JPH0655490A - タイヤの取り外し方法及び取り外し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤの取外し作業の容易化を図る。 【構成】 タイヤの取り外し装置１は、タイヤＴの左右
端壁側に、それぞれタイヤＴの径方向に揺動可能に配置
され、タイヤＴの径方向内方に揺動することによって、
左右端壁を径方向内方に向かって切断するとともに、左
右端壁の各ビード部ＢをタイヤＴの内部側から切断する
切断手段３ｂ，３ａと、切断手段３ｂ，３ａの各ビード
カッター２９をタイヤＴの径方向に揺動させる油圧シリ
ンダー４ｂ，４ａと、切断手段３ａによって切断された
右端壁の切断部近傍を左方向に押圧押圧してホイールリ
ムＨからタイヤＴを取り外す押圧手段５とを備えてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、所定の位置に支持され
たホイールリムからタイヤを取り外す方法及び取り外し
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、廃品の再資源化の要請からリサイ
クルを図ることが望まれている。ところで、廃車状態の
自動車等のタイヤをリサイクルする場合には、車輪のホ
イールリムからタイヤを取り外す必要がある。車輪のホ
イールリムからタイヤを取り外す方法としては、ホイー
ルリムとタイヤのビード部との間にタイヤレバー等を差
し込んだ後、タイヤレバーを周方向に移動させてホイー
ルリムとビード部との係合を解除させ、これにより、ホ
イールリムからタイヤを取り外す方法が知られている。

【０００３】ところが、タイヤのビード部内には、通
常、タイヤの内周部を周方向に締付けるビードワイヤー
が周設されていてホイールリムからタイヤが容易に離脱
しないようになっている。このため、ホイールリムとビ
ード部との間にタイヤレバー等を差し込む作業及びタイ
ヤレバー等を周方向に移動させてホイールリムとビード
部との係合を解除させる作業に非常に手間がかかる。こ
の結果、作業工数が増加してタイヤのリサイクル費用の
高騰を招くという問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる不都合
を解消するためになされたものであり、タイヤの取り外
し作業を容易にしてタイヤのリサイクル費用を低く押さ
えることができるタイヤの取り外し方法及び取り外し装
置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる目的を
達成するために、所定の位置に支持されたホイールリム
からタイヤを取り外す方法において、前記タイヤのビー
ド部を切断し、その後、前記ホイールリムから前記タイ
ヤを取り外すことを特徴とするものである。

【０００６】また、本発明は、所定の位置に支持された
ホイールリムからタイヤを取り外す装置において、前記
タイヤの端壁側に、前記タイヤの径方向に揺動可能に配
置され、前記タイヤの径方向内方に揺動することによっ
て、前記端壁を径方向内方に向かって切断するととも
に、前記タイヤのビード部を前記タイヤの内部側から切
断する切断手段と、該切断手段を前記タイヤの径方向に
揺動させる駆動手段と、前記切断手段によって切断され
た前記端壁の切断部近傍を前記タイヤの軸線方向に押圧
して前記ホイールリムから前記タイヤを取り外す押圧手
段とを備えたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】本発明のタイヤの取り外し方法によれば、タイ
ヤのビード部を切断してタイヤの内周部の締め付けを解
除し、その後、例えば、切断部近傍をタイヤの軸線方向
に押圧することにより、容易にホイールリムからタイヤ
を取り外すことができる。

【０００８】また、タイヤの取り外し装置を用いて所定
の位置に支持されたホイールリムからタイヤを取り外す
には、まず、駆動手段によって切断手段を径方向内方に
揺動させて、タイヤの端壁を径方向内方に向かって切断
するとともに、タイヤのビード部をタイヤの内部側から
切断する。次に、押圧手段によって端壁の切断部近傍を
タイヤの軸線方向に押圧する。これにより、ホイールリ
ムからタイヤのビード部が離脱してホイールリムからタ
イヤが取り外される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図５を参照
して説明する。図１は本発明の実施の一例であるタイヤ
の取り外し装置の全体正面図、図２〜図５はタイヤの取
り外し方法を説明するための図である。

【００１０】図１において符号１は、タイヤの取り外し
装置を示すものであり、この取り外し装置１は、移動台
２、一対の切断手段３ａ，３ｂ、一対の油圧シリンダー
４ａ，４ｂ及び押圧手段５を備えている。

【００１１】移動台２は、ベース台６と昇降台７とタイ
ヤ受台８とを備えている。ベース台６は方形状に形成さ
れたものであり、その下面側の四隅にはキャスター９が
それぞれ取り付けられている。これにより、移動台２が
移動可能になっている。ベース台６の上面の略中央部に
は、シリンダー取付台１０が形成されている。シリンダ
ー取付台１０の略中央部には、エアーシリンダー１１
が、そのピストンロッド１２を上方に突出させた状態で
設けられている。シリンダー取付台１０の左右両側に
は、ガイドシャフト１３，１３がその軸線を上下方向に
向けた状態で配置されている。

【００１２】昇降台７は、方形状に形成されたものであ
り、ピストンロッド１０及びガイドシャフト１３，１３
の各上端部に取付プレート１４を介して連結されてい
る。従って、エアーシリンダー１１を駆動させてピスト
ンロッド１２を上下方向に往復移動させると、昇降台７
が上下方向に往復移動するようになっている。なお、図
において符号１５は、昇降台７の下面に当接して昇降台
７の必要以上の降下を阻止するストッパーである。

【００１３】また、昇降台７の上面の左端側前方には、
シリンダーブラケット１６が配置されている。このシリ
ンダーブラケット１６には、エアーシリンダー１７のシ
リンダー部１８の後端部が揺動可能に連結されている。
連結された状態においては、エアーシリンダー１７のピ
ストンロッド１７ａは右方を向いている。

【００１４】一方、昇降台７の上面の右端側後方には、
シリンダーブラケット１９が配置されている。このシリ
ンダーブラケット１９には、エアーシリンダー２０のシ
リンダー部２１の後端部が揺動可能に連結されている。
連結された状態においては、エアーシリンダー２０のピ
ストンロッド（図示せず。）は左方を向いている。

【００１５】タイヤ受台８は、上下方向に長い角パイプ
２２を備えており、この角パイプ２２の下端部は昇降台
７の略中央部に固定されている。固定された状態におい
ては、角パイプ２２の前後方向には、エアーシリンダー
１７，２０がそれぞれ配置されている。角パイプ２２の
上端面には、タイヤ受板２３が設けられている。このタ
イヤ受板２３の上面でタイヤＴの踏面２３ａを受けるよ
うになっている（図２参照）。また、角パイプ２２の左
右側板２４，２５の各中央部上方には、ブラケット２
６，２７がそれぞれ左右方向に突出して形成されてい
る。

【００１６】切断手段３ａは、リムストッパー２８とビ
ードカッター２９とを備えている。リムストッパー２８
は、上下方向に長い板状部材から形成されたものであ
り、その上端部の左側部には、左方向に延びる爪部３０
が突出形成されている。爪部３０の形状は、ホイールリ
ムＨの内周側の端部３１の形状に対応するようになって
いる。また、リムストッパー２８の下端部の右側部に
は、右方向に延びる連結片３２が形成されている。

【００１７】ビードカッター２９は、柄部３３と、この
柄部３３の先端部に形成された切り刃部３４とを備えて
いる。切り刃部３４の刃３５の形状はホイールリムＨの
外周側の端部３６の形状に対応するようになっている
（図２参照）。このように構成されたビードカッター２
９は、その中央部がリムストッパー２８の上端部に回動
軸３７を介して回動可能に支持されている。支持された
状態においては、切り刃部３４の刃３５は、リムストッ
パー２８の爪部３０の下方に対向配置されており、回動
軸３７を支点として上下方向に揺動することによって、
爪部３０に接近離間可能になっている。

【００１８】このように構成された支持手段３ａは、リ
ムストッパー２８の略中央部がブラケット２７に回動軸
３８を介して回動可能に支持されているとともに、リム
ストッパー２８の下端部が連結部材３９を介してエアー
シリンダー１７のピストンロッド１７ａの先端部に回動
可能に連結されている。連結された状態においては、エ
アーシリンダー１７のピストンロッド１７ａを伸長させ
ると、リムストッパー２８が回動軸３８を支点として左
方向（内方向）に揺動し、一方、ピストンロッド１７ａ
を収縮させると、リムストッパー２８が回動軸３８を支
点として右方向（外方向）に揺動するようになってい
る。

【００１９】なお、切断手段３ｂについては、タイヤ受
台８を挟んで切断手段３ａと対向配置されている点、及
びリムストッパー２８の略中央部がブラケット２６に回
動軸４０を介して回動可能に支持されているとともに、
リムストッパー２８の下端部が連結部材（図示せず。）
を介してエアーシリンダー２０のピストンロッド（図示
せず。）の先端部に回動可能に連結されている点を除い
て、その構成が切断手段３ａと同一であるので、同一部
分については同一符号を付してその説明を省略する。

【００２０】油圧シリンダー４ａは、切断手段３ａのリ
ムストッパー２８の右側にそのピストンロッド４１を下
方に向けた状態で平行配置されている。配置された状態
においては、油圧シリンダー４ａのシリンダー部４２の
後端部には、切断手段３ａのビードカッター２９の後端
部が回動軸４３を介して回動可能に連結されているとと
もに、ピストンロッド４１の先端部が連結部材４４を介
してリムストッパー２８の連結片３２に回動可能に連結
されている。これにより、油圧シリンダー４ａのピスト
ンロッド４１を収縮させると、ビードカッター２９が上
方に揺動して爪部３０に接近し、一方、ピストンロッド
４１を伸長させると、ビードカッター２９が下方に揺動
して爪部３０から離間するようになっている。

【００２１】なお、油圧シリンダー４ｂについては、切
断手段３ｂのリムストッパー２８の左側にそのピストン
ロッド４１を下方に向けた状態で平行配置されている点
を除いて、油圧シリンダー４ａの場合と同一であるので
その説明を省略する。

【００２２】押圧手段５は、切断手段３ａの前方に配置
されたものであり、角パイプ２２の右側板２５の上端部
から左方に延びる腕部４５を備えている。この腕部４５
の先端部には、筒部４６がその軸線を上下方向に向けた
状態で連結されている。筒部４６の内部には、長尺な軸
部４７が上下方向に移動自在に挿通配置されている。ま
た、筒部４６の外周部には、内部まで貫通するネジ孔
（図示せず。）が形成されている。このネジ孔には、ボ
ルト４８が螺合されている。このボルト４８を締め付け
ることによって、ボルト４８の先端部で軸部４７の外周
面を押圧して軸部４７を所定の位置に固定するようにな
っている。

【００２３】次に、上記タイヤの取り外し装置１を用い
て所定の位置に支持されたホイールリムＨからタイヤＴ
を取り外す方法を説明する。

【００２４】まず、昇降装置等で自動車（共に図示せ
ず。）を上昇させ、その後、取り外し装置１をタイヤＴ
の下方に位置させる。次に、エアーシリンダー１１を駆
動させて昇降台７を上昇させ、タイヤ受部８のタイヤ受
板２３をタイヤＴの踏面２３ａに当接させる。このと
き、タイヤＴの右端壁側には、切断手段３ａが右方（外
方）に揺動した状態で配置され、一方、タイヤＴの左端
壁側には、切断手段３ｂが左方（外方）に揺動した状態
で配置されている。

【００２５】配置された状態においては、切断手段３
ａ，３ｂの各ビードカッター２９の切り刃部３５は、そ
れぞれ爪部３０から離間している。また、切断手段３
ａ，３ｂの各切り刃部３５の先端部はタイヤＴの右端壁
及び左端壁にそれぞれ対向している。

【００２６】次に、エアーシリンダー１７，２０によっ
て、切断手段３ａ，３ｂをそれぞれ内方向に揺動させ
る。すると、切断手段３ａ，３ｂの各切り刃部３５の先
端部が、それぞれタイヤＴの右端壁及び左端壁を突き刺
し、各切り刃部３５がタイヤＴの内部まで達する（図２
において二点鎖線で示す。）。このとき、切断手段３
ａ，３ｂの各リムストッパー２８の爪部３０は、それぞ
れホイールリムＨの内周側の右端部及び左端部の上方に
対向配置されている。

【００２７】次に、エアーシリンダ１１によって昇降台
７を降下させる。これにより、切断手段３ａ，３ｂの各
リムストッパー２８が降下して、各リムストッパー２８
の爪部３０が、それぞれホイールリムＨの内周側の右端
部及び左端部に嵌合した状態でホイールリムＨを下方に
押圧する。

【００２８】次に、図２に示すように、油圧シリンダー
４ａ，４ｂによって切断手段３ａ，３ｂの各ビードカッ
ター２９を上方に揺動させて、ホイールリムＨの右端部
及び左端部を、それぞれ爪部３０及び切り刃部３５で挟
持する。これにより、図３に示すように、タイヤＴの右
端壁及び左端壁がタイヤＴの径方向内方に向かって切断
されるとともに、右端壁及び左端壁の各ビード部Ｂがタ
イヤＴの内部側から切断されてタイヤＴの内周部の締め
付けが解除される。

【００２９】次に、油圧シリンダー４ａ，４ｂによっ
て、切断手段３ａ，３ｂの各ビードカッター２９を下方
に揺動させて、爪部３０から離間させる。次に、エアー
シリンダー１７，２０によって、切断手段３ａ，３ｂを
外方に揺動させて各ビードカッター２９をタイヤＴの右
端壁及び左端壁から離間させる（図４参照）。その後、
油圧シリンダー１１によって昇降台７をさらに降下さ
せ、この状態で移動台２を左方向に移動させる。する
と、図５に示すように、タイヤＴの右端壁の切断部近傍
が押圧手段５の軸部４７によって左方に押圧される。こ
れにより、ホイールリムＨからタイヤＴのビード部Ｂが
離脱してホイールリムＨからタイヤＴが取り外される。

【００３０】上記構成のタイヤの取り外し装置１におい
ては、タイヤＴのビード部Ｂを切断してタイヤＴの内周
部の締め付けを解除した後、押圧手段５でタイヤＴの右
端壁の切断部近傍を左方向に押圧することにより、ホイ
ールリムＨからタイヤＴを取り外している。従って、ホ
イールリムＨからタイヤＴを取り外す際に、従来のよう
に、ホイールリムＨとビード部Ｂとの間にタイヤレバー
等を差し込む作業及びタイヤレバー等を周方向に移動さ
せてホイールリムＨとビード部Ｂとの係合を解除させる
作業が不要となる。このため、ホイールリムＨからタイ
ヤＴを取り外す作業の作業効率が著しく向上する。

【００３１】また、タイヤＴのビード部ＢをタイヤＴの
内部側から切断しているのでホイールリムＨを切断しな
くてすむ。このため、ビード部Ｂを切断する際の切断力
を小さくすることができる。この結果、油圧シリンダー
４ａ，４ｂは小型のもので足り、装置１の小型化を図る
ことができる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、上述の通り構成されているた
め、次に記載する効果を奏する。

【００３３】請求項１記載のタイヤの取り外し方法にお
いては、タイヤのビード部を切断してタイヤの内周部の
締め付けを解除した後、ホイールリムからタイヤを取り
外している。このため、ホイールリムからタイヤを取り
外す作業の容易化を図ることができる。

【００３４】請求項２記載のタイヤの取り外し装置にお
いては、タイヤのビード部をタイヤの内部側から切断し
ているのでホイールリムを切断しなくてすむ。このた
め、ビード部を切断する際の切断力を小さくすることが
できる。この結果、駆動手段は小型のもので足り、装置
の小型化を図ることができる。

【００３５】また、ビード部を切断した後、押圧手段で
タイヤの端壁の切断部近傍をタイヤの軸線方向に押圧す
ることにより、ホイールリムからタイヤを取り外してい
る。このため、従来のように、ホイールリムとビード部
との間にタイヤレバー等を差し込む作業及びタイヤレバ
ー等を周方向に移動させてホイールリムとビード部との
係合を解除させる作業が不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一例であるタイヤの取り外し装
置の全体正面図である。

【図２】切断手段によってタイヤの左右端壁をタイヤの
径方向に切断した状態を示す一部を切り欠いた図である

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】タイヤから切断手段を離脱させた状態を示す図
である。

【図５】押圧手段によってタイヤの右端壁の切断部近傍
を軸線方向に押圧した状態を示す図である。

【符号の説明】 Ｈ…ホイールリム、Ｔ…タイヤ、Ｂ…ビード部、３ａ，
３ｂ…切断手段、４ａ，４ｂ…油圧シリンダー（駆動手
段）、５…押圧手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定の位置に支持されたホイールリムから
   タイヤを取り外す方法において、前記タイヤのビード部
   を切断し、その後、前記ホイールリムから前記タイヤを
   取り外すことを特徴とするタイヤの取り外し方法。
2. 【請求項２】所定の位置に支持されたホイールリムから
   タイヤを取り外す装置において、 前記タイヤの端壁側に、前記タイヤの径方向に揺動可能
   に配置され、前記タイヤの径方向内方に揺動することに
   よって、前記端壁を径方向内方に向かって切断するとと
   もに、前記タイヤのビード部を前記タイヤの内部側から
   切断する切断手段と、 該切断手段を前記タイヤの径方向に揺動させる駆動手段
   と、 前記切断手段によって切断された前記端壁の切断部近傍
   を前記タイヤの軸線方向に押圧して前記ホイールリムか
   ら前記タイヤを取り外す押圧手段とを備えたことを特徴
   とするタイヤの取り外し装置。