JPH0657708U

JPH0657708U - 車輌等のフロント硝子用モールデイング

Info

Publication number: JPH0657708U
Application number: JP3364491U
Authority: JP
Inventors: 勝久加藤
Original assignee: トキワケミカル工業株式会社; 株式会社システムテクニカル
Priority date: 1991-02-15
Filing date: 1991-02-15
Publication date: 1994-08-12
Anticipated expiration: 2005-12-06
Also published as: JPH0752733Y2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】フロントの硝子パネルと車体パネルとの間に
介在するモールディングを確実強固に体裁よく装着する
車輌用のモールディングである。【構成】フロント硝子の外周に装設するモールディン
グ本体を主モールディング２と第１副モールディング３
と密着条片４と第２副モールディングとを以て、左右の
雨水排水部を有する側部モール部と上方の上部モール部
とを適宜自由に組立できる、フロント硝子用のモールデ
ィングを特徴とするものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、各種車輌等のフロントの硝子パネルの部分と車体パネルとの間に介在するモールディングであつて、特にモールディングと車体パネルとの接合部分の擦れによつて錆が生ずるのを防止すると共に、モールディングが風圧等の抵抗によつて移動することなく強固に固定するための車輌等のフロント硝子用モールディングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のフロント硝子に使用するモールディングは、予め硝子パネルの外周にモールディングを嵌装した状態で車体パネルの開口部に直接に装設固定する構成が普通に実施されている

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のモールディングの装着においては、車輌が走行中に生ずる風圧の抵抗・振動によるガタ付きのためにモールディングが移動して、車体パネルとの接合面が常時擦れて塗装が剥がれ、雨水による錆が生ずる問題点があつた。本考案はこの様の従来の問題点を解決するために、モールディングと車体パネルとの接合面に対して、車体パネルのすれる部分に対して密着条片を接着し、この密着条片に主モールディングを係合することによつて振動等による擦れや移動を防止し、且つ第１副モールディングを強固に構成して移動を防止するフロント硝子用モールディングを提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案のモールディングは上記目的のために、フロント硝子に装設するモールディング本体（１）を主モールディング（２）と第１副モールディング（３）と密着条片（４）及び第２副モールディング（５）とを組合せて構成され、そして、該密着条片（４）を車体パネル（２７）の垂直面に接着固定し、この密着条片（４）に対して主モールディング（２）に係合した第１副モールディング（３）と第２副モールディング（５）とを強固に係合固定する。また、左右の側部モール部（２９）（２９）では、該第１副モールディング（３）を主モールディング（２）に係合し、上部モール部（２８）では第２副モールディング（５）を主モールディング（２）に係合固定するようにしたものである。

【０００５】

【作用】

本考案は上記の如くであり、このモールディング本体（１）を図１の車体（３１）のフロントの硝子パネル（２６）と車体パネル（２７）との間にモールディング本体（１）を接着剤（３２）を以て固定する。装着に際しては、車体パネル（２７）に密着条片（４）の一側面を接着テープ（２１）等によつて接着するようにして該主モールディング（２）と車体パネル（２７）とを直接に接合しないようにする。そして、該密着条片（４）の下端の屈曲凹部（１９）に対して左右の側部モール部（２９）（２９）では、主モールディング（２）の凹嵌部（９）に該第１副モールディング（３）を嵌挿して吊下け状態に固定し、図７の如く硝子パネル（２６）の端部を該第１副モールディング（３）の下面に圧接固定する。次に、コーナーモール部（３０）から上方の上部モール部（２８）の部分では、図８に示す如く該主モールディング（２）の該凹嵌部（９）に第２副モールディング（５）の雨水排水突部（１４）を形成しない挿嵌頭部（２３）を側方から係合して使用する。そして該主モールディング（２）の下面に対して硝子パネル（２６）の上端面を圧接し、接着剤（３２）等で固定して雨水排水の溝を形成しないモールディングを構成するものである。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面について説明すると、自動車等の車体（３１）におけるフロントの車体パネル（２７）と硝子パネル（２６）との間に介在されるモールディング本体（１）は、硬軟各種の合成樹脂を以て押し出し成形より長手方向に形成される主モールディング（２）と、第１副モールディング（３）と車体パネル（２７）に取着される密着条片（４）と第２副モールディング（５）とを各々適宜に組合せることによつてモールディングを構成している。前記主モールディング（２）には長手方向にモール頭部（６）を形成し、このモール頭部（６）の下面に長手方向の開口長孔（７）と相対向する嵌合突条（８）を設けて内部に凹嵌部（９）を形成してある。次に図３に示す該第１副モールディング（３）には、長手方向の上部に該凹嵌部（９）に嵌着する係合頭部（１０）を形成すると共に、その係合頭部（１０）の左右下部に係合凹部（１１）（１１）を形成してある該係合凹部（１１）（１１）の下部に垂直方向の挿着脚部（１２）を形成する。該挿着脚部（１２）には、上部前方の位置に雨水が排流する雨水排水突部（１４）を形成すると共に、雨水排水突部（１４）の下面に硝子パネル（２６）に圧接する当圧接面（１５）を形成してある。更に、該挿着脚部（１２）には一方側面に垂直面（１６）と下部に係合突片（１３）を形成した構成となつている。

【０００７】次に図４に示す前記密着条片（４）には、長手方向の上端に圧着片（１８）と一側面に垂直当面（１７）とを形成してある。この該垂直当面（１７）には、車体パネル（２７）の開口縁の垂直面に取付けるための接着テープ（２１）等を長手方向又は所定間隔に取付けしてある。更に、該密着条片（４）の長手方向の下部には一方に湾曲した屈曲凹部（１９）の先端に内向きの係止片（２０）を形成してある。次に図６に示す前記第２副モールディング（５）には、長手方向の上部に該主モールディング（２）の該凹嵌部（９）に側方より嵌合する挿嵌頭部（２３）と、該挿嵌頭部（２３）の下部に係止片（２５）を形成して下方に垂直脚部（２２）を形成してある。この該垂直脚部（２２）の下端には、該密着条片（４）の該係止片（２０）に係合する係止片（２５）を突設してある。

【０００８】次に、主モールディング（２）に対し図７に示す如く左右の側部モール部（２９）（２９）では、車体パネル（２７）の垂直面に密着条片（４）を接着し、これに主モールディング（２）に側方から嵌挿した第１副モールディング（３）の下端を該密着条片（４）の屈曲凹部（１９）に嵌着した状態で雨水排水突部（１４）の下面に硝子パネル（２６）を圧接して固定する。また、主モールディング（２）が図８に示す如く、コーナーモール部（３０）より上方の上部モール部（２８）では、車体パネルに接着した密着条片（４）の屈曲凹部（１９）に第２副モールディング（５）の下端の係止片（２５）に嵌合し、該モール頭部（６）の下面で硝子パネル（２６）の端部を圧着して接着剤（３２）で固定するものである。符号（３３）は図６に示す、他の第１副モールディング（３）の内部に補強のために埋設した金属等の補強芯材を示したものである。

【０００９】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、このモールディング本体は主モールディングとフロントの左右の側部モール部のみに使用する第１副モールディングと、上方の上部モール部にのみに使用する第２副モールディングと車体パネルに接着する密着条片とによつて、車体パネルとモールディング本体との接合面は強固に固定され、風圧の抵抗による移動や振動による擦れでの塗装の剥がれが確実に防止でき、且つフロントの左右の雨水排出部付きの側部モール部と、上方の雨水排水部のない上部モール部とを容易に構成して硝子パネルを張着できる効果と、車体パネルの開口縁の高さが異なる側部モール部と上部モール部とに対しても、第１及び第２モールディングの高さ寸法を容易に調整したものを使用することによつて支持を強固にできる優れた効果がある。また、従来のモールディングの様にコーナー継手を使用しないので表面が連続的に一種類のモール頭部で大変に綺麗に仕上がる効果がある。そして、車体パネル側に接着する密着条片によつては、モールディングと車体パネルが直接に接触しないので、振動等による移動がなく車体パネルに擦れによる塗装の剥がれがない効果がある。また、主モールディングはモール頭部の内部に設けた凹嵌部によつて、左右の側部モール部では第１副モールディングを、上部の上部モール部では第２副モールディングを各々容易に側方から挿着するだけで確実強固に固定できる効果がある。更に該第１副モールディングによつては、該主モールディングのモール頭部と、該密着条片の下部の係合突片とが各々挿嵌することによつて雨水排水用の凹部が確実強固に形成される効果と、第１副モールディングの該雨水排水突部の形成によつて、雨水排水凹部の深さ及び高さ寸法を自由に選定できる便利な効果がある。また、第２副モールディングによつては、上部の挿嵌頭部をモール頭部の凹嵌部に下端の係止片を密着条片の屈曲凹部に嵌合するだけで、上部モール部が簡単強固に固定できる優れた効果がある。更に、本考案のモールディングによると、各々の部材を押出成形によつて容易に生産できると共に、左右の側部モール部の風圧等の抵抗が加わる部分には剛性の強い材料を選定することによつて容易に最良の効果を達成できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を車輌のフロントに用いた全体斜面図で
ある。

【図２】本考案の主モールディングの斜面図である。

【図３】第１副モールディンクの斜面図である。

【図４】同じく密着条片の斜面図とである。

【図５】同じく第２副モールディングの斜面図である。

【図６】本考案の第１モールディングの他の実施例の斜
面図である

【図７】本考案の図１Ａ−Ａ線の縦断側面図である。

【図８】本考案の図１Ｂ−Ｂ線の縦断側面図である。

【符号の説明】

Ｈ高さ１モールディング本体２主モールディング３第１副モールディング４密着条片５第２副モールディンク６モール頭部７開口長孔９凹嵌部１０係合頭部１２挿着脚部１３係合突片１４雨水排水突部１８圧着片１９屈曲凹部２２垂直脚部２３挿嵌頭部２６硝子パネル２７車体パネル２８上部モール部２９側部モール部３１車体３２接着剤

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【手続補正書】

【提出日】平成４年７月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図２】本考案の主モールディングの斜面図である。

【図３】第１副モールディングの斜面図である。

【図４】同じく密着条片の斜面図とである。

【図５】同じく第２副モールディングの斜面図である。

【図６】本考案の第１モールディングの他の実施例の斜
面図である。

【図７】本考案の図１Ａ−Ａ線の縦断側面図である。

【図８】本考案の図１Ｂ−Ｂ線の縦断側面図である。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】フロント硝子の外周に装設されるモール
ディング本体（１）は、主モールディング（２）と第１
副モールディング（３）と密着条片（４）及び第２副モ
ールディング（５）を以て構成され、前記主モールディ
ング（２）には長手方向のモール頭部（６）の下面に開
口長孔（７）を設けて凹嵌部（９）を形成し、該第１副
モールディング（３）には、長手方向の上部に該凹嵌部
（９）に嵌着する係合頭部（１０）を設けると共に、該
係合頭部（１０）の下部に垂直な挿着脚部（１２）を形
成し、且つ該挿着脚部（１２）の一方側面に雨水排水突
部（１４）を設けると共に、下端に係合突片（１３）を
形成し、車体パネル（２７）に接着される前記密着条片
（４）には、長手方向の上端に圧着片（１８）を下端に
係止片（２０）を設けた屈曲凹部（１９）を形成し、且
つ該第２副モールディング（５）には、該主モールディ
ング（２）の該凹嵌部（９）に嵌合する長手方向の挿嵌
頭部（２３）と係止凹部（２４）を設けた垂直脚部（２
２）を一体形成し、フロントの硝子パネル（２６）の左
右側部モール部（２９）（２９）では、該主モールディ
ング（２）の該凹嵌部（９）に該第１副モールディング
（３）の該係合頭部（１０）を嵌合し、該挿着脚部（１
２）の下端を該密着条片（４）に嵌着固定し、フロント
の硝子パネル（２６）の上部モール部（２８）では、該
主モールディング（２）の該凹嵌部（９）に該第２副モ
ールディング（５）の挿嵌頭部（２３）を挿嵌すると共
に、該垂直脚部（２２）を該屈曲凹部（１９）に嵌着す
ることを特徴とする車輌等のフロント硝子用モールディ
ング。