JPH0657590B2 - 車椅子兼用エスカレーター - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、一般の歩行者だけではなく車椅子利用者に対
するサービスも可能にした車椅子兼用エスカレーターに
係り、特に車椅子による昇降が安全に行えるようにした
踏段を備えた車椅子兼用エスカレーターに関する。

〔発明の背景〕 エスカレーターは、従来から一般の歩行者を対象とした
サービス施設として普及してきているが、近年、都市交
通機関をはじめとする種々の公共設備にも広く利用され
るようになり、これにつれて一般の歩行者に限らず車椅
子利用者にもサービス可能な施設とすべきであるとの要
望が高まつてきた。

しかるに、これまでの一般のエスカレーターでは、上記
したように歩行者を念頭に置いて作られており、このた
めその踏段の奥行寸法も大体400 mm前後であり、その寸
法は歩行者にとつては充分な値であるが、これに車椅子
利用者がそのまま乗りこんだ場合には、車椅子の大きさ
に比して小さ過ぎる値となり、転倒の虞れを生じて大き
な危険を伴つてしまう。従つて、従来は、車椅子利用者
によるエスカレーターの利用は不可能なものとして一般
に認識されていた。

これを第６図及び第７図によつて説明する。

第６図に示すように、一般的なエスカレーター１００は
複数の無端移動する踏段１を備えているが、この踏段１
の踏面１ａの奥行寸法ａは上記したように４００mm前後
であり、これらの踏段１はエスカレーター１００の乗り
降り口近傍では前後に水平に並び、それらの踏面１ａは
第２図に１ａ′で示すように連続した水平面となるが、
傾斜走行部分では階段状を形成するように動作すること
は良く知られているところである。

そこで、いま、このような構成で運転されているエスカ
レーター１００に、第７図に示すように車椅子２が乗り
込むと、一般的な車椅子ではその前後方向の寸法が踏段
１の踏面１ａの寸法ａよりかなり大きくなつているた
め、エスカレーター１００の運転に伴つて踏段１の路面
１ａは水平連続面１ａ′から第７図に破線で示す階段状
の踏面に移行し、この結果、車椅子２の前輪４は前方で
せり上つてくる踏面１ａに乗つたまま上昇し、車椅子２
は主輪３の軸を中心にして破線の矢印のように回動して
大きく傾いた状態になる。

従つて、このようなエスカレーター１００では車椅子利
用者に対するサービスに大きな危険を伴い、サービスが
困難になるのである。

しかしながら、昨今の世論の高まりや車椅子利用者の行
動範囲の広がりをみると、車椅子利用者に対するエスカ
レーターによるサービス適用の可能性は、大きな課題の
一つとして位置づけされるようになり、これに応じて種
々の提案がなされるようになつてきた。

例えば、特公昭56−41555 号公報では、エスカレーター
の踏段の中に特別に踏面奥行寸法の大きなものを予め設
けておくようにした発明について開示しており、特開昭
59−12067 号公報には、踏段の中の特定のものに、その
踏面奥行寸法を必要なときだけ拡大することができるよ
うな機構を設けたエスカレーターについて開示があり、
これらによれば、車椅子利用者によるエスカレーターの
利用を一応は可能にすることができる。

しかしながら、上記したように、一般的なエスカレータ
ーにおける踏段の踏面奥行寸法は大体において４００mm
前後であり、かつ上記した方法で踏面寸法を大きくした
場合でも、エスカレーター全体からみてせいぜい２倍の
寸法にするのが限度なので、これらの方法によつても車
椅子の転倒の虞れを充分に無くすことができない。

これを第８図によつて説明すると、踏段１に拡張部６を
設け、踏面奥行寸法をｂに拡張した場合でも、その長さ
はせいぜい８００mm位であり、この寸法は車椅子２の全
長をカバーするには不充分で、この結果、車椅子２の足
置き５は前方の踏段の上方にまで突出した状態にしなけ
ればエスカレーターに車椅子を乗せることができない。
従つて、エスカレーターの階段１が斜行走行に移行する
と、足置き５が前方の踏段１のせり上りによる干渉を受
け、寸法ｄだけ持ち上げられ車椅子２に後方への傾斜を
与えてしまうことになり、転倒の虞れを生じてしまうの
である。

一方、上記した難点は、階段の踏面奥行寸法を２倍以上
に拡張し得るようにすれば解消できるが、そのためには
複雑なスライド機構などが必要になる上、必要な強度を
保つのが困難でコストアツプとなり易い。

そこで、これらの難点を解消するものとして、特願昭59
−70900 号の出願に係る発明があり、この発明について
第９図により説明すると、図において、９は上下機構、
１０は踏段本体、１１，１２は踏板であり、その他は第
６図ないし第８図の場合と同じである。

上下機構９は踏段本体１０に対して踏板１１，１２を通
常の踏面位置Ｌから上昇位置Ｈの間で、寸法ｈだけ変化
させる働きをする。

従つて、車椅子２を踏板１１，１２の上に乗せ、エスカ
レーターが斜行走行に入つたときにも、この寸法ｈの上
昇分により破線で示すように、車椅子２の足置き５と前
方の階段１の干渉は発生せず、安全にエスカレーターを
利用することができる。なお、この第９図の例では、踏
板１１が踏板１２に対する拡張部分となつているが、こ
の上昇機構９を設けるべき踏段１を最初から踏面奥行寸
法の大きなものとして作製し、本体１０上の踏板１２だ
けで充分に車椅子２の主輪３と前輪４を乗せることがで
きるようにしておけば、拡張用の踏板１１を設ける必要
は特にない。

ところで、このようにして転倒の虞れをなくしたエスカ
レーターであつても、従来は車椅子が踏段上に搭載され
たあと、この車椅子が踏段上に安全にとどまつているこ
とを保障する点については、エスカレーターで側では特
に考慮されておらず、車椅子それ自体に備えられている
制御装置に頼るしかなく、従つて、従来は車椅子搭載時
での安全性について多少の懸念がない訳ではなかつた。

〔発明の目的〕

本発明は上記した事情に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、車椅子搭載時での安全性が充分に得
られるようにした車椅子兼用エスカレーターを提供する
にある。

〔発明の概要〕

この目的を達成するため、本発明は、無端状に連結した
複数の踏段の少なくとも１つに車椅子搭載用の特定踏段
を備えた車椅子兼用エスカレーターにおいて、前記特定
踏段の少なくとも下段側端部に設けられ車椅子搭載時に
突出する車止めと、この車止めの突出動作を確認する手
段と、この確認手段による確認によって車椅子搬送運転
を開始する手段とを備えたのである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明による車椅子兼用エスカレーターについ
て、図示の実施例について説明する。なお、本発明は、
踏段の踏面上に車椅子が搭載できる車椅子兼用エスカレ
ーターならどのような車椅子兼用エスカレーターにでも
適用可能であるが、以下の説明では上記した特願昭59−
70900 号の出願に係る車椅子兼用エスカレーターに本発
明を適用した場合について説明する。

第１図及び第２図は第９図の車椅子兼用エスカレーター
をさらに具体化したもので、本発明の一実施例が適用さ
れるものであり、これら第１図，第２図において、第１
の踏板１１と第２の踏板１２とは、踏段本体１０のライ
ザ１３側の端部で結合ピン１６によつて結合され、これ
によりこれらの踏板１１，１２は第１図のように折畳ま
れて相互に重ね合わされた状態と、第２図に示すように
反転回動して伸長した状態とをとることができるように
なつている。

１４，１５は第１の踏板１１の一方の面と本体１０の一
部に形成されている踏面溝で、第１図の状態ではこれら
の溝１４，１５が同一面に揃い、通常のエスカレーター
の踏面と同じ状態になる。

１８，１９は踏板１１，１２を上下方向に移動可能に支
持するリンクで、それぞれの中央部が結合ピン２４で結
合され、上端は踏板１２の下面に取付けられている部材
１７の結合ピン２０と、ガイド面２３により踏板１２を
支え、下端は本体１０のガイド面２１及び結合ピン２２
により本体１０に保持されるようになつている。

２９はその回動中心が部材１７に設けられている結合ピ
ン２６となつているベルクランクで、その一方の端部は
結合ピン２７とリンク２８、それに結合ピン２５を介し
て本体１０に結合され、他方の端部は結合ピン３０とリ
ンク３２、それに結合ピン３１を介して第１の踏板１１
に結合されている。

なお、３３はストツパ、３４，３５は走行輪である。

これら第１図及び第２図のように構成された踏段は通常
のエスカレーターに備えられている複数の階段の中に少
なくとも１個が組込まれ、車椅子の搭載が可能な車椅子
兼用エスカレーターを構成する。

そして、通常の運行時には第１図に示すように、第１の
踏板１１が第２の踏板１２に対して折り畳まれ重ね合わ
せた状態で使用する。

従つて、この第１図に示す状態では、他の普通の踏段と
ほとんど同じ外形となり、第１の踏板１１の溝１４が施
されている面と本１０の溝１５が施されている部分とが
踏面となつて歩行者を中心とした運行サービスを、一般
のエスカレーターと全く変わりなく行うことができる。

次に、車椅子に対するサービスが必要になつたら、車椅
子兼用エスカレーターの運行を所定のタイミングで停止
させ、この第１図に示した踏段が車椅子兼用エスカレー
ターの乗降口に位置するようにする。

ついで、適当な手段、例えば入手などにより第１の踏板
１１の前方（第１図の右側）端部を上に引上げるように
し、結合ピン１６を回動中心としてこの踏板１１を第２
図の破線矢印Ａのように回動させる。

そうすると、この踏板１１の回動によりリンク３２を介
してベルクランク２９が回動され、この回動がリンク２
８によつて本体１０に伝えられるため、その反力により
結合ピン２６を介して部材１７に破線矢印Ｂの力が現わ
れる。そこで、このベルクランク２９の形状やリンク２
８，３２の長さ、それに結合ピン２５，２６，３１の取
付位置を所定の関係に保つようにすれば、第１の踏板１
１の回動に伴つて第２の踏板１２は本体１０から上昇
し、第６図のように、第１の踏板１１がほぼ１８０度反
転して第２の踏板１２と水平になり、ベルクランク２９
がストツパ３３に当接したときに、これらの踏板１１と
１２は本体１０から所定の寸法ｈだけ上昇した位置にな
る。

従つて、この状態で車椅子を乗せれば第９図と同じ状態
になり、転倒の虞れを生じることなく安全に車椅子を運
ぶことができる。

なお、このとき、第２図から明らかなように、車椅子の
荷重Ｌによる反力はリンク３２からベルクランク２９に
伝えられ、さらにこのベルクランク２９がストツパ３３
に当接していることにより本体１０に与えられることに
なり、安定に支持されることになる。

また、この荷重ＬＯにより踏段本体１０にはオーバーハ
ングモーメントが働くが、このモーメントは走行輪３
４，３５から図示してない車椅子兼用エスカレーターの
走行案内軌道に伝えられ、そこで支承されるから、特に
問題にはならない。

次に、車椅子による利用を終つたら、今度は第１の踏板
１１を反対に回動させ、第２の踏板１２に対して折畳む
ようにすれば、再び第１図の状態に戻り、歩行者用の一
般的なエスカレーターとしてのサービスに戻すことがで
きる。

なお、以上の説明では、第１の踏板１１を人手などによ
り回動させるようにしていたが、電力などにより行うよ
うにしてもよく、さらに、リンク１８や１９を動かすこ
とにより、或いはベルクランク２９の回動により上記し
た動作を行うようにしてもよい。

さて、この第１図及び第２図で説明したエスカレーター
に対して、本発明の一実施例では第３図及び第４図に示
すように、第１の踏板１１の一部を分割して車止め用踏
板４０とすると共に、踏板本体１０の一部を分割して車
止め用踏板４１とし、これらのうち、車止め用踏板４０
は支持ピン４２とブラケツト４４，４５を介して第１の
踏板１１に係合させ、他方、車止め用踏板４１は支持ピ
ン４３とブラケツト４６を介して第２の踏板１２に係合
させたものである。

この結果、第３図に示すように、第１の踏板１１を折り
畳んで第２の踏板１２に重ね合わせた状態では、これら
の踏板１２，４０それに４１は同一平面に並び、他の普
通の踏段とほとんど同じ外形になり、歩行者を中心とし
た運行サービスを一般のエスカレーターと全く変りなく
行うことができる。

しかして、車椅子に対するサービスが必要になったとき
には、第２図の従来例のようにして第１の踏板１１を展
開させ、第２の踏板１２と共に上昇させたあと、まず、
車椅子を乗せ、ついで車止め用踏板４０，４１を第４図
の矢印Ｃ，Ｄのように回動させてやり、この回動させた
状態でロツクする。なお、このため、それぞれロツク機
構が設けられているのはいうまでもない。そこで、この
状態では、これらの踏板４０，４１が車椅子の主軸３と
前輪４に対して車止めとして作用し、たとえ車椅子と制
動装置が作動されていなかつたとしても、車椅子は踏板
１１，１２の上に確実に保持されることになる。

そして、車椅子に対する運行サービスを終つたら車止め
用踏板４０，４１のロツクを外し、車椅子をエスカレー
ターの外に出したあと、第３図の状態に折り畳めば再び
通常のサービスに戻すことができる。

また、第５図に示す如く、第１の踏板１１のブラケツト
４４にはスイツチＳを設け、一方の車止め用踏板４０の
ブラケツト４５にはスイツチＳを動作させるための作動
片６０を設けている。作動片６０には、スイツチＳを動
作させるための凹部６０ａが設けられている。このよう
な構成にすることにより、車止め用踏板４０を矢印Ｃの
ように回動させロツク状態にすると、作動片６０もブラ
ケツト４５と一体で回動して、スイツチＳと作動片の凹
部６０ａが係合し、スイツチＳが動作した状態となる。
すなわち、車止め用踏板４０が回動してロツク状態にな
つたか否かをスイツチＳとこの作動片６０によつて検出
することが出来る。

そして、車止め用踏板４０が回動してロツク状態になつ
たことをスイツチＳで検出したのちに、車椅子に対する
搬送サービスを行うような運転方式としている。第５図
の例では、車止め用踏板４０について示したが、同機能
を有する車止め用踏板４１についても同様である。

従つて、この実施例によれば、車止めが突出しない状態
で車椅子搬送運転は行われないので、車椅子兼用エスカ
レーターによる車椅子搬送サービス中に車椅子が踏段を
踏み外してしまう恐れが全く無くなり、十分な安全性を
確保できる。

なお、以上の実施例では、車止め用踏板４０，４１の操
作については特に説明しなかったが、これは手動でも、
あるいは電動機などのアクチユエータによつて行うよう
にしても、いずれでもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、車止めの突出を
確認してから車椅子搬送運転を開始するので、車椅子は
踏板上に確実に保持され、常に高い安全性を確保した車
椅子兼用エスカレーターを容易に提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例が適用される車椅
子兼用エスカレーターの踏段の一例を示す説明図、第３
図から第５図は本発明の一実施例を示す説明図、第６図
はエスカレーターの概念を示す説明図、第７図から第９
図は従来のエスカレーターにおける問題点を示す説明図
である。 １０……踏段、４０，４１……車止め用踏板、Ｓ……ス
イツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】無端状に連結した複数の踏段の少なくとも
   １つに車椅子搭載用の特定踏段を備えた車椅子兼用エス
   カレーターにおいて、前記特定踏段の少なくとも下段側
   端部に設けられ車椅子搭載時に突出する車止めと、この
   車止めの突出動作を確認する手段と、この確認手段によ
   る確認によって車椅子搬送運転を開始する手段とを備え
   たことを特徴とする車椅子兼用エスカレーター。