JPH05286412A - 車両のメインキー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キーシリンダをマイナスドライバ等を用いて無
理やり回すことによる車両の盗難を防止できるようにし
ている。 【構成】ケース２９にキーシリンダ３０が回転自在に配
置され、このキーシリンダ３０にキー溝が形成されると
ともに、このキーシリンダを上記ケースに対しロック可
能とするタンブラ４０が設置され、上記ケース内には上
記キーシリンダの回転によってＯＮ作動されるメインス
イッチ３２が配置された車両のメインキー装置におい
て、上記ケースおよび上記キーシリンダ間にカラー３１
がこれらケースおよびキーシリンダに対し回転自在に配
置され、上記タンブラは上記キーシリンダを上記カラー
に対しロック可能とし、上記ケース内には上記カラーの
回転によりＯＦＦ作動されるサブスイッチ３３が配置さ
れ、上記メインスイッチおよび上記サブスイッチが車両
の電気回路に直列に接続されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車や自動四
輪車等の車両に適用されて、車両の盗難を防止するに好
適な車両のメインキー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動二輪車のメインキー装置は、
ケースにキーシリンダが回転自在に配置され、このキー
シリンダにキー溝が形成されると共にタンブラが設置さ
れ、上記ケース内に上記キーシリンダの回転によってＯ
Ｎ作動されるメインスイッチが配置されて構成される。

【０００３】上記タンブラは、キーシリンダをケースに
対しロックさせるものであり、上記キー溝にキーを差し
込んだときにキーシリンダのケースへのロックを解除し
て、キーシリンダをケースに対し回転可能とするもので
ある。また、メインスイッチは自動二輪車の電気回路に
接続され、ＯＮ作動によりこの電気回路を通電状態とし
て、エンジンを始動可能とする。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
のメインキー装置では、キーシリンダのケースに対する
ロックがタンブラのみによりなされている。このため、
マイナスドライバ等をキーシリンダのキー溝に差し込み
無理やり回すと、タンブラが破壊されてキーシリンダが
回転し、メインスイッチがＯＮ作動されてしまう。これ
により、エンジンが始動されて、自動二輪車が盗難され
るおそれがある。

【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、キーシリンダをマイナスドライバ等を用
いて無理やり回すことによる車両の盗難を防止できる車
両のメインキー装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、ケースにキ
ーシリンダが回転自在に配置され、このキーシリンダに
キー溝が形成されるとともに、このキーシリンダを上記
ケースに対しロック可能とするタンブラが設置され、上
記ケース内には上記キーシリンダの回転によってＯＮ作
動されるメインスイッチが配置された車両のメインキー
装置において、上記ケースおよび上記キーシリンダ間に
カラーがこれらケースおよびキーシリンダに対し回転自
在に配置され、上記タンブラは上記キーシリンダを上記
カラーに対しロック可能とし、上記ケース内には上記カ
ラーの回転によりＯＦＦ作動されるサブスイッチが配置
され、上記メインスイッチおよび上記サブスイッチが車
両の電気回路に直列に接続されたものである。

【０００７】

【作用】したがって、この発明に係る車両のメインキー
装置によれば、キーシリンダのキー溝に、例えばマイナ
スドライバ等が挿入されてキーシリンダが無理やり回さ
れたとき、タンブラによってキーシリンダとカラーとが
ロック状態にあるので、カラーがキーシリンダと一体状
態でケースに対し回転する。したがって、キーシリンダ
の回転によりメインスイッチがＯＮ作動されるが、同時
に、カラーの回転によりサブスイッチがＯＦＦ作動され
るので、車両の電気回路が通電状態とならず、この結
果、エンジンが始動せず車両の盗難を防止できる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】図１は、この発明に係る車両のメインキー
装置の一実施例を示す断面図であり、図２は、図１のメ
インキー装置が適用された自動二輪車を示す全体側面図
である。

【００１０】図２に示す自動二輪車１０は、ツインビー
ム形状のメインチューブ１１を備えた車体フレーム１２
を有する。エンジン１４は上記メインチューブ１１およ
びダウンチューブ１５に懸吊される。メインチューブ１
１の前端部に固着されたヘッドパイプ１６にフロントフ
ォークアッセンブリ１７が支持される。このフロントフ
ォークアッセンブリ１７のフロントフォーク１８の下部
に、前輪１９が回転自在に軸支される。

【００１１】また、メインチューブ１１の後端部に固着
されたボディフレーム２０に、スイングアーム２１が上
下方向揺動自在に支持される。このスイングアーム２１
の自由端部に後輪２２が回転自在に軸支される。スイン
グアーム２１は、図示しないリアクッションユニットに
より緩衝懸架される。

【００１２】さらに、メインチューブ１１の後端部に、
図示しないシートレールが固着され、このシートレール
によりライダシート２３およびピリオンシート２４が支
持される。また、ライダシート２３の前方に、メインチ
ューブ１１に支持されたフューエルタンク２５が配置さ
れる。

【００１３】上記フロントフォークアッセンブリ１７の
アッパブラケット２６にハンドルバー２７が固定される
と共に、図３にも示すメインキー装置２８が設置され
る。このメインキー装置２８は、図１に示すように、ケ
ース２９にキーシリンダ３０およびカラー３１が内蔵さ
れ、さらに、メインスイッチ３２（図６）の固定接点ベ
ース３２Ａおよび可動接点ロータ３２Ｂ、並びにサブス
イッチ３３（図６）の固定接点ベース３３Ａおよび可動
接点ロータ３３Ｂがケース２９に内蔵されて構成され
る。

【００１４】キーシリンダ３０は、カラー３１に対し回
転可能に設けられ、カラー３１は、ケース２９に対し回
転可能に設けられる。つまり、カラー３１には、図５に
示すカラー廻り止め突起３４が一体成形され、このカラ
ー廻り止め突起３４がケース２９の両ストッパ３５に当
接する範囲で、カラー３１はケース２９に対し回転可能
に設けられる。また、キーシリンダ３２にキーシリンダ
廻り止め突起３６が一体成形され、このキーシリンダ廻
り止め突起３６がカラー３１の両ストッパ３７に当接す
る範囲で、キーシリンダ３０はカラー３１に対し回転可
能に設けられる。

【００１５】キーシリンダ３０には、図１に示すイグニ
ッションキー３８を差込み可能とするキー溝３９（図４
および図５）が形成されると共に、複数枚のタンブラ４
０が設置される。これらのタンブラ４０は、図５に示す
ようにカラー３１に係合可能に設けられ、係合状態でキ
ーシリンダ３０のカラー３１に対する回転をロックし、
イグニッションキー３８がキー溝３９に差し込まれたと
きにキーシリンダ３０内にスライドして収納されて、キ
ーシリンダ３０のカラー３１に対する回転を可能とする
ものである。

【００１６】図１および図５に示すように、ケース２９
には、カラー３１の外周に対向してノッチ４１が設置さ
れると共に、カラー３１の下部との間にリターンスプリ
ング４２が介装される。カラー３１は、通常時、上記ノ
ッチ４１およびリターンスプリング４２の付勢力によっ
てケース２９に対しロックされるが、キーシリンダ廻り
止め突起３６からタンブラ破壊強度以下でこの破壊強度
に近い力が作用したときに、ノッチ４１およびリターン
スプリング４２の付勢力に抗してケース２９に対し回転
する。上記タンブラ破壊強度に近い力とは、例えばタン
ブラ４０の破壊強度の約８０％の値の力である。

【００１７】図１に示すように、ケース２９には、カラ
ー３１の上端面に対応する位置にサークリップ４３が設
置されて、カラー３１の軸方向の位置が規制される。ま
た、キーシリンダ３０の下部には、ケース２９に係止す
るＥリング４４が設置される。さらに、ケース２９はカ
バー４５で覆われ、このカバー４５の上部がキーシリン
ダ３０の上面まで延びる。このカバー４５の上部および
Ｅリング４４によって、キーシリンダ３０の軸方向の位
置が規制される。

【００１８】前記メインスイッチ３２の可動接点ロータ
３２Ｂは、ケース２９内においてキーシリンダ３０と同
軸状態に配置され、このキーシリンダ３０の下端部に回
転一体に嵌合される。メインスイッチ３２の固定接点ベ
ース３２Ａは、ケース２９と底蓋４６との間に配置され
て、可動接点ロータ３２Ｂの下端部を支持すると共に、
コード４７が接続される。キーシリンダ３０の回転によ
り可動接点ロータ３２Ｂが回転すると、固定接点ベース
３２Ａおよび可動接点ロータ３２Ｂにともに設置された
第１の接点４８（図６）および第２の接点４９（図６）
が接触し、メインスイッチ３２がON作動する。

【００１９】また、図１に示す前記サブスイッチ３３の
可動接点ロータ３３Ｂは、メインスイッチ３２の可動接
点ロータ３２Ｂに回転自在に遊嵌される。この可動接点
ロータ３３Ｂにカラー３１の下端部が嵌合されて、可動
接点ロータ３３Ｂはカラー３１と回転一体に設けられ
る。一方、サブスイッチ３３の固定接点ベース３３Ａ
は、可動接点ロータ３３Ｂと対向してケース２９に設置
されると共に、コード５０が接続される。カラー３１の
回転により可動接点ロータ３３Ｂが回転すると、固定接
点ベース３３Ａおよび可動接点ロータ３３Ｂにともに設
置された第１の接点５１（図６）および第２の接点５２
（図６）が離れ、第３の接点５３（図６）が接触して、
サブスイッチ３３は部分的にＯＦＦ作動する。

【００２０】図６に示す自動二輪車の電気回路５４で
は、メインスイッチ３２の第１の接点４８とサブスイッ
チ３３の第１の接点５１および第３の接点５３が直列に
接続され、一方、メインスイッチ３２の第２の接点４９
がサブスイッチ３３の第２の接点５２に直列に接続され
る。サブスイッチ３３の第１の接点５１は電装品に接続
され、サブスイッチ３３の第２の接点５２はＣＤＩユニ
ット（容量放電点火ユニット）に接続される。また、サ
ブスイッチ３３の第３の接点５３は、オフタイマ５５を
経てホーン５６に接続される。ホーン５６はまた、手動
操作されるホーンスイッチ５７にも直列に接続される。
上記オフタイマ５５は、一定時間経過後にＯＦＦ操作さ
れて、通電状態を遮断するものである。

【００２１】なお、図１中の符号５８はスイッチスプリ
ングである。このスイッチスプリング５８は、メインス
イッチ３２の可動接点ロータ３２Ｂおよびサブスイッチ
３３の可動接点ロータ３３Ｂ間に介在されて、両メイン
スイッチ３２およびサブスイッチ３３の接点４８，４
９，５１，５２および５３の接触を良好にする。

【００２２】次に、作用効果を説明する。

【００２３】通常運転時に、イグニッションキー３８が
キーシリンダ３０のキー溝３９に差し込まれると、タン
ブラ４０が全てキーシリンダ３０内に収納され、キーシ
リンダ３０とカラー３１とのロックが解除される。この
状態では、サブスイッチ３３の第１および第２の接点５
１および５２がＯＮ状態にある（後述）ので、イグニッ
ションキー３８を右に回転するとメインスイッチ３２が
ＯＮ作動し、電装品およびＣＤＩユニットへ電気が供給
されて、エンジンは始動可能状態となる。

【００２４】この通常運転時には、カラー３１がノッチ
４１およびリターンスプリング４２の付勢力によってケ
ース２９にロックされているため、カラー３１はケース
２９に対し回転せず、サブスイッチ３３は作動しない。
つまり、サブスイッチ３３の第１の接点５１および第２
の接点５２は接触してＯＮ状態を保ち、第３の接点５３
は非接触してＯＦＦ状態を維持する。

【００２５】盗難時に、イグニッションキー３８以外の
長尺物（例えばマイナスドライバ等）によってキーシリ
ンダ３０が無理やり右回転させられると、タンブラ４０
の作動によりキーシリンダ３０とカラー３１とのロック
は外れないが、カラー３１をケース２９にロックしてい
るノッチ４１が外れ、リターンスプリング４２の付勢力
に抗してカラー３１が右方向に回転する。

【００２６】この状態では、メインスイッチ３２はキー
シリンダ３０が回転されるためＯＮ作動するが、同時に
カラー３１が回転することによって、サブスイッチ３３
は部分的にＯＦＦ作動する。つまり、サブスイッチ３３
の第１の接点５１および第２の接点５２が離れてＯＦＦ
状態となり、電装品およびＣＤＩユニットへの通電が断
たれ、エンジンの始動が不可能になる。さらに、サブス
イッチ３３の第３の接点５３が接触してＯＮ状態とな
り、ホーン５６へ電気が供給されて警報が鳴る。これら
の結果、盗難を防止できる。

【００２７】マイナスドライバ等を用いたキーシリンダ
３０の回転を中止すると、リターンスプリング４２によ
ってキーシリンダ３０およびカラー３１が元の位置に戻
り、サブスイッチ３３の第３の接点５３が非接触のＯＦ
Ｆ状態となって、ホーン５６が鳴り止む。

【００２８】なお、上記実施例では、図６に示す電気回
路５４において、サブスイッチ３３の第３の接点５３と
ホーン５６との間にオフタイマ５５を接続したものを述
べたが、このオフタイマ５５を廃止して、盗難時にホー
ン５６が鳴り続けるようにしてもよい。あるいは、図５
に示すカラー３１のカラー廻り止め突起３４やリターン
スプリング４２（図１）を廃止して、盗難時に同様にホ
ーン５６が鳴り続けるようにしてもよい。また、メイン
キー装置２８を自動四輪車に適用してもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る車両のメ
インキー装置によれば、ケースにキーシリンダが回転自
在に配置され、このキーシリンダにキー溝が形成される
と共に、このキーシリンダを上記ケースに対しロック可
能とするタンブラが設置され、上記ケース内には上記キ
ーシリンダの回転によってＯＮ作動されるメインスイッ
チが配置され、上記ケースおよび上記キーシリンダ間に
カラーがこれらケースおよびキーシリンダに対し回転自
在に配置され、上記タンブラは上記キーシリンダを上記
カラーに対しロック可能とし、上記ケース内には上記カ
ラーの回転によりＯＦＦ作動されるサブスイッチが配置
され、上記メインスイッチおよび上記サブスイッチが車
両の電気回路に直列に接続されたことから、キーシリン
ダのキー溝に、例えばマイナスドライバ等が差し込まれ
てキーシリンダが無理やり回されたとき、カラーがケー
スに対し回転し、サブスイッチがＯＦＦ作動されてエン
ジンの始動を不可能とし、車両の盗難を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車両のメインキー装置の一実施
例を示す断面図。

【図２】図１のメインキーが適用された自動二輪車を示
す全体側面図。

【図３】図２のIII 矢視図。

【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図。

【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図１のメインキー装置におけるメインスイッチ
およびサブスイッチを含む自動二輪車の電気回路図。

【符号の説明】

２８ メインキー装置 ２９ ケース ３０ キーシリンダ ３１ カラー ３２ メインスイッチ ３３ サブスイッチ ３９ キー溝 ４０ タンブラ ５４ 電気回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースにキーシリンダが回転自在に配置
   され、このキーシリンダにキー溝が形成されるととも
   に、このキーシリンダを上記ケースに対しロック可能と
   するタンブラが設置され、上記ケース内には上記キーシ
   リンダの回転によってＯＮ作動されるメインスイッチが
   配置された車両のメインキー装置において、上記ケース
   および上記キーシリンダ間にカラーがこれらケースおよ
   びキーシリンダに対し回転自在に配置され、上記タンブ
   ラは上記キーシリンダを上記カラーに対しロック可能と
   し、上記ケース内には上記カラーの回転によりＯＦＦ作
   動されるサブスイッチが配置され、上記メインスイッチ
   および上記サブスイッチが車両の電気回路に直列に接続
   されたことを特徴とする車両のメインキー装置。