JPH0656144B2 - 点火制御装置 - Google Patents
点火制御装置Info
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- JPH0656144B2 JPH0656144B2 JP58185787A JP18578783A JPH0656144B2 JP H0656144 B2 JPH0656144 B2 JP H0656144B2 JP 58185787 A JP58185787 A JP 58185787A JP 18578783 A JP18578783 A JP 18578783A JP H0656144 B2 JPH0656144 B2 JP H0656144B2
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- JP
- Japan
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- signal
- ignition
- sensor
- circuit
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関の点火制御位置に関し、特にマイク
ロコンピュータの故障時等における点火コイルの通電及
び遮断の制御に関する。
ロコンピュータの故障時等における点火コイルの通電及
び遮断の制御に関する。
以下、内燃機関をエンジンと略称する。
近年、点火コイルの小型化及びエンジンの高速化に対応
するため、点火コイルへの通電電流を大きく、かつ通電
時間を短縮化する傾向にある。マイクロコンピュータを
使用し、点火コイルへの通電時間を、バッテリ電圧に応
じて一定時間に制御する技術としては、例えば特開昭５
６−２３５６４号公報に記載された制御方法が知られて
いる。
するため、点火コイルへの通電電流を大きく、かつ通電
時間を短縮化する傾向にある。マイクロコンピュータを
使用し、点火コイルへの通電時間を、バッテリ電圧に応
じて一定時間に制御する技術としては、例えば特開昭５
６−２３５６４号公報に記載された制御方法が知られて
いる。
しかるに、マイクロコンピュータにより通電時間を制御
する装置にあっては、マイクロコンピュータが暴走した
ときに、点火コイルへの通電遮断機能を保障する必要が
ある。そこで、点火コイルへの通電遮断機能を保障する
バックアップ機能をタイマ回路で代替することも考えら
れるが、過電流によるパワートランジスタの破壊あるい
は過小電流による点火性能の悪化をカバーするために
は、点火コイルへの通電時間の一定時間制御をバッテリ
電圧に応じて変化させる機能をもタイマ回路が持たない
と、バックアップ機能を果たす保障回路として役立たな
いという問題点があった。
する装置にあっては、マイクロコンピュータが暴走した
ときに、点火コイルへの通電遮断機能を保障する必要が
ある。そこで、点火コイルへの通電遮断機能を保障する
バックアップ機能をタイマ回路で代替することも考えら
れるが、過電流によるパワートランジスタの破壊あるい
は過小電流による点火性能の悪化をカバーするために
は、点火コイルへの通電時間の一定時間制御をバッテリ
電圧に応じて変化させる機能をもタイマ回路が持たない
と、バックアップ機能を果たす保障回路として役立たな
いという問題点があった。
本発明は上述の問題点を解決するためになされたもので
あり、マイクロコンピュータにより点火コイルの通電及
び遮断が制御される装置において、マイクロコンピュー
タが暴走した場合にも点火コイルへの通電遮断機能を保
障した点火制御装置を提供することを目的とする。
あり、マイクロコンピュータにより点火コイルの通電及
び遮断が制御される装置において、マイクロコンピュー
タが暴走した場合にも点火コイルへの通電遮断機能を保
障した点火制御装置を提供することを目的とする。
本発明の上述の目的は、内燃機関の回転位置を検出する
回転位置検出センサと、この回転位置センサよりの出力
信号が入力されて点火コイルの通電開始点と通電終了点
とを電子制御するＣＰＵとを備える内燃機関の点火制御
装置において、 前記ＣＰＵの故障時を検出する検出手段と、 該検出手段に基づく検出信号により前記ＣＰＵの故障時
のバックアップ点火信号を前記回転位置検出センサの出
力信号に基づいて発生するバックアップ回路と、 前記バックアップ回路により前記回転位置センサの出力
信号に基づいて発生するバックアップ点火信号を用いる
時に前記バックアップ回路の入力側にアナログ的に作用
し、前記点火コイルの通電開始点を進角側に移行させて
前記点火コイルの通電時間を可変制御する点火保証手段
と、 を備えたことを特徴とする点火制御装置によって達成で
きる。
回転位置検出センサと、この回転位置センサよりの出力
信号が入力されて点火コイルの通電開始点と通電終了点
とを電子制御するＣＰＵとを備える内燃機関の点火制御
装置において、 前記ＣＰＵの故障時を検出する検出手段と、 該検出手段に基づく検出信号により前記ＣＰＵの故障時
のバックアップ点火信号を前記回転位置検出センサの出
力信号に基づいて発生するバックアップ回路と、 前記バックアップ回路により前記回転位置センサの出力
信号に基づいて発生するバックアップ点火信号を用いる
時に前記バックアップ回路の入力側にアナログ的に作用
し、前記点火コイルの通電開始点を進角側に移行させて
前記点火コイルの通電時間を可変制御する点火保証手段
と、 を備えたことを特徴とする点火制御装置によって達成で
きる。
以下、本発明を添付図面に示す実施例について説明す
る。
る。
第１図から第２図までは、本発明の第１実施例のブロッ
ク図である。第１図は実施例の全体を示すブロック図で
あり、センサ類等とエンジン制御ユニット１００とを含
んでいる。センサ類等は、負荷検出センサ１、バッテリ
電圧２、基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３、角度検出
センサ（Ｎセンサ）４、スタータスイッチ５より成り、
エンジン制御ユニット１００は、フィルタ回路１１０、
Ａ−Ｄ変換器１２０、整形回路１３０、バックアップ回
路１４０、パワートランジスタ駆動制御回路１６０、点
火コイル駆動用のトランジスタ１８０等から成る。
ク図である。第１図は実施例の全体を示すブロック図で
あり、センサ類等とエンジン制御ユニット１００とを含
んでいる。センサ類等は、負荷検出センサ１、バッテリ
電圧２、基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３、角度検出
センサ（Ｎセンサ）４、スタータスイッチ５より成り、
エンジン制御ユニット１００は、フィルタ回路１１０、
Ａ−Ｄ変換器１２０、整形回路１３０、バックアップ回
路１４０、パワートランジスタ駆動制御回路１６０、点
火コイル駆動用のトランジスタ１８０等から成る。
負荷検出センサ１は図示しない内燃機関の負荷状態を検
出するセンサ（例えば、吸気管圧力センサ等）であり、
負荷検出センサ１の検出信号はエンジン制御ユニット１
００内のフィルタ回路１１０へ入力される。また、フィ
ルタ回路１１０へは、バッテリ電圧２の電圧信号も入力
されている。基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３は、図
示しないエンジンの回転に周期して回転するディストリ
ビュータ内に設置されており、エンジン回転角の基準位
置例えば、上死点前２５℃Ａの位置を示す検出信号（Ｇ
センサ信号）をエンジン１回転に２回（４気筒４サイク
ルエンジンの場合）出力する。角度検出センサ（Ｎセン
サ）４は、基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３と同様に
図示しないディストリビュータ内に取付けられており、
エンジン回転角度信号（Ｎセンサ信号）をエンジン１回
転に１２回出力する。Ｇセンサ３及びＮセンサ４よりの
Ｇセンサ信号及びＮセンサ信号は波形整形回路１３０に
入力されている。スタータスイッチ５はスタータモータ
を起動させるためのスイッチで、スタータスイッチ５の
信号はＣＰＵ１５０及びバックアップ回路１４０へそれ
ぞれ入力されている。
出するセンサ（例えば、吸気管圧力センサ等）であり、
負荷検出センサ１の検出信号はエンジン制御ユニット１
００内のフィルタ回路１１０へ入力される。また、フィ
ルタ回路１１０へは、バッテリ電圧２の電圧信号も入力
されている。基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３は、図
示しないエンジンの回転に周期して回転するディストリ
ビュータ内に設置されており、エンジン回転角の基準位
置例えば、上死点前２５℃Ａの位置を示す検出信号（Ｇ
センサ信号）をエンジン１回転に２回（４気筒４サイク
ルエンジンの場合）出力する。角度検出センサ（Ｎセン
サ）４は、基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３と同様に
図示しないディストリビュータ内に取付けられており、
エンジン回転角度信号（Ｎセンサ信号）をエンジン１回
転に１２回出力する。Ｇセンサ３及びＮセンサ４よりの
Ｇセンサ信号及びＮセンサ信号は波形整形回路１３０に
入力されている。スタータスイッチ５はスタータモータ
を起動させるためのスイッチで、スタータスイッチ５の
信号はＣＰＵ１５０及びバックアップ回路１４０へそれ
ぞれ入力されている。
フィルタ回路１１０からの出力信号はＡ−Ｄ変換器１２
０に入力され、Ａ−Ｄ変換後の出力がＣＰＵ１５０に入
力される。ＣＰＵ１５０からは、ケーブル１５１，１５
２を通してフェイル信号をバックアップ回路１４０へ送
る。バックアップ回路１４０は点火制御装置か正常（始
動時を除く）であるか否かを判別し、その判別結果は、
ケーブル１０を通しパワートランジスタ１８０に伝達さ
れる。パワートランジスタ１８０は、正常時にはＣＰＵ
１５０からの信号を、またバックアップ時にはバックア
ップ回路１４０で形成されるバックアップ信号が供給さ
れる。なお、端子２００は図示しない点火コイル接続用
の端子である。
０に入力され、Ａ−Ｄ変換後の出力がＣＰＵ１５０に入
力される。ＣＰＵ１５０からは、ケーブル１５１，１５
２を通してフェイル信号をバックアップ回路１４０へ送
る。バックアップ回路１４０は点火制御装置か正常（始
動時を除く）であるか否かを判別し、その判別結果は、
ケーブル１０を通しパワートランジスタ１８０に伝達さ
れる。パワートランジスタ１８０は、正常時にはＣＰＵ
１５０からの信号を、またバックアップ時にはバックア
ップ回路１４０で形成されるバックアップ信号が供給さ
れる。なお、端子２００は図示しない点火コイル接続用
の端子である。
第２図は、バックアップ回路１４０の詳細を示すブロッ
ク図である。バックアップ回路１４０は、固定角度信号
形成回路１４１、バックアップモード検出回路１４２及
びマルチプレクサ１４３によって形成される。固定角度
信号形成回路１４１には、Ｇセンサ３及びＮセンサ４よ
り送られ波形整形回路１３０を経た信号が入力され、固
定角度信号を発生する。固定角度信号形成回路１４１よ
り出力する固定角度信号（例えば上死点前１０℃Ａを表
わす信号は、マルチプレクサ１４３のＤ端子に送られ
る。また、マルチプレクサ１４３のＥ端子にはＣＰＵ１
５０からの信号が供給されている。バックアップモード
検出回路１４２には、ＣＰＵ１５０からの信号と、スタ
ータスイッチ５からの信号とが入力され、点火制御装置
が正常であるか否かを判別する。バックアップモード検
出回路１４２からの出力信号は、マルチプレクサ１４３
のＦ端子を、バックアップ時にはＤ端子に、正常時（始
動時を除く）にはＥ端子のいずれかに切り換えるための
端子Ｇへ入力されている。
ク図である。バックアップ回路１４０は、固定角度信号
形成回路１４１、バックアップモード検出回路１４２及
びマルチプレクサ１４３によって形成される。固定角度
信号形成回路１４１には、Ｇセンサ３及びＮセンサ４よ
り送られ波形整形回路１３０を経た信号が入力され、固
定角度信号を発生する。固定角度信号形成回路１４１よ
り出力する固定角度信号（例えば上死点前１０℃Ａを表
わす信号は、マルチプレクサ１４３のＤ端子に送られ
る。また、マルチプレクサ１４３のＥ端子にはＣＰＵ１
５０からの信号が供給されている。バックアップモード
検出回路１４２には、ＣＰＵ１５０からの信号と、スタ
ータスイッチ５からの信号とが入力され、点火制御装置
が正常であるか否かを判別する。バックアップモード検
出回路１４２からの出力信号は、マルチプレクサ１４３
のＦ端子を、バックアップ時にはＤ端子に、正常時（始
動時を除く）にはＥ端子のいずれかに切り換えるための
端子Ｇへ入力されている。
次に実施例の制御装置の正常時（始動時を除く）の作動
を、第１図から第３図を参照して説明する。第１図にお
いて、負荷検出センサ１及びバッテリ電圧２より送られ
る負荷信号及びバッテリ電圧信号のそれぞれは、フィル
タ回路１１０でノイズ成分を除去され、Ａ−Ｄ変換回路
１２０でＡ−Ｄ変換され、ＣＰＵ１５０に情報として読
み取られる。基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３及び角
度検出センサ（Ｎセンサ）４よりのＧセンサ信号〔第３
図（ａ）〕及びＮセンサ信号（第３図（ｂ）〕は、波形
整形回路１３０で波形整形され、その波形整形後の信号
はＣＰＵ１５０に入力され、前述の負荷信号及びバッテ
リ電圧信号及びＮセンサ信号の情報とによって、エンジ
ンの作動状態を検出し、最適な点火時期及び点火コイル
充電時間の制御値を求めるために第３図（ｃ）に示す波
形のようにカウントダウン〔θｏｎ〕行ない、その演算
結果、第３図（ｄ）に示すように波形の点火コイル駆動
信号〔ｔｏｎ〕が、ＣＰＵ１５０から出力され、ケーブ
ル１５２を通りバックアップ回路１４０に送られる。ま
た、ＣＰＵ１５０が正常に演算している場合には、ケー
ブル１５１を通してバックアップ回路１４０に、ＣＰＵ
１５０からの信号（例えばクロック信号等）が送られ
る。バックアップ回路１４０の中では、第２図に示すよ
うに、ＣＰＵ１５０が正常な場合には、バックアップモ
ード検出回路１４２よりの出力信号が、マルチプレクサ
１４３を制御し、パワートランジスタ駆動制御回路１６
０への入力端子１０に、ＣＰＵ１５０の演算結果を出力
するようにマルチプレクサ１４３の端子Ｆを端子Ｅに接
続するので、固定角度信号形成回路１４１よりの信号は
出力されない。
を、第１図から第３図を参照して説明する。第１図にお
いて、負荷検出センサ１及びバッテリ電圧２より送られ
る負荷信号及びバッテリ電圧信号のそれぞれは、フィル
タ回路１１０でノイズ成分を除去され、Ａ−Ｄ変換回路
１２０でＡ−Ｄ変換され、ＣＰＵ１５０に情報として読
み取られる。基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３及び角
度検出センサ（Ｎセンサ）４よりのＧセンサ信号〔第３
図（ａ）〕及びＮセンサ信号（第３図（ｂ）〕は、波形
整形回路１３０で波形整形され、その波形整形後の信号
はＣＰＵ１５０に入力され、前述の負荷信号及びバッテ
リ電圧信号及びＮセンサ信号の情報とによって、エンジ
ンの作動状態を検出し、最適な点火時期及び点火コイル
充電時間の制御値を求めるために第３図（ｃ）に示す波
形のようにカウントダウン〔θｏｎ〕行ない、その演算
結果、第３図（ｄ）に示すように波形の点火コイル駆動
信号〔ｔｏｎ〕が、ＣＰＵ１５０から出力され、ケーブ
ル１５２を通りバックアップ回路１４０に送られる。ま
た、ＣＰＵ１５０が正常に演算している場合には、ケー
ブル１５１を通してバックアップ回路１４０に、ＣＰＵ
１５０からの信号（例えばクロック信号等）が送られ
る。バックアップ回路１４０の中では、第２図に示すよ
うに、ＣＰＵ１５０が正常な場合には、バックアップモ
ード検出回路１４２よりの出力信号が、マルチプレクサ
１４３を制御し、パワートランジスタ駆動制御回路１６
０への入力端子１０に、ＣＰＵ１５０の演算結果を出力
するようにマルチプレクサ１４３の端子Ｆを端子Ｅに接
続するので、固定角度信号形成回路１４１よりの信号は
出力されない。
次に、パワートランジスタ１８０においては、その入力
端子１０から、ＣＰＵ１５０の演算結果である点火コイ
ル駆動信号が、そのままベースに送給される。従って、
点火制御装置が正常な場合（始動時を除く）には、ＣＰ
Ｕ１５０の演算結果である点火コイル駆動信号〔第３図
（ｄ）〕は、そのまま点火コイル駆動用のパワートラン
ジスタ１８０に入力される。そして、点火コイル１次遮
断電流は、第３図（ｅ）に示したように、通電開始時期
と通電終了時期（点火時期）との制御がなされる。
端子１０から、ＣＰＵ１５０の演算結果である点火コイ
ル駆動信号が、そのままベースに送給される。従って、
点火制御装置が正常な場合（始動時を除く）には、ＣＰ
Ｕ１５０の演算結果である点火コイル駆動信号〔第３図
（ｄ）〕は、そのまま点火コイル駆動用のパワートラン
ジスタ１８０に入力される。そして、点火コイル１次遮
断電流は、第３図（ｅ）に示したように、通電開始時期
と通電終了時期（点火時期）との制御がなされる。
次に本点火制御装置のバックアップ時（始動時も含む）
の動作について第４図から第６図により説明する。この
実施例では、基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３の波形
整形後の信号を点火コイル駆動用信号として使用して、
バックアップ時（始動時を含む）に対して有効に働かせ
ようとするものである。第４図（Ａ−ａ）に従来のＧセ
ンサ３のロータ歯形３Ａを、第４図（Ｂ−ａ）に第１実
施例のＧセンサ３のロータ歯形３Ｂを示しており、矢印
は回転方向を示す。従来形のＧセンサ３から得られるセ
ンサ出力波形は、第４図（Ａ−ｂ）に図示の如く立上り
及び立下りが非常に急峻であり、ある固定スレッショル
ド電圧ＶThで波形整形としたとしても整形出力は、第４
図（Ａ−ｃ）に図示の如く非常に狭いパルス波形とな
り、この第４図（Ａ−ｃ）の整形出力信号で、点火コイ
ルを駆動しても、高速運転時には、第４図（Ａ−ｄ）に
図示の如く、充電開始時期と点火時期とが近接し、充電
時間が不足することが考えられる。そこで第４図（Ｂ−
ａ）に図示した基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３のロ
ータ歯形３Ｂのように、点火コイル駆動用として充分な
時間（パルス巾）が取れるよう回転方向に対してゆるや
かな立上りの形状を持つようにして、その波形整形出力
信号で、第４図（Ｂ−ｄ）図示のように、点火コイルを
駆動することにより、バックアップ時（始動時を含む）
の点火コイルの点火性能を一様に保つことができる。ま
た、波形整形する時のスレッショルド電圧ＶThを、バッ
テリ電圧が低下した場合には低下させてパルス巾を広く
し、また反対にバッテリ電圧が上昇した場合にはスレッ
ショルド電圧ＶThを高く設定する等の制御をすることに
より、簡単な回路で、バッテリ電圧補正が可能となる。
その特性を第５図に示す。すなわち、点火時期は一定の
タイミングであり、点火コイル通電開始時期は、エンジ
ン回転速度の増加とともに、又、バッテリ電圧の低下と
ともに、クランク角度の進角側に移り、充分な通電時間
が設定可能となり、点火コイル駆動に充分な時間（パル
ス巾）を与えることができる。第６図に整形回路１３０
のブロック図を示す。バッテリ電圧２及びＧセンサ３よ
りの出力信号は整形回路１３０の中の波形整形器１３１
で波形整形され、Ｎセンサ４よりの出力信号は波形整形
器１３２で波形整形されて、ＣＰＵ１５０及びバックア
ップ回路１４０の入力となり、スタータスイッチ５の出
力信号もＣＰＵ１５０及びバックアップ回路１４０に入
力され、バックアップ回路１４０より点火コイル駆動用
のトランジスタ１８０に給電される構成である。この実
施例によれば、基準位置検出センサ３の形状を変更する
のみにより、簡単な回路バックアップ時の点火性能を安
定化できる。
の動作について第４図から第６図により説明する。この
実施例では、基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３の波形
整形後の信号を点火コイル駆動用信号として使用して、
バックアップ時（始動時を含む）に対して有効に働かせ
ようとするものである。第４図（Ａ−ａ）に従来のＧセ
ンサ３のロータ歯形３Ａを、第４図（Ｂ−ａ）に第１実
施例のＧセンサ３のロータ歯形３Ｂを示しており、矢印
は回転方向を示す。従来形のＧセンサ３から得られるセ
ンサ出力波形は、第４図（Ａ−ｂ）に図示の如く立上り
及び立下りが非常に急峻であり、ある固定スレッショル
ド電圧ＶThで波形整形としたとしても整形出力は、第４
図（Ａ−ｃ）に図示の如く非常に狭いパルス波形とな
り、この第４図（Ａ−ｃ）の整形出力信号で、点火コイ
ルを駆動しても、高速運転時には、第４図（Ａ−ｄ）に
図示の如く、充電開始時期と点火時期とが近接し、充電
時間が不足することが考えられる。そこで第４図（Ｂ−
ａ）に図示した基準位置検出センサ（Ｇセンサ）３のロ
ータ歯形３Ｂのように、点火コイル駆動用として充分な
時間（パルス巾）が取れるよう回転方向に対してゆるや
かな立上りの形状を持つようにして、その波形整形出力
信号で、第４図（Ｂ−ｄ）図示のように、点火コイルを
駆動することにより、バックアップ時（始動時を含む）
の点火コイルの点火性能を一様に保つことができる。ま
た、波形整形する時のスレッショルド電圧ＶThを、バッ
テリ電圧が低下した場合には低下させてパルス巾を広く
し、また反対にバッテリ電圧が上昇した場合にはスレッ
ショルド電圧ＶThを高く設定する等の制御をすることに
より、簡単な回路で、バッテリ電圧補正が可能となる。
その特性を第５図に示す。すなわち、点火時期は一定の
タイミングであり、点火コイル通電開始時期は、エンジ
ン回転速度の増加とともに、又、バッテリ電圧の低下と
ともに、クランク角度の進角側に移り、充分な通電時間
が設定可能となり、点火コイル駆動に充分な時間（パル
ス巾）を与えることができる。第６図に整形回路１３０
のブロック図を示す。バッテリ電圧２及びＧセンサ３よ
りの出力信号は整形回路１３０の中の波形整形器１３１
で波形整形され、Ｎセンサ４よりの出力信号は波形整形
器１３２で波形整形されて、ＣＰＵ１５０及びバックア
ップ回路１４０の入力となり、スタータスイッチ５の出
力信号もＣＰＵ１５０及びバックアップ回路１４０に入
力され、バックアップ回路１４０より点火コイル駆動用
のトランジスタ１８０に給電される構成である。この実
施例によれば、基準位置検出センサ３の形状を変更する
のみにより、簡単な回路バックアップ時の点火性能を安
定化できる。
次に本発明の第２実施例を第７図から第９図によって説
明する。第２実施例は、基準位置検出センサ（Ｇセン
サ）３のロータ歯形を変更せず、スレッショルド電圧Ｖ
Thをエンジン回転数及びバッテリ電圧により可変にして
いる。すなわち、エンジン回転速度が高速のときはスレ
ッショルド電圧ＶThを低下させ、エンジン回転速度が低
速のときはスレッショルド電圧ＶThを高くすることによ
り、点火コイル駆動に充分な時間（パルス巾）を与えよ
うとするものである。第１実施例ではスレッショルド電
圧ＶThは半固定であったが、第２実施例ではスレッショ
ルド電圧ＶThを積極的に可変にしたことが特徴である。
明する。第２実施例は、基準位置検出センサ（Ｇセン
サ）３のロータ歯形を変更せず、スレッショルド電圧Ｖ
Thをエンジン回転数及びバッテリ電圧により可変にして
いる。すなわち、エンジン回転速度が高速のときはスレ
ッショルド電圧ＶThを低下させ、エンジン回転速度が低
速のときはスレッショルド電圧ＶThを高くすることによ
り、点火コイル駆動に充分な時間（パルス巾）を与えよ
うとするものである。第１実施例ではスレッショルド電
圧ＶThは半固定であったが、第２実施例ではスレッショ
ルド電圧ＶThを積極的に可変にしたことが特徴である。
第８図に第２実施例の特性図を示し、第９図にそのブロ
ック図を示す。第２実施例においては、第９図中の角度
検出センサ（Ｎセンサ）４よりのＮセンサ信号を波形整
形後Ｆ−Ｖ変換回路１３３でＦ−Ｖ（周波数−電圧）変
換し、その電圧とバッテリ電圧とを基準位置検出センサ
（Ｇセンサ）３の波形整形回路１３１へ供給し、エンジ
ン回転速度及びバッテリ電圧によって、スレッショルド
電圧ＶThを可変する構成になっている。このため、エン
ジン回転速度に応動して点火コイルへの通電時間（パル
ス巾）を変えることができ、点火システムの安全性を増
加することができる。
ック図を示す。第２実施例においては、第９図中の角度
検出センサ（Ｎセンサ）４よりのＮセンサ信号を波形整
形後Ｆ−Ｖ変換回路１３３でＦ−Ｖ（周波数−電圧）変
換し、その電圧とバッテリ電圧とを基準位置検出センサ
（Ｇセンサ）３の波形整形回路１３１へ供給し、エンジ
ン回転速度及びバッテリ電圧によって、スレッショルド
電圧ＶThを可変する構成になっている。このため、エン
ジン回転速度に応動して点火コイルへの通電時間（パル
ス巾）を変えることができ、点火システムの安全性を増
加することができる。
次に本発明の第３実施例を第１０図及び第１１図により
説明する。
説明する。
本発明の第１及び第２実施例では、Ｇセンサ３の波形を
そのまま点火コイル駆動用のパルスとして用いたが、こ
の第３実施例では、Ｇセンサ３及びＮセンサ４とその波
形整形部１３０は第１実施例と同じ構成であるが、バッ
クアップ回路１４０は固定角度信号形成回路１４１及び
バックアップモード検出回路１４２等に、Ｆ−Ｖ（周波
数−電圧変換）回路１９０と定電流放電回路１９１とゼ
ロクロス検出回路１９２とＩＧｔ（イグニッションタイ
ミング）形成回路１９３とを加えた構成である。第１０
図において、第１０図（ａ）のＧセンサ信号と、第１０
図（ｂ）のＮセンサ信号の波形より第１１図の固定角度
形成回路１４１で作られた第１０図（ｃ）の固定角度信
号の立上り時に、Ｎセンサ信号をＦ−Ｖ回路１９０でＦ
−Ｖ変換した電圧値が、定電流放電回路１９１に加えら
れ、放電回路波形はある一定の放電電流により放電し、
除々に電圧が低下する波形となる。定電流放電回路１９
１の電圧が、零になるとゼロクロス検出回路１９２より
ゼロクロスパルスが出力される。ＩＧｔ（イグニッショ
ンタイミング）形成回路１９３では、固定角度信号とゼ
ロクロスパルスとにより点火コイル駆動信号を作成す
る。上記の本発明の第３実施例においては、エンジン回
転速度とバッテリ電圧とにより定電流放電回路１９１の
設定（基準）電圧（Ｖ＝ｆ（Ｎｅ，＋Ｂ））が可変され
るため、エンジンの低速時の動作第１０図（ｄ）とエン
ジンの高速時の動作第１０図（ｅ）とで点火コイル駆動
信号となる固定角度信号のパルス巾を可変にして点火コ
イル１次電流の制御ができ、エンジンの回転速度とバッ
テリ電圧の大きさとに応じて点火性能を与えるとともに
始動性の改善を図ることができる。
そのまま点火コイル駆動用のパルスとして用いたが、こ
の第３実施例では、Ｇセンサ３及びＮセンサ４とその波
形整形部１３０は第１実施例と同じ構成であるが、バッ
クアップ回路１４０は固定角度信号形成回路１４１及び
バックアップモード検出回路１４２等に、Ｆ−Ｖ（周波
数−電圧変換）回路１９０と定電流放電回路１９１とゼ
ロクロス検出回路１９２とＩＧｔ（イグニッションタイ
ミング）形成回路１９３とを加えた構成である。第１０
図において、第１０図（ａ）のＧセンサ信号と、第１０
図（ｂ）のＮセンサ信号の波形より第１１図の固定角度
形成回路１４１で作られた第１０図（ｃ）の固定角度信
号の立上り時に、Ｎセンサ信号をＦ−Ｖ回路１９０でＦ
−Ｖ変換した電圧値が、定電流放電回路１９１に加えら
れ、放電回路波形はある一定の放電電流により放電し、
除々に電圧が低下する波形となる。定電流放電回路１９
１の電圧が、零になるとゼロクロス検出回路１９２より
ゼロクロスパルスが出力される。ＩＧｔ（イグニッショ
ンタイミング）形成回路１９３では、固定角度信号とゼ
ロクロスパルスとにより点火コイル駆動信号を作成す
る。上記の本発明の第３実施例においては、エンジン回
転速度とバッテリ電圧とにより定電流放電回路１９１の
設定（基準）電圧（Ｖ＝ｆ（Ｎｅ，＋Ｂ））が可変され
るため、エンジンの低速時の動作第１０図（ｄ）とエン
ジンの高速時の動作第１０図（ｅ）とで点火コイル駆動
信号となる固定角度信号のパルス巾を可変にして点火コ
イル１次電流の制御ができ、エンジンの回転速度とバッ
テリ電圧の大きさとに応じて点火性能を与えるとともに
始動性の改善を図ることができる。
以上、述べたように本発明によれば、通常時にはＣＰＵ
により点火コイルの通電開始点と通電終了点とを精密に
制御することができるのみならず、マイクロコンピュー
タが暴走した場合にも点火コイルへの通電開始点を、バ
ックアップ回路の入力側において可変制御して、点火コ
イルへの通電時間をアナログ的な回路構成にて保証する
ことができるというすぐれた効果が得られる。
により点火コイルの通電開始点と通電終了点とを精密に
制御することができるのみならず、マイクロコンピュー
タが暴走した場合にも点火コイルへの通電開始点を、バ
ックアップ回路の入力側において可変制御して、点火コ
イルへの通電時間をアナログ的な回路構成にて保証する
ことができるというすぐれた効果が得られる。
第１図は本発明に係る点火制御装置の第１実施例のブロ
ック図である。 第２図は同実施例のバックアップ回路部の詳細ブロック
図である。 第３図は同実施例における正常動作時のタイミングチャ
ート図である。 第４図は本発明の第１実施例の点火制御装置の基準位置
検出センサ（Ｇセンサ）の外観及び特性を示す図であ
る。 第５図は第１実施例の特性を示す図である。 第６図は第１実施例の整形回路のブロック図である。 第７図は本発明の第２実施例の基準位置検出センサの低
速及び高速における整形出力波形を示す図である。 第８図は第２実施例の特性を示す図である。 第９図は第２実施例のブロック図である。 第１０図は本発明の第３実施例の特性を示す図である。 第１１図は第３実施例のブロック図である。 （符号の説明） １……負荷検出センサ，２……バッテリ電圧，３……基
準位置検出センサ（Ｇセンサ），４……角度検出センサ
（Ｎセンサ），５……スタータスイッチ，１００……制
御ユニット，１１０……フィルタ回路，１２０……Ａ−
Ｄ変換路，１３０……整形回路，１３１，１３２……波
形整形器，１３３……Ｆ−Ｖ（周波数−電圧）変換器，
１４０……バックアップ回路，１４１……固定角度形成
回路，１４２……バックアップモード検出回路，１４３
……マルチプレクサ，１５０……ＣＰＵ，１８０……点
火コイル駆動用のパワートランジスタ，１９０……Ｆ−
Ｖ（周波数−電圧）変換器，１９１……定電流放電回
路，１９２……ゼロクロス検出回路，１９３……ＩＧｔ
（イグニッションタイミング）形成回路
ック図である。 第２図は同実施例のバックアップ回路部の詳細ブロック
図である。 第３図は同実施例における正常動作時のタイミングチャ
ート図である。 第４図は本発明の第１実施例の点火制御装置の基準位置
検出センサ（Ｇセンサ）の外観及び特性を示す図であ
る。 第５図は第１実施例の特性を示す図である。 第６図は第１実施例の整形回路のブロック図である。 第７図は本発明の第２実施例の基準位置検出センサの低
速及び高速における整形出力波形を示す図である。 第８図は第２実施例の特性を示す図である。 第９図は第２実施例のブロック図である。 第１０図は本発明の第３実施例の特性を示す図である。 第１１図は第３実施例のブロック図である。 （符号の説明） １……負荷検出センサ，２……バッテリ電圧，３……基
準位置検出センサ（Ｇセンサ），４……角度検出センサ
（Ｎセンサ），５……スタータスイッチ，１００……制
御ユニット，１１０……フィルタ回路，１２０……Ａ−
Ｄ変換路，１３０……整形回路，１３１，１３２……波
形整形器，１３３……Ｆ−Ｖ（周波数−電圧）変換器，
１４０……バックアップ回路，１４１……固定角度形成
回路，１４２……バックアップモード検出回路，１４３
……マルチプレクサ，１５０……ＣＰＵ，１８０……点
火コイル駆動用のパワートランジスタ，１９０……Ｆ−
Ｖ（周波数−電圧）変換器，１９１……定電流放電回
路，１９２……ゼロクロス検出回路，１９３……ＩＧｔ
（イグニッションタイミング）形成回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 雅洋 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭56−144664（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−67712（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−133968（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関の回転位置を検出する回転位置検
出センサと、この回転位置センサよりの出力信号が入力
されて点火コイルの通電開始点と通電終了点とを電子制
御するＣＰＵとを備える内燃機関の点火制御装置におい
て、 前記ＣＰＵの故障時を検出する検出手段と、 該検出手段に基づく検出信号により前記ＣＰＵの故障時
のバックアップ点火信号を前記回転位置検出センサの出
力信号に基づいて発生するバックアップ回路と、 前記バックアップ回路により前記回転位置センサの出力
信号に基づいて発生するバックアップ点火信号を用いる
時に前記バックアップ回路の入力側にアナログ的に作用
し、前記点火コイルの通電開始点を進角側に移行させて
前記点火コイルの通電時間を可変制御する点火保証手段
と、 を備えたことを特徴とする点火制御装置。 - 【請求項２】前記回転位置検出センサは、前記点火コイ
ルを駆動するために十分な時間がとれるように回転方向
に対して緩やかな立上り形状を有するロータ歯形を持つ
基準位置センサを含み、 前記点火保障手段は、前記基準位置センサにより得られ
る位置信号を波形整形し、バッテリ電圧の変化に応動し
てスレッショルド電圧を変化させる波形整形回路を含む
特許請求の範囲第１項の点火制御装置。 - 【請求項３】前記回転位置検出センサは、前記内燃機関
の基準位置を検出する基準位置センサを備え、 前記点火保障手段は、内燃機関回転速度とともに電圧が
可変する周波数−電圧変換（Ｆ−Ｖ）手段と、該周波数
−電圧変換（Ｆ−Ｖ）手段により得られる電圧とバッテ
リ電圧とによって前記基準位置センサよりの位置信号の
波形整形用スレッショルド電圧を可変にする手段とを備
え、可変スレッショルド電圧で波形整形された基準位置
よりの位置信号に基づき作動する特許請求の範囲第１項
の点火制御装置。 - 【請求項４】前記回転位置検出センサは、前記内燃機関
の基準位置を検出する基準位置センサと角度位置を検出
する角度検出センサとを含み、 前記バックアップ回路は前記基準位置センサと角度検出
センサとにより形成された固定角度を形成する固定角度
信号形成回路とを備え、 前記点火保障手段は、内燃機関回転速度とともに電圧が
可変する周波数−電圧変換（Ｆ−Ｖ）手段と、バッテリ
により与えられた電圧値及び該周波数−電圧変換手段に
より得られた電圧値とによりきまる放電開始電圧値から
一定電流値で放電する定電流放電手段と、該定電流放電
手段により放電する電圧が設定放電終了電圧に達したこ
とを検出するゼロクロス手段とを備え、内燃機関回転速
度に応じて、該ゼロクロス手段により固定角度信号の立
上り位置を制御する特許請求の範囲第１項の点火制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185787A JPH0656144B2 (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 点火制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185787A JPH0656144B2 (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079173A JPS6079173A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0656144B2 true JPH0656144B2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=16176888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58185787A Expired - Lifetime JPH0656144B2 (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 点火制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0656144B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3402537A1 (de) * | 1984-01-26 | 1985-08-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur schliesszeitregelung fuer brennkraftmaschinen |
| JPH01305164A (ja) * | 1988-06-03 | 1989-12-08 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| US5144233A (en) * | 1991-08-30 | 1992-09-01 | Delco Electronics Corporation | Crankshaft angular position voltage developing apparatus having adaptive control and diode control |
| JP4710891B2 (ja) * | 2007-09-19 | 2011-06-29 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5267712A (en) * | 1975-12-03 | 1977-06-04 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition signal generator of engine |
| JPS56160658A (en) * | 1980-05-15 | 1981-12-10 | Fujitsu Ten Ltd | Magnetic detection system for engine revolution sensor device |
| JPS593194Y2 (ja) * | 1981-03-05 | 1984-01-28 | 富士電機株式会社 | 内燃機関の点火制御装置 |
| JPS58144664A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-29 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関制御装置 |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP58185787A patent/JPH0656144B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6079173A (ja) | 1985-05-04 |
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