KR100494729B1 - 윈드쉴드글라스 몰딩구조 - Google Patents

윈드쉴드글라스 몰딩구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 윈드쉴드글라스 몰딩구조에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 윈드쉴드와이퍼의 작동으로 인하여 글라스의 표면을 타고 이동하는 물의 흐름을 차단하기 위한 구조와 바람과의 마찰에 의한 노이즈를 감소시키기 위한 구조를 동시에 가진 윈드쉴드글라스 몰딩구조에 관한 것이다.
본 발명의 윈드쉴드글라스 몰딩구조는, 윈드쉴드글라스(10)를 수납하는 공간이 형성되고 일측면에 프론트필러(16)에 몰딩을 고정하는 제1립(24) 및 제2립(26)이 형성되며, 상단부에는 윈드쉴드글라스(10)와 대면하는 위치에 제1스토퍼(28)가 형성되고, 상기 제1스토퍼(28)의 후면에 제2스토퍼홈(30)이 형성되는 고정바디(22)와, 제1스토퍼(28)의 상단부에 형성되는 연결부(32a)에 의하여 회동가능하게 상기 고정바디(22)에 일체로 연결되고, 상기 연결부(32a)의 전면에는 상기 고정바디(22)의 제1스토퍼(28)와 형합되어 회전바디(32)를 수평으로 고정시키는 제1스토퍼홈(34)이 형성되며, 상기 연결부(32a)의 후면에는 상기 고정바디(22)의 제2스토퍼홈(30)과 형합되어 회전바디(32)를 수직으로 고정시키는 제2스토퍼(36)가 형성되는 회전바디(32)로 구성됨을 특징으로 한다.

Description

윈드쉴드글라스 몰딩구조{Molding structure of wind shield glass}
본 발명은 윈드쉴드글라스 몰딩구조에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 윈드쉴드와이퍼의 작동으로 인하여 글라스의 표면을 타고 이동하는 물의 흐름을 차단하기 위한 구조와 바람과의 마찰에 의한 노이즈를 감소시키기 위한 구조를 동시에 가진 윈드쉴드글라스 몰딩구조에 관한 것이다.
도 1은 윈드쉴드글라스(10)가 구비된 차량의 사시도이다. 윈드쉴드글라스(10)는 운전석의 전면에 설치되는 것으로서 전방에 대한 시야를 확보하는 것과 동시에 비나 바람이 차량내부로 유입되는 것을 방지한다. 특히 우천시에는 빗물을 제거하여 시계를 확보하게 위하여 윈드쉴드 와이퍼를 사용한다. 상기와 같은 윈드쉴드글라스(1)는 프론트필러(16)에 몰딩(Molding)에 의하여 고정된다.
몰딩의 구조는, 도 1의 A-A선 절단면도인 도 2를 참고하면, 프론트필러(16)에 삽입되어서 몰딩을 고정되는 제1립(12b)과 상기 제1립(12b)보다 길이가 긴 제2립(12c)을 가지며, 상기 제1립(12b)과 제2립(12c)의 대향위치에 윈드쉴드글라스(10)를 수납하는 글라스수납부(12a)가 형성되어 있다.
도 3에는 도 2와는 다른 형태의 몰딩구조의 실시예가 표시되어 있다. 도시된 바와 같이, 프론트필러(16)에 삽입되어서 몰딩을 고정되는 제1립(14b)과 상기 제1립(14b)보다 길이가 긴 제2립(14c)을 가지며, 상기 제1립(14b)과 제2립(14c)의 대향위치에 윈드쉴드글라스(10)를 수납하는 글라스수납부(14a)가 형성되어 있으며, 상부측에는 돌출부가 형성되어서 레인거터(14d)로 사용된다. 상기 레인거터(14d)는 와이퍼를 이용하여 빗물을 제거할 때 빗물이 윈드쉴드글라스(10)의 측면에 위치한 사이드글라스로 튀는 것을 방지하기 위하여 설치된다.
상기의 도 2에 도시된 것과 같은 단순압출 동일형상의 몰딩은 원가가 저렴하고 중량이 가벼우며 구조가 간단하여 윈드노이즈(wind noise)의 발생이 적은 장점이 있으나, 우천시에 사이드글라스로의 빗물유입을 방지하는 기능이 없어서 운전자의 시계확보 부족으로 안전운행에 지장을 초래한다.
또한 도 3에 도시된 것과 같은 가변압출 가변형상의 몰딩은 단순압출형 몰딩에 비하여 원가가 높고 중량이 무거우며 평상시에 윈드노이즈가 심하게 발생되지만, 우천시에 레인거터기능이 우수하여 운전자의 시계확보 및 안전운전에 도움을 주는 장점을 가지고 있다.
상기와 같이 종래 사용되는 윈드쉴드글라스 몰딩구조는 각각 하나의 기능만을 중점적으로 해결하도록 설계가 되기 때문에 적용되지 않는 나머지 기능은 항상 불만족시키는 문제점을 가지고 있다. 따라서 상기와 같은 문제점들을 극복하고 간단한 구조변경에 의하여 우천시 또는 비우천시에 각각의 장점을 이용할 수 있는 윈드쉴드글라스의 몰딩구조가 요구되고 있는 형편이다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 윈드쉴드와이퍼의 작동으로 인하여 글라스의 표면을 타고 이동하는 물의 흐름을 차단하기 위한 구조와 바람과의 마찰에 의한 노이즈를 감소시키기 위한 구조를 동시에 가진 윈드쉴드글라스 몰딩구조를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 윈드쉴드글라스 몰딩구조는, 윈드쉴드글라스를 수납하는 공간이 형성되고 일측면에 프론트필러에 몰딩을 고정하는 제1립 및 제2립이 형성되며, 상단부에는 윈드쉴드글라스와 대면하는 위치에 제1스토퍼가 형성되고, 상기 제1스토퍼의 후면에 제2스토퍼홈이 형성되는 고정바디와, 제1스토퍼의 상단부에 형성되는 연결부에 의하여 회동가능하게 상기 고정바디에 일체로 연결되고, 상기 연결부의 전면에는 상기 고정바디의 제1스토퍼와 형합되어 회전바디를 수평으로 고정시키는 제1스토퍼홈이 형성되며, 상기 연결부의 후면에는 상기 고정바디의 제2스토퍼홈과 형합되어 회전바디를 수직으로 고정시키는 제2스토퍼가 형성되는 회전바디로 구성됨을 특징으로 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 윈드쉴드글라스 몰딩구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명에 의한 윈드쉴드글라스 몰딩의 측단면도이다. 몰딩(20)은, 2개의 부분, 즉 고정바디(22)와 회전바디(32)로 나누어진다. 그러나 완전히 분리되지 않고 연결부(32a)에 의하여 연결된 상태이다. 상기 연결부(32a)는 얇은 두께를 가지고 있기 때문에 전후로 회전바디(32)를 이동시킬 수 있다.
몰딩(20)은 상기 고정바디(22)와 회전바디(32)의 결합위치에 따라서 제1 및 제2상태의 2가지 상태를 갖는다. 몰딩(20)은 또한 일체로 압출되어서 제조된다. 상기 고정바디(22)는 프론트필러(16)에 고정되어 움직이지 않으며, 이에 비하여 회전바디(32)는 수평, 수직방향으로 이동한다.
회전바디(32)가 수평으로 위치하는 제1상태에서는 몰딩(20)은 윈드노이즈발생을 차단하는데 유리한 기능을 수행하게 되며, 회전바디(32)가 수직으로 위치하는 제2상태에서는 몰딩(20)은 빗물의 이동을 차단하는 레인거터(rain gutter) 기능을 수행하게 된다. 사용자는 기후조건에 따라서 회전바디(32)의 결합상태를 조정함으로서 적합한 기능을 수행하도록 할 수 있다.
도 4를 다시 참고하면, 고정바디(22)에는 윈드쉴드글라스(10)를 수납하는 공간이 형성되고 일측면에 프론트필러(16)에 몰딩을 고정하는 제1립(24) 및 상기 제1립(24)보다 길이가 긴 제2립(26)이 형성되며, 상단부에는 윈드쉴드글라스(10)와 대면하는 위치에 경사진 형태로 제1스토퍼(28)가 형성되고, 상기 제1스토퍼(28)의 후면에 제2스토퍼홈(30)이 형성되어 있다.
윈드쉴드글라스(10)를 수납하는 공간은 도 2에 도시된 몰딩(12,14)과는 달리 상단부가 개방된 "┛"자 형상을 가지고 있다. 이러한 형상으로 인하여 발생되는 윈드쉴드글라스(10)의 안정적인 고정을 위하여 실란트(미도시됨)를 이용하여 윈드쉴드글라스(10)를 고정시킨다. 물론 정상적인 기후에서는 "⊃"자 형태로 윈드쉴드글라스(10)를 고정한다.
상기 제1립(24) 및 제2립(26)은 몰딩(20)을 프론트필러에 고정시키기 위한 것으로서, 본질적으로 도 2 및 도 3에 도시된 립들과 동일한 것이다.
고정바디(22)의 상단부는 연결부(32a)에 의하여 회전바디(32)와 연결되어 있다. 연결부(32a)는 도면에 표시된 것과 같이 두께가 매우 얇기 때문에 회전바디(32)는 전후좌우로 이동이 가능한 상태이다. 연결부(32a)의 전면에는 사선방향으로 단면이 형성된 제1스토퍼(28)가 형성되어 있다. 상기 제1스토퍼(28)는 회전바디(32)를 수평으로 고정시키는데 사용된다. 또한 상기 제1스토퍼(28)의 후면에는 제2스토퍼홈(30)이 형성되어 있다. 상기 제2스토퍼홈(30)은 회전바디(32)를 수직으로 고정시키는데 사용된다.
상기 회전바디(32)는, 상기 고정바디(22)와 제1스토퍼(28)의 상단부에 형성되는 연결부(32a)에 회동가능하게 일체로 형성되고, 연결부(32a)의 전면에는 상기 고정바디(22)의 제1스토퍼(28)와 형합되어 회전바디(32)를 수평으로 고정시키는 제1스토퍼홈(34)이 형성되며, 연결부(32a)의 후면에는 상기 고정바디(22)의 제2스토퍼홈(30)과 형합되어 회전바디(32)를 수직으로 고정시키는 제2스토퍼(36)가 형성되어 있다.
상기한 회전바디(32)는 "━"자형상을 가지고 있으며, 연결부(32a)에 인접한 단부에 사선방향으로 제1스토퍼홈(34)이 형성되어 있다. 상기 제1스토퍼홈(34)은 고정바디(22)의 제1스토퍼(28)와 형합되는 형상을 가진다. 또한 제1스토퍼(28)와 제1스토퍼홈(34)이 형합되면, 회전바디(32)는 수평상태가 된다.
연결부(32a)의 다른 측면에는 제2스토퍼(36)가 형성된다. 상기 제2스토퍼(36)는 고정바디(22)의 제2스토퍼홈(30)과 형합되는 형상을 가진다. 또한 제2스토퍼(36)와 제2스토퍼홈(30)이 형합되면 회전바디(32)는 수직형태가 된다.
상기 고정바디(22)의 제1스토퍼(28)와 회전바디(32)의 제1스토퍼홈(34), 상기 고정바디(22)의 제2스토퍼홈(30)과 회전바디(32)의 제2스토퍼(36)는 각각 압입방식으로 결합되어서, 완전히 결합되면 내면이 밀착되어 이동이 제한된다.
도 5는 고정바디(22)의 제1스토퍼(28)와 회전바디(32)의 제1스토퍼홈(34)이 완전 형합되도록 결합한 상태를 도시하는 단면도이다. 완전히 결합되면 회전바디(32)는 수평으로 연장된 형태가 된다. 이러한 상태에서 윈드쉴드글라스(10)는 고정바디(22)와 회전바디(32)에 의하여 형성되는 공간(도 2의 글라스수납부와 동일한 공간)에 단부가 삽입, 고정된다. 이 때 고정바디(22)의 제2스토퍼홈(30)과 회전바디(32)의 제2스토퍼(36)는 상호분리되어 있다.
상기와 같은 구조를 가진 본 발명의 윈드쉴드글라스 몰딩구조의 사용상태를 도 6을 참고하여 설명한다.
본 발명에 의한 몰딩(20)은 프론트필러(16)에 제1립(24)과 제2립(26)을 이용하여 고정된다. 이렇게 고정된 상태에서 윈드쉴드글라스(10)는 고정바디(22)의 내측공간에 고정된다. 평상시에는 제1위치, 즉 회전바디(32)가 A의 위치가 되어서 윈드쉴드글라스(10)를 고정하는 상태가 된다. 상기와 같은 제1위치에서는 몰딩(20)은 윈드노이즈방지 기능이 중점이 되도록 설치된다. 이 때 레인거터기능을 사용되지 않는다.한편, 고정바디(22)는 하부에 실란트(38)를 이용하여 단단하게 고정하는데, 구체적으로는 윈드쉴드글라스(10)를 수납하는 공간이 형성된 고정바디(22)의 하단부가, 프론트필러(16)와 윈드쉴드글라스(10) 사이에 설치된 실란트(38)에 의해 지지되어 프론트필러에 고정되며, 윈도쉴드글라스(10)는 이러한 고정바디의 하단부 상부에 수납되어 고정되는 것이다.
상기와 같은 상태에서 우천시에는 제2위치, 즉 회전바디(32)가 B의 위치가 되도록 연결부를 중심으로 회전시킨다. 이 때 회전바디(32)의 제2스토퍼(36)를 고정바디(22)의 제2스토퍼홈(30)에 결합시킴으로서 회전바디(32)는 수직상태를 유지하게 된다. 따라서 우천시에 와이퍼를 이용하여 빗물을 제거할 때 회전바디(32)에 의하여 빗물이 사이드글라스로 유입되는 것이 방지된다.
비가 그치면, 회전바디(32)를 다시 제1위치(A)로 이동시킨다. 따라서 회전바디(32)의 제1스토퍼홈(34)과 고정바디(22)의 제1스토퍼(28)가 결합되며, 회전바디(32)의 단부는 윈드쉴드글라스(10)의 표면과 접촉되어서 지지하게 된다. 따라서 우천시를 제외하면 몰딩(20)의 돌출형상이 제거되므로 윈드노이드 감소 및 외관개선효과가 뛰어나며, 하나의 몰딩으로 2가지 기능을 동시에 발휘할 수 있다. 또한 단순압출방식으로 몰딩(20)이 제조되므로 원가절감 및 생산성이 향상된다.
이와 같은 본 발명에 의하면 윈드쉴드와이퍼의 작동으로 인하여 글라스의 표면을 타고 이동하는 물의 흐름을 차단하기 위한 구조와 바람의 마찰에 의한 노이즈를 감소시키기 위한 구조를 동시에 제공하는 효과가 있다.
도 1은 종래 윈드쉴드글라스를 구비한 차량의 일실시예,
도 2는 도 1의 A-A선 절단면도에 따른 몰딩구조의 일실시예,
도 3은 도 1의 A-A선 절단면도에 따른 몰딩구조의 다른 실시예,
도 4는 본 발명에 의한 윈드노이즈방지상태의 몰딩구조의 측단면도,
도 5는 본 발명에 의한 레인거터 사용상태의 몰딩구조의 측단면도,
도 6은 본 발명의 몰딩구조의 사용상태도.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
10: 윈드쉴드글라스 12,14: 몰딩
12a,14a: 글라스수납부 12b,14b: 제1립
12c,14c: 제2립 14d: 레인거터
16: 프론트필러 20: 몰딩
22: 고정바디 24: 제1립
26: 제2립 28: 제1스토퍼
30: 제2스토퍼홈 32: 회전바디
32a: 연결부 34: 제1스토퍼홈
36: 제2스토퍼 38: 실란트

Claims (4)

  1. 윈드쉴드글라스(10)를 수납하는 공간이 형성되고 일측면에 프론트필러(16)에 몰딩을 고정하는 제1립(24) 및 제2립(26)이 형성되며, 상단부에는 윈드쉴드글라스(10)와 대면하는 위치에 제1스토퍼(28)가 형성되고, 상기 제1스토퍼(28)의 후면에 제2스토퍼홈(30)이 형성되는 고정바디(22)와,
    제1스토퍼(28)의 상단부에 형성되는 연결부(32a)에 의하여 회동가능하게 상기 고정바디(22)에 일체로 연결되고, 상기 연결부(32a)의 전면에는 상기 고정바디(22)의 제1스토퍼(28)와 형합되어 회전바디(32)를 수평으로 고정시키는 제1스토퍼홈(34)이 형성되며, 상기 연결부(32a)의 후면에는 상기 고정바디(22)의 제2스토퍼홈(30)과 형합되어 회전바디(32)를 수직으로 고정시키는 제2스토퍼(36)가 형성되는 회전바디(32)로 구성됨을 특징으로 하는 윈드쉴드글라스 몰딩구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 고정바디(22)와 회전바디(32)가 일체로 압출성형되는 것을 특징으로 하는 윈드쉴드글라스 몰딩구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 윈드쉴드글라스(10)를 수납하는 공간이 형성된 상기 고정바디(22)의 하단부는, 상기 프론트필러(16)와 상기 윈드쉴드글라스(10) 사이에 설치된 실란트(38)에 의해 지지되어 상기 프론트필러에 고정된 것을 특징으로 하는 윈드쉴드글라스 몰딩구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 고정바디(22)의 제1스토퍼(28)와 회전바디(32)의 제1스토퍼홈(34), 상기 고정바디(22)의 제2스토퍼홈(30)과 회전바디(32)의 제2스토퍼(36)가 각각 압입방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 윈드쉴드글라스 몰딩구조.
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