JPH0656171U - 小型荷役車両の無負荷時エンジン回転数低下装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型荷役車両に無負荷時のエンジン回転数を
低下させる機構を装備する。 【構成】 荷役装置のコントロールバルブ２０のパイロ
ット回路２１に、プレッシャスイッチ２３を設ける。走
行レバー３１ａ，３１ｂの操作に応じて移動するリンク
４５の位置を検出する走行スイッチ３４ａ，３４ｂを設
ける。各スイッチ２３，３４ａ，３４ｂは、荷役装置，
走行装置が作動していないときにオンする。ディレース
イッチ５１が作動して、設定時間経過後にストップモー
タ５２が駆動する。作動杆５３を介してケーブル４５が
引っ張られ、エンジンコントロールレバー４１は設定回
転数の位置まで戻される。エンジンの回転が低下する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ミニバックホー等の小型荷役車両において、荷役装置、走行装置が 作動していないときにエンジン回転数を自動的に下げる機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、省エネルギーの観点から自動車では、低燃費エンジンが開発されている 。また、油圧ショベル等の荷役車両においても、省エネルギーに関しての開発が 行われており、エネルギー需給構造改革投資促進税制取得条件の一つとして、荷 役装置や走行装置をともに作動させていない無負荷時に、所定のエンジン回転数 に自動的に下げる無負荷時エンジン回転数低下装置（以下、オートデセルと称す る）がある。

【０００３】 このオートデセルは、大型の油圧ショベルに採用されており、車両に搭載され たマイクロコンピュータを用いてエンジンの制御が行われている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このように、オートデセルは大型油圧ショベルには適用されているが、ミニバ ックホー等の小型荷役車両では、コスト上の問題からオートデセルを採用してい なかった。

【０００５】 本考案は、上記に鑑み、小型荷役車両に対して、低コストで無負荷時のエンジ ン回転数低下を行うことができるエンジン回転数低下装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案による課題解決手段は、図１の如く、荷役操作部が中立状態のときにオ ンする荷役スイッチ２３と、走行操作部が中立状態のときにオンする走行スイッ チ３４ａ，３４ｂと、エンジンの回転数を可変する回転可変手段４０と、荷役ス イッチ２３および走行スイッチ３４ａ，３４ｂがともにオンのときエンジン回転 数を設定された回転数まで低下させるように回転可変手段４０を作動させるエン ジン減速手段５０とが設けられたものである。

【０００７】

【作用】

上記課題解決手段において、エンジン運転中に荷役装置も走行装置も作動させ ていないとき、荷役操作部は中立状態となっており、荷役スイッチ２３はオンす る。また、走行操作部も中立になっているので、走行スイッチ３４ａ，３４ｂは オンする。

【０００８】 これによって、エンジン減速手段５０のディレースイッチ５１が作動して、し ばらく時間が経過してからストップモータ５２が駆動される。

【０００９】 ストップモータ５２によって、回転可変手段４０のエンジンコントロールレバ ー４１は設定回転数の位置まで戻される。そして、エンジンは、作業時の回転数 より低い回転数で運転される。

【００１０】 したがって、各操作部の中立状態をスイッチを用いて検出することによって、 人手をかけることなく自動的にエンジンの回転を下げることができ、省エネルギ ーを図ることができる。

【００１１】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示す無負荷時エンジン回転数低下装置の電気回路図 、図２は非作動時のエンジン回転数低下装置の電気回路図、図３はミニバックホ ーの側面図、図４は荷役操作部の油圧回路図、図５は走行操作部の構成図、図６ はエンジンの回転可変手段の全体構成図、図７は作業時の回転可変手段の要部構 成図、図８は無負荷時の回転可変手段の要部構成図である。

【００１２】 本実施例の小型荷役車両であるミニバックホーは、図３の如く、下部走行体１ と、下部走行体１上に縦軸周りに回転自在に支持された上部旋回体２と、上部旋 回体２上に設けられた運転席３と、上部旋回体２に装着された荷役装置と、下部 走行体１を走行させる走行装置とを備えている。

【００１３】 荷役装置は、上部旋回体２に第一軸４周りに回動自在に支持された第一ブーム ５、第二ブーム６、第三ブーム７と、第三ブーム７に第二軸８周りに回動自在に 支持されたアーム９と、アーム９に第三軸１０周りに回動自在に支持されたバケ ット１１とを備えている。

【００１４】 また、バケット１１、アーム９、第三ブーム７は、第二ブーム６と平行に図示 されない裏側のロッドで平行四辺形を有するリンク構造で、車体と平行して左右 に移動できるよう第一ブーム５に縦軸１２周りに回動自在に第二ブーム６が支持 され、第二ブーム６に縦軸１３周りに回動自在に第三ブーム７が支持されている 。

【００１５】 そして、第一ブーム５、第二ブーム６、第三ブーム７、アーム９、バケット１ １に対してブームシリンダ１４、アームシリンダ１５、バケットシリンダ１６、 オフセットシリンダ１７が設けられ、油圧回路によって圧油が供給され、各シリ ンダ１４，１５，１６，１７が作動し、第一ブーム５、第二ブーム６、第三ブー ム７、アーム９、バケット１１が回動される。なお、図３中、１８はブレード、 １９は左右一対のクローラベルトである。

【００１６】 荷役装置の各シリンダ１４，１５，１６，１７は、荷役操作部により油圧ポン プからの圧油を供給され、荷役操作部はパイロット油圧方式がとられている。

【００１７】 荷役操作部は、図４に示すように、各シリンダ１４，１５，１６，１７への圧 油供給を切換えるコントロールバルブ２０と、コントロールバルブ２０をパイロ ット回路２１を介して作動させるパイロットバルブ２２ａ，２２ｂと、パイロッ トバルブ操作用レバー（図示せず）とからなる。

【００１８】 そして、パイロット回路２１には、荷役操作部が中立状態のときにオンする荷 役スイッチとしてのプレッシャスイッチ２３が取付られており、パイロットバル ブ２２ａ，２２ｂが作動してパイロット回路２１に一定以上の圧力がかかってい ると、プレッシャスイッチ２３はオフになる。なお、図４中、２４はパイロット 用油圧ポンプ、２５はシャトル弁、２６はタンクである。

【００１９】 また、走行装置は、クローラベルト１９を回転駆動する油圧モータを備え、走 行操作部により左右のクローラベルト１９は独立して回転する。

【００２０】 走行操作部は、図５に示すように、油圧モータを駆動制御する左右のクローラ ベルト１９に対応したコントロールバルブ３０ａ，３０ｂと、コントロールバル ブ３０ａ，３０ｂを切換える左右一対の走行レバー３１ａ，３１ｂとからなる。

【００２１】 走行レバー３１ａ，３１ｂは、運転席３内に軸３２ａ，３２ｂ周りに揺動自在 に支持されており、走行レバー３１ａ，３１ｂの下端が、コントロールバルブ３ ０ａ，３０ｂに対してリンク３３ａ，３３ｂにより接続されている。そして、走 行レバー３１ａ，３１ｂの中立状態を検出する走行スイッチ３４ａ，３４ｂが設 けられている。走行スイッチ３４ａ，３４ｂは、走行レバー３１ａ，３１ｂの動 きに連動するリンク３３ａ，３３ｂの途中に装着された移動片３５の切欠３６に 係脱されることによりオンオフされ、走行レバー３１ａ，３１ｂが中立のときオ ンする。

【００２２】 なお、油圧ポンプ，油圧モータ等は、エンジンによって駆動され、エンジンの 回転数を可変する回転可変手段４０が設けられている。

【００２３】 回転可変手段４０は、図６の如く、エンジンの出力調整を行うエンジンコント ロールレバー４１と、エンジンコントロールレバー４１を操作するエンジン出力 操作レバー４２とを備えている。

【００２４】 エンジン出力操作レバー４２は、運転席３内に軸４３周りに揺動自在に支持さ れ、エンジンコントロールレバー４１は、エンジンに軸４４周りに回動自在に支 持されている。エンジン出力操作レバー４２の下端とエンジンコントロールレバ ー４１の先端とは、ケーブル４５を介して接続され、ケーブル４５はケーブルク ランプ４６により車体に支持されている。そして、エンジン出力操作レバー４２ を図６の右方向に倒すことにより、ケーブル４５は左方向に移動して、エンジン 回転数が高くなる。

【００２５】 そして、本実施例のオートデセルは、図１の如く、荷役操作部が中立状態のと きにオンするプレッシャスイッチ２３と、走行操作部が中立状態のときにオンす る走行スイッチ３４ａ，３４ｂと、エンジンの回転数を可変する回転可変手段４ ０と、プレッシャスイッチ２３および走行スイッチ３４ａ，３４ｂがともにオン のときエンジン回転数を設定された回転数まで低下させるように回転可変手段４ ０を作動させるエンジン減速手段５０とが設けらている。

【００２６】 エンジン減速手段５０は、プレッシャスイッチ２３および走行スイッチ３４ａ ，３４ｂがともにオンしたとき作動するディレースイッチ５１と、ディレースイ ッチ５１の作動から設定時間後にエンジンコントロールレバー４１をエンジン回 転数を低下させる方向に移動させるストップモータ５２とを備えている。

【００２７】 ストップモータ５２は、マグネットモータをギヤ減速したものが用いられ、図 ６に示すように、ケーブル４５の途中に取付られた作動杆５３を軸５４周りに揺 動させることにより、エンジンコントロールレバー４１を回動させる。また、作 動杆５３には、元の状態に復帰させるためのばね５５が取付られている。

【００２８】 そして、走行スイッチ３４ａ，３４ｂ、プレッシャスイッチ２３、ディレース イッチ５１は直列に接続されており、各スイッチ３４ａ，３４ｂ，２３のオンに よりディレースイッチ５１のコイル５１ａが励磁され、リレー５１ｂが切り換わ る。

【００２９】 ディレースイッチ５１の端子ａはストップモータ５２の端子Ｐ１、端子ｂは端 子Ｐ２、端子ｄは端子Ａにそれぞれ接続されている。また、、ストップモータ５ ２の端子Ｂは電源のプラス端子に接続されている。なお、オートデセルのエンジ ン回転数は、作動杆５３に対して軸５４の位置を変えてリンク比を変えることに より設定できる。

【００３０】 上記構成において、荷役作業を行うときは、パイロット操作用レバーの操作に よりパイロットバルブ２２ａ，２２ｂを介してコントロールバルブが切り換わり 、ブーム、アーム、バケット、旋回が動作される。このとき、パイロット回路２ １には圧油が流れているので、シャトル弁２５が作動し、プレッシャスイッチ２ ３はオフしている。

【００３１】 また、走行するときは、走行レバー３１ａ，３１ｂの両方あるいはどちらか一 方を操作することにより、コントロールバルブ３０ａ，３０ｂが切り換わり、ク ローラベルト１９が回転して、直進あるいは換向する。このとき、リンク３３ａ ，３３ｂが移動して、走行スイッチ３４ａ，３４ｂは移動片３５の切欠３６から ずれ、走行スイッチ３４ａ，３４ｂはオフとなる。

【００３２】 このように、荷役装置や走行装置が作動しているとき、エンジン出力を大きく するため、エンジン出力操作レバー４２によりケーブル４５は図７に示すように 、左方向に引っ張られ、エンジンコントロールレバー４１が作動して、エンジン 回転数は高くなっている。

【００３３】 次に、エンジン運転中に荷役装置も走行装置も作動させていないとき、パイロ ット回路２１には圧油が流れていないので、プレッシャスイッチ２３はオンする 。また、走行レバー３１ａ，３１ｂは中立になっているので、走行スイッチ３４ ａ，３４ｂは移動片３５の切欠３６に嵌まり、オンする。

【００３４】 これによって、ディレースイッチ５１のコイル５１ａが励磁され、リレー５１ ｂが切り換わり、ディレースイッチ５１が作動する。そして、設定時間（本実施 例では５秒）経過後に、ストップモータ５２が駆動される。

【００３５】 ストップモータ５２によって、図８に示すように、作動杆５３は時計回りに回 動され、これに伴ってケーブル４５が右方向に移動して、エンジンコントロール レバー４１は設定回転数の位置まで戻される。そして、エンジンは、作業時の回 転数より低い回転数で運転される。

【００３６】 したがって、各操作部の中立状態をスイッチを用いて検出することによって、 人手をかけることなく自動的にエンジンの回転を下げることができ、省エネルギ ーを図ることができる。

【００３７】 しかも、コストをかけることができない小型荷役車両に対して、安価な構成で オートデセルを組み込むことが可能となる。

【００３８】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の範囲内で上 記実施例に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。

【００３９】 プレッシャスイッチあるいは走行スイッチは、本実施例のものに限らず、直接 それぞれのレバー位置を検出するスイッチとしてもよい。

【００４０】 また、エンジン回転数の設定は、ストップモータの作動量を変えることにより 行ってもよい。

【００４１】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな通り、本考案によると、荷役装置および走行装置が作 動していないときの各操作部の中立状態をスイッチを用いて検出することによっ て、人手をかけることなく自動的にエンジンの回転を下げることができ、省エネ ルギーを図ることができる。

【００４２】 しかも、コストをかけることができない小型荷役車両に対して、スイッチでオ ンオフするといった安価な構成にすることで、エンジン回転数低下装置を装備す ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す無負荷時エンジン回転
数低下装置の電気回路図

【図２】非作動時のエンジン回転数低下装置の電気回路
図

【図３】ミニバックホーの側面図

【図４】荷役操作部の油圧回路図

【図５】走行操作部の構成図

【図６】エンジンの回転可変手段の全体構成図

【図７】作業時の回転可変手段の要部構成図

【図８】無負荷時の回転可変手段の要部構成図

【符号の説明】

２１ パイロット回路 ２３ プレッシャスイッチ ３１ａ，３１ｂ 走行レバー ３４ａ，３４ｂ 走行スイッチ ４０ 回転可変手段 ４１ エンジンコントロールレバー ５０ エンジン減速手段 ５１ ディレースイッチ ５２ ストップモータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷役装置と、走行装置と、荷役装置を作
   動させる荷役操作部と、走行装置を作動させる走行操作
   部と、荷役装置および走行装置に駆動力を与えるエンジ
   ンとを備えた小型荷役車両において、荷役操作部が中立
   状態のときにオンする荷役スイッチと、走行操作部が中
   立状態のときにオンする走行スイッチと、エンジンの回
   転数を可変する回転可変手段と、荷役スイッチおよび走
   行スイッチがともにオンのときエンジン回転数を設定さ
   れた回転数まで低下させるように回転可変手段を作動さ
   せるエンジン減速手段とが設けられたことを特徴とする
   小型荷役車両の無負荷時エンジン回転数低下装置。