルク以下で上記カラーを上記ケースに対し回転ロッ
クするカラーロック機構としてのノッチ４１およびリタ
ーンスプリング４２が設置され、さらに上記ケース内に
は、上記キーシリンダおよび上記カラーにロックピン作
動機構を介して連結されたハンドルロックピン６１が設
置され、上記ロックピン作動機構は、Ａアーム６２およ
びＢアーム６３を備え、上記キーシリンダのみの回転に
より上記ハンドルロックピンを上記ケースから突出入可
能に設けるとともに、上記キーシリンダおよび上記カラ
ーの一体回転により上記ハンドルロックピンを突出状態
に維持可能に構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車や自動四
輪車等の車両に適用されて、車両の盗難を防止するに好
適な車両のメインキー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動二輪車のメインキー装置は、
ケースにキーシリンダが回転自在に配置され、このキー
シリンダにキー溝が形成されると共にタンブラが設置さ
れ、上記ケース内に、上記キーシリンダの正回転によっ
てＯＮ作動されるメインスイッチと、上記キーシリンダ
に連結され、このキーシリンダの回転によりケースに対
し突出入するハンドルロックピンと、が配置されて構成
される。

【０００３】上記タンブラは、キーシリンダをケースに
対しロックさせるものであり、上記キー溝にキーを差し
込んだときにキーシリンダのケースに対するロックを解
除して、キーシリンダをケースに対し回転可能とするも
のである。また、メインスイッチは自動二輪車の電気回
路に接続され、キーシリンダのＯＮ位置でＯＮ作動して
この電気回路を通電状態とし、エンジンを始動可能とす
る。さらに、ハンドルロックピンは、キーシリンダのＬ
ＯＣＫ位置でケースから突出し、ハンドルロックピンを
車体フレームに係合させてハンドルをロックするもので
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
のメインキー装置では、キーシリンダのケースに対する
ロックがタンブラのみによりなされている。このため、
マイナスドライバ等をキーシリンダのキー溝に差し込
み、キーシリンダのＬＯＣＫ位置からＯＮ位置へ向って
キーシリンダを無理やり回すと、タンブラが破壊されて
キーシリンダが回転し、メインスイッチがＯＮ作動し、
ハンドルロックピンが収納してしまう。これにより、エ
ンジンが始動されるとともにハンドルが操舵可能となっ
て、自動二輪車が盗難されるおそれがある。

【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、キーシリンダをマイナスドライバ等を用
いて無理やり回すことによる車両の盗難を防止できる車
両のメインキー装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、ケースにカ
ラーが回転自在に配設され、上記カラーにキーシリンダ
が回転自在に配設され、このキーシリンダにはキー溝が
形成されるとともに、このキーシリンダを上記カラーに
対しロック可能とするタンブラが設置され、上記ケース
内には、所定トルク以下で上記カラーを上記ケースに対
し回転ロックするカラーロック機構が設置され、さらに
上記ケース内には、上記キーシリンダおよび上記カラー
にロックピン作動機構を介して連結されたハンドルロッ
クピンが設置され、上記ロックピン作動機構は、上記キ
ーシリンダのみの回転により上記ハンドルロックピンを
上記ケースから突出入可能に設けるとともに、上記キー
シリンダおよび上記カラーの一体回転により上記ハンド
ルロックピンを突出状態に維持可能に構成したものであ
る。

【０００７】

【作用】したがって、キーシリンダのキー溝にキーを差
し込んでキーシリンダをＬＯＣＫ位置方向へ回したとき
には、カラーがカラーロック機構の作動でケースに固定
維持されているので、キーシリンダのみが回転し、ハン
ドルロックピンはロックピン作動機構の作用でケースに
対し突出入し、ハンドルがロックあるいはロック解除さ
れる。

【０００８】また、キーシリンダのキー溝にキー以外の
例えばマイナスドライバ等が差し込まれて、キーシリン
ダがＬＯＣＫ位置からＯＮ位置方向へ回されたときに
は、キーシリンダおよびカラーに過大なトルクが作用
し、カラーロック機構の作用でカラーがケースに対しキ
ーシリンダと共に回転する。このため、キーシリンダが
ＯＮ位置方向、つまりハンドルロックピンのロック解除
方向へ回転しても、ロックピン作動機構の作用でハンド
ルロックピンは突出状態が維持され、ハンドルロックが
解除されることがない。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図１は、この発明に係る車両のメインキー
装置の第１実施例を示す断面図であり、図２は、図１の
メインキー装置が設置された自動二輪車を示す全体側面
図である。

【００１１】図２に示す自動二輪車１０は、ツインビー
ム形状のメインチューブ１１を備えた車体フレーム１２
を有する。エンジン１４は上記メインチューブ１１およ
びダウンチューブ１５に懸吊される。メインチューブ１
１の前端部に固着されたヘッドパイプ１６にフロントフ
ォークアッセンブリ１７が支持される。このフロントフ
ォークアッセンブリ１７のフロントフォーク１８の下部
に、前輪１９が回転自在に軸支される。

【００１２】また、メインチューブ１１の後端部に固着
されたボディフレーム２０に、スイングアーム２１が上
下方向揺動自在に支持される。このスイングアーム２１
の自由端部に後輪２２が回転自在に軸支される。スイン
グアーム２１は、図示しないリアクッションユニットに
より緩衝懸架される。

【００１３】さらに、メインチューブ１１の後端部に、
図示しないシートレールが固着され、このシートレール
によりライダシート２３およびピリオンシート２４が支
持される。また、ライダシート２３の前方に、メインチ
ューブ１１に支持されたフューエルタンク２５が配置さ
れる。

【００１４】上記フロントフォークアッセンブリ１７の
アッパブラケット２６にハンドル２７が固定されると共
に、図３にも示すメインキー装置２８が設置される。こ
のメインキー装置２８は、図１に示すように、ケース２
９にキーシリンダ３０およびカラー３１が内蔵され、さ
らに、メインスイッチ３２（図６）の固定接点ベース３
２Ａおよび可動接点ロータ３２Ｂ、並びにサブスイッチ
３３（図６）の固定接点ベース３３Ａおよび可動接点ロ
ータ３３Ｂがケース２９に内蔵されて構成される。さら
に、メインキー装置２８は、ケース２９内にロックピン
作動機構６０（図８）を介してキーシリンダ３０および
カラー３１に連結され、かつケース２９から突出入可能
に設けられたハンドルロックピン６１を有する。

【００１５】キーシリンダ３０は、カラー３１に対し回
転可能に設けられ、カラー３１は、ケース２９に対し回
転可能に設けられる。つまり、キーシリンダ３０には、
図４に示すようにキーシリンダ廻り止め突起３６が一体
成形され、このキーシリンダ廻り止め突起３６がケース
２９の両ストッパ３７に当接する範囲で、キーシリンダ
３０はカラー３１に対し回転可能に設けられる。キーシ
リンダ３０は、この回転範囲において、図３に示すＯＮ
位置、ＯＦＦ位置、およびＬＯＣＫ位置にそれぞれ停止
可能に設けられる。

【００１６】キーシリンダ３０には、図１に示すイグニ
ッションキー３８を差込み可能とするキー溝３９（図
４、図５および図６）が形成されると共に、複数枚のタ
ンブラ４０が設置される。これらのタンブラ４０は、図
６に示すようにカラー３１に係合可能に設けられ、係合
状態でキーシリンダ３０のカラー３１に対する回転をロ
ックし、イグニッションキー３８がキー溝３９に差し込
まれたときにキーシリンダ３０内にスライドして収納さ
れて上記係合状態が解除され、キーシリンダ３０のカラ
ー３１に対する回転を可能とするものである。

【００１７】図１、図６および図７に示すように、ケー
ス２９には、カラー３１の外周に対向してノッチ４１が
設置されると共に、カラー３１の下部との間にリターン
スプリング４２が介装される。これらのノッチ４１およ
びリターンスプリング４２がカラーロック機構を構成す
る。カラー３１は、通常時、上記ノッチ４１およびリタ
ーンスプリング４２の付勢力によってケース２９に対し
ロックされるが、タンブラ４０を介してキーシリンダ３
０からタンブラ破壊強度以下でこの破壊強度に近い力が
作用したときに、ノッチ４１およびリターンスプリング
４２の付勢力に抗してケース２９に対し回転する。この
カラー３１回転時におけるリターンスプリング４２の一
端および他端の最大移動範囲は、図７の一点鎖線あるい
は二点鎖線位置である。また、上記タンブラ破壊強度に
近い力とは、例えばタンブラ４０の破壊強度の約８０％
の値の力である。

【００１８】図１に示すように、ケース２９には、カラ
ー３１の上端面に対応する位置にサークリップ４３が設
置されて、カラー３１の軸方向の位置が規制される。ま
た、キーシリンダ３０の下部には、ケース２９に係止す
るＥリング４４が設置される。さらに、ケース２９はカ
バー４５で覆われ、このカバー４５の上部がキーシリン
ダ３０の上面まで延びる。このカバー４５の上部および
Ｅリング４４によって、キーシリンダ３０の軸方向の位
置が規制される。

【００１９】前記メインスイッチ３２の可動接点ロータ
３２Ｂは、ケース２９内においてキーシリンダ３０と同
軸状態に配置され、このキーシリンダ３０の下端部に回
転一体に嵌合される。メインスイッチ３２の固定接点ベ
ース３２Ａは、ケース２９と底蓋４６との間に配置され
て、可動接点ロータ３２Ｂの下端部を支持すると共に、
コード４７が接続される。キーシリンダ３０がＯＮ位置
まで回転することにより可動接点ロータ３２Ｂが回転す
ると、固定接点ベース３２Ａおよび可動接点ロータ３２
Ｂにともに設置された第１の接点４８（図１１）および
第２の接点４９（図１１）が接触し、メインスイッチ３
２がＯＮ作動する。

【００２０】また、図１に示す前記サブスイッチ３３の
可動接点ロータ３３Ｂは、メインスイッチ３２の可動接
点ロータ３２Ｂに回転自在に遊嵌される。この可動接点
ロータ３３Ｂにカラー３１の下端部が嵌合されて、可動
接点ロータ３３Ｂはカラー３１と回転一体に設けられ
る。一方、サブスイッチ３３の固定接点ベース３３Ａ
は、可動接点ロータ３３Ｂと対向してケース２９に設置
されると共に、コード５０が接続される。カラー３１の
回転により可動接点ロータ３３Ｂが回転すると、固定接
点ベース３３Ａおよび可動接点ロータ３３Ｂにともに設
置された第１の接点５１（図１１）および第２の接点５
２（図１１）が離れ、第３の接点５３（図１１）が接触
して、サブスイッチ３３は部分的にＯＦＦ作動する。

【００２１】図１１に示す自動二輪車の電気回路５４で
は、メインスイッチ３２の第１の接点４８とサブスイッ
チ３３の第１の接点５１および第３の接点５３が直列に
接続され、一方、メインスイッチ３２の第２の接点４９
がサブスイッチ３３の第２の接点５２に直列に接続され
る。サブスイッチ３３の第１の接点５１は電装品に接続
され、サブスイッチ３３の第２の接点５２はＣＤＩユニ
ット（容量放電点火ユニット）に接続される。また、サ
ブスイッチ３３の第３の接点５３は、オフタイマ５５を
経てホーン５６に接続される。ホーン５６はまた、手動
操作されるホーンスイッチ５７にも直列に接続される。
上記オフタイマ５５は、一定時間経過後にＯＦＦ操作さ
れて、通電状態を遮断するものである。

【００２２】なお、図１中の符号５８はスイッチスプリ
ングである。このスイッチスプリング５８は、メインス
イッチ３２の可動接点ロータ３２Ｂおよびサブスイッチ
３３の可動接点ロータ３３Ｂ間に介在されて、両メイン
スイッチ３２およびサブスイッチ３３の接点４８，４
９，５１，５２および５３の接触を良好にする。

【００２３】図１および図８に示す前記ハンドルロック
ピン６１は、ケース２９から突出状態で車体フレーム１
２のヘッドパイプ１６（図２）に係合して、ハンドル２
７をロックするものである。また、前記ロックピン作動
機構６０は、図８および図１０に示すように、Ａアーム
６２、Ｂアーム６３およびＣアーム６４を有して構成さ
れ、Ｃアーム６４の長手方向中央部がハンドルロックピ
ン６１の基端部に回転自在に軸支される。Ｃアーム６４
の両端部に、Ａアーム６２およびＢアーム６３のそれぞ
れの一端部が回転自在に軸支される。Ａアーム６２の他
端部６５Ａは、図１に示すように、メインスイッチ３２
の可動接点ロータ３２Ｂに立設されたアーム連結部６６
に回転自在に軸支される。また、Ｂアーム６３の他端部
６５Ｂは、サブスイッチ３３の可動接点ロータ３３Ｂに
立設されたアーム連結部６７に回転自在に軸支される。

【００２４】カラー３１が回転しない場合には、Ｂアー
ム６３の他端部６５Ｂは図８の実線で示す定位置にあ
る。また、この状態では、Ａアーム６２の他端部６５Ａ
は、キーシリンダ３０の回転に基づく可動接点ロータ３
２Ｂの回転により、図８の破線で示す半円軌跡上を移動
する。したがって、このＡアーム６２の他端部６５Ａの
動きに応じて、Ａアーム６２は、キーシリンダ３０のＯ
Ｎ位置では一点鎖線位置に、ＯＦＦ位置では実線位置
に、ＬＯＣＫ位置では二点鎖線位置にそれぞれ至り、こ
の動きに応じてハンドルロックピン６１がケース２９か
ら突出入する。つまり、ハンドルロックピン６１は、キ
ーシリンダ３０のＯＮ位置で一点鎖線位置に収納され、
ＯＦＦ位置で実線位置に収納され、ＬＯＣＫ位置で二点
鎖線位置に突出される。

【００２５】また、カラー３１が回転したときには、Ｂ
アーム６３の他端部６５Ｂは、図９の破線で示す半円軌
跡上を移動する。Ａアーム６２、Ｂアーム６３およびＣ
アーム６４が図９の実線位置にあるときには、キーシリ
ンダ３０がＬＯＣＫ位置にあってハンドルロックピン６
１が突出し、ハンドル２７がロックされている。この状
態からカラー３１がキーシリンダ３０と一体回転して、
キーシリンダ３０のON位置まで回転されると、このキー
シリンダ３０の回転によってＡアーム６２が破線位置に
至るが、Ｂアーム６３も破線位置に至るので、ハンドル
ロックピン６１は突出状態を維持する。

【００２６】次に、作用効果を説明する。

【００２７】通常運転時に、イグニッションキー３８が
キーシリンダ３０のキー溝３９に差し込まれると、タン
ブラ４０が全てキーシリンダ３０内に収納され、キーシ
リンダ３０とカラー３１とのロックが解除される。この
状態では、サブスイッチ３３の第１および第２の接点５
１および５２がＯＮ状態にある（後述）ので、イグニッ
ションキー３８を右に回転させてキーシリンダ３０をＯ
Ｎ位置に設定するとメインスイッチ３２がＯＮ作動し、
電装品およびＣＤＩユニットへ電気が供給されて、エン
ジンは始動可能状態となる。

【００２８】この通常運転時には、カラー３１がノッチ
４１およびリターンスプリング４２の付勢力によってケ
ース２９にロックされているため、カラー３１はケース
２９に対し回転せず、サブスイッチ３３は作動しない。
つまり、サブスイッチ３３の第１の接点５１および第２
の接点５２は接触してＯＮ状態を保ち、第３の接点５３
は非接触してＯＦＦ状態を維持する。

【００２９】また、この通常運転時にイグニッションキ
ー３８を左へ回転させて、キーシリンダ３０をＬＯＣＫ
位置に設定すると、このキーシリンダ３０による可動接
点ロータ３２Ｂの回転によってＡアーム６２は移動する
が、カラー３１が回転しないので、Ｂアーム６３は移動
しない。したがって、Ｂアーム６３が図８の実線位置に
停止したまま、Ａアーム６２のみが図８の一点鎖線位置
から同図二点鎖線位置へ移動し、ハンドルロックピン６
１は、同図の二点鎖線位置で示すように突出して、ハン
ドル２７をロックする。

【００３０】盗難時に、イグニッションキー３８以外の
長尺物（例えばマイナスドライバ等）によって、キーシ
リンダ３０がＬＯＣＫ位置からＯＮ位置へ無理やり右回
転させられると、タンブラ４０の作動によりキーシリン
ダ３０とカラー３１とのロックは外れないが、カラー３
１をケース２９にロックしているノッチ４１が外れ、リ
ターンスプリング４２の付勢力に抗してカラー３１がキ
ーシリンダ３０とともに右方向に回転する。

【００３１】この状態では、メインスイッチ３２はキー
シリンダ３０がＯＮ位置まで回転されるためＯＮ作動す
るが、同時にカラー３１が回転することによって、サブ
スイッチ３３は部分的にＯＦＦ作動する。つまり、サブ
スイッチ３３の第１の接点５１および第２の接点５２が
離れてＯＦＦ状態となり、電装品およびＣＤＩユニット
への通電が断たれ、エンジンの始動が不可能になる。さ
らに、サブスイッチ３３の第３の接点５３が接触してＯ
Ｎ状態となり、ホーン５６へ電気が供給されて警報が鳴
る。

【００３２】また、このとき、キーシリンダ３０がＯＮ
位置まで回転されるため、Ａアーム６２が図９の実線位
置から破線位置へ移動するが、カラー３１もキーシリン
ダ３０と一体に回転されるので、Ｂアーム６３も図９の
実線位置から破線位置へ移動する。このため、ハンドル
ロックピン６１は突出状態が維持され、ハンドル２７の
ロックは解除されることがない。以上のように、マイナ
スドライバ等による盗難時にエンジンを始動させること
ができず、警報が鳴り、さらにハンドル２７が操舵不可
能となるので、盗難を防止できる。

【００３３】マイナスドライバ等を用いたキーシリンダ
３０の回転を中止すると、リターンスプリング４２によ
ってキーシリンダ３０およびカラー３１が元の位置に戻
り、サブスイッチ３３の第３の接点５３が非接触のＯＦ
Ｆ状態となって、ホーン５６が鳴り止む。

【００３４】なお、上記実施例では、図１１に示す電気
回路５４において、サブスイッチ３３の第３の接点５３
とホーン５６との間にオフタイマ５５を接続したものを
述べたが、このオフタイマ５５を廃止して、盗難時にホ
ーン５６が鳴り続けるようにしてもよい。あるいは、図
１および図７に示すリターンスプリング４２を廃止し
て、盗難時に同様にホーン５６が鳴り続けるようにして
もよい。また、メインキー装置２８を自動四輪車に適用
してもよい。

【００３５】図１２は、この発明に係る車両のメインキ
ー装置の第２実施例を示す断面図である。この第２実施
例において、前記第１実施例と同様な部分は、同一の符
号を付すことにより説明を省略する。

【００３６】この第２実施例が第１実施例と異なる主要
な点は、ロックピン作動機構７０（図１９）の構成であ
る。つまり、このロックピン作動機構７０は、図１２お
よび図１６〜図１９に示すように、メインスイッチ３２
の可動接点ロータ３２Ｂ軸心部に固定されたサンギア７
１と、このサンギア７１に噛み合うプラネタリギア７２
を軸支するカムバー７３と、ハンドルロックピン６１に
固定され、カムバー７３のカム駆動部７３Ａが遊嵌され
たカム溝７４を有するカムプレート７５と、サブスイッ
チ３３の可動接点ロータ３３Ｂの外周部に刻設されたド
ライブギア７６と、このドライブギア７６と噛み合う第
１アイドルギア７７と、この第１アイドルギア７７と連
結ロッド７８を介して固定された第２アイドルギア７９
と、この第２アイドルギア７９が第３アイドルギア８０
を介して外周歯８１に噛み合い、かつ内周歯８２にプラ
ネタリギア７２が噛み合うドリブンリングギア８３と、
を有して構成される。

【００３７】ここで、サンギア７１の歯数をＡ；ドリブ
ンリングギア８３の内周歯８２および外周歯８１の歯数
をそれぞれＢ，Ｂ′；第１および第２アイドルギア７
７，７８の歯数をそれぞれＤ，Ｃ；ドライブギア７６の
歯数をＥとすれば、

【数１】 を満たすようにギア比が設定される。例えばＡ＝１２，
Ｂ＝２４，Ｂ′＝３６，Ｃ＝９，Ｄ＝１２，Ｅ＝２４に
設定される。

【００３８】次に、上述のロックピン作動機構７０につ
いて作用・効果を説明する。

【００３９】通常運転時にイグニッションキー３８をキ
ー溝３９に差し込んで、キーシリンダ３０をＬＯＣＫ位
置方向へ回すと、サンギア７１は回転するが、ドリブン
リングギア８３が固定状態にあるので、サンギア７１の
回転によりプラネタリギア７２は公転し、カムバー７３
が動く。キーシリンダ３０のＬＯＣＫ位置でカムバー７
３のカム駆動部７３Ａはカムプレート７５を押し出し、
ロックピン６１がケース２９から突出して、ハンドル２
７がロックされる。

【００４０】盗難時にマイナスドライバ等によってキー
シリンダ３０がＬＯＣＫ位置からＯＮ位置方向へ無理や
り回されたときには、カラー３１のノッチ４１が外れ、
キーシリンダ３０とカラー３１とが一体となって回転す
る。このとき、キーシリンダ３０が回されるためサンギ
ア７１は回転するが、カラー３１もキーシリンダ３０と
一体に回されるため、このカラー３１の回転がドライブ
ギア７６から第１アイドルギア７７、第２アイドルギア
７９および第３アイドルギア８０を順次経てドリブンリ
ングギア８３へと伝達される。このドリブンリングギア
８３は、サンギア７１と逆方向に回転されるため、プラ
ネタリギア７２は公転せず、結果としてカムバー７３は
動かない。このため、ハンドルロックピン６１は収納さ
れることなく突出状態を維持し、盗難防止となる。な
お、この盗難時には、前記実施例と同様にエンジンが作
動せず、かつホーン５６が鳴る。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る車両のメ
インキー装置によれば、ケースにカラーが回転自在に配
設され、上記カラーにキーシリンダが回転自在に配設さ
れ、このキーシリンダにはキー溝が形成されるととも
に、このキーシリンダを上記カラーに対しロック可能と
するタンブラが設置され、上記ケース内には、所定トル
ク以下で上記カラーを上記ケースに対し回転ロックする
カラーロック機構が設置され、さらに上記ケース内に
は、上記キーシリンダおよび上記カラーにロックピン作
動機構を介して連結されたハンドルロックピンが設置さ
れ、上記ロックピン作動機構は、上記キーシリンダのみ
の回転により上記ハンドルロックピンを上記ケースから
突出入可能に設けるとともに、上記キーシリンダおよび
上記カラーの一体回転により上記ハンドルロックピンを
突出状態に維持可能に構成したことから、キーシリンダ
のキー溝に、例えばマイナスドライバ等が差し込まれて
キーシリンダが無理やり回されたとき、カラーがケース
に対し回転し、ハンドルロックピンの突出状態が維持さ
れて、車両の盗難を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車両のメインキー装置の第１実
施例を示す断面図。

【図２】図１のメインキーが適用された自動二輪車を示
す全体側面図。

【図３】図２のIII 矢視図。

【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図。

【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図１のVI−VI線に沿う断面図。

【図７】図１のVII −VII 線に沿う断面図。

【図８】図１のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】図８のロックピン作動機構の作用を示す図８に
対応した断面図。

【図１０】図９のロックピン作動機構を示す斜視図。

【図１１】図１のメインキー装置におけるメインスイッ
チおよびサブスイッチを含む自動二輪車の電気回路図。

【図１２】この発明に係る車両のメインキー装置の第２
実施例を示す断面図。

【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図。

【図１４】図１２のXIV −XIV 線に沿う断面図。

【図１５】図１２のXV−XV線に沿う断面図。

【図１６】図１２のXVI −XVI 線に沿う断面図。

【図１７】図１２のXVII−XVII線に沿う断面図。

【図１８】図１２のXVIII −XVIII 線に沿う断面図。

【図１９】図１２のロックピン作動機構を示す斜視図。

【符号の説明】

２８ メインキー装置 ２９ ケース ３０ キーシリンダ ３１ カラー ３２ メインスイッチ ３２Ｂ 可動接点ロータ ３３ サブスイッチ ３３Ｂ 可動接点ロータ ３９ キー溝 ４０ タンブラ ４１ ノッチ ４２ リターンスプリング ６０ ロックピン作動機構 ６１ ハンドルロックピン ６２ Ａアーム ６３ Ｂアーム ６４ Ｃアーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースにカラーが回転自在に配設され、
   上記カラーにキーシリンダが回転自在に配設され、この
   キーシリンダにはキー溝が形成されるとともに、このキ
   ーシリンダを上記カラーに対しロック可能とするタンブ
   ラが設置され、上記ケース内には、所定トルク以下で上
   記カラーを上記ケースに対し回転ロックするカラーロッ
   ク機構が設置され、さらに上記ケース内には、上記キー
   シリンダおよび上記カラーにロックピン作動機構を介し
   て連結されたハンドルロックピンが設置され、上記ロッ
   クピン作動機構は、上記キーシリンダのみの回転により
   上記ハンドルロックピンを上記ケースから突出入可能に
   設けるとともに、上記キーシリンダおよび上記カラーの
   一体回転により上記ハンドルロックピンを突出状態に維
   持可能に構成したことを特徴とする車両のメインキー装
   置。